PROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA

PROJEKT WYKONAWCZY TG-7 2.0.3.1. ODWODNIENIE UKŁADU TOROWEGO PERONÓW I WIAT PERONOWYCH Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 6

I. CZĘŚĆ OPISOWA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Podstawa opracowania str. 8 2. Cel i zakres opracowania str. 9 3. Stan istniejący str. 9 4. Stan projektowany str. 12 5. Opis szczegółowy str. 13 5.1. Odwodnienie układu torowego str. 13 5.2. Odwodnienie peronów i wiat peronowych str. 15 5.3. Odwodnienie muru oporowego w km 22.482,45 do km 22.678,81 str. 15 5.4. Odwodnienie toru nr 24 i nr 202 str. 16 5.5. Urządzenia podczyszczające str. 16 5.6. Retencjonowanie wód opadowych i roztopowych str. 18 5.7. Odbiorniki wód deszczowych str. 19 5.8. Ujęcie wód deszczowych z rowów str. 19 5.9. Przesył przepływu w rowie przytorowym w km 22.343 str. 20 6. Izolacja antykorozyjna str. 20 7. Uwagi końcowe str. 20 8. Zestawienie sączków str. 21 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja - skala 1:25 000 rys. 1 2. Sytuacja -cz.1.- skala 1:500 - (mapa cyfrowa) rys. 2.1-2.3 (oryginał mapy znajduje się w projekcie zagospodarowania 3. Profil podłużny - Kolektor A - skala 1:100/500 rys. 3.1 4. Profile podłużne - Kolektor B ; E ; F ; G - skala 1:100/500 rys. 3.2 5. Profile podłużne - Kolektor C, D - skala 1:100/500 rys. 3.3 6. Profile podłużne- Drenokolektor I ; VI ; V ; kolektor H i zbieracze - skala 1:100/500 rys. 3.4 7. Profile podłużne- Drenokolektor III ; II i sączków -skala 1:100/500 rys. 3.5 8. Profile podłużne Drenokolektor IV ; Kolektor J - skala 1:100/500 rys. 3.6 9. Profile podłużne zbieracze - skala 1:100/500 rys. 3.7 10. Studnia osadnik -skala 1;50 rys. 4 11. Studnie chłonne - skala 1:50 rys. 5 12. Studnia ujęciowa rowów - skala 1:50 rys. 6 13. Szczegół sączka francuskiego skala 1:20 rys. 7 14. Zbiornik retencyjno infiltrujący skala 1:100 rys. 8 15. Szczegół odprowadzenia wód deszczowych z wiat - skala 1:200; 1:50; rys. 9 16. Przekrój normalny perony (km 21.100) perony skala 1:50 rys. 10 Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 7

I. CZĘŚĆ OPISOWA. Podstawa opracowania..1. Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. Warszawa, a BPK Poznań jako liderem Konsorcjum...2. Opracowanie koncepcyjne: Modernizacja linii kolejowej E-65. Odcinek Warszawa Gdynia. Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS Gdynia. Koncepcja programowo przestrzenna. LCS Gdynia. 1.3. Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Stacja Gdynia Główna od km 16.650 do km 20,363. Część torowa wykonany w kwietniu 2008 r. 1.4. Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Stacja Gdynia Główna od km 16.650 do km 20,363. Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych wykonany w kwietniu 2008 r. 1.5. Dokumentacja geotechniczna dla linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia na odcinku od km 0+00 (Gdańsk Główny) 26.172 (Gdynia Chylonia) wykonana w lutym 2007 r. przez firmę GEOPARTNER Sp. z o.o. w Krakowie. 1.6. Mapa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007 r. 1.7. Pomiary do projektu wykonane przez zespół autorski w sierpniu 2007 r. 1.8. Decyzja Wojewody Pomorskiego ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn. 14.03.2007 orzekająca środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację przedsięwzięcia. 1.9. Warunki techniczne skrzyżowań kanalizacji deszczowej i cieków wodnych z przebudowywana linią kolejową pismo Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni znak: UGI.AK-6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r 1.10. Pismo ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AnK-7332-1/374/2008/5239 z dnia 20.08.2008 dotyczące wniosku uzgodnienia dokumentacji projektowej 1.11. Pismo ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AK-6219/30/2008/7167 z dnia 18.08.2008 odnośnie urządzeń podczyszczających 1.12. Pismo ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AnK-7332-1/828/2008/12036/2009/351 z dnia 23.01.2009r odnośnie retencjonowania wód opadowych i roztopowych przed wprowadzeniem ich do miejskiej sieci kanalizacji deszczowej. 1.13. Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 8

jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 151 z dnia 15.12.1998r.) 1.14. Instrukcja Id-3(D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Warszawa 2004 r. 1.15. Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi z nim rozporządzeniami. 1.16. Norma branżowa Przeprowadzenie rurociągów i kabli pod torami kolejowymi BN-80/8939-17. 1.17. Katalogi rur i studzienek kanalizacyjnych. 1.18. Polska norma PN-92/B-10729 Studzienki Kanalizacyjne. 1.19. Polska Norma PN-EN 1917 Studzienki włazowe i niewłazowe z betonu niezbrojonego, betonu zbrojonego włóknem stalowym i żelbetowe 2. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest uzyskania przez Zamawiającego projektu wykonawczego służącego do wykonania zadania inwestycyjnego jakim jest Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych na Stacji Gdynia Gł. Osobowa. Zakresem niniejszego opracowania objęty jest teren układu torowego Stacji Gdynia Gł. Osobowa od km 20+363 do km. 22+950 Projekt obejmuje: odwodnienie wgłębne podtorza wraz z włączeniem do odbiorników, odwodnienie peronów i wiat peronowych, odwodnienie muru oporowego od km ~22.480 ~22.680. Odwodnienie powierzchniowe podtorza za pomocą rowów przytorowych ujęte jest projektem torowym (obiekt. TG-7.2.01.1.) 3. Stan istniejący. 3.1. Opis ogólny. Stacja Gdynia Główna Osobowa jest stacją węzłową na liniach: nr 201 Nowa Wieś Wielka Gdynia Port Centralny i nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Jednocześnie jest stacją pośrednią dla linii nr 250 (biegnącej równolegle do linii 202) Gdańsk Główny Rumia (SKM) oraz stacją początkową dla linii nr 960 Gdynia Główna Osobowa Gdynia Postojowa. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 9

