Imię i Nazwisko: Stanowisko: Specjalność:

INWESTOR: Gmina Olsztyn pl. Jana Pawła II 10-101 Olsztyn JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Technital S.p.A. 20139 Mediolan, via Cassano d'adda 27/1 Oddział w Polsce: 00-132 Warszawa, ul. Grzybowska 12/14 lok. 37B tel./fax: +48 22 403 84 30 NAZWA ZADANIA: Zadanie I: Przebudowa Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego Zadanie II: Przebudowa wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego w Olsztynie NAZWA OPRACOWANIA: RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Zespół projektowy: Imię i Nazwisko: Stanowisko: Specjalność: mgr inż. Tomasz Nowakowski Projektant Drogowa inż. Maciej Szajko Asystent Projektanta Drogowa mgr inż. Dariusz Czyrnik Projektant Mostowa mgr inż. Magdalena Pietruszewska Koordynator projektu

Spis treści 1. Wprowadzenie... 3 2. Przedmiot przeprowadzonych konsultacji społecznych... 3 3. Organizacja i przebieg konsultacji społecznych... 4 3.1 Podstawa prawna... 5 3.2 Harmonogram oraz forma organizacji konsultacji społecznych... 5 3.2.1. Harmonogram konsultacji społecznych... 6 3.2.2. Forma konsultacji społecznych... 15 3.2.2.1. Konsultacje bezpośrednie... 15 3.2.2.2.1. Pierwsze spotkanie otwarte z dnia 20 listopada 2015r.... 16 3.2.2.2.2. Pierwsze spotkanie warsztatowe z dnia 24 listopada 2015r.... 19 3.2.2.2.3. Drugie spotkanie warsztatowe z dnia 30 listopada 2015r.... 22 3.2.2.2.4. Drugie spotkanie otwarte z dnia 7 grudnia 2015r.... 27 3.2.2.2. Konsultacje pośrednie badania jakościowe i ilościowe... 31 3.2.2.2.1. Badania jakościowe... 31 3.2.2.2.2. Badania ilościowe... 35 4. Podsumowanie... 58 2

1. Wprowadzenie Konsultacje społeczne to otwarty proces dialogu władz (w tym przypadku miasta) z mieszkańcami, mający na celu podjęcie przez władze optymalnych decyzji w sprawach publicznych. Urząd przez prowadzenie takiej rozmowy z mieszkańcami ma na celu poinformowanie ich o sprawach ważnych dla danej społeczności oraz uzyskanie opinii na temat różnych istotnych kwestii ich dotyczących. Konsultacje społeczne mogą dotyczyć różnych spraw. Najczęściej są to rozmowy o planowanych inwestycjach oraz planach zagospodarowania przestrzennego. Przykładowo mogą dotyczyć planów rozwoju miasta, planowanego zagospodarowania przestrzennego terenów zielonych lub przebudowy ulicy. Konsultacje społeczne coraz częściej przybierają formę spotkań dyskusyjnych i warsztatów, w trakcie których można szczegółowo opisać swój pogląd na daną sytuację, poznać zdanie innych, zadawać pytania projektantom, ekspertom i przedstawicielom inwestora np. władzom miasta, po to, aby dokładniej poznać dane zagadnienie i zweryfikować swoją opinię. Ważna jest rzeczowa dyskusja i możliwość wysłuchania stanowiska innych zainteresowanych tematem osób. Finalnie konsultacje maja na celu wypracowanie kompromisowych rozwiązań, które będą zadowalały wszystkich zainteresowanych. Zawsze warto włączyć się w taką dyskusję, szczególnie jeśli dotyczy naszego życia. Udział w konsultacjach społecznych jest przywilejem każdego obywatela. 2. Przedmiot przeprowadzonych konsultacji społecznych Przedmiotem niniejszych konsultacji społecznych były warianty rozwiązań drogowych planowanej przebudowy Al. Sybiraków w Olsztynie wraz z przebudową skrzyżowania z Al. Wojska Polskiego oraz przebudowy wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego. Projektant na pierwszym spotkaniu zaprezentował proponowane rozwiązania wariantowe. Dla Al. Sybiraków stworzonych zostało sześć wariantów uwzględniających założenia z Opisu Przedmiotu Zamówienia. Zaproponowano warianty z jedną jezdnią posiadającą 4 pasy ruchu 3

oraz warianty z dwoma jezdniami po 2 pasy ruchu z pasem dzielącym. W jednym z wariantów zaproponowano również rozwiązanie z rondem. W toku konsultacji na ostatnim spotkaniu zostały zaprezentowane dwa dodatkowe warianty uwzględniające uwagi i sugestie mieszkańców z poprzednich spotkań. Dla Zadania 2 przebudowy wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego zaproponowano 3 warianty rozwiązań konstrukcji obiektu. W wariancie pierwszym zaproponowano konstrukcję jako ruszt stalowy na dźwigarach blachownicowych o zmiennej wysokości konstrukcyjnej: 225 cm nad podporą i 125 cm w środku przęsła zespolony z żelbetową płytą pomostu o grubości od 25 cm. W wariancie drugim zaproponowano konstrukcję jako ruszt betonowy na dźwigarach sprężonych kablami i żelbetowych poprzecznicach. Wysokość dźwigarów głównych jest zmienna w przekroju poprzecznym i wynosi od 170 cm do 180 cm. W wariancie trzecim zaproponowano ustrój nośny wykonany z dwóch dźwigarów łukowych stalowych o przekroju skrzynkowym, do których za pomocą wieszaków podwieszony jest pomost wykonany z rusztu stalowego, blachownic poprzecznych i podłużnych. Ruszt stalowy pomostu jest zespolony z żelbetową płytą pomostu. 3. Organizacja i przebieg konsultacji społecznych Decyzję o przeprowadzeniu konsultacji społecznych oraz o ich terminie wydał Prezydent Olsztyna Pan Piotr Grzymowicz w dniu 5 listopada 2015r. publikując zarządzenie nr 483. Z uwagi na zdarzenie losowe wypadek samochodowy w drodze na pierwsze spotkanie warsztatowe w dniu 23 listopada, zaistniała konieczność przesunięcia terminu zakończenia konsultacji społecznych o jeden tydzień i ustalenie nowego terminu ostatniego spotkania. 4

3.1 Podstawa prawna Podstawę prawną dla przeprowadzenia konsultacji społecznych stanowią następujące dokumenty: Uchwała Nr XXXIV/605/2013 Rady Miasta Olsztyna z dnia 27 marca 2013 roku w sprawie określenia zasad i trybu przeprowadzania konsultacji społecznych z mieszkańcami Gminy Olsztyn; Zarządzenie Prezydenta Olsztyna Nr 483 z dnia 5 listopada 2015r. o przeprowadzeniu konsultacji społecznych w sprawie Przebudowy Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego oraz przebudowy wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego w Olsztynie ; Zarządzenie Prezydenta Olsztyna Nr 530 z dnia 3 grudnia 2015r. zmieniające zarządzenie Nr 483 z dnia 5 listopada 2015r. o przeprowadzeniu konsultacji społecznych w sprawie Przebudowy Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego oraz przebudowy wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego w Olsztynie. 3.2 Harmonogram oraz forma organizacji konsultacji społecznych Bazując na zarządzeniu Prezydenta Olsztyna Nr 483 z dnia 5 listopada 2015r. o przeprowadzeniu konsultacji społecznych w sprawie Przebudowy Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego oraz przebudowy wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego w Olsztynie oraz zarządzeniu Prezydenta Olsztyna Nr 530 z dnia 5 listopada 2015r. zmieniającego zarządzenie Nr 483 z dnia 5 listopada 2015r. dotyczącego zmiany terminu oraz uchwały Nr XXXIV/605/2013 Rady Miasta Olsztyna z dnia 27 marca 2013 roku w sprawie określenia zasad i trybu przeprowadzania konsultacji społecznych z mieszkańcami Gminy Olsztyn został określony harmonogram konsultacji społecznych. 5

