Przedsiębiorstwo Robót InŜynieryjnych Powiatowy Zarząd Dróg K ę p n o u l. P r z e m y s ł o w a 8 Zakład Usług Projektowo-Konsultingowych 63-600 Kępno BZ WBK S.A. I/O w Kępnie Okrzyce 7 21 1090 1144 0000 0001 0644 2496 63-630 Rychtal NIP: 619-18- 32-707 tel. 62 78 26 800 fax. 62 78 26 805 NIP: 619-194-10-23 tel/fax. (0-62) 78 16 701 tel. 509 872 050, 501 592 890 PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ulicy Przemysłowej w Kępnie Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg ul. Przemysłowa 8 63-600 Kępno Nr umowy: 12/VI/2011 Lokalizacja: Droga powiatowa - ul. Grabowska, ul. Przemysłowa, Gmina Kępno, powiat kępiński, woj. wielkopolskie Stadium: Projekt docelowej organizacji ruchu Zawartość Opracowania: 1. Opis techniczny 2. Plan orientacyjny 3. Schematy oznakowania 4. Zestawienie projektowanych znaków Jednostka projektowania: Przedsiębiorstwo Robót InŜynieryjnych Kępno Zakład Usług Projektowo Konsultingowych Okrzyce 7, 63-630 Rychtal STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO DATA PODPIS STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO DATA PODPIS Sporządziła inŝ. Natalia Zataj 08. 2011r. Sprawdziła mgr inŝ. Joanna Małecka 08. 2011r. Okrzyce, sierpień 2011r. Egzemplarz nr 1
SPIS TREŚCI OPISU TECHNICZNEGO: 1. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE... 2 4. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA DROGI PARAMETRY TECHNICZNE DROGI... 3 5. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z UZASADNIENIEM WPROWADZONYCH ZMIAN W ORGANIZACJI RUCHU.. 3 6. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE... 4
OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt Docelowej Organizacji Ruchu dla przebudowy ul. Przemysłowej w Kępnie. Łączna długość odcinka objęta projektem wynosi 1,942km. Celem opracowania jest wykonanie projektu docelowej organizacji ruchu zgodnego z obowiązującymi przepisami, umoŝliwiającego bezpieczne poruszanie się po drogach powiatowych w związku z projektowaną przebudową. W zakres opracowania wchodziły następujące zadania: Pozyskanie materiałów geodezyjnych dla wykonania części graficznej opracowania. Opracowanie projektu budowy drogi. Wykonanie inwentaryzacji oznakowania poziomego i pionowego. Wykonanie projektu organizacji ruchu zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie oraz z zaleceniami specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Wykonanie zestawień poszczególnych elementów oznakowania. Uzyskanie wymaganych opinii oraz zatwierdzenie projektu przez właściwe organy zarządzające ruchem zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt wykonano na podstawie umowy nr 12/VI/2011 z dnia 17.06.2011r. pomiędzy Powiatowym Zarządem Dróg w Kępnie, a Przedsiębiorstwem Robót InŜynieryjnych Kępno Zakład Usług Projektowo - Konsultingowych na wykonanie dokumentacji projektowej przebudowy ul. Przemysłowej w Kępnie. Podstawowe akty normatywne wykorzystane do realizacji zlecenia: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (jednolity tekst Dz. U. Nr 58 z 2003r. z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 z dnia 12 października 2002 r., poz. 1393). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 17.09.2003 w sprawie kierowania ruchem na drogach Dz. U. nr 182- poz. 1784. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 6 lutego 2004r zmieniające rozporządzenie w sprawie kierowania ruchem drogowym Dziennik Ustaw nr 27, poz. 243. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26.02.1996r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Dz.U.96.33.144 Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Warszawa 2001, Część I i II. Program poprawy bezpieczeństwa, SAFESTAR - Safety Standards for Road Design and Redesign FINAL REPORT, November 2002 public version. 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE Niniejszy projekt organizacji ruchu wykonano na mapach do celów projektowych w skali 1:500. Aktualizację mapy wykonał GEO-PROJEKT Pomiary Geodezyjne i Kartografia Piotr Domagała ul. Wrocławska 3/3, 63-600 Kępno. Mapa jest wykonana i poświadczona na wtórnikach przez Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. W projekcie Docelowej Organizacji Ruchu, w części rysunkowej naniesiono zarówno istniejące oznakowanie (rys. nr 1), oraz oznakowanie docelowe (rys. nr 2) które ma znaleźć się na projektowanej drodze powiatowej oraz drogach podporządkowanych. Inwentaryzację istniejącego oznakowania wykonano w maj 2011r. Podstawą rozwiązań projektowych były szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.). PRI KĘPNO ZUP-K 2
OPIS TECHNICZNY 4. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA DROGI PARAMETRY TECHNICZNE DROGI Przebudowa dróg powiatowych składa się z odcinków: ul. Grabowska i ul. Przemysłowa. Początek projektowanego odcinka znajduje się w rejonie skrzyŝowania ul. Grabowskiej z drogą krajową nr 11 ul. Poznańska. Szerokość jezdni w stanie istniejącym wynosi 6,0m - 6,5m wraz z chodnikiem po lewej stronie o szerokości 2,0m. Odcinek przebudowy ul. Poznańskiej ma początek na skrzyŝowaniu ul. Grabowską. Jezdnia w/w ulicy ma szerokość 7,7m 5,7m oraz chodnik o szerokości Analizowany odcinek drogi stanowi zabudowa jednorodzinna, gospodarcza oraz przemysłowa. 5. NATĘśENIE I WARUNKI RUCHU Data pomiaru 11.08.2011r. poniedziałek Data pomiaru 11.08.2011r. poniedziałek Data pomiaru 11.08.2011r. poniedziałek W ramach niniejszego projektu do określenia wielkości ruchu na analizowanym odcinku drogi powiatowej wykonano pomiary natęŝenia ruchu w lipcu 2011r. Godz. pomiaru Tab. 5.1 NatęŜenie ruchu na ul. Grabowskiej. Liczba zarejestrowanych pojazdów poszczególnych kategorii M SO SD SCb SCp A CR Razem od M do CR 6.00-18.00 35 2154 56 15 18 8 23 2309 18.00-6.00 17 756 7 6 5 2 1 794 Ogółem 52 2910 63 21 23 10 24 3103 Godz. pomiaru Tab. 5.2 NatęŜenie ruchu na ul. Przemysłowa. (odcinek od ul. Grabowskiej do u. Dworcowej) Liczba zarejestrowanych pojazdów poszczególnych kategorii M SO SD SCb SCp A CR Razem od M do CR 6.00-18.00 19 1568 82 39 19 0 29 1760 18.00-6.00 10 562 14 6 0 0 3 591 Ogółem 29 2130 96 45 19 0 32 2351 Godz. pomiaru Tab. 5.3 NatęŜenie ruchu na ul. Przemysłowa. (odcinek od ul. Dworcowej do końca zakresu opracowania) Liczba zarejestrowanych pojazdów poszczególnych kategorii M SO SD SCb SCp A CR Razem od M do CR 6.00-18.00 21 1435 54 31 17 0 22 1580 18.00-6.00 7 485 12 5 0 0 3 512 Ogółem 28 1920 66 36 17 0 25 2092 6. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z UZASADNIENIEM WPROWADZONYCH ZMIAN W ORGANIZACJI RUCHU Po wykonaniu inwentaryzacji istniejącego oznakowania, zaznajomieniu się z natęŝeniem ruchu na przedmiotowym odcinku przyjęto następujące zasady uporządkowania i wprowadzenia zmian w istniejącym oznakowaniu: Projektowana szerokość jezdni wynosi: 6,0m (ul. Grabowska i ul. Przemysłowa). W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych wzdłuŝ projektowanej przebudowy drogi zaprojektowano budowę chodnika o szerokości 2,0m. W zakresie oznakowania poziomego uwzględniono w malowaniu osiowym skrzyŝowań odpowiednie wymagane długości tak aby były zgodne z obowiązującymi przepisami. Długość linii P-4 przed skrzyŝowaniem powinna wynosić min 20m. Dla zjazdów indywidualnych w ciągu linii P-4 zastosować linię P-1e o dł. min. 3m. Znaki ostrzegawcze umieszczono w odległości w trenie zabudowanym 50-100m jak dla v 60km/h. Drogi krzyŝujące się z projektowanymi odcinkami dróg powiatowych, mające nawierzchnię utwardzoną potraktowano jako skrzyŝowania i oznakowano znakami typu D-1 oraz A-7 (wloty podporządkowane; znaki typu średnie) z odpowiednim oznakowaniem poziomym, wprowadzając odpowiednio znaki P13 oraz P-4. Przejścia dla pieszych zaprojektowano o szer. 4m (teren zabudowany). W odległości 0,5m od krawędzi przejścia dla pieszych od strony nadjeŝdŝających pojazdów przewidziano ustawienie znaku D-6 typu duŝy. W rejonie szkoły podstawowej oraz gimnazjum zaprojektowano dodatkowo tabliczkę T-27 w celu poinformowania i ostrzeŝenia kierujących pojazdami o tym, Ŝe z przejścia w znacznym stopniu korzystają dzieci. Znaki D-6 przy przejściu dla pieszych w km 0+430 przy gimnazjum, zaprojektowano jako aktywne z animacją postaci przechodzącej przez przejście dla pieszych zasilane energią słoneczną. Przed przejściem zaprojektowano nawierzchniowe oznakowanie świetlne LaneLight barwy białej, pulsacyjne. Przy szkole podstawowej nad przejściem dla pieszych na wysięgniku nad jezdnią zastosowano znak aktywny D-6 z animacją postaci przechodzącej przez przejście dla pieszych zasilane energią słoneczną. Przed przejściem zaprojektowano równieŝ nawierzchniowe oznakowanie świetlne LaneLight barwy białej, pulsacyjne. Zaprojektowano punktowe elementy odblaskowe (PEO) o odbłyśniku barwy białej (w ciągu linii segregacyjnych) w rejonie przejść dla pieszych. Punktowe elementy odblaskowe umieszcza się w osi znakowanych linii. NaleŜy dąŝyć, aby elementy odblaskowe umieszczane na poszczególnych liniach, znajdowały się w tym samym przekroju poprzecznym drogi. PRI KĘPNO ZUP-K 3
OPIS TECHNICZNY Odległości pomiędzy elementami wzdłuŝ drogi powinny wynosić: - 3,0m przy znakowaniu liniami: P-2a, P-4, P-7b i P-7d, - 12,0m przy znakowaniu innymi liniami. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych w rejonie szkół, zaprojektowano ograniczenie prędkości do 40km/h. Zaprojektowano ogrodzenie segmentowe U-12a w celu zabezpieczenia i oddzielenia chodnika od jezdni w rejonie skrzyŝowań oraz balustradę U-11a w miejscach znacznej róŝnicy terenu w celu zabezpieczenia pieszych przed upadkiem z wysokości. Przy szkole podstawowej na ul. Grabowskiej zaprojektowano zatokę postojową oznakowaną linią P-19 oddzielającą parking od jezdni. Wprowadzono znaki pionowe D-18 Parking wraz z tabliczką T-30i ze wskazaniem sposobu parkowania oraz tabliczką T-3a Koniec. W rejonie skrzyŝowań, gdzie na wlotach dróg podporządkowanych istnieje zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 15t, oznakowane znakiem B-18, zaprojektowano na drodze głównej tablice F-6 uprzedzające o takim zakazie. Istniejące przejazdy kolejowe oznakowano znakami