Nr TN-343/12/2015 Nysa, dnia 10.04.2015r. Dotyczy: Przebudowa mostu w km 0+686 drogi powiatowej nr 1636 O w miejscowości Śliwice W związku z wpłynięciem zapytań z dnia 03.04.2015r. Zarząd Dróg Powiatowych w Nysie wyjaśnia, co następuje: Pytanie 1 Prosimy o załączenie przekrojów drogi technologicznej z których można odczytać jaki jest zakres i pole powierzchni wykonania warstwy odcinającej z geowłókniny. Na stronie Zamawiającego zamieszczono do pobrania rysunek z dodatkowym przekrojem drogi technologicznej oraz skorygowany przedmiar robót w zakresie pozycji obejmującej warstwę geowłókniny. Pytanie 2 Czy Zamawiający posiada zatwierdzenie projektu organizacji ruchu objazdu związanego z przebudową mostu, przez organ zarządzający ruchem na drogach krajowych i powiatowych? Jeżeli nie to do kogo należy uzyskanie zatwierdzenia projektu do Zamawiającego czy Wykonawcy? Zamawiający uzyskał opinię (organu zarządzający ruchem na drogach krajowych) i zatwierdzenie (organu zarządzający ruchem na drogach powiatowych i gminnych) dla projektu czasowej organizacji ruchu (objazdu) w związku z przebudową mostu. Skany dokumentów zamieszczono do pobrania na stronie internetowej zamawiającego. Pytanie 3 W projekcie organizacji ruchu nie przewidziano oznakowania drogi technologicznej. Czy należy wprowadzić dodatkowe oznakowanie, w celu jednoznacznego określenia kto może korzystać z drogi objazdowej?
Wjazdy na drogę technologiczną należy oznakować znakami zakazu B-18 zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 3,5tony z tabliczkami o treści nie dotyczy pojazdów budowy firmy.. oraz znakami zakazu B-33 ograniczenie prędkości do 20km/h. Ustawienie znaków nie wymaga opracowania i zatwierdzenia projektu czasowej organizacji ruchu, ponieważ ustawione będą na terenie nie będącym drogą publiczną. Ponadto w razie występowania utrudnień dotyczących płynności przejazdu i kolizji w zakresie pierwszeństwa, Zamawiający zażąda od Wykonawcy ustawienia sygnalizacji świetlnej. Pytanie 4 Czy projektant w technologii betonowania płyty pomostowej przyjął, że blachownice są podparte do czasu osiągnięcia pełnej wytrzymałości przez beton W obliczeniach statyczno wytrzymałościowych założono, że nie będą stosowane dodatkowe podpory technologiczne. Przewidziano zastosowanie przerw w betonowaniu płyty w odcinkach nadpodporowych (zgodnie z opisem technicznym). Istotna będzie również kolejność betonowania poszczególnych przęseł. Wykonawca opracuje projekt technologiczny betonowania płyty pomostowej uwzględniający zasoby i możliwości logistyczne firmy i przedstawi ją do zaakceptowania projektantowi i zamawiającemu. Ponadto uszczegółowiono rysunek nr 20. W załączeniu przesyłamy rysunek 20z. oraz zamienną stronę opisu technicznego. W przedmiarze poprawiono pozycję 80. Pytanie 5 W materiałach przetargowych brak jest jakichkolwiek uzgodnień dotyczących mostu tymczasowego, między innymi ważnego pozwolenia wodno prawnego / dołączone pozwolenie wodno prawne dotyczy wyłącznie przebudowywanego mostu stałego / prosimy o uzupełnienie. Uzgodnienia w tym uzyskanie pozwolenia wodno prawnego leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. W chwili obecnej wszelkie procedury w tym zakresie zostały wszczęte.
