KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach inwestycji na podstawie Ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tj. Dz. U. z 2008r. Nr 199 poz.1227) dla przebudowy ul. Kościelnej w Skrzeszewie w Gminie Wieliszew.
SPIS TREŚCI 1. RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA 1.1. Podstawa prawna 1.2. Lokalizacja inwestycji 1.3. Stan istniejący 2. POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE OBIEKTU BUDOWLANEGO WRAZ Z DOTYCHCZASOWYM SPOSOBEM ICH WYKORZYSTANIA I POKRYCIU SZATĄ ROSLINNĄ 3. RODZAJ TECHNOLOGII 4. WARIANTOWANIE INWESTYCJI 5. PRZEWIDYWANE ILOŚCI WYKORZYSTANEJ WODY I INNYCH SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW, ENERGII 6. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO 7. RODZAJE I PRZEWIDYWANE ILOSCI WPROWADZONYCH DO ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO 7.1 Rodzaj i ilość energii przewidywanej do wprowadzenia w środowisko 7.2 Rodzaje i ilości przewidywane do wprowadzenia do środowiska wodnego 7.3 Rodzaje i ilości pyłów i gazów przewidywane do wprowadzenia do atmosfery 8. ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE INWESTYCJI 9. OBSZARY POLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16 KWIETNIA 2004
Karta informacyjna przedsięwzięcia zawierająca dane, o których mowa w art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2008r Nr 199 poz. 1227) 1. RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA 1.1 Podstawa prawna Projektowana inwestycja zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 roku (Dz. U. z 2004r. Nr 257 poz. 2573 z póź. zm.) w sprawie określania rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzania raportu o oddziaływaniu środowiska na podstawie 3.1 pkt 56 zalicza się do inwestycji, dla której raport wymagany jest fakultatywnie. 1.2 Lokalizacja inwestycji Celem przedsięwzięcia jest budowa oświetlenia, chodnika jednostronnego oraz wymiana nawierzchni ulicy Kościelnej na odcinku od ulicy Dojazdowej w kierunku północnozachodnim na długości ok. 450m. zlokalizowanej w Skrzeszewie w Gminie Wieliszew. Projektowany fragment ulicy Kościelnej po stronie zachodniej przebiega wzdłuż zabudowy jednorodzinnej, natomiast po stronie wschodniej znajduje się wolna niezagospodarowana przestrzeń. 1.3 Stan istniejący Teren, na którym zostanie zrealizowana inwestycja posiada urządzenia infrastruktury technicznej: - napowietrzną linię energetyczną, - wodociąg, - gazociąg, - oświetlenie uliczne, - podziemną linię telekomunikacyjną, Obecnie ulica Kościelna posiada utwardzoną nawierzchnię z betonu asfaltowego, która jest w złym stanie i wymaga wymiany. Na rozpatrywanym obszarze nie ma chodnika. W pasie drogowym nie ma żadnych urządzeń odwadniających. Wody opadowe i roztopowe wsiąkają bezpośrednio w grunt. Ulica Kościelna obsługuje niewielki ruch samochodowy. 2. POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE OBIEKTU BUDOWLANEGO WRAZ Z DOTYCHCZASOWYM SPOSOBEM ICH WYKORZYSTANIA I POKRYCIU SZATĄ ROŚLINNĄ Zakres opracowania obejmuje: - wymianę nawierzchni jezdni, - poszerzenie jezdni z szerokości 5,00m do szerokości 5,50m, - budowę jednostronnego chodnika o szerokości 2,00m. po stronie wschodniej, - wykonanie nowych nawierzchni wjazdów, 1
- wykonanie pobocza z kruszywa o szerokości 0,75m. Łączna powierzchnia zajmowanej nieruchomości wynosi ok. 3200 m 2. Ulica Kościelna rozprowadza niewielki ruch przelotowy, oraz obsługuje ruch lokalny do przyległych posesji. Ruch pieszy jest nieuporządkowany i odbywa się wspólnie z ruchem samochodowym. W pasie drogowym kilka drzew oraz nieliczne krzewy będą wymagały usunięcia. Budowa ulicy nie zmienia jej funkcjonalności oraz ma niewielki wpływ na istniejące środowisko. Powstanie chodnika zwiększy w znacznym stopniu bezpieczeństwo pieszych, a nowa nawierzchnia przyczyni się do poprawy komfortu jazdy. 