Linia 202 od stacji Gdańsk Główny do głowicy rozjazdowej wyjazdowej stacji Gdynia Główna (km 22.802) jest linią magistralną, od km 22.802 jest linia pierwszorzędną. Pierwszorzędnymi liniami na długości przebiegu przez stację Gdynia Główna i szlaki przyległe - są linie nr 201, 250 i 960. Stacja położona jest na kierunku południowy wschód północny zachód. Układ torowy i zaplecze techniczne stacji dzieli obszar miasta na dwie części. Po stronie parzystej wzdłuż układu torowego przebiega ul. Morska, główna arteria drogowa Gdyni, a po stronie nieparzystej ul. Janka Wiśniewskiego. Poza ul. Morską występuje zabudowa mieszkaniowa miasta. Po stronie nieparzystej układu torowego stacji poza ul. Janka Wiśniewskiego, występuje zabudowa przemysłowa z dominacją układów torowych Portu Centralnego i zakładów związanych z portem. Na długości stacji występuje skrzyżowanie z układem drogowym prowadzącym ruch kołowy tylko w głowicy rozjazdowej z kierunku Gdańska, która krzyżuje się dwupoziomowo z ul. Podjazd (wiadukt kolejowy w km 20.7+56.01). Dla ruchu pieszego pomiędzy przedzielonym układem torowym stacji częściami miasta służą: przejście pod torami w km 20.989 oraz kładka dla pieszych w km 21.856. Dla obsługi ruchu pasażerskiego stacja posiada pięć peronów. Peron nr 1 jest peronem wysokim, wyspowym, natomiast perony 2 5 są peronami niskimi wyspowymi dwukrawędziowymi. Wiaty peronowe ustawione są na peronie nr 1 (SKM) oraz na peronie nr 3. Wiata na peronie nr 3 obejmuje swym zasięgiem budynek z pomieszczeniami dla dyżurnego ruchu, rewidentów wagonów oraz baru (bufetu). Na peronie nr 2 ustawione są budynki z windami towarowymi dla wózków bagażowych "Poczty Polskiej". Dojście do peronów tunelowym przejściem pod torami w km 20.989 z przejściem pod całym układem torowym z zapewnieniem dojścia z obu stron układu torowego stacji. Od czoła peronów dojazd dla wózków. 3.2. Sieci wod-kan; gaz. Teren przebudowy Stacji Gdynia Główna Osobowa krzyżuje się z uzbrojeniem podziemnym wod kan administrowanych przez miasto i PKP. Sieci gazowe na terenie Stacji Gdynia Główna Osobowa nie występują. Ważniejsze skrzyżowania sieci wod kan to: km 20.790 kanalizacja deszczowa dn 600, km 20.982 przejście tunelowe wodociąg miejski magistralny dn 400 wzdłuż toru nr 10 (ul. Morska) na odcinku około 70m. Równolegle przebiega wodociąg Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 10

dn 200 (własność PKP) z studzienką wodomierzową. Jest to nieczynne zasilanie w wodę stacji Gdynia Osobowa dane wg pisma PWiK Spółka z o.o. w Gdyni, km 20.982 przejście tunelowe strona Peron nr 2 kanalizacja deszczowa dn 300 administrowana przez PKP najprawdopodobniej o dość niskiej niwelecie do której odprowadzane są bez pompowni wody deszczowe z odwodnienia przejścia, km 21.500 - budynki istniejące przy Nastawni GO posiadają odprowadzenie ścieków sanitarnych na przepompownię zlokalizowaną w km ~ 21.680, km ~21.446 kanalizacja deszczowa dn 500, km ~21.550 wodociąg dn 300 prawdopodobnie główne zasilanie w wodę stacji PKP Gdynia Osobowa z wodociągu miejskiego w ul. Morskiej. Główny wodomierz prawdopodobnie zlokalizowany pod adresem Morska 30, km ~21.840 przejście kolektorowe kanalizacji sanitarnej dn 500, km ~21.915 przejście kolektorowe kanalizacji deszczowej dn 500, km ~22.500 po zewnętrznej stronie toru nr 202 znajduje się kanalizacja deszczowa w postaci rowu otwartego betonowego do którego wpada wylotem rurowym kolektor deszczowy miejski dn 800. Rów ten pod wiaduktem kolejowym w km 22.855 przechodzi w rów betonowy kryty płytami betonowymi, dalej przeprowadza wody deszczowe rowem otwartym betonowym aby w km ~ 22.980 wprowadzić je do odbiornika, którym jest kolektor deszczowy miejski dn 1200. 3.3. Warunki gruntowo wodne. Z badań geotechnicznych wynika, że tory stacyjne ułożone są na nasypie o wysokości średnio 1 m. Na krótkich odcinkach w km 21.300, 21.700 nasyp zwiększa się do 2 m. Nasyp dla torów stacyjnych zbudowany jest z piasków drobnych, piasków drobnych z domieszkami tłucznia, humusu i żwiru. Występują przewarstwienia piasków średnich z domieszka żwiru, pospółki oraz żwiru z domieszkami piasku drobnego. Na odcinku od km 21.500 do km 21.700 nasyp budują piaski drobne z domieszkami humusu i tłucznia, piaski drobne z domieszkami żużla oraz przewarstwienia żużla. Na odcinku torów w km 22.400 22.800 nasyp zbudowany jest z żużla lub żużla z przewarstwieniami piasków drobnych z domieszkami żwiru, tłucznia i humusu. W głębokich warstwach występują przewarstwienia żwiru, pospółki, piasków drobnych z domieszkami żwiru w stanie średniozagęszczonym i często w stanie zagęszczonym. Wykonanymi otworami nie nawiercono poziomu wodonośnego. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 11