3.2.1. Harmonogram konsultacji społecznych Początkowo ustalono czas trwania konsultacji społecznych na okres od 05.11.2015r. do 05.12.2015r. Z uwagi na zdarzenie losowe (opisane powyżej) Prezydent Olsztyna przesunął ostateczny termin zakończenia konsultacji na dzień 11.12.2015r. Terminy spotkań z mieszkańcami określone na etapie ustalania harmonogramu: 20.11.2015r. godz. 17.00, CEiIK, ul. Parkowa 1 - I spotkanie otwarte 23.11.2015r. godz. 17.00, Ratusz, sala 119 - I warsztaty dotyczące Przebudowy Al. Sybiraków 24.11.2015r. godz. 17.00, Ratusz, sala 119 - II warsztaty dotyczące Przebudowy wiaduktu w ciągu ul. Limanowskiego 30.11.2015r. godz. 17.00, CEiIK, ul. Parkowa 1 - II spotkanie otwarte Plakaty informujące o planowanych spotkaniach w ramach przeprowadzanych konsultacji społecznych zostały umieszczone na tydzień przed pierwszym spotkaniem w okolicach Al. Sybiraków i ul. Limanowskiego, wybranych miejscach publicznych (szkoły, sklepy, przychodnie). Zostały również rozdane ulotki mieszkańcom. Poniżej wzór plakatu oraz ulotki: 6

7

Na Platformie Konsultacji Społecznych Olsztyna została stworzona strona zawierająca wszystkie niezbędne informacje dotyczące planowanych inwestycji w tym również proponowane przez Projektantów warianty rozwiązań projektowych dla obydwu zadań. Zostały również umieszczone informacje informujące o terminach i miejscach spotkań z mieszkańcami. Otworzona została również dyskusja na forum Portalu. Zdjęcie 1. Artykuł na Portalu Konsultacji Społecznych dotyczący planowanej inwestycji. http://www.konsultacje.olsztyn.eu O spotkaniach informowały także lokalne media: Olsztyński portal internetowy http://olsztyn.wm.pl Portal informacyjny Życie Olsztyna http://zycieolsztyna.pl Portal informacyjny Olsztyn http://www.olsztyn.com.pl Portal informacyjny Wiadomości Olsztyn http://wiadomosci.olsztyn.pl Portal informacyjny Twój Kurier Olsztyński http://twojkurierolsztynski.pl 8

Olsztyńska Gazeta Wyborcza http://olsztyn.wyborcza.pl Zdjęcie 2. Informacja o planowanych konsultacjach społecznych na stronie internetowej http://olsztyn.wm.pl 9

Zdjęcie 3. Informacja o planowanych konsultacjach społecznych na stronie internetowej http://zycieolsztyna.pl 10

Zdjęcie 4. Informacja o planowanych konsultacjach społecznych na stronie internetowej http://www.olsztyn.com.pl 11

Zdjęcie 5. Informacja o planowanych konsultacjach społecznych na stronie internetowej http://wiadomosci.olsztyn.pl 12

Zdjęcie 6. Informacja o planowanych konsultacjach społecznych na stronie internetowej http://twojkurierolsztynski.pl 13

Zdjęcie 7. Informacja o planowanych konsultacjach społecznych na stronie internetowej http://olsztyn.wyborcza.pl Informacje o planowanych spotkaniach pojawiły się również na stronie internetowej stowarzyszenia Forum Rozwoju Olsztyna http://fro.olsztyn.pl. 14

Z uwagi na sytuację która miała miejsce 23.11 spotkanie w tym dniu nie odbyło się i zostało przeniesione na dzień 30.11. Dodatkowy termin spotkania z mieszkańcami został ustalony na 7.12. Harmonogram odbytych spotkań przedstawiał się następująco: 20.11.2015r. godz. 17.00, CEiIK, ul. Parkowa 1 - I spotkanie otwarte 23.11.2015r. godz. 17.00, Ratusz, sala 119 SPOTKANIE NIE ODBYŁO SIĘ 24.11.2015r. godz. 17.00, Ratusz, sala 119 - I warsztaty dotyczące Przebudowy wiaduktu 30.11.2015r. godz. 17.00, CEiIK, ul. Parkowa 1 - II warsztaty dotyczące Przebudowy Al. Sybiraków 7.12.2015r. godz. 17.00, Ratusz, sala 119 - II spotkanie otwarte 3.2.2. Forma konsultacji społecznych Konsultacje społeczne, zgodnie z wymaganiami Zamawiającego, zostały przeprowadzone w następującej formie: Konsultacje bezpośrednie Konsultacje pośrednie Badania jakościowe i ilościowe 3.2.2.1. Konsultacje bezpośrednie Konsultacje bezpośrednie miały formę czterech spotkań z lokalną społecznością. Projektanci na spotkaniach otwartych szczegółowo prezentowali rozwiązania proponowanej przebudowy Al. Sybiraków oraz wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego, odpowiadali na pytania mieszkańców oraz spisywali ich opinie i wnioski w celu późniejszego przeanalizowania ich pod kątem zastosowanych rozwiązań projektowych. 15

3.2.2.2.1. Pierwsze spotkanie otwarte z dnia 20 listopada 2015r. Pierwsze spotkanie z mieszkańcami odbyło się 20 listopada 2015r. o godzinie 17:00. Wcześniej mieszkańcy mogli się zapoznać z proponowanymi rozwiązaniami projektowymi 6 wariantów przebudowy Al. Sybiraków oraz 3 wariantów konstrukcji wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego umieszczonymi na Portalu Konsultacji Społecznych. Spotkanie miało miejsce w siedzibie CEiIK przy ul. Parkowej 1. Projektanci zaprezentowali omawiane warianty, następnie przyszedł czas na dyskusję nad nimi. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników spotkania: Osoba: Pytania, opinie i wnioski: Komentarz Projektanta: Roman Sitkiewicz W jakim celu są projektowane buspasy na Ilość linii autobusowych nie jest duża, jednak z Al. Sybiraków? Wydaje się być to naszych informacji wynika że Zamawiający Mieszkaniec ul. Rataja nieuzasadnione dla jednej linii autobusowej. chciałby rozbudowy istniejącej sieci połączeń w przyszłości, w związku z budową parkingu którego jedną w wielu funkcji będzie możliwość P&R. Dodatkowo budowa buspasów jest wymagana dla finansowania przebudowy Al. Sybiraków, którą przewidział Zamawiający czyli w ramach programu transportu publicznego. Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Olsztyna Proszę o umiejscowienie na planach sytuacyjnych istniejących krawędzi jezdni i pasa drogowego dla Al. Sybiraków oraz dla wiaduktu. Pas drogowy istniejący zostanie przedstawiony na planach sytuacyjnych. Natomiast krawędzie jezdni są widoczne na mapie. Proszę o informację jakie są planowane poszerzenia pasa drogowego w obrębie Al. Sybiraków. W związku z tym iż w każdym z wariantów następuje poszerzenie pasa drogowego proszę o zwrócenie uwagi Zamawiającemu że użycie nazwy Przebudowa jest fałszem ponieważ od prawnej strony inwestycja ta jest Rozbudową. Kto podejmuje decyzję o wyborze wariantu? Czy były wykonywane analizy urbanistyczne? Wniosek o umieszczenie na platformie geodezyjnej Urzędu Miasta warstw mapy z proponowanymi wariantami. Zostanie to przedstawione na planach sytuacyjnych. Jest to nazwa opracowania podana przez Zamawiającego. Decyzja zostanie podjęta przez Zamawiającego po zakończeniu konsultacji społecznych. Projektant nie posiada takiej wiedzy. Znaczny nakład pracy, jaki wiąże się z zamieszczeniem wariantów koncepcji na platformie geodezyjnej przemawia za tym, by 16