3. RODZAJ TECHNOLOGII Budowa chodnika o szerokości 2,00m., jezdni ulicy klasy L o szerokości 5,50m., pobocza o szerokości 0,75m. Prędkość projektowa ulicy 40 km/h. Zaprojektowana nawierzchnia jest jednoprzestrzenna o pochyleniu jednostronnym 2%. W uzgodnieniu z Inwestorem przyjęto następujące rozwiązania konstrukcji nawierzchni dla kategorii ruchu KR2: Jezdnia W miejscach gdzie wymieniana jest nawierzchnia oraz przy poszerzeniu : Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/16 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego BA 0/20 Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Warstwa odsączająca z piasku 5,0 cm 7,0 cm 20,0 cm 15,0 cm Całkowita grubość nawierzchni wynosi 47,0 cm, co spełnia warunek mrozoodporności. Projektowana nakładka bitumiczna jezdni na istniejącej nawierzchni bitumicznej: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12,5 Wyrównanie asfaltobetonem Istniejąca nawierzchnia bitumiczna 4,0 cm do gr. 2,0 cm Chodniki Kostka brukowa betonowa czerwona Podsypka piaskowa Podbudowa z kruszywa naturalnego 6,0 cm 4,0 cm 10,0 cm Zjazdy Warstwa ścieralna z kostki betonowej grafitowej Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Warstwa odsączająca z piasku 8,0 cm 3,0 cm 15,0 cm 10,0 cm 2
Krawężniki uliczne 15x30 betonowe, wibroprasowane, dwuwarstwowe, na ławie z betonu B15. Wysokość krawężników wystających 12 cm, obniżonych przy zjazdach 3 cm, między zjazdem a chodnikiem 0. Obrzeża chodnikowe 8x30 cm betonowe, wibroprasowane, na podsypce piaskowej. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg BN-64/8933-02. Zaprojektowany jednostronny spadek poprzeczny będzie kierował wody opadowe i roztopowe bezpośrednio w teren. Ilość wody przenikającej do gruntu pozostaje taka sama jak przed modernizacją. Nie przewiduje się prowadzenia prac budowlanych w porach nocnych. Do wykonania robót przewidziany jest sprzęt mechaniczny jak; koparko-ładowarki, samochody wywrotki i dostawcze, dźwigi i rozściełacze do betonu asfaltowego. 4. WARIANTOWANIE INWESTYCJI Nie przewiduje się wariantów inwestycji. 5. PRZEWIDYWANE ILOŚCI WYKORZYSTANEJ WODY I INNYCH SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW, ENERGII W fazie eksploatacji brak surowców i energii. W fazie budowy zostaną użyte surowce: - beton asfaltowy, - piasek, - beton B15 - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie, - podbudowa z kruszywa naturalnego, - krawężniki i obrzeża chodników dwuwarstwowe wibroprasowane. Zapotrzebowanie na wodę może wystąpić jedynie w trakcie realizacji robót. 6. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO W fazie budowy: - zostaną zachowane warunki gruntowo-wodne, - prace budowlane prowadzone będą tylko w porze dziennej, - wytwarzane ścieki sanitarne zbierane będą do zbiorników szczelnych bezodpływowych typu toi-toi. W fazie eksploatacji: - nowy chodnik usprawni ruch pieszy, - nowa nawierzchnia ulicy, oraz likwidacja nierówności przyczyni się do usprawnienia jazdy a co za tym idzie zmniejszy emisję spalin oraz hałas, 7. RODZAJE I PRZEWIDYWANE ILOŚCI WPROWADZONYCH DO ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO 7.1 Rodzaj i ilość energii przewidywanej do wprowadzenia w środowisko 3
Przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji i energii uzależnione są od prognozowanego natężenia ruchu. Na podstawie przeprowadzonych badań natężenia oraz struktury rodzajowej ruchu przewiduje się, że średnio dobowy ruch (SDR) w przekroju projektowanej ulicy będzie wynosił ok. 300 poj. umownych/ dobę. Do przeliczenia liczby pojazdów wg struktury rodzajowej na pojazdy umowne użyto następujących współczynników przeliczeniowych: samochody osobowe - 1,0, samochody dostawcze - 1,0, samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t - 2,0. Przewiduje się, że średni udział w ruchu głównych grup struktury rodzajowej pojazdów będzie kształtował się następująco: samochody osobowe i dostawcze - 276-92%, samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t - 12-8%, W trakcie realizacji po terenie inwestycji będzie odbywał się ruchu wyłącznie pojazdów budowy. Prace