Ocena geotechniczna - na podstawie Rozporządzenia MSWiA z dnia 24. 09.98 r. poz. 839 (Dz.U. nr 126/98) warunki geotechniczne dla posadowienia kolektorów, drenokolektorów, określa się jako - drugą kategorię geotechniczną. 4. Stan projektowany. 4.1. Opis ogólny. Stacja Gdynia Główna Osobowa jest stacja węzłową o rozstawie torów głównych na odcinku peronowym około 4,5 m. Głowice rozjazdowe stacji zarówno układ torowy jak i cała infrastruktura realizowane są w ramach I etapu przebudowy stacji. Po przebudowie całościowej Stacji Gdynia Gł. Osobowa zapewnione będą wjazdy do krawędzi peronowych z wszystkich torów szlakowych. Projektowane zmiany zwiększają ilość torów grupy dalekobieżnej Gdynia Osobowa do dziesięciu torów. Stacja dalej posiadać będzie 4-perony o numeracji 2; 3; 4; 5. Projektowany profil torów stacyjnych stanowi modyfikację istniejącego profilu torów stacyjnych z uwzględnieniem niwelety przebudowanych rozjazdów głowic stacyjnych. Na długości peronów pochylenie podłużne torów wynosi od 3.05 do 3.517 w kierunku Gdynia -Chylonia. Generalnie pochylenia Stacji Gdynia Gł Osobowa są w kierunku Gdyni Chylonia. Dojścia do peronów odbywać się będą tak jak dotychczas z przebudowywanego przejścia pasażerskiego w km 20.989. 4.2. Odwodnienie układu torowego. Układ torowy odwadniany będzie przez projektowane odwodnienie wgłębne za pomocą: tradycyjnego drenażu z rurą sączącą o średnicy dn 150, drenokolektorów. drenu francuskiego (bezrurowego) odwadniającego podtorze i mur oporowy w km 22.481,45 22.678,81 Z projektowanych drenów, drenokolektorów, wody opadowe i roztopowe odprowadzane będą projektowanymi kolektorami do odbiorników. Odbiornikami wód deszczowych z terenu Stacji Gdynia Osobowa będą istniejące kolektory deszczowe miejskie przechodzące przez układ torowy lub znajdujące się w pobliżu torów kolejowych. Z powodu braku odbiorników na niektórych odcinkach sytuacyjnych dla odwodnienia podtorza kolejowego projektuje się studnie chłonne i zbiornik retencyjno infiltrujący. Odwodnienie przejścia dla pieszych w km 20.989 wraz z odwodnieniem zadaszeń nad zejściami do tunelu i płyt konstrukcyjnych pośrednich nad przejściem Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 12

znajduje się w odrębnym opracowaniu (obiekt: TG-7.2.09.1.3). Odwadniany układ torowy stacji, peronów i wiat peronowych posiada niżej wymienione odbiorniki: od km ~20.850 do km 20.985 (przejście podziemne) studnie chłonne w km 20.965 Zlokalizowane na międzytorzu toru nr 6 i toru nr 7 oraz studnia chłonna zrealizowana w ramach I etapu przebudowy stacji zlokalizowana przy projektowanym budynku na Peronie nr 3. Do odbiorników tych odprowadzane będą wody deszczowe z: - zadaszeń wejść do tunelu - płyt konstrukcyjnych przejściowych strony wschodniej tunelu - powierzchni peronu nr 2 i peronu nr 3 na odcinku poza tunelem dla pieszych w stronę Stacji Orłowo od km 20.985 do km 21.415 kolektor dn 1000 (realizacja I etap) poprzez urządzenia podczyszczające i zbiorniki retencyjne pośrednie od km 21.145 do km 21.515 kolektor dn 1000 w km 21.447 (realizacja I etap) poprzez projektowane zbieracze i kolektory. od km 21.800 do km 22.100 i do km~ 22.230 odbiornik kolektor dn 1000 w km 21.910 zrealizowany w ramach I etapu przebudowy Stacji odcinek toru nr 21 od km ~22.050 do km ~22.220 posiadać będzie studnie chłonną zlokalizowana w km ~22.190 przy torze nr 21. odcinek torów nr 21 i nr 22 oraz tory nr 1 i nr2 od km ~ 22.200 do km ~22.855- odbiornik projektowany zbiornik retencyjno infiltrujący otwarty zlokalizowany w km 22.340 dla odwodnienia toru nr.24 i toru nr.202 na tym odcinku projektuje się jako odbiornik studnie chłonne zlokalizowane w km ~22.700 ( ~0+916,85) W opracowaniu niniejszym nie znajduje się odwodnienie od km ~ 20.363 do km ~ 20.900 i od km ~ 21.450 do km ~ 21.900 są to głowice wjazdowe do Stacji Gdynia Główna Osobowa ujęte w opracowaniu I etapu przebudowy stacji. 5. Opis szczegółowy. 5.1. Odwodnienie układu torowego. Podtorze kolejowe Stacji Gdynia Osobowa odwadniane będzie za pomocą typowego drenażu rurowego i drenokolektorów. Na niektórych odcinkach z powodu wąskich międzytorzy dren projektowany nie będzie posiadał poziomej odległości od osi toru 2,20m zgodnie z. 30 ust.10 Rozporządzenia MTiGM z dnia 10.09.1998r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 13