Pytanie 6 Na jakiej podstawie projektant dobrał posadowienie przyczółków mostu tymczasowego? W dokumentacji technicznej brak jest rozpoznania geologicznego w obrębie podpór mostu tymczasowego prosimy o uzupełnienie. Zastosowano rozwiązanie typowe dla posadowienia obiektów tymczasowych w ciągu dróg technologicznych. Wykonawca robót w przypadku wątpliwości dotyczących sposobu posadowienia wykona we własnym zakresie badania geologiczne i w porozumieniu z projektantem zaproponuje alternatywne posadowienie obiektu. Pytanie 7 Wg projektu tymczasowej drogi objazdowej ruch ma odbywać się między innymi po wałach przeciwpowodziowych oraz na wykonanych zjazdach z wałów. Most tymczasowy przewidywany jest na klasę C wynikałoby z tego, że po moście tymczasowym będzie odbywał się ruch kołowy. Prosimy o przedstawienie stosownego uzgodnienia z właścicielem wałów. Uzgodnienia w tym uzyskanie zgody Marszała Województwa Opolskiego na poruszanie się po wałach leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. W chwili obecnej wszelkie procedury w tym zakresie zostały wszczęte. Po drodze technologicznej oraz tymczasowym obiekcie mostowym zostanie dopuszczony ruch kołowy pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej do 3,5tony. Pytanie 8 Przedmiar robót nr 1 w pozycji nr 75 mówi o wymianie skorodowanych elementów z podaniem masy elementów i ilości nitów. Nie jest jasne na jakiej podstawie oceniono tą ilość. Nie są również opisane elementy do wymiany oraz ich wymiary w odniesieniu do ilości podstawowej podanej w przedmiarze / na jakiejś podstawie musiała być oceniona masa elementów /. Nie mówimy tu oczywiście o ilościach wynikających z ewentualnej zmiany zakresu wymiany elementów,po zdjęciu górnych warstw konstrukcyjnych przykrywających górne powierzchnie elementów stalowych niewidocznych dla oka oraz po oczyszczeniu całej konstrukcji.
Wykonawca, szczególnie przy bardzo krótkim terminie realizacji zadania powinien, przed złożeniem oferty, znać przynajmniej podstawowe szczegóły geometryczne dotyczące podstawowej ilości elementów do wymiany. Takie informacje powinny znajdować się w projekcie w ramach pełnego opisu przedmiotu zamówienia. Prosimy o uzupełnienie. Na etapie projektowania nie ma możliwości dokładnego określenia ilości blach do wymiany. Będzie to możliwe po demontażu pomostu i wypiaskowaniu konstrukcji stalowej. Na podstawie doświadczeń firmy z innych projektów założono przewidywaną ilość elementów stalowych i nitów do wymiany. Ilości te zostaną rozliczone po wykonaniu. W związku z tym pozycję nr 75 uszczegółowiono: roznitowanie i osadzenie śrub pasowanych (sworzni) 2828szt., wymiana nitów - 1300szt. (z czego 700 związane z wymianą elementów stalowych, pozostałe 600 szt. wymiana pojedynczych nitów) do rozliczenia po wykonaniu, wymiana skorodowanych elementów stalowych po odrysowaniu i wykonaniu w wytwórni. Założono 40 szt. elementów 350x16x5000mm z wykonaniem 700 otworów fi 24 8800kg - do rozliczenia po wykonaniu. Pytanie 9 Prosimy o uszczegółowienie rozwiązania wzmacniającego pas górny poprzecznicy. Na rysunku znajduje się jedynie odnośnik o konieczności dodania dodatkowej nakładki o grubości 16 mm - żadnych szczegółów połączenia itp. Szczegół rozwiązania wzmocnienia poprzecznic podano na rysunku 08, przekroje A-A, B-B. Pytanie 10 Prosimy o uszczegółowienie rozwiązania wzmocnienia skosu poprzecznicy. Na rysunku znajduje się jedynie odnośnik o wzmocnieniu skosu nakładką z blachy 16 mm żadnych szczegółów połączenia itp. Wymiary blach wzmacniających skosy poprzecznic podano w tablicy zestawienia, poz. 4, rys. 09, spoiny na rysunkach.