będą prowadzone w godzinach 6 00-22 00. Hałas spowodowany pracą maszyn, urządzeń i pojazdów budowy będzie miał charakter przejściowy i będzie występował jedynie w okresie trwania budowy. Wychodząc z powyższych założeń oraz korzystając ze wzoru na podstawowy poziom hałasu L p Aeq w punkcie znajdującym się w odległości 10 m od krawędzi projektowanej drogi: L p Aeq = 9,7 log Q + 4,2 log v +0,11 p c + 33,4 [db] gdzie: Q natężenie ruchu w obu kierunkach v średnia prędkość (przyjęto 30 km/h) p c przewidywany procentowy udział pojazdów ciężkich (przyjęto 8%) otrzymujemy rozkład emisji hałasu w zależności od pory dnia: 4
PRZEWIDYWANY ROZKŁAD NATĘŻENIA RUCHU I EMISJI HAŁASU W ZALEŻNOŚCI OD PORY DNIA lp. przedział godzinowy procentowy udział ruchu godzinowego w ciągu doby godzinowe natężenie ruchu przewidywany podstawowy poziom hałasu w zależności od pory dnia [db] 1 0:00-1:00 0,3% 1 42 2 1:00-2:00 1,0% 3 47 3 2:00-3:00 2,0% 6 50 4 3:00-4:00 2,0% 6 50 5 4:00-5:00 2,0% 6 50 6 5:00-6:00 3,0% 9 52 7 6:00-7:00 6,0% 18 54 8 7:00-8:00 10,0% 30 57 9 8:00-9:00 7,0% 21 55 10 9:00-10:00 4,0% 12 53 11 10:00-11:00 2,0% 6 50 12 11:00-12:00 3,0% 9 52 13 12:00:13:00 4,0% 12 53 14 13:00-14:00 5,0% 15 54 15 14:00-15:00 9,3% 28 56 16 15:00-16:00 11,7% 35 57 17 16:00-17:00 9,0% 27 56 18 17:00-18:00 6,0% 18 54 19 18:00-19:00 4,0% 12 53 20 19:00-20:00 2,3% 7 50 21 20:00-21:00 2,0% 6 50 22 21:00-22:00 1,0% 3 47 23 22:00:23:00 1,0% 3 47 24 23:00-24:00 0,3% 1 42 5
ROZKŁAD RUCHU W ZALEŻNOŚCI OD PORY DNIA 0:00-1:00 1:00-2:00 40 2:00-3:00 3:00-4:00 35 4:00-5:00 5:00-6:00 30 6:00-7:00 7:00-8:00 N A T Ę Ż E N I E R U C H U 25 20 15 10 5 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00:13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 0 22:00:23:00 23:00-24:00 przedziały godzinowe Dopuszczalne normy poziomu hałasu ustalone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 29 lipca 2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 178 poz. 1841) dla zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami określone w poz. 3 załącznika do rozporządzenia zawiera tablica 1. L.p. Przeznaczenie terenu Dopuszczalny, równoznaczny poziom dźwięku A [db(a)] Drogi lub linie kolejowe Pozostałe obiekty i grupy hałasu Dzień T=16 h Noc T=8 h Dzień T=16 h najniekorzystniejszy Noc T=8 h najniekorzystniejszy 3. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami 60 50 55 45 6
Zgodnie z powyższą tablicą dla oddziaływań komunikacyjnych oraz terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami dopuszczalny równoważny poziom dźwięku wynosi: - 60 db (a) dla pory dziennej, - 50 db (A) dla pory nocnej. Przebudowa ulicy Kościelnej w Skrzeszewie nie będzie miała wpływu na zwiększenie ilości pojazdów poruszających się po drodze, w związku z tym nie spowoduje wzrostu natężenia poziomu hałasu w okolicy, a zdecydowanie poprawi komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu pieszych. Nie wpłynie również na pogorszenie walorów przyrodniczo-krajobrazowych otoczenia oraz nie spowoduje istotnych zmian w krajobrazie. 7.2 Rodzaje i ilości przewidywane do wprowadzenia do środowiska wodnego Ilość wody przenikającej do gruntu pozostaje taka sama jak przed przebudową. 7.3 Rodzaje i ilości pyłów i gazów przewidywane do wprowadzenia do atmosfer Emisja do powietrza wystąpi z ruchu pojazdów samochodowych. Źródłem emisji będą silniki samochodowe z zapłonem iskrowym ZI i silniki z zapłonem samoczynnym ZS (Diesla). Główne zanieczyszczenia występujące w spalinach pojazdów to: Silniki ZI CO, NO 2, węglowodory, SO 2 Silniki ZS CO, NO 2, węglowodory, SO 2, sadza. Planowane przedsięwzięcie nie spowoduje wzrostu ilości poruszających się pojazdów po ulicy. W związku z powyższym przyjmuje się, że nie wystąpi ponadnormatywne oddziaływanie ruchu komunikacyjnego z ulicy Kościelnej na stan jakości powietrza. 7.4 Emisja odpadów W trakcie realizacji inwestycji liniowej wytwarzane będą tylko odpady w fazie budowy. Prognozowany rodzaj i ilość odpadów wytwarzanych w trakcie budowy zawiera tablica 2: Tablica 2. Prognozowany rodzaj i ilość odpadów L.p. Kod odpadu Nazwa odpadu Prognozowana ilość [Mg] Sposób postępowania 1 17 01 01 Odpady betonu 65 Odpady kierowane do odzysku 2 17 01 82 Odpady bitumu 300 Odpady kierowane do odzysku 3 17 05 04 Gleba 500 Wykorzystanie do kształtowania terenów zielonych 4 20 02 01 Odpady ulegające biodegradacji 80 Odpady kierowane do odzysku 7