Marian Jurak Mieszkaniec Zatorza Zdzisława Łukaszewska Mieszkanka Olsztyna Jerzy Gozdek Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Barbara Poniatowska Mieszkanka Zatorza Jarosław Skórski Przewodniczący Rady Osiedla Zatorze Moim zdaniem Wariant 3 projektowanego wiaduktu jest najkorzystniejszy. Zamawiający powinien brać pod uwagę również walor estetyczny. Ruch pieszych jest zróżnicowany. Postuluję za poszerzeniem chodników, przynajmniej od szkoły (liceum) na południe. Czy ogródki działkowe wzdłuż Al. Sybiraków w okolicy stadionu będą podlegały wykupom z uwagi na zajęcie terenu? Szerokość chodnika wzdłuż Al. Sybiraków nie jest wystarczająca. Sugerujemy zastosowanie pasów ruchu 3 metrowych w zamian 3,5 metrowych z uwagi na uspokojenie ruchu. Wniosek o poszerzenie chodników do 2,8 metra szerokości. Wniosek o zwężenie pasów drogowych do 3,0 na całej długości Al. Sybiraków. Wniosek o zmniejszenie ronda do 1-pasowego i zmniejszenie jego średnicy zewnętrznej do 22 metrów. Jak będzie wyglądało połączenie drogowe dla mieszkańców Zatorza podczas przebudowy wiaduktu nad koleją oraz Al. Sybiraków? Ile drzew zostanie usuniętych przy każdym z wariantów przebudowy Al. Sybiraków i w jakich miejscach będą nasadzenia? Dlaczego wiadukt jest taki szeroki? kontynuować sprawdzoną formę prezentacji opracowań na Platformie Konsultacji Społecznych. Na estetykę wiaduktu ma wpływ również harmonijne wkomponowanie go w istniejącą zabudowę. Estetyka nie jest jedynym kryterium, wybór wariantu będzie poprzedzony wielokryterialną analizą. Projektant przeanalizuje zgłoszony wniosek. Jedynie w pierwszym wariancie, który nie jest wariantem preferowanym istniałaby taka konieczność. W pozostałych wykupy będą nieznaczne. Sugestie dot. rozwiązań projektowych zostały wzięte pod uwagę i zostaną przedstawione przeanalizowane. Projektant przeanalizuje zgłoszone wnioski. Zgodnie z zapisami w OPZ projektanci są zobligowani do zapewnienia ciągłości ruchu w trakcie przebudowy wiaduktu. Ruch tymczasowy będzie odbywał się połową istniejącego obiektu. Przewiduje się wstępnie szerokości jezdni tymczasowej 5m i szerokość chodnika 1.5 m. Ostateczne szerokości pasów ruchu tymczasowego i chodnika zostaną określone po dokładnej analizie istniejącego wiaduktu. Po wybudowaniu wiaduktu pod jedną jezdnię ruch tymczasowy zostanie przełożony na nowy obiekt. Natomiast ruch tymczasowy po Al. Sybiraków będzie odbywał się po jezdni tymczasowej szerokości 5 m (2,5 m dla każdego z pasów ruchu). Wycinka drzew została przedstawiona na planach sytuacyjnych każdego z wariantów. Szczegółowy projekt nasadzeń będzie ujęty na etapie projektu budowlanego. Zakres możliwych nasadzeń zostanie przedstawiony na planach koncepcji. Zamawiający opierając się na planie miejscowym szczegółowo określił ilość pasów 17

ruchu oraz ich szerokości (4x3,5 m), jak również wskazał konieczność zaprojektowania obustronnych ścieżek rowerowych i chodników. Mieszkaniec Olsztyna Andrzej Sassyn Prezes Stowarzyszenia Przyjaźni Polsko- Węgierskiej, mieszkaniec ul. Limanowskiego Janina Ostrołuch Mieszkanka ul. Limanowskiego Jan Rutyniuk Mieszkaniec ul. Sawickiej Dawid Konarewicz Stowarzyszenie Kierowców Komunikacji Samochodowej Mieszkaniec Olsztyna Marian Jurak Mieszkaniec Zatorza Jarosław Skórski Przewodniczący Rady Osiedla Zatorze Jerzy Gozdek Stowarzyszenie Forum Czy będzie możliwość poprowadzenia linii tramwajowej na wiadukcie? Wniosek o zmniejszenie szerokości pasów ruchu w ciągu Al. Sybiraków. Prosimy o zaznaczenie na planie sytuacyjnym projektowanych pasów zieleni w ciągu Al. Sybiraków. Wnioskuję za przeniesieniem stacji krwiodawstwa z ul. Limanowskiego na tereny zespołu szpitali w okolicy ul. Wojska Polskiego. Obecne miejsce wnioskuję aby przeznaczyć na przedszkole lub inny ośrodek użyteczności publicznej. Karetki pogotowia dojeżdżające do punktu krwiodawstwa zakłócają spokój mieszkańcom ul. Limanowskiego. Podczas opadów deszczu wody opadowe nie są dostatecznie odprowadzane do kanalizacji deszczowej. Studzienki nie są czyszczone. Piesi są ochlapywani wodą przez przejeżdżające samochody. Prosimy o poinformowanie Zamawiającego o braku konieczności budowy buspasów. Postulujemy za budową wiaduktu łączącego Zatorze z Olsztynem. Brakuje nam północnej obwodnicy Olsztyna. Chęć posiadania buspasów na Al. Sybiraków wydaje się być wątpliwa. Sugeruję przeprowadzenie sondy z uczestnikami spotkania. Wniosek o uwzględnienie dodatkowego pasa ruchu dla pojazdów zjeżdżających z obiektu w stronę centrum miasta. Podważam sens przebudowy Al. Sybiraków z powodu niskiej przepustowości ronda im. Generała Józefa Bema. Wnioskuję o budowę tunelu pieszorowerowego pomiędzy ul. Kolejową a ul. Kajki. Wnioskuję o rezygnację z budowy parkingu P&R na terenie ogródków działkowych wzdłuż ul. Rataja i przeznaczenie terenu pod Jest możliwość zastosowania torowiska tramwajowego na wiadukcie Projektant przeanalizuje wniosek. Zostanie to uzupełnione. Nie dotyczy zakresu opracowania. Nie dotyczy zakresu opracowania. Prośba została przekazana Zamawiającemu. Nie dotyczy zakresu opracowania. Wyniki sondy: 15 osób jest za budową buspasów 12 osób jest przeciwnych budowie buspasów Wniosek zostanie przeanalizowany przez Projektantów. Wniosek zostanie przeanalizowany przez Projektantów. Nie dotyczy zakresu opracowania. Budowa parkingu P&R na terenie ogródków działkowych wzdłuż ul. Rataja jest jednym z elementów Strategii rozwoju publicznego 18