usytuowania poz.987 w Dz.U. nr 151 z 15.12.1998r, które mówi o skrajni poziomej (2,20m) i skrajni pionowej (1,50m) skrajnia dla robót torowych z użyciem ciężkich maszyn. Uzyskano zgodę Zamawiającego na odstępstwo od tego przepisu. 5.1.1. Kolektory, drenokolektory, sączki Kolektory, wykonane zostaną z rur PE/ PP dwuściennych. Przekroje poszczególnych kolektorów jak też drenokolektorów pokazują rys. -Profile podłużne nr rys. od 3.1. do nr.3.7. Szczegół ułożenia drenokolektora znajduje się na rys. nr. 3.1. Rury pełniące rolę kolektorów deszczowych ułożone zostaną na dobrze ubitym i stabilnym podłożu, na podsypce piaskowej grubości 20cm i obsypane gruntem sypkim ponad rurę 30cm, zagęszczając obsypkę symetrycznie warstwami co 15cm. Sączki wykonane zostaną z rur drenarskich PP- o średnicy d 160/139(Dn 150); Sączki drenarskie tradycyjne ułożone w specjalnych warstwach filtracyjnych w geowłókninie. Geowłókniną ułożoną na podsypce piaskowej gr 10cm dobrze zagęszczoną lub stabilizowaną cementem wyłożone zostaną ścianki wykopu drenarskiego. W geowłókninę tą wprowadzona zostanie rura drenarska dn 150 wraz z warstwami filtracyjnymi. Na zasypkę rury drenarskiej należy użyć materiału o dobrym wskaźniku przepuszczalności. Materiał ten musi spełniać warunki podane w 6 ust.4 p.3e, Warunków Technicznych utrzymania podtorza kolejowego {Id-3 (D-4)}. Materiałem tym mogą być otoczaki lub tłuczeń o granulacji od 30 do 70mm. Rura drenarska wraz z materiałem filtracyjnym tworzyć będzie sączek, który zamknięty zostanie od góry tą samą geowłókniną co dno i ściany wykopu na zakładkę. Geowłoknina zamknięta u góry gwoździami budowlanymi, szpilkami stalowymi wygiętymi w kształcie litery U lub zszywana ręczną maszyną do szycia geowłoknin. Szczegół sączka umieszczony na rys.3.1. Wypełnienie nad sączkiem i po jego bokach do poziomu terenu projektowanego stanowić będzie materiał filtracyjny. Mogą nim być np. tłuczeń, kliniec, otoczaki. Część tego materiału stanowi wypełnienie warstw podtorowych i ujęte zostanie projektem układu torowego. Długości odcinków sączków ich rzędne posadowienia znajdują się w pkt.8. niniejszego opracowania Zestawienie sączków. 5.1.2. Studzienki kanalizacyjne Na kolektorach, drenokolektorach zabudowane zostaną studzienki kanalizacyjne rewizyjne i połączeniowe z osadnikiem lub bez o średnicy wewnętrznej d = 1,0m, d = 1,2m,.(studnie typu A ), niekiedy z powodu wąskich międzytorzy stosuje się studzienki o średnicach D=0,5m lub 0,4m. Studzienki kanalizacyjne o średnicach Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 14

D>0,5m wykonane będą z kręgów betonowych, przykryte typową płytą pokrywową żelbetową oraz włazem żeliwo beton do studzienek typ: ciężki. Właz posiadał będzie otwory wentylacyjne. Studzienki o średnicy większej od 0,5m wyposażona będą w stopnie złazowe do studzienek. Studzienki kanalizacyjne wykonane będą z kręgów betonowych z dnem monolitycznym wg normy PN-EN 1917. Przykryte zostaną płytą pokrywową żelbetową oraz włazem Studnie bez części osadczej posiadać będą kinety, spocznik oraz otwory na rury przyłączeniowe. Studzienki o średnicach D=0,5m lub 0,4m mogą być wykonane z PE/PP. Średnice wewnętrzne poszczególnych studni określone zostały na profilach podłużnych kolektorów, drenokolektorów- rys 3.1. 3.7. 5.2. Odwodnienie peronów i wiat peronowych. Projektowane spadki poprzeczne powierzchni peronowej pozwalają odprowadzić wody deszczowe do środka peronu, dlatego też w miejscu tym zlokalizowane zostanie odwodnienie liniowe. Z korytek odwodnienia liniowego wody deszczowe ujmowane będą specjalnymi studzienkami odwodnienia liniowego i przykanalikami włączane do projektowanego kolektora kanalizacji deszczowej w każdym peronie. Szczegół odwodnienia liniowego z przykanalikami znajduje się na rys. nr 10. Każdy peron na Stacji Gdynia Gł. Osobowa posiadał będzie taki sam sposób odwodnienia i w każdym z nich prowadzony będzie kolektor deszczowy dn 315. Część powierzchni najdłuższego Peronu nr 3 poza przejściem dla pieszych od strony Gdyni Orłowa odwodniona zostanie również za pomocą odwodnienia liniowego włączonego do projektowanego kolektora deszczowego i studni chłonnych. Wody deszczowe z projektowanych zadaszeń wiat peronowych poprzez rury spustowe odprowadzane będą przykanalikami do projektowanej kanalizacji deszczowej w każdym peronie. Szczegół odprowadzenia wód deszczowych z wiat peronowych wraz z zestawieniem przykanalików pokazany został na rys. nr. 9. Wody deszczowe z peronów, podtorza, wiat peronowych przed wprowadzeniem do odbiorników (kolektorów miejskich) zgodnie z wymogami administratora tych odbiorników to jest Zarządem Dróg i Zieleni w Gdyni będą podczyszczane na separatorach i osadnikach. 5.3. Odwodnienie muru oporowego w km 22.482,45 do km 22.678,81. Projektowany mur oporowy odwodniony zostanie drenem francuskim (D.F) o wymiarach 0,30(m) x 0,40(m), umieszczonym tuż za ścianą muru. Dren o długości L = 210m odprowadzał będzie wody do odbiornika jakim jest zbiornik retencyjno infiltrujący w km 22.325. Szczegół wykonania drenu francuskiego znajduje się na rys. nr. 7. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 15