Sposób postępowania z wytwarzanymi odpadami w trakcie budowy 1) Na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania, zostanie wydzielone miejsce do czasowego składowania wytworzonych odpadów. 2) Wytworzone odpady poza ziemią z wykopów będą gromadzone selektywnie w oznakowanych pojemnikach. 3) Na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania zostanie wyznaczone miejsce do przechowywania olejów napędowych oraz miejsca postojowe dla sprzętu budowlanego gwarantujące ochronę środowiska gruntowo-wodnego. 4) Miejsce czasowego magazynowania olejów napędowych oraz postoju maszyn budowlanych zapewni zasadę ochrony środowiska gruntowo-wodnego. 5) Na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania inwestycyjnego zostanie zorganizowane miejsce awaryjnych napraw sprzętu budowlanego z uszczelnionym podłożem skutecznie zabezpieczającym przed skażeniem środowiska gruntowowodnego substancjami ropopochodnymi. 6) Wytworzone odpady przekazywane będą firmom posiadającym stosowne zezwolenie na transport odpadów do miejsc ich odzysku czy unieszkodliwienia. 7) Firma realizująca prace budowlane będzie prowadziła ewidencję ilościową i jakościową wytwarzanych odpadów. Ziemia z wykopów kierowana będzie do kształtowania terenów zielonych. Podsumowanie Najbardziej istotne negatywne oddziaływania na środowisko przyrodnicze i krajobraz będą występować podczas trwania robót drogowych. Oddziaływania te będą miały charakter tymczasowy i ograniczone mogą zostać tylko do najbliższego otoczenia placu budowy. Oddziaływanie na środowisko fazy budowy nie kolidują z innymi formami korzystania ze środowiska w rozpatrywanym biotopie. Monitoring faz budowy 1. Ewidencja ilościowa i jakościowa wytwarzanych odpadów. Zalecenia do realizacji w fazie budowy rozpatrywanego przedsięwzięcia inwestycyjnego 1) Przed przystąpieniem do realizacji przedsięwzięcia firma prowadząca prace budowlane winna złożyć informację o sposobie postępowania z odpadami innymi niż niebezpieczne do Starosty Powiatu. 2) Zorganizowanie na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania miejsca do czasowego przechowywania odpadów. 3) Wytworzone odpady, poza ziemią z wykopów, gromadzić selektywnie w oznakowanych kontenerach, pojemnikach szczelnych. 4) Wyznaczyć na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania miejsce do przechowywania olejów napędowych oraz miejsca postojowe dla sprzętu budowlanego gwarantujące ochronę środowiska gruntowo-wodnego. 5) Wyznaczyć na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania inwestycyjnego miejsce awaryjnych napraw sprzętu budowlanego z uszczelnionym podłożem skutecznie zabezpieczającym przed skażeniem środowiska gruntowo-wodnego substancjami ropopochodnymi. 8
6) Ograniczyć pylenie na placu budowy przez polewanie wodą terenu w okresach suszy oraz zabezpieczyć budowlane materiały pylaste przed ich rozwiewaniem. 7) Wykonać stanowisko myjni (z tymczasowym osadnikiem błota i substancji ropopochodnych) dla maszyn wyjeżdżających z terenu budowy. 8) W trakcie przygotowania i realizacji inwestycji zapewnić oszczędne korzystanie z terenu. 9) W trakcie realizacji robót budowlanych Inwestor jest obowiązany uwzględnić ochronę środowiska na obszarze prowadzenia robót, a w szczególności ochronę gleby, zieleni, naturalnego ukształtowania terenu i stosunków wodnych 8. ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE INWESTYCJI Nie ma takiego oddziaływania 9. OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16 KWIETNIA 2004 Nie występują 9