Rozwoju Olsztyna budownictwo mieszkaniowe. transportu zbiorowego w Olsztynie do 2027; przyszłe działania inwestycyjne będą nakierowane na integrację podsystemów transportowych poprzez budowę parkingów w systemie Park&Ride, Bike&Ride Dawid Konarewicz Stowarzyszenie kierowców komunikacji samochodowej Mieszkaniec Olsztyna Bartłomiej Biedziuk Mieszkaniec Olsztyna Krzysztof Zaremba Mieszkaniec ul. Rataja Wnioskuję o zaniechanie przebudowy wiaduktu na rzecz jedynie remontu nawierzchni na wiadukcie. Wniosek o udostępnienie informacji o stanie technicznym istniejącego wiaduktu na stronie internetowej Urzędu Miasta Ja jak najbardziej popieram budowę buspasów jednak dopiero w momencie kiedy dokonana zostanie analiza ruchu dla tej części miasta (całego Zatorza). Wniosek o opóźnienie prac projektowych do czasu przeprowadzenia badań natężenia ruchu. Wniosek o zmianę lokalizacji parkingu P&R i przeniesienie go na tereny stadionu miejskiego. Według informacji przekazanych przez ZDZiT stan techniczny kwalifikuje wiadukt do przebudowy. Z dokumentacją określającą stan techniczny wiaduktu można zapoznać się w siedzibie ZDZiT, 10-015 Olsztyn ul. Knosały 3 / 5 B Szczegółowe dane o natężeniu ruchu przekazał Projektantowi ZDZiT; Projektant również wykona sam uzupełniające badania ruchu. Dane wyjściowe do projektu określały lokalizację parkingu P&R na terenie ogrodów działkowych. Wniosek o zmianę organizacji ruchu na ul. Rataja pomiędzy ul. Wojska Polskiego a Al. Sybiraków na ulicę jednokierunkową. Przedstawiciel ZDZiT brał udział w konsultacjach. ZDZiT przeanalizuje ten wniosek jako zarządzający ruchem w mieście. 3.2.2.2.2. Pierwsze spotkanie warsztatowe z dnia 24 listopada 2015r. Pierwsze spotkanie warsztatowe z mieszkańcami odbyło się 24 listopada 2015r. o godzinie 17:00. Spotkanie miało na celu dyskusję nad szczegółowymi rozwiązaniami projektowymi wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego. Pierwsza część spotkania dotyczyła ogólnej wizji wiaduktu i ruchu w mieście. W dalszej części projektant branży mostowej, pan Dariusz Czyrnik, szczegółowo odpowiadał na pytania mieszkańców dot. proponowanych przez niego wariantów budowy nowego obiektu. Omawiał też rozwiązania proponowane przez mieszkańców. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników spotkania: Osoba: Pytania, opinie i wnioski: Komentarz Projektanta: Jerzy Żyngiel Zaproponował swoją wizję rozbudowy Propozycja spotkała się z poparciem części wiaduktu do obiektu o szerokości 50- mieszkańców. Propozycja nowej funkcji Mieszkaniec Olsztyna 60metrów, na którym poza jezdnią ul. wiaduktu wykracza poza zakres opracowania Limanowskiego, miałaby znajdować są ujęty w SIWZ i warunkach przetargowych. przestrzeń użyteczności publicznej: plac z Dalsza dyskusja przebiegała nad ogólnymi elementami małej architektury i projektowana rozwiązaniami polepszającymi warunki zieleń (trawniki, małe drzewa w donicach itp). ruchowe w mieście. 19

Mieszkaniec Olsztyna Mieszkaniec Olsztyna Jerzy Gozdek Mieszkaniec Olsztyna Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Olsztyna Na czym będzie wspierać się jezdnia? Czy będą przejścia podziemne? Czy na wiadukcie będą wtopione szyny na bus pasach? Czy na wiadukcie będzie zlokalizowany przystanek? Proszę o wyjaśnienie szerokości pasów ruchu na wiadukcie. Czy ze względu na projektowanie opaski odwodnieniowej jest możliwość projektowania przystanku na wiadukcie? Proszę o zrezygnowanie z bariery wewnętrznej na wiadukcie (pomiędzy obiektami). Proszę o zaniechanie projektowania 2 obiektów na rzecz jednego, ewentualnie zespolenie dwóch obiektów w jeden. W pierwszym wariancie została przewidziana konstrukcja stalowa, zespolona z żelbetową płytą pomostu, zabetonowana w żelbetowych podporach. Drugi wariant zakłada budowę obiektu betonowego wykonanego w deskowaniu z zastosowaniem rusztowań, sprężonego na budowie. W trzecim wariancie zaproponowano obiekt o dźwigarach łukowych, stalowych podtrzymujących za pomocą wieszaków stalową konstrukcję przęsła. Warunki terenowe czyli przebieg linii kolejowych w wykopie, wyklucza racjonalne powody zastosowania przejścia podziemnego w miejscu inwestycji. Poszerzenie peronów kolejowych leży gestii PKP. Nie możemy ingerować w budowle kolejowe przy opracowaniu niniejszej dokumentacji. W obecnym projekcie miejsce na ewentualne torowisko tramwajowe zostało przewidziane w skrajnych pasach ruchu. Natomiast projektu torowiska w naszej dokumentacji nie będzie. Nie ma technicznych przeciwwskazań do lokowania przystanku autobusowego na wiadukcie, natomiast o konieczności takiej lokalizacji przesądzi projekt organizacji ruchu lub Zamawiający. Będzie to ujęte w projekcie Organizacji Ruchu. Na każdym z dwóch bliźniaczych projektowanych obiektów projektujemy 2 pasy ruchu o szerokości 3,5 metra, co daje w sumie 4 pasy ruchu na wiadukcie dla przekroju ulicy w tym miejscu zgodnie z wytycznymi Zamawiającego. Różnica w szerokości jezdni wynika z zastosowania opaski odwodnieniowej szerokości 0,5m na zewnątrz jezdni oraz opaski przy barierze od wewnątrz, również o szerokości 0,5m. Nie ma przeciwwskazań dla zaprojektowania przystanku autobusowego na wiadukcie z powodu zastosowania opaski odwodnieniowej. W przypadku zastosowania 2 rozdzielnych obiektów konieczność stosowania barier wynika z przepisów. Budowa dwóch oddzielnych, bliźniaczych wiaduktów pod dwie jezdnie ma na celu wyeliminowanie konieczności budowy obiektu tymczasowego, skrócenie procesu budowy 20

Mieszkaniec Olsztyna Mieszkaniec Olsztyna Jakie utrudnienia projektant przewiduje na czas budowy? Jaki będzie orientacyjny koszt budowy wiaduktu? wiaduktu oraz uciążliwości z tym związanych dla mieszkańców Olsztyna oraz uczestników ruchu kolejowego pod wiaduktem. Jest również rozwiązaniem korzystnym z powodów ekonomicznych. Na czas budowy wiaduktu pod jedną jezdnię zostanie zapewniony ruch połową istniejącego obiektu. Po wykonaniu tego wiaduktu zostanie na niego skierowany ruch pieszych oraz pojazdów, następnie zostanie rozebrany w całości istniejący wiadukt oraz wybudowany drugi obiekt pod drugą jezdnię. Koszty budowy będą możliwe do określenia w późniejszym etapie procesu projektowego. Szacunkowe koszty to (włączając rozbiórkę istniejącego obiektu) to kilkanaście milionów złotych. Wariant 3 szacunkowo będzie droższy 10-15% od wariantu pierwszego. Mieszkaniec Olsztyna Jak szybko może być wybudowany wiadukt? Czas budowy będzie zależał od wyboru wariantu, zaplecza sprzętowego wykonawcy robót i przyjętej przez niego technologii. Obiekt przedstawiony w wariancie pierwszym powinien zostać wybudowany w jednym sezonie budowlanym. Obiekty przedstawione w wariantach drugim i trzecim mogą być budowane w dłuższym okresie. Jerzy Gozdek Mieszkaniec Olsztyna Mieszkaniec Olsztyna Mieszkaniec Olsztyna Maciej Turowski Obywatelska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Sugeruję zmniejszenie szerokości pasów ruchu do 3 metrów. Czy można zrezygnować z montowania ciężkich barier (pomiędzy jezdnią a chodnikiem) na rzecz poręczy? Czy projektant przewiduje ewentualne wsporniki pod sieć trakcyjną? Proszę o poszerzenie chodników z 1,5metra, do co najmniej 3 metrów. Sugestia zostanie przeanalizowana wspólnie z Zamawiającym. Konieczność zastosowania tych barier jest wymuszona względami bezpieczeństwa określonymi w odpowiednich przepisach. W dalszych etapach projektu zostaną przewidziane wsporniki pod sieć trakcyjną usytuowane na zewnątrz obiektów, poza przestrzenią przeznaczoną dla ruchu pieszych i rowerzystów. Na prośbę mieszkańców oraz Zamawiającego na chwilę obecną szerokość chodników została zwiększona do 3 metrów, jednak ostateczna szerokość zostanie określona po wykonaniu analizy pomiarów ruchu. Mieszkaniec Olsztyna Mieszkaniec Olsztyna Proszę o oddzielenie ruchu rowerowego od pieszego. Proszę o przeanalizowanie ruchu na ul. Kętrzyńskiego. Ulica ta stanowi wąskie gardło. Prośba o jej poszerzenie. Proszę o wstrzymanie budowy (wyznaczania) buspasów na wiadukcie do czasu wybudowania bus pasów na ul. We wszystkich wariantach na planie sytuacyjnym przewidziano oddzielne ścieżki rowerowe. Poruszona kwestia nie dotyczy zakresu opracowania. W chwili obecnej zadaniem projektantów jest wykonanie dokumentacji projektowej, która jest niezbędna do aplikowania o środki unijne, 21