5.4. Odwodnienie toru nr 24 i toru nr.202 Na odcinku od km ~22.200 do km~22.700 tory nr 24 i nr 202 odwadniane będą za pomocą drenokolektora III prowadzonego ze spadkiem w kierunku Gdyni Chylonia. Odbiornikiem dla tych wód deszczowych będą projektowane studnie chłonne 3 szt zlokalizowane w km ~22.700. 5.5. Urządzenia podczyszczające. Zgodnie z wymogami odbiorcy wód deszczowych i drenażowych z terenów kolejowych Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni zawartych w piśmie znak: UGI.AK-6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r oraz w piśmie znak: UGI.AK- 6219/30/2008/7167 z dnia 18.08.2008r wody deszczowe i drenażowe wprowadzane z terenów kolejowych do kanalizacji deszczowej miejskiej i cieków wodnych będą podczyszczane na urządzeniach podczyszczających. Urządzenia podczyszczające separatory i osadniki zlokalizowane zostaną: - dla odbiornika- kolektor deszczowy dn 1000 w km 21.450, urządzenia usytuowane zostaną na działce której właścicielem jest PKP. Dojazd do urządzeń zapewniony z drogi dojazdowej wewnętrznej - dla odbiornika kolektor deszczowy dn 1000 w km 21.910, urządzenia podczyszczające zlokalizowane po stronie południowej torów (międzytorze toru nr 36 i toru nr 37 na działce kolejowej. Dojazd do urządzeń z placu istniejącego przy torze nr 38. Urządzenia podczyszczające składać się będą w km 21.450 z: - osadnika szlamowego o pojemności V= 7,5 m 3 zbudowany jako monolityczny zbiornik żelbetowy o średnicy Dz =2,24m.; Dw=2,0m Przyjęto taką wielkości osadnika m. innymi z takich powodów: - mała powierzchnia terenu w miejscu gdzie zostały zlokalizowane urządzenia podczyszczające - mała zawartość zawiesin w ściekach ulegających podczyszczaniu ( wody deszczowe pochodzą z zlewni podtorza kolejowego, która posiada nawierzchnię nieszczelną tworzą ją kliniec, żwir) - duża ilość studzienek rewizyjno połączeniowych z osadnikami na kolektora, drenokolektorach, przez które wody deszczowe i roztopowe dostają się do urządzeń podczyszczających. - osadniki indywidualne na każdym kolektorze prowadzącym wody deszczowe z peronów Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 16

- separatora cyrkulacyjno - koalescencyjnego dla Qmax = 400l/s w wykonaniu żelbetowym o przekroju kołowym. Średnica zewnętrzna separatora Dz=2,74m. Dw=2,5m. Celem ochrony odbiorników przed nadzwyczajnym zagrożeniem środowiska proponuje się aby na odpływie separator posiadał samoczynne zamknięcie. studzienki kontrolnej z osadnikiem, usytuowanej tuż za separatorem dla poboru prób do badań laboratoryjnych na zawartość zawiesin i węglowodorów ropopochodnych. W zależności od sytuacji lokalizacyjnej, studnie te będą posiadać średnice wewnętrzne od 1,0m do 1,2m. Urządzenia podczyszczające w km 21.910 składać się będą z: - osadnika szlamowego o pojemności V= 3,0 m 3 zbudowany jako monolityczny zbiornik żelbetowy o średnicy Dz = 1,74m.; Dw=1,5m Przyjęto taką wielkości osadnika m. innymi z takich powodów: - mała powierzchnia terenu w miejscu gdzie zostały zlokalizowane urządzenia podczyszczające - mała zawartość zawiesin w ściekach ulegających podczyszczaniu ( wody deszczowe pochodzą z zlewni podtorza kolejowego, która posiada nawierzchnię nieszczelną tworzą ją kliniec, żwir) - duża ilość studzienek rewizyjno połączeniowych z osadnikami na kolektora, drenokolektorach, przez które wody deszczowe i roztopowe dostają się do urządzeń podczyszczających. - separatora cyrkulacyjno - koalescencyjnego dla Qmax = 100l/s w wykonaniu żelbetowym o przekroju kołowym. Średnica zewnętrzna separatora Dz=2,24m. Dw=2,0m. Celem ochrony odbiorników przed nadzwyczajnym zagrożeniem środowiska proponuje się aby na odpływie separator posiadał samoczynne zamknięcie. studzienki kontrolnej z osadnikiem, usytuowanej tuż za separatorem dla poboru prób do badań laboratoryjnych na zawartość zawiesin i węglowodorów ropopochodnych. W zależności od sytuacji lokalizacyjnej, studnie te będą posiadać średnice wewnętrzne od 1,0m do 1,2m. Urządzenia podczyszczające posiadają taką lokalizację, że istnieje możliwość dostępu do ich oczyszczania. Do właściciela (administratora ) systemu kanalizacji odwadniającej to jest do PKP. Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny Gdańsk Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 17

należy obowiązek opróżnianie urządzeń z nagromadzonego osadu i węglowodorów ropopochodnych oraz właściwa konserwacja tych urządzeń dla zapewnienia sprawnego ich działania. Urządzenia te winny być opróżniane z osadów przynajmniej 2x w roku i dokonany przegląd eksploatacyjny tych urządzeń na podstawie którego będzie można ocenić sprawność redukcji podstawowych zanieczyszczeń i krotność ich opróżniania w roku. Opróżnianie urządzeń podczyszczających z nagromadzonych osadów i węglowodorów ropopochodnych stanowiących odpad zgodnie z ustawą o odpadach wykonywane będzie przez specjalistyczną firmę posiadającą stosowne zezwolenie na wywóz i unieszkodliwianie przedmiotowych odpadów. W ramach odbioru końcowego dla zastosowanego wybranego typu urządzeń podczyszczających przez wykonawcę inwestycji i inwestora o określonych w niniejszym projekcie parametrach wykonana będzie instrukcja obsługi i konserwacji zastosowanych urządzeń podczyszczających. 5.6. Retencjonowanie wód opadowych i roztopowych Zgodnie z pismem ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AnK-7332-1/828/2008/12036/2009/351 z dnia 23.01.2009, retencjonowanie wód deszczowych na stacji Gdynia Osobowa odbywać się będzie do odbiornika w km 21.445. Retencjonowanie przyjęto poprzez gromadzenie wody z zbiornikach retencyjnych pośrednich zamkniętych (podziemnych) o odpowiednich pojemnościach. Głębokość posadowienia odbiornika w stosunku do niwelety dna projektowanych zbiorników retencyjnych pozwala odprowadzi wody grawitacyjnie. Wyloty odpływu z zbiorników (2 szt) o określonej wielkości wód deszczowych regulowane będą regulatorami przepływu zamontowanymi na odpływach z 2 zbiorników. Każdy regulator odprowadzał będzie 5% napływu wody czyli około 21 l/s. Zbiorniki retencyjne pośrednie zlokalizowane zostały km 21.400 linii kolejowej po stronie północnej przy projektowanej drodze dojazdowej wewnętrznej. Pojemność retencyjna zamontowanych tu zbiorników wynosi: V = 120 m 3 + 140m 3 = 260 m 3. Przyjęto zbiorniki z rur PE 2 szt o V = 60m 3 o wymiarach : D=2,6m i długość L=11,9m, 2 szt o pojemności V = 70m 3 o wymiarach: D = 2,6m; L = 13,8m. Zbiorniki te należy posadowić w gruncie zgodnie z instrukcją ich układania wybranego producenta tych zbiorników. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 18