odpowiednio A-9 Przejazd kolejowy z zaporami oraz A-10 Przejazd kolejowy bez zapór. Wprowadzono równieŝ słupki wskaźnikowe G-1a, G-1b, G-1c. Przejazd w km 1+080 oznakowano dodatkowo znakiem G-3 KrzyŜ św. Andrzeja oraz znakiem B-20 Stop. Oznakowanie pionowe a) znaki średnie aluminiowe podwójne zaginane z folii odblaskowej II-ej generacji, grubość blachy 1,5mm, b) słupki do znaków z rur stalowych ocynkowanych Ø 63,0mm (2 ). Materiały do oznakowania pionowego powinny posiadać certyfikat na znak bezpieczeństwa B lub Świadectwo Kwalifikacji do kompleksowego wykonania pionowego oznakowania dróg wydane przez IBDiM. KaŜdy materiał, na który nie ma Polskiej Normy powinien posiadać świadectwo zgodności z Polską Normą lub Aprobatę Techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów. Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome naleŝy wykonać w technologii grubowarstwowej. Wykonanie znakowania powinno być zgodne z zaleceniami producenta materiałów, a w przypadku ich braku lub niepełnych danych - zgodne z poniŝszymi wskazaniami. Materiałami do znakowania grubowarstwowego powinny być farby nakładane warstwą grubości 0,9-3,5mm. Powinny być nimi ciekłe produkty zawierające ciała stałe rozproszone w organicznym rozpuszczalniku lub wodzie, które mogą występować w układach jedno - lub wieloskładnikowych. Nie dopuszcza się stosowania materiałów zawierających rozpuszczalnik aromatyczny (jak np. toluen, ksylen) w ilości większej niŝ 10%. Nie dopuszcza się stosowania materiałów zawierających benzen i rozpuszczalniki chlorowane. Właściwości fizyczne materiałów do znakowania określa Aprobata Techniczna. Tolerancje nowo wykonanego oznakowania poziomego, zgodnego z dokumentacją projektową i Instrukcją o znakach drogowych poziomych, powinny odpowiadać następującym warunkom: szerokość linii moŝe róŝnić się od wymaganej o ± 5mm, długość linii moŝe być mniejsza od wymaganej co najwyŝej o 50mm lub większa co najwyŝej o 150mm, dla linii przerywanych, długość cyklu składającego się z linii i przerwy nie moŝe odbiegać od średniej liczonej z 10 kolejnych cykli o więcej niŝ ± 50mm długości wymaganej. 7. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE Aluminiowe tarcze znaków powinny być montowane do słupków w sposób wykluczający obrót tarczy wokół słupka. Wszystkie lica znaków projektowanych: A-7, B-20 i D-6 naleŝy wykonać z folii odblaskowej II generacji. Szczegółowy wykaz wszystkich projektowanych znaków, tablic i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, wraz z ich ilością i wymiarami, podaje zestawienie znaków. Wszystkie znaki pionowe zaleca się zamocować tak, aby ich wysokość była zgodna z obowiązującymi przepisami z uwzględnieniem ich lokalizacji: pobocze lub chodnik. W szczególnych przypadkach dopuszcza zaprojektowano oznakowanie pionowe na wysięgniku w celu uniknięcia zawęŝenia ścieŝki rowerowej. Przewidywany termin wprowadzenia nowej stałej organizacji ruchu określa się na przełomie 2012r./2013r. Przed przystąpieniem do wykonywania robót, Wykonawca jest zobowiązany przedstawić InŜynierowi niezbędne dokumenty tj. Aprobaty, Atesty, Certyfikaty i Deklaracje na poszczególne rodzaje stosowanych materiałów i technologię wykonywania robót. PRI KĘPNO ZUP-K 4