Limanowskiego i Al. Sybiraków natomiast sama budowa jest zależna od otrzymania przez miasto dofinansowania dla poszczególnych zadań. 3.2.2.2.3. Drugie spotkanie warsztatowe z dnia 30 listopada 2015r. Drugie spotkanie warsztatowe z mieszkańcami odbyło się 30 listopada 2015r. o godzinie 17:00. Miało ono miejsce w budynku CEiIK przy ul. Parkowej 1. Spotkanie miało na celu dyskusję nad szczegółowymi rozwiązaniami projektowymi przebudowy Al. Sybiraków. Przedstawiciele firmy Technital wysłuchali wniosków i uwag mieszkańców dotyczących rozwiązań projektowych. Na pytania mieszkańców odpowiadali zarówno Projektant jak i przedstawiciele Zamawiającego. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników spotkania: Osoba: Pytania, opinie i wnioski: Komentarz Projektanta: Jerzy Gozdek Porównał koncepcję przebudowy Al. Sybiraków Projektant i Zamawiający zapoznali się z przygotowaną przez Forum Rozwoju Olsztyna z uwagami i wnioskami. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna koncepcjami projektantów firmy Technital, działających na zlecenie Urzędu Miasta. Zwrócił uwagę na wykorzystanie przestrzeni, zwiększenie płynności ruchu, bezpieczeństwo kierowców i pieszych, priorytety dla transportu publicznego, ochronę mieszkańców Zatorza przed wzrostem natężenia ruchu w wyniku inwestycji mieszkaniowych na terenie gm. Dywity. Bogdan Łazarz Mieszkaniec Zatorza Jarosław Skórski Przedstawiona przez FRO koncepcja stosowania rond jednopasowych jest dużo gorsza od skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Przepustowość rond bez sygnalizacji jest niewystarczająca. Skłaniam się do budowy sygnalizacji na skrzyżowaniu Al. Wojska Polskiego z Al. Sybiraków, w związku z potężnymi problemami związanymi z przejściem tego skrzyżowania przez pieszych. Następne skrzyżowanie Al. Sybiraków z ul. Rataja, newralgiczny punkt, gdzie jest dokładnie taka sama sytuacja, a mamy dwie szkoły. Stwierdził, że nie wyobraża sobie przejścia dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej. Nie ma znaczenia, czy daną ulicę przejedzie się troszkę szybciej czy wolniej. Priorytetem jest bezpieczeństwo. Nie chcielibyśmy projektowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Al. Sybiraków z ul. Projektant rozważy zgłoszony wniosek we współpracy z Zarządzającym ruchem. Projektant we współpracy z Zarządzającym ruchem zbada zasadność stosowania 22

Przewodniczący Osiedla Zatorze Jerzy Gozdek Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Zatorza Rataja. Skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej mają większą przepustowość. Projektowanie sygnalizacji świetlnych to nie jest droga we właściwym kierunku. Ponownie przedstawił zalety rond jednopasowych powołując się na literaturę przedmiotu, zwracając uwagę na bezpieczeństwo ruchu związane z wąską geometrią wlotu. Przedstawił wady przejścia dla pieszych z sygnalizacją wzbudzaną oraz swoje obawy związane z dopuszczeniem do ruchu samochodów osobowych po 4 pasach po okresie 5 lat od daty zakończenia robót, i tym samym zwiększeniem zanieczyszczenia powietrza. Przyjęcie ronda na połączeniu ulic Al. Wojska Polskiego z Al. Sybiraków spowoduje kolejkę dla samochodów jadących z Dywit. Ronda spowodują płynność ruchu. Uważa, że Olsztyn powinien projektować infrastrukturę drogową, zwłaszcza wloty, w taki sposób by dać jasny sygnał, że jeżeli ktoś chce przeprowadzać się na osiedle (Sterowców), to mieszkańcy Olsztyna nie powinni dofinansowywać rozbudowy ulic. Zaznaczył, że przejście przez 4 pasy powinno mieć azyl, zgodnie z przepisami i tym samym do rozważenia pozostaje budowa pasa podziału z zielenią izolującą. Należy poważnie traktować nasadzenia. Przypomniał, że ulica Sybiraków jest aleją, o szerokości pasa drogowego około 22,5 m. Jezdnia około 10 m, chodniki około 5,0 m. Zaproponował wprowadzenie 2,5 metrowego chodnika oddzielonego od jezdni 2 metrowym pasem zieleni z drzewami. Zasugerował zmniejszenie szerokości pasów ruchu do 3,25 dla bus pasów i 3,0 dla samochodów oraz usytuowanie szerokiej ścieżki daleko od jezdni po jednej stronie. Stwierdził, że obecnie można przejść przez Al. Sybiraków bez sygnalizacji i że nie ma żadnego powodu by budować sygnalizację. Zaproponował rezygnację z budowy Parkingu P&R na ul. Rataja i przeniesienie go na tereny sportowe przy Al. Sybiraków. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego przewiduje tam miejsca na parkingi. Zasugerował także budowę parkingu przy końcu ul. Sybiraków przy działkach i przy stacji paliw Orlen. Stwierdził, że jedyny, właściwy przekrój to sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, biorąc pod uwagę analizę ruchu pojazdów i bezpieczeństwo pieszych. Projektant w porozumieniu z Zarządzającym ruchem przeanalizuje zaproponowany typ skrzyżowania z ruchem okrężnym. Projektant w porozumieniu z Zamawiającym przeanalizuje zaproponowany przekrój. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Projektant przyjął do wiadomości. 23