5.7. Odbiorniki wód deszczowych Odbiornikami wód deszczowych lub roztopowych z zlewni podtorza kolejowego, peronów i wiat peronowych ST. Gdynia Gł. Osobowa są: - kolektory deszczowe kanalizacji miejskiej - studnie chłonne - projektowany zbiornik retencyjno infiltrujący 5.7.1. Kolektory kanalizacji deszczowej - kolektor deszczowy kanalizacji miejskiej przekraczający układ torowy w km 21.445, gdzie wprowadzenie wód deszczowych z terenów PKP odbywa się poprzez urządzenia podczyszczające i zbiorniki retencyjne - kolektor deszczowy kanalizacji miejskiej przekraczający układ torowy w km 21.910, gdzie wprowadzenie wód deszczowych z terenów PKP odbywa się poprzez urządzenia podczyszczające 5.7.2. Studnie chłonne Studnie chłonne zlokalizowane zostaną: - w km m ok.20.965 3 szt. - międzytorze toru nr 6 i toru nr 7. - w km 22.185 1 szt przy torze nr 21 - w km ~22.700 3 szt. przy torze nr 202. Studnie chłonne wykonane zostaną z kręgów betonowych o średnicy wewnętrznej Dw=1,5m w km 20.965 i w km 22.185 oraz Dw=2,0m w km 22.700. Infiltracja do ziemi przez dno studni i ściany. Wielkość studni chłonnych, ich wysokości infiltracji określone zostały szczegółowo na rys. 5. 5.7.3. Zbiornik retencyjno infiltrujący Zbiornik ten zlokalizowany został w km ~22.330 przy torze nr 21. Zbiornik ten posiadał będzie powierzchnię czynną V = ok.151 m 3. Wykonany zostanie jako ziemny z odpowiednimi warstwami filtracyjnymi. Szczegół wykonania zbiornika retencyjno infiltrującego wraz z jego ogrodzeniem znajduje się na rys. 8. 5.8. Ujęcie wód deszczowych z rowów. Z projektowanych rowów przytorowych ujętych projektem torowym ujmuje się wody deszczowe za pomocą studni ujęciowych aby poprzez nie wprowadzić je do odbiornika. Studnie ujęciowe projektuje się: - w km 22.260 odbiornik projektowany zbiornik retencyjno infiltrujący - w km 22.345 odbiornik projektowany zbiornik retencyjno infiltrujący Projektowane studnie ujęciowe rowów wykonać wg rys.6. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 19

5.9. Przesył przepływu w rowie przytorowym w km 22.343 W km 22.343 wzdłuż toru nr 21 projektowany jest rów przytorowy ujęty projektem torowym. W km tym wystepuje skrzyżowanie projektowanego rowu z projektowanym kolektorem J wprowadzającym wody deszczowe do zbiornika retencyjno infiltrującego. W miejscu skrzyżowania kolektora deszczowego J z rowem projektuje się zarurowanie rowu celem przesyłu przepływu w rowie. Rura betonowa WIPRO łącząca rowy posiadać będzie przekrój dn 400 ; l= 7,0m. Połączenie rury z rowem (wlot i wylot) umocnić kamieniem łamanym na zaprawie cementowej. 6. Izolacja antykorozyjna. Rury kanalizacyjne dwuścienne PE/PP - posiadają izolacje fabryczną, stąd izolacja ich nie jest wymagana. Studzienki kanalizacyjne betonowe izolować 2* lepikiem na gorąco. 7. Uwagi końcowe. Wszelkie prace wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz warunkami BHP dotyczącymi wykonawstwa tego rodzaju robót. Wszystkie skrzyżowania z istniejącymi przewodami uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem właścicieli tego uzbrojenia a wykopy w pobliżu tych skrzyżowań wykonywać ręcznie. Współrzędne lokalizacji ważniejszych studzienek kanalizacyjnych w układzie matematycznym Gdańsk 70 na sytuacjach rys. 2.1. 2.3. Wysokościowe projektowane rzędne w układzie odniesienia Amsterdam. Sprawdził: mgr inż. Janusz Olejarka Projektował: mgr inż. Elżbieta Stojak Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 20

