Zadanie: Kalsyfikacja CPV Załącznik: Inwestor: Numer umowy: PROJEKT WYKONAWCZY robót związanych z bieżącym utrzymaniem wiaduktu nad linią kolejową w Zelczynie w c. DP nr 2178K Ochodza-Kopanka-Skawina 74.23.20.00-4 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania 74.23.22.00-6 Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Zarząd Dróg Powiatu Krakowskiego 30-138 Kraków, ul. Włościańska 4 1a071/37/08 Część drogowa Branża drogowa i mostowa Projektował Sprawdził mgr inż. Andrzej Mikulaścik mgr inż. Ewa Przybyłowicz specjalność konstrukcyjno-budowlana specjalność konstrukcyjno-budowlana RP-upr 329/92 RP-upr 305/94 Kraków grudzień.2008 r. Egz. nr 1 Y:\DOK\DOK 2009\2009 Zelczyna\zel-strona tytułowa PW drogowy 2009-12-14 14:32
A. Część opisowa 1. Opis techniczny 2. Uzgodnienia B. Dokumentacja fotograficzna 3. Inwentaryzacja fotograficzna 4. Inwentaryzacja fotograficzna uszkodzeń SPIS TREŚCI C. Część rysunkowa 1. Orientacja 1:25000 2.1. Sytuacja na mapie z klauzulą powiatową 1:500 2.2. Sytuacja na mapie z klauzulą kolejową 1:500 3. Inwentaryzacja wiaduktu. Rzut z góry 1:100 4. Inwentaryzacja wiaduktu. Przekrój poprzeczny, widok z boku 1:50 5. Zakres prac rozbiórkowych obiektu. Przekrój poprzeczny 1:50 6. Rysunek ogólny remontu wiaduktu. Przekrój poprzeczny, widok z boku 1:50 7. Rysunek ogólny remontu wiaduktu. Widok z góry 1:50 8. Zbrojenie nadbetonu i wspornika podchodnikowego 1:20 9. Zbrojenie wypełnienia chodnika 1:20 10. Zamocowanie i rozmieszczenie słupków barieroporęczy oraz desek gzymsowych. Usytuowanie osłony przeciwporażeniowej 1:10/1:100 11. Zbrojenie ściany czołowej oraz skrzydeł 1:20 12. Szczegół zamocowania sączka odwadniającego 1:5 WANTA s.c.-kraków
Wanta s.c.- Kraków A. Część opisowa
PROJEKT ROBÓT BIEŻĄCEGO UTRZYMANIA Opis techniczny 3 PROJEKT WYKONAWCZY ROBÓT BIEŻĄCEGO UTRZYMANIA DLA WIADUKTU DROGOWEGO NR 65 NAD LINIĄ KOLEJOWĄ W ZELCZYNIE W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ 2178K OCHODZA-KOPANKA-SKAWINA KM 0+250 OPIS TECHNICZNY: 1. Podstawa opracowania: umowa nr 1a071/37/08 zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatu Krakowskiego, 30-138 Kraków, ul. Włościańska 4, a firmą Wanta Projektowanie Dróg i Mostów s.c. mapa sytuacyjno-wysokościowa opracowana przez Przedsiębiorstwo Usług Geodezyjnych Geoplan Schabowski Zdzisław, al. Kijowska 14, 30-079 Kraków własne pomiary i wizje w terenie polskie normy i obowiązujące przepisy. 2. Stan istniejący: Istniejący wiadukt to obiekt o schemacie statycznym ramownicy jednoprzęsłowej ze wspornikami o konstrukcji żelbetowej monolitycznej płytowo belkowej z filarami słupowymi. Całkowita długość konstrukcji nośnej 26,50 m, w tym rozpiętość teoretyczna między podporami 16,00 m i dwa wsporniki po 5,25 m. Szerokość całkowita obiektu wynosi 9,15m. Jezdnia szerokości 6,15 m posiada nawierzchnię z kostki granitowej, chodniki szerokości 1,30 m wykonane są z płyt betonowych, krawężniki betonowe, poręcze z kątowników stalowych wraz z osłonami przeciwporażeniowymi. Obiekt nie posiada skrzydeł co jest przyczyną osuwania się skarp. Stan