Pytanie 11, 12 Prosimy o wyjaśnienie czy dodatkowe kątowniki odcinkowe mocowane na środnikach dźwigarów zastosowano w celu zwiększenia nośności konstrukcji czy mają za zadanie poprawienie stateczności środników. Prosimy o potwierdzenie, że zastosowanie bardzo symbolicznego wzmocnienia konstrukcji dźwigarów głównych przy bardzo znaczącym wzroście obciążenia od nowej płyty zespalającej jest wystarczające dla pracy dźwigara głównego. Odpowiedź (11,12): W stanie istniejącym pomost nie współpracuje z dźwigarami głównymi. Do czasu wykonania płyty pomostowej sposób pracy konstrukcji praktycznie nie zmieni się. Na etapie przed wciągnięciem płyty do współpracy wzrost naprężeń od obciążeń stałych i technologicznych (ciężar mieszanki betonowej i deskowań) w dźwigarach głównych będzie niewielki natomiast wszystkie późniejsze obciążenia (ciężar wyposażenia oraz obciążenia użytkowe) będą oddziaływały na konstrukcję zespoloną. W celu zmniejszenia naprężeń w niektórych przekrojach zastosowano odcinkowe wzmocnienie z kątowników. Obliczenia statyczno wytrzymałościowe wykazały, że po zastosowaniu wzmocnień naprężenia obliczeniowe w stali nie przekroczą 198MPa (z uwzględnieniem zjawisk reologicznych). Pytanie 13 Czy budowa drogi technologicznej wraz z tymczasowym mostem w m. Śliwice wymaga przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko? Uzgodnienia w tym ewentualnej procedury przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. W chwili obecnej wszelkie procedury w tym zakresie zostały wszczęte. Pytanie 14
Prosimy o udostępnienie pozwolenia na budowę lub zgłoszenia budowy drogi technologicznej wraz z tymczasowym mostem w m. Śliwice. Uzgodnienia w tym zgłoszenie zamiaru rozpoczęcia robót leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. Pytanie 15 Czy Zamawiający posiada uzgodnienie z właścicielem terenu na którym zaprojektowano drogę tymczasową wraz z mostem tymczasowym? Prawdopodobnie działka nr 1326/3 właściciel RZGW we Wrocławiu? Prosimy o udostępnienie? Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej uzgodnił projekt tymczasowej drogi technologicznej wraz z tymczasową przeprawą (mostem), które przewidziane zostały na działce nr 1326/3. Ponadto pomiędzy RZGW a ZDP w Nysie została zawarta umowa użyczenia gruntu obejmującego część działki nr 1326/3 na której zlokalizowano tymczasową drogę technologiczną z przeprawa mostową. Skany dokumentu zamieszczono do pobrania na stronie internetowej Zamawiającego. Pytanie 16 Czy należy usunąć warstwę ziemi urodzajnej pod budowę drogi objazdowej? Z analizy przedmiaru "Budowa drogi technologicznej wraz z mostem tymczasowym" wynika, że ziemię urodzajną należy usunąć jedynie pod przyczółkami. Zakres prac związany z usunięciem ziemi urodzajnej ogranicza się do przyczółków mostu tymczasowego. Pytanie 17 Prosimy o załączenie przekrojów drogi technologicznej z których można odczytać jaki jest zakres i pole powierzchni wykonania warstwy odcinającej z geowłókniny. Na stronie Zamawiającego zamieszczono do pobrania rysunek z dodatkowym przekrojem drogi technologicznej oraz skorygowany przedmiar robót w zakresie pozycji obejmującej warstwę geowłókniny.
W związku z wpłynięciem zapytań Zarząd Dróg Powiatowych w Nysie informuje, że zostaje zmieniony termin składania ofert na dzień 17.04.2015r. (piątek) godz. 9 45. Termin otwarcia ofert ustala się na dzień 17.04.2015r. godz. 10 00. Pozostałe zapisy SIWZ pozostają bez zmian. Prosimy o dostosowanie do nowego terminu składania ofert ważności wadium wniesionego w formie gwarancji i poręczeń.