L.p 8. ZESTAWIENIE SĄCZKÓW Nr. Sączka Dł. [m] Rzędna gł. szyny (na początku sączka) Głębok -ość początko wa sączka Rzędna dna począt. sączka Spad i [ ] Rzęd. dna końca sączka Rzęd. gł.szyn na końcu sączka Głębok. końcow od gł. szyny Nr Studzien ki odbiorni ka (rz.dna kol.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 S-1 42.15 15.34 1.56 13.78 5.0 13.57 15.21 1.64 c-2 2 S-2 40.50 15.21 1.64 13.57 5.0 13.36 15.08 1.72 c-3(13.36) 3 S-3 42.15 15.34 1.56 13.78 5.0 13.57 15.21 1.64 c-5 4 S-4 40.50 15.21 1.64 13.57 5.0 13.36 15.08 1.72 c-6(13.34) 5 S-5 40.50 15.08 1.53 13.55 5.0 13.35 14.95 1.60 c-7 6 S-6 40.80 14.95 1.60 13.35 5.0 13.14 14.82 1.68 c-8(13.13) 7 S-7 40.50 15.08 1.53 13.55 5.0 13.35 14.95 1.60 c-9 c-10 8 S-8 40.80 14.95 1.60 13.35 5.0 13.14 14.82 1.68 (13.14) 9 S-9 28.00 14.82 1.55 13.27 5.0 13.13 14.73 1.60 c-11 c-12 10 S-10 28.30 14.73 1.60 13.13 5.0 12.99 14.64 1.65 (12.93) 11 S-11 28.00 14.82 1.55 13.27 5.0 13.13 14.73 1.60 c-13 c-14 12 S-12 28.30 14.73 1.60 13.13 5.0 12.99 14.64 1.65 (12.93) 13 S-13 45.30 14.64 1.55 12.82 5.0 12.86 14.50 1.66 c-15 c-16 14 S-14 45.50 14.50 1.66 12.86 5.0 12.63 14.36 1.73 (12.51) 15 S-15 45.30 14.64 1.55 13.09 5.0 12.86 14.50 1.66 c-17 c-18 16 S-16 45.50 14.50 1.66 12.86 5.0 12.63 14.36 1.73 (12.53) 17 S-17 40.50 14.36 1.58 12.78 5.0 12.58 14.23 1.65 c-19 c-20 18 S-18 40.50 14.23 1.65 12.58 5.0 12.38 14.10 1.72 (12.31) 19 S-19 40.50 14.36 1.58 12.78 5.0 12.58 14.23 1.65 c-21 c-22 20 S-20 40.50 14.23 1.65 12.58 5.0 12.38 14.10 1.72 (12.34) 21 S-21 23.85 14.10 1.58 12.52 6.0 12.38 14.07 1.69 c-85 A-13/A 22 S-22 23.70 14.10 1.58 12.52 6.0 12.38 14.07 1.69 (11.53) 23 S-23 12.60 13.96 1.83 12.13 6.0 12.05 13.87 1.82 c-24 24 S-24 49.35 14.03 1.68 12.35 6.0 12.05 13.87 1.82 c24 25 S-25 40.75 15.34 1.50 13.84 5.0 13.63 15.21 1.58 c-26 c-27 26 S-26 42.00 15.21 1.59 13.63 5.0 13.42 15.08 1.66 (13.37) 27 S-27 30.00 15.33 1.49 13.80 6.0 13.65 15.24 1.59 c-28a c-30 28 S-28 44.90 15.22 1.51 13.71 5.0 13.49 15.08 1.59 (13.46) 29 S-29 38.00 15.08 1.53 13.55 5.0 13.36 14.96 1.60 c-31 c-32 30 S-30 43.10 14.96 1.60 13.36 5.0 13.14 14.82 1.68 (13.12) 31 S-31 38.00 15.08 1.53 13.55 5.0 13.36 14.96 1.60 c-33 c-34 32 S-32 48.10 14.96 1.60 13.36 5.0 13.14 14.82 1.68 (13.12) 33 S-33 40.00 14.82 1.55 13.27 5.0 13.07 14.70 1.63 c-35 c-36 34 S-34 41.45 14.70 1.63 13.07 5.0 12.86 14.57 1.71 (12.77) 35 S-35 40.00 14.82 1.55 13.27 5.0 12.07 14.70 1.63 c-37 c-38 36 S-36 41.45 14.70 1.63 13.01 5.0 12.86 14.57 1.71 (12.76) Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 21

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 37 S-37 30.40 14.57 1.55 13.02 5.0 12.87 14.47 1.60 c-39 c-40 38 S-38 40.85 14.47 1.60 12.87 5.0 12.67 14.34 1.67 (12.63) 39 S-39 30.40 14.57 1.55 13.02 5.0 12.87 14.47 1.6 c-41 c-42 40 S-40 40.80 14.47 1.61 12.86 5.0 12.65 14.34 1.69 (12.62) 41 S-41 30.50 14.34 1.56 12.78 6.0 12.60 14.24 1.64 c-43 c-44 42 S-42 19.50 14.24 1.64 12.60 6.0 12.48 14.18 1.70 (12.48) 43 S-43 30.50 14.34 1.56 12.78 6.0 12.60 14.24 1.64 c-45 44 S-44 19.50 14.24 1.64 12.60 6.0 12.48 14.18 1.70 c-46 (12.47) 45 S-45 50.00 14.18 1.40 12.78 6.0 12.48 14.03 1.55 A-14/A (11.47) 46 S-46 49.30 14.18 1.40 12.78 6.0 12.48 14.03 1.55 A-15/A (11.44) 47 S-47 60.00 14.03 1.72 12.31 6.0 12.01 14.03 2.02 A-14/A (11.47) 48 S-48 45.20 14.03 1.72 12.31 6.0 12.08 14.03 1.95 A-15/A (11.44) 49 S-49 30.90 15.33 1.59 13.74 5.0 13.59 15.24 1.65 c-50 c-51 50 S-50 40.50 15.24 1.65 13.59 5.0 13.39 15.11 1.72 (13.39) 51 S-51 37.35 15.11 1.57 13.54 6.0 13.32 14.99 1.67 c-52 52 S-52 33.60 14.99 1.57 13.42 5.0 13.25 14.89 1.64 c-53 c-54 53 S-53 36.50 14.89 1.64 13.25 5.0 13.07 14.77 1.70 (13.02) 54 S-54 48.20 14.77 1.57 13.20 5.0 12.96 14.62 1.66 c-55 c-56 55 S-55 48.20 14.62 1.66 12.96 5.0 12.72 14.47 1.75 (12.43) 56 S-56 20.00 14.47 1.57 12.90 6.0 12.78 14.40 1.62 c-57 57 S-57 21.00 14.40 1.62 12.78 6.0 12.67 14.34 1.67 c-58 (12.65) 58 S-58 52.60 14.34 1.58 12.76 5.0 12.50 14.17 1.67 c-59 (12.45) 59 S-59 39.80 15.34 1.60 13.74 5.0 13.54 15.21 1.67 c-61 c-62 60 S-60 36.50 15.21 1.67 13.54 6.0 13.36 15.09 1.73 (13.33) 61 S-61 39.80 15.33 1.51 13.82 5.0 13.62 15.21 1.59 c-64 62 S-62 36.50 15.21 1.59 13.62 5.0 13.44 15.09 1.65 c-65 ( 13.38) 63 S-63 32.50 15.09 1.59 13.50 6.0 13.30 14.99 1.69 c-66 (13.11) 64 S-64 32.50 15.09 1.58 13.51 5.0 13.35 14.99 1.65 c-67 (13.35) 65 S-65 33.60 14.99 1.57 13.42 5.0 13.25 14.89 1.64 c-68 c-69 66 S-66 25.60 14.89 1.64 13.25 5.0 13.13 14.80 1.67 (13.09) 67 S-67 30.00 14.99 1.57 13.42 5.0 13.27 14.89 1.62 c-70 c-71 68 S-68 29.25 14.89 1.62 13.27 5.0 13.13 14.80 1.67 (13.12) 69 S-69 34.00 14.80 1.55 13.25 5.0 13.08 14.70 1.62 c-72 c-73 70 S-70 40.25 14.70 1.62 13.08 5.0 12.89 14.57 1.68 (12.80) 71 S-71 34.00 14.80 1.55 13.25 5.0 13.08 14.70 1.62 c-74 72 S-72 40.20 14.70 1.62 13.08 5.0 12.89 14.57 1.68 c-75 (12.80) 73 S-73 33.10 14.57 1.56 13.01 5.0 12.84 14.47 1.63 A-4/E (12.51) 74 S-75 41.30 14.33 2.00 12.33 5.0 12.12 14.20 2.08 c-77 Os-2/A 75 S-76 53.50 14.20 2.08 12.12 5.0 11.85 14.06 2.21 ( 11.83) Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 22