ZESTAWIENIE PROJEKTOWANYCH ZNAKÓW PIONOWYCH I URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE PIONOWE Przebudowa ulicy Przemysłowej w Kępnie PROJEKTOWANE URZĄDZENIA BRD ASORTYMENT OZNAKOWANIA PIONOWEGO WYMIARY W [MM] ILOŚĆ W [SZT.] ASORTYMENT URZĄDZEŃ BRD ILOŚĆ W [SZT.] LUB W [M] A-1 900X900X900 1 Słupki prowadzące hektometrowe U-1a+U-7+U-8 - A-2 900X900X900 2 Słupki prowadzące kilometrowe U-1a+U-1f+U-7+U-8 - A-7 900X900X900 8 Słupki prowadzące kilometrowe U-1b+U-1f+U-7+U-8 - A-9 900X900X900 3 Słupki krawędziowe U-2 - A-10 900X900X900 2 Tablice prowadzące pojedyncze w prawo U-3a - 0.6m - A-17 900X900X900 4 Tablice prowadzące pojedyncze w lewo U-3b - 0.6m - A-29 900X900X900 2 B-5 Ø 800 1 Tablice prowadzące ciągłe w prawo U-3c - 3m - B-20 Ø 800 2 Tablice prowadzące ciągłe w lewo U-3d - 3m - B-33(40) Ø 800 6 Tablice prowadzące obustronne U-3e - 0.6m - B-33(60) Ø 800 1 Słupki przeszkodowe U-5c - B-34(40) Ø 800 2 Tablice kierujące U-6a aktywne - B-36 Ø 800 2 Tablice do ograniczeń skraji poziomej U-9a - lewa - C-5 Ø 800 1 Tablice do ograniczeń skraji poziomej U-9b - prawa - D-1 900X900 6 Tablice do ograniczeń skraji pionowej U-9c - D-6 animacja postaci przechodzącej 900X900 2 Balustrada U-11a 368 D-6 na wysięgniku animacja postaci przechodzącej 900X900 2 Ogrodzenie segmentowe U-12a 75 D-6 900X900 10 Ogrodzenie łańcuchowe U-12b - D-15 900X900 4 Słupki blokujace U-12c - D-18-4 Bariera ochronna U-14a - D-42-3 Liniowy próg zwalniający płytowy U-16c - D-43-1 PEO - punktowe elementy odblaskowe (np. U-1c, "kocie oczka") 103 E-2a - 1 Oznakownie poziome LaneLight 12 E-17a - 3 E-18a - 2 F-6-7 G-1a - 5 G-1b - 5 G-1c - 5 G-3-2 T-1-2 T-3-2 T-25-4 T-25a - 1 T-30f - 2
LINIE SEGREGACYJNE CIĄGŁE PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE POZIOME Przebudowa ulicy Przemysłowej w Kępnie STRZAŁKI rodzaj linii jedn wart/jedn ilość powierzchnia rodzaj linii jedn wart/jedn ilość powierzchnia P2a m 0,12 0 0,00 P8a szt 1,21 0 0,00 P2b m 0,24 0 0,00 P8a-d szt 1,59 0 0,00 P4 m 0,24 496 119,04 P8b szt 1,49 0 0,00 Suma mb m2/1mb 0 119,04 P8b-d szt 1,94 0 0,00 P8c szt 2,87 0 0,00 P8d szt 1,49 0 0,00 P8d-d szt 1,94 0 0,00 LINIE SEGREGACYJNE PRZERYWANE P8e szt 2,19 0 0,00 rodzaj linii jedn wart/jedn ilość powierzchnia P8e-d szt 2,72 0 0,00 P1a m 0,04 187 7,48 P8f szt 2,19 0 0,00 P1b m 0,04 651 26,04 P8f-d szt 2,72 0 0,00 P1c m 0,12 0 0,00 P8g szt 2,47 0 0,00 P1d m 0,06 0 0,00 P8g-d szt 3,07 0 0,00 P1e m 0,12 132 15,84 P8h szt 3,16 0 0,00 P3a m 0,2 0 0,00 P8h-d szt 3,85 0 0,00 P3b m 0,18 0 0,00 P8i szt 3,75 0 0,00 P5 m 0,32 0 0,00 P9a szt 4,15 0 0,00 P6 m 0,08 565 45,20 P9b szt 4,15 0 0,00 P6a m 0,17 0 0,00 P9c szt 1,02 0 0,00 Suma mb m2/1mb 0 94,56 P9d szt 1,02 0 0,00 Suma mb m2/1mb 0 0,00 LINIE KRAWĘDZIOWE rodzaj linii jedn wart/jedn ilość powierzchnia P7a m 0,12 0 0,00 P7b m 0,24 0 0,00 rodzaj linii jedn wart/jedn ilość powierzchnia P7c m 0,06 0 0,00 P15 szt 1,325 0 0,00 P7d m 0,12 0 0,00 P15-d szt 3,423 0 0,00 Suma mb m2/1mb 0 0,00 P16 szt 1,23 2 2,46 P16-d szt 3,1 0 0,00 P17 mb 0,114 60 6,84 ZNAKI POPRZECZNE ZNAKI UZUPEŁNIAJĄCE P18 szt 0,12 0 0,00 P19 m 0,12 32 3,84 rodzaj linii jedn wart/jedn ilość powierzchnia P20 szt 0 0 0,00 P10 mb 2 47 94,00 P21a m2 0,38 0 0,00 P11 mb 0,5 0 0,00 P21b m2 0,38 0 0,00 P12 mb 0,5 6 3,00 Obw.P21 m 0,24 0 0,00 P13 mb 0,2625 37 9,71 P22 szt 1,1 0 0,00 P14 mb 0,375 21 7,88 P22-d szt 2,8 0 0,00 Suma mb m2/1mb 0 114,59 P23 szt 0,662 0 0,00 P24 szt 0,76 0 0,00 P25 mb 0,232 0 0,00 Suma mb m2/1mb 0 13,14