Jerzy Kurowski mieszkaniec ul. Fałata Bogdan Łazarz Mieszkaniec Zatorza Zbigniew Gustek ZDZiT Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Zatorza przekrój jednojezdniowy z bus pasami. Dodał, że jest również za tym, aby przewidzieć w projekcie przebieg linii tramwajowej i budowę pętli tramwajowej na działkach na końcu Al. Sybiraków przy Orlenie. Odniósł się do pomysłu ronda przedstawionego przez FRO przy Al. Wojska Polskiego i Al. Sybiraków, zwracając uwagę, że teren jest wpisany do rejestru zabytków. Zaprotestował przeciwko lokalizacji parkingu na działkach i przy ul. Oficerskiej i wskazał odpowiednie miejsce na stadionie. Stwierdził, że należy pozostawić parking w miejscu przyjętym przez Zamawiajacego, na działkach i że jeśli będzie konieczność wycinki drzew, to trzeba to zrobić. Lepiej jest wykonać parking przy cmentarzu i szkołach, niż przy budynkach mieszkalnych. Sugerował zastosowanie spadku chodnika na zewnątrz aby woda z chodników nie spływała po ścieżce rowerowej. Sugerował projektowanie ścieżek rowerowych poza jezdnią, bo liczy się bezpieczeństwo rowerzystów. Dobry byłby pas zieleni między chodnikiem i ścieżką rowerową. Najlepszy jest przekrój 3-ci, ale trzeba się liczyć z kosztami. Odniósł się do danych ruchowych które zostały przedstawione przez FRO i stwierdził, że one odbiegają od prawdy. Badania GDDKiA na przekroju ul. Wojska Polskiego są mniej wiarygodne od danych z pętli indukcyjnych posiadanych przez ZDZiT na ul. Sybiraków na wylocie z Placu Bohaterów Warszawy, zarejestrowano tam 17800 pojazdów na dobę. To jest ponad dwukrotnie więcej, niż wynikałoby to z danych GDDKiA na przekroju Al. Wojska Polskiego. ZDZiT może udostępnić dane, jeśli ktoś się o nie zwróci. Ruch zbierany jest przy pomocy pętli indukcyjnych. Stosowanie rond jednopasowych jest bezpieczniejsze tylko w teorii i podał, że w statystyce wypadków w Olsztynie w pierwszej piątce są 3 rodna, jeśli chodzi o ilość zdarzeń. Przechodząc z przekroju 2 pasowego na jeden pas na rondzie jednopasowym decydujemy się na korek. Proszę o przewidzenie kanału technologicznego w ciągu Al. Sybiraków. Projektant przyjął do wiadomości. Projektant przyjął do wiadomości. Ścieżki rowerowe będą projektowane poza jezdnią. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Przebieg kanału technologicznego będzie przewidziany w szczegółowych rozwiązaniach w Projekcie Budowlanym. 24

Jarosław Skórski Przewodniczący Osiedla Zatorze Bartłomiej Biedziuk Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Jerzy Gozdek Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Popieram wniosek o projektowanie skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnych. Należy odpowiedzieć sobie na pytanie, jak poszerzyć drogę, by te 18000 pojazdów się na niej zmieściło i zapewnić rozwój transportu publicznego. Dopasowywanie szerokości dróg do rosnącej ilości samochodów jest drogą donikąd. Jest za budową bus pasów i stwierdził, że będą mogły jeździć po nich karetki i ruch samochodów osobowych zostanie odsunięty od budynków mieszkalnych. Mówił o kolizyjności rond dwupasowych i jednopasowych oraz o geometrii wlotów. Wskazał na zalety rond turbinowych. Projektant przeanalizuje zasadność stosowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach biorąc pod uwagę analizę ruchu pojazdów i bezpieczeństwo. Projektant przyjął do wiadomości. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Zbigniew Gustek ZDZiT Mieszkanka Zatorza Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Zatorza Jarosław Skórski Przewodniczący Osiedla Zatorze Rondo turbinowe ma swoje specyficzne cechy. Wadą rond turbinowych jest przycinanie przepustowości pojazdów na wlotach mniej istotnych, z tych które na rodno wchodzą. My nie możemy się tylko zamykać do potrzeb mieszkańców Olsztyna. Nasze miasto ma ambicje metropolitalne. Mieszkańcy Dywit będą uczyć się w Olsztynie, pracować. Uważa, że na poziomie szkoły bezwzględnie jest konieczna sygnalizacja świetlna. Sygnalizacja świetlna niżej przy Rataja, czy to będzie rondo, czy zwykłe skrzyżowanie, nie jest już tak bezwzględnie konieczna. Budowa bus pasów jest błędem z uwagi na małą ilość połączeń autobusowych. Zwróciła uwagę, że obecność TIR-ów na małych rondach to nieporozumienie. Projektant w porozumieniu z zamawiającym przeanalizuje propozycję rozwiązań projektowych. Trzeba traktować miasto i sąsiednie gminy łącznie. Należy myśleć o połączeniu przyszłego Osiedla Sterowców z Olsztynem komunikacją publiczną za pieniądze Gminy Olsztyn. Nie godzi się, by kolejna ulica dzieliła miasto. Popiera likwidację wszystkich sygnalizacji świetlnych na Al. Sybiraków. Prosi o przedstawienie, ile drzew będzie wyciętych. Prosił o sprawdzenie, czy będzie zlikwidowana górka przy kościele św. Józefa, na której dzieci zjeżdżają na sankach. Prosił o zastanowienie się nad budową parkingu. Bez parkingu nie rozwiążemy problemów związanych z parkowaniem pojazdów przy Al. Wojska Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. 25

Zbigniew Gustek ZDZiT Bartłomiej Biedziuk Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Bogdan Łazarz Mieszkaniec Zatorza Bartosz Kamiński UM Olsztyna Paweł Szczur Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Polskiego. Zapytał dyr. ZDZiT, kiedy było mierzone natężenie ruchu na Al. Sybiraków. Powiedział, że dane można wygenerować historyczne oraz sprzed przebudowy, w trakcie i po przebudowie. Pętle inducyjne zliczają przejazdy i kamery, które pozwalają na rodzajowy pomiar, ile jest osobowych i ciężarowych. Najbardziej precyzyjny pomiar. Bus pasy ułatwiają dojazd karetkom do miasta. Karetki jeżdżą aż do ul. Piłsudskiego, czasem pod prąd bo nie mają możliwości przebicia się do centrum. Bus pasy dają taką szansę. W Poliklinice istnieje SOR. Żeby ludzie korzystali z komunikacji publicznej przyszłościowo można zwiększyć częstotliwość kursowania autobusów, żeby obsłużyć Gminę Dywity. Na Zatorzu mamy też Straż Pożarną. Komunikacja publiczna powoduje mniejsze zanieczyszczenia powietrza, więc miasto powinno ją wspierać. Na dzień dzisiejszy nie ma północnej obwodnicy Olsztyna. Jesteśmy skazani na ruch tranzytowy po Al. Sybiraków i Wojska Polskiego. Ciężki ruch powinien być kierowany do Grzechotek. Najważniejsza sprawa to ograniczenie ilości spalin, pochodzących z samochodów osobowych. Mniej samochodów, to mniej spalin. Jeden autobus zabiera średnio 50 osób. To zastępuje około 25 samochodów osobowych. Im więcej osób przesiądzie się do autobusów, tym będzie większy luz na ulicach. Olbrzymim problemem dla miasta jest ilość spalin. Budowa bus pasów daje odsunięcie samochodów od okien. Żeby ludzie korzystali z komunikacji miejskiej, musi być odpowiednia częstotliwość, punktualność i czystość autobusów. Dajmy szansę nowemu projektowi transportowemu. Jest przeciw likwidacji sygnalizacji. Wiele osób jeździ samochodami, bo nie ma innej opcji. Trzeba zwiększyć częstotliwość autobusów. Przypomniał, że jest to spotkanie warsztatowe i zachęcił zebranych do wskazania na koncepcjach Al. Sybiraków, co należy zmienić. Poprosił o zgłaszanie tych postulatów i zaprosił wszystkich do zapoznania się z mapami. Odnośnie polbruku - zawnioskował, by chodniki były proste, dla wózków inwalidzkich i zaprojektowanie nawierzchni chodników w taki sposób, aby umożliwiła przejechanie wózkiem i walizką na kółkach bez rowków. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Do wiadomości Projektanta i Zamawiającego. Przekazanie uwag Projektantom. Nawierzchnia chodników i ścieżek rowerowych została określona wymaganiami Zamawiającego. Na chodnikach preferowane jest stosowanie płyt chodnikowych (nie kostki) a na ścieżkach rowerowych - nawierzchni bitumicznych. Bogdan Łazarz Wnioskował o likwidację progów Projektant przyjął wniosek. 26