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 76 S-77 45.00 13.76 1.57 12.19 5.0 11.97 13.90 1.93 c-48 77 S-78 37.60 13.98 1.47 12.51 5.0 12.32 14.08 1.76 c-79 78 S-79 17.00 14.11 1.66 12.45 6.0 12.28 14.06 1.78 A-17/A (11.36) 79 S-80 50.00 14.13 1.56 12.57 5.0 12.32 14.06 1.74 A-17/A (11.36) 80 S-81 24.00 14.21 1.52 12.60 5.0 12.57 14.13 1.56 c-80 81 S-83 46.00 13.76 1.63 12.13 5.0 11.90 13.87 1.97 c-84 82 S-84 50.00 14.00 1.62 12.38 5.0 12.13 13.87 1.74 c-84 83 S-85 50.00 15.83 1.68 14.15 5.0 13.90 15.54 1.64 c-87 84 S-86 50.00 15.54 1.64 13.90 5.0 13.65 13.43 1.78 A-1/G 85 S-87 39.00 15.55 1.67 13.88 6.0 13.65 15.42 1.77 A-2/G 86 S-88 35.00 15.53 1.51 14.02 6.0 13.81 15.43 1.62 A-5/F (12.81) 87 S-89 49.00 15.58 1.56 14.02 6.0 13.72 15.43 1.71 A-3/F (13.61) 88 S-90 50.00 15.58 1.58 14.00 6.0 13.70 15.43 1.73 A-2/F (13.63) 89 S-91 50.00 15.58 1.56 14.02 6.0 13.72 15.43 1.71 A-1/F (13.67) 90 S-92 30.00 13.76 1.46 12.30 5.0 12.15 13.76 1.61 c-94 91 S-93 43.00 13.76 1.61 12.15 5.0 11.93 13.76 1.83 A-6/H 92 S-94 50.00 13.76 1.66 12.10 5.0 11.85 13.76 1.91 c-96 93 S-95 50.00 13.76 1.91 11.85 5.0 11.60 13.76 2.16 Os-1/H 94 S-96 39.00 13.76 1.48 12.28 5.0 12.08 13.63 1.55 c-98 95 S-97 50.00 13.63 1.55 12.08 5.0 11.83 13.45 1.62 A-3/H 96 S-98 31.50 13.46 1.57 11.89 6.0 11.70 13.37 1.67 c-98 97 S-99 14.00 13.29 1.57 11.72 6.0 11.64 13.37 1.73 c-98 98 S-100 23.50 13.44 1.55 11.89 6.0 11.75 13.34 1.59 ------ 99 S-101 50.00 13.16 1.58 11.58 5.0 11.33 13.34 2.01 ------- 100 S-102 28.00 13.34 1.56 11.78 6.0 11.61 13.45 1.84 A-3/H 101 S-103 17.00 13.29 1.60 11.69 6.0 11.59 13.34 1.75 A-2/H 102 S-104 30.00 13.29 1.60 11.69 6.0 11.51 13.16 1.65 A-1/H 103 S-105 26.50 13.29 1.60 10.69 6.0 11.53 13.16 1.63 c-110 104 S-106 51.00 12.98 2.12 10.86 5.0 10.60 13.16 2.56 A-1/H 105 S-107 50.00 12.79 1.68 11.11 5.0 10.96 12.98 2.12 c-106 106 S-108 47.70 12.79 1.68 11.11 5.0 10.87 12.61 1.74 c-108 107 S-109 50.00 12.61 1.74 10.87 5.0 10.62 12.45 1.83 A/s-109 108 S-110 48.55 12.98 2.07 10.91 5.0 10.67 13.16 2.49 c-110 109 S-111 40.00 12.78 1.67 11.11 5.0 10.91 12.98 2.07 c-111 110 S-112 45.85 12.79 1.72 11.07 5.0 10.84 12.36 1.52 c-114 111 S-113 35.00 12.36 1.52 10.84 5.0 10.66 12.27 1.61 c-115 112 S-114 50.00 12.27 1.82 10.45 5.0 10.20 12.00 1.80 c-116 113 S-115 38.00 12.00 1.80 10.20 5.0 10.01 11.92 1.91 c-117 (9.88) 114 S-118 35.00 11.92 1.55 10.37 5.0 10.19 12.17 1.99 A-4/VI (10.57) 115 S-119 38.00 13.07 1.85 11.22 5.0 11.03 12.89 1.86 c-123 A-1/VI 116 S-120 40.00 12.89 1.86 11.03 5.0 10.83 12.78 1.95 (10.81) 117 S-121 24.00 11.92 1.73 10.19 6.0 10.05 11.92 1.87 A/s-123 118 S-122 49.00 11.92 1.40 10.52 5.0 10.27 11.92 1.65 c-128 119 S-123 50.00 11.92 1.65 10.27 5.0 10.02 11.92 1.90 A-3/z-23 A- 120 S-96a 50.00 13.76 1.55 11.89 6.0 11.75 13.34 1.59 1/I(11.67) Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych str. 23