Mieszkaniec Zatorza Grupa zebranych Bartłomniej Biedziuk Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Jerzy Kurowski Mieszkaniec ul. Fałata Mieszkaniec Zatorza architektonicznych. Dyskusja w grupie osób przy wyłożonych koncepcjach. Wnioskował, żeby wjazdy i wyjazdy z posesji były w poziomie chodnika, by zachować ciągłość. Zwrócił uwagę, że w opracowaniu przedstawionym przez Projektantów brak jest rozwiązania wyjazdu z ul. Oficerskiej w Al. Wojska Polskiego. Wniósł uwagę, że jeżeli parking ma być jako P&R, to przystanki komunikacji są za daleko od parkingu. Zaproponował przeniesienie parkingu koło stadionu, gdyż obecnie planowany parking wygeneruje ruch na ul. Rataja. Projektant uczestniczy w dyskusji i przyjmuje uwagi. Projektant przyjął wniosek. Projektant przedstawi rozwiązanie projektowe. Projektant rozważy lokalizacje przystanków. 3.2.2.2.4. Drugie spotkanie otwarte z dnia 7 grudnia 2015r. Drugie spotkanie otwarte z mieszkańcami odbyło się 7 grudnia 2015r. o godzinie 17:00. Spotkanie miało miejsce w siedzibie Zamawiającego w Ratuszu. Projektant przebudowy Al. Sybiraków zaprezentował dwa nowe warianty zaktualizowane o opinie i wnioski mieszkańców oraz przedstawicieli Zamawiającego, prezentujące kompromisowe podejście do zagadnienia. Projektant wiaduktu nad koleją również zaprezentował zaktualizowane warianty, które w toku prowadzonych konsultacji uległy zmianom. Następnie przyszedł czas na dyskusję nad nimi. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników spotkania: Osoba: Pytania, opinie i wnioski: Komentarz Projektanta: Zdzisława Łukaszewska Chciałam Projektantom podziękować za dobrze Dzisiejsze spotkanie jest spotkaniem wykonaną pracę. Mam tylko taką uwagę że dodatkowym w stosunku do planowanego Mieszkanka Zatorza informacja o dzisiejszym spotkaniu w ramach przebiegu konsultacji społecznych z uwagi na konsultacji społecznych była niewystarczająca. to że nie odbyło się spotkanie 23.11. Nie było informacji na panelu konsultacji Informację taka przekazywaliśmy na spotkaniu społecznych. 24 i 30 listopada. Paweł Szczur Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Jerzy Żyngiel Niewłaściwie przeprowadzony chodnik przy przystankach. Sugeruję wprowadzenie korekty. Proszę o zamieszczenie informacji na platformie konsultacji społecznych dot. badań Zostanie wprowadzone w miejscach gdzie jest wystarczająca dostępność terenu. Badania ruchu zostały wykonane i obecnie są opracowywane wyniki. Informacja dot. wycinki 27

Mieszkaniec Zatorza Bogdan Łazarz Mieszkaniec Zatorza Krzysztof Izdebski KS Warmia ruchu oraz dot. planowanej wycinki drzew. Czy w ramach projektowania koncepcji wiaduktu nad koleją były brane pod uwagę dźwigary kablobetonowe prefabrykowane, potraktowane jako element konstrukcji zespolonej? O ile zostanie podniesiona niweleta? Dlaczego ścieżka rowerowa jest odsunięta od jezdni (za chodnikiem)? Czy w ramach przebudowy Al. Sybiraków Projektant przewiduje zajęcie terenu obiektu sportowego pod inwestycję i w jakim zakresie? Czy przewidywane są inne miejsca drzew: Dla wariantu 1: zostanie usuniętych 133 drzew, natomiast dla wariantu 2: 158 drzew. Dźwigary takie nie były brane pod uwagę, ze względu na brak racjonalnych przesłanek zastosowania ich w obecnych warunkach terenowych. Dźwigary takie musiałyby mieć rozpiętość ok 45 m, co stwarza poważne problemy w transporcie nawet kolejowym oraz w późniejszym montażu. Przy rozpiętości 45 m, dźwigary kablobetonowe prefabrykowane ze względu na znaczny współczynnik wyboczeniowy byłyby podatne na odkształcenia od sprężenia w fazie 0 tj. przed wbudowaniem i obciążeniem od wyposażenia (środkowa część dźwigara z tendencją do odkształceń pionowych w górę). Przęsła z prefabrykatów strunobetonowych, nie zaś kablobetonowych, stosuje ale przy mniejszych rozpiętościach do 25m. Powyżej tej rozpiętości wystąpią problemy opisane powyżej. Przebudowa wiaduktu wymaga zastosowania przęsła o rozpiętości ponad ok. 40 m. Stosując kablobetonową prefabrykację konieczne byłoby podzielenie przęsła na segmenty i doprężanie go przy zastosowaniu podpór tymczasowych co powoduje większe utrudnienia w ruchu kolejowym. Należy zauważyć, że opracowany przez nas pierwszy i trzeci wariant konstrukcji nie wymaga podpór tymczasowych między liniami kolejowymi. Przy proponowanych wariantach braliśmy pod uwagę różne kryteria m.in. kryterium zachowania ciągłości ruchu, kryterium minimalizacji utrudnień dla mieszkańców Olsztyna i uczestników ruchu kolejowego, a także kryteria ekonomiczne, bezpieczeństwa robót budowlanych oraz możliwości realizacyjne firm budowlanych. Na dzień dzisiejszy nie uzyskaliśmy jeszcze warunków z PKP odnośnie skrajni kolejowej, na chwilę obecną niweleta jest podniesiona o 20cm. Przeanalizujemy przebieg ścieżki dla każdego przekroju. Zakres wskazano na mapie. (Projektant zaprezentował planowane linie rozgraniczające). Planowana jest realizacja miejsc parkingowych 28

Pan Ryszard Mieszkaniec Al. Sybiraków. Paweł Szczur Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Zdzisława Łukaszewska Mieszkanka Zatorza Bartłomiej Biedziuk Stowarzyszenie Forum Rozwoju Oslztyna parkingowe? Czy planowane oświetlenie drogi może objąć również tereny sportowe? Czy ogrodzenie boisk będzie odtworzone i czy mogłoby być wyższe z uwagi na to ze są to boiska sportowe? Dlaczego na skrzyżowaniach z ul. Wojska Polskiego i Rataja projektowane są ronda? Dlaczego ścieżka rowerowa w swoim przebiegu przeplata się z chodnikiem? Proszę o informacje jak przebiega nowoprojektowany krawężnik w stosunku do istniejącego w rejonie budynków mieszkalnych przy Al. Sybiraków. Odnośnie wiaduktu: osobiście preferuje wariant który mógłby zostać wykonany najszybciej aby wprowadzić najmniejsze możliwe utrudnienia w ruchu. Czy w rejonie przystanków nie mogłoby być ciągów pieszorowerowych? Dlaczego na odcinku w rejonie stadionu nie będzie oświetlenia? Dlaczego zastosowano takie szerokości pasów ruchu? Dlaczego Projektant zdecydował się na rondo turbinowe a nie jednopasowe? Brakuje ciągłości ścieżek rowerowych. Sugerujemy wprowadzenie ciągłości w rejonie Rataja (wzdłuż sklepów). Sugerujemy likwidację pasa dzielącego. przy ul. Rataja. Będzie to duży parking zaspokajający również potrzeby mieszkańców korzystających z terenów sportowych przy Al. Sybiraków. Oświetlenie obejmuje wyłącznie jezdnie oraz przylegające chodniki i ścieżki rowerowe. Projektant odtworzy ogrodzenie ze stanu istniejącego. Informacje dot. ogrodzenia będą zawarte w projekcie budowlanym i wykonawczym. Propozycja Projektanta zastosowania rond wynika z sugestii FRO. Ścieżka rowerowa nie może prowadzić przez peron przystanku autobusowego dlatego musi być poprowadzona za wiatą przystankową. Stąd przeplatanie. Projektant zaprezentował przebieg nowo projektowanej krawędzi jezdni względem istniejącego krawężnika. Projektant przyjął do wiadomości. Najszybszy w realizacji jest wariant 1. Takie rozwiązanie mogłoby spowodować niebezpieczeństwo wjechania rowerzysty w pieszego wysiadającego lub wsiadającego do autobusu. Oświetlenie przewidujemy na całej długości Al. Sybiraków. Brak oświetlenia dotyczył jedynie boisk przy Al. Sybiraków, które są poza granicą opracowania. Wynika to z warunków technicznych. Braliśmy pod uwagę również planowany ruch pojazdów ciężarowych. Takie rozwiązanie jest kompromisem pomiędzy proponowanym przez przedstawicieli FRO rondem jednopasowym i dwupasowym proponowanym przez Projektanta w pierwszej wersji. Proponujemy zastosowanie ciągu pieszorowerowego. Projektant przyjął do wiadomości. 29

Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Zatorza Pan Bartosz Mieszkaniec Olsztyna Bartłomiej Biedziuk Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Brak ciągłości ścieżek rowerowych w rejonie stacji Orlen przy ul. Wojska Polskiego (na granicy opracowania). Pas ruchu przy Rataja: Wnioskujemy o zawężenie pasów ruchu do 3m Parking przy Rataja: Sugeruję zaniechanie inwestycji w tym miejscu. Moim zdaniem nie ma konieczności budowania ścieżek rowerowych po obydwu stronach. Proponuję poprowadzenie ścieżki rowerowej poza pasem drogowym (w rejonie kościoła przy skrzyżowaniu z Jagiellońską), prowadząc ja za pomnikiem. Dlaczego nie ma ścieżek rowerowych na ul. Rataja? Uważam że drogi rowerowe powinny być po obydwu stronach jezdni. Prosimy o wskazanie w projekcie nowych nasadzeń. Korzystniejsze jest oddalenie chodników od jezdni poprzez zastosowanie szerszych pasów zieleni. Sugeruje zastosowanie szerszych chodników (2,5 a nie 2m.) Projektant przeanalizuje przebieg ścieżek rowerowych we wskazanym zakresie. Zastosowaliśmy szerokość pasów ruchu takich jak w stanie istniejącym. Do wiadomości Zamawiającego. Projektant przyjął do wiadomości. Do wiadomości Zamawiającego. Takie rozwiązanie wynika z sugestii mieszkańców aby ścieżek nie projektować ze względu na uspokojony ograniczeniem prędkości ruch samochodów osobowych oraz małe natężenie ruchu. Projektant przyjął do wiadomości. Takie informacje pojawią się na etapie projektu budowlanego. Projektant przyjął do wiadomości. Projektant przeanalizuje przebieg chodników wzdłuż Al. Sybiraków i w miejscach gdzie jest miejsce chodniki zostaną poszerzone. Pani Urszula Mieszkanka Zatorza Czy analiza natężeń ruchu będzie podawała ruch samochodowy w rozróżnieniu na cel podróży? Czy projektant przewiduje możliwość przesadzania drzew a nie wycinki i nowych nasadzeń? Analiza ruchu obejmuje podział na motocykle, samochody osobowe, samochody dostawcze, ciężarowe bez przyczep, ciężarowe z przyczepami/naczepami, autobusy. Projektant zasięgnął opinii projektanta zieleni: Jeśli chodzi o przesadzenia dla części drzew i krzewów na pewno istnieje taka możliwość. Niemniej ze względu na to, że projekt będzie realizowany ZRIDEM, czyli ze zwolnieniem z opłat i decyzji na usunięcie drzew, przesadzanie nie wpłynie na ograniczenie opłat. Rodzi to niestety też trochę komplikacji, bowiem zazwyczaj przy projektach drogowych nie da się przesadzać drzew i krzewów na teren 30

Paweł Bukowski Mieszkaniec Olsztyna Zbigniew Gustek ZDZiT Bartłomiej Biedziuk Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Proszę o poprowadzenie chodników za przystankiem. Czy jest możliwość pozostawienia dodatkowego przejścia za skrzyżowaniem z ul. Rataja? Dlaczego skrzyżowanie z ul. Malborską jest zredukowane do zjazdu? Jaka jest funkcja pasa dzielącego na ul. Rataja? Prosimy o odsunięcie ścieżek rowerowych od bus pasów. Prosimy o przeanalizowanie wniosku, który przedstawił Pan Jerzy Żyngiel na spotkaniu w ramach konsultacji społecznych 24.11 dotyczącego budowy placu. opracowania, ze względu na fakt, iż muszą być usunięte przed wszystkimi pracami, a w trakcie prac o ile lokalizacyjnie byłoby to możliwe, zapewne uległy by zniszczeniu w trakcie budowy trwającej np. 2 lata. Zatem należałoby przesadzać je na inne tereny wskazane przez Inwestora. Po przesadzeniu drzewo należy też pielęgnować i utrzymać przy życiu przez co najmniej 5 lat, co rodzi dodatkowe koszty 5 i często wykracza poza terminy związania Wykonawcy z Inwestorem. W mojej ocenie bezpiecznie da się przesadzać drzewa w wieku do ok. 20 lat wartościowych gatunków w bardzo dobrym stanie fitosanitarnym. Wytypowanie takich drzew i krzewów będzie możliwe po wykonaniu inwentaryzacji dendrologicznej oraz projektu gospodarki istniejącą zielenią Zostanie wprowadzone w miejscach gdzie jest wystarczająca dostępność terenu. Projektant uważa, że dodatkowe przejście z sygnalizacją świetlną nie będzie funkcjonowało poprawnie. Parametry zjazdu zostaną poprawione. Będzie umożliwiony warunkowy skręt w lewo przez wybrukowaną wyspę dzielącą. Poprawienie bezpieczeństwa ruchu. Projektant uważa, że takie rozwiązanie jest właściwe. W miejscach gdzie jest to możliwe zostanie wprowadzony pas dzielący. Do wiadomości Zamawiającego. 3.2.2.2. Konsultacje pośrednie badania jakościowe i ilościowe W ramach konsultacji społecznych przeprowadzone zostały badania jakościowe i ilościowe, w tym reprezentatywne badanie opinii publicznej. 3.2.2.2.1. Badania jakościowe Badania jakościowe zostały przeprowadzone z wykorzystaniem forum internetowego portalu http://konsultacje.olsztyn.eu. Wszyscy zainteresowani realizacją omawianych projektów 31

mogli wyrazić swoją opinię bądź też poprosić Projektanta lub Zamawiającego o wyjaśnienie niejasności. Poniżej lista postów z Forum zawierająca pytania mieszkańców: 32

33

34

3.2.2.2.2. Badania ilościowe Ankiety wśród mieszkańców dotyczące projektu planowanej przebudowy Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego (drogi wyprowadzającej ruch z miasta w kierunku drogi DK51 przejście graniczne Bezledy) oraz wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego w Olsztynie zostały przeprowadzone wśród mieszkańców Olsztyna w dniach od 7 listopada 2015r. (sobota) do 8 listopada 2015r. (niedziela). Grupę badawczą stanowiło 250 osób. Badania przeprowadzono przekrojowo, biorąc pod uwagę wszystkich użytkowników drogi, wśród nich byli zarówno piesi, rowerzyści, motocykliści, kierowcy jak i pasażerowie komunikacji miejskiej. W ramach ankiety zadano 14 pytań dotyczących zadania I - Przebudowa Al. Sybiraków oraz 8 pytań dotyczących zadania II -przebudowa wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego. Badania zostały przeprowadzone w rejonie ulic Sybiraków i Limanowskiego. Poniżej zestawiono poszczególne pytania z odpowiedziami. Odpowiedzi na pytania podane zostały w udziale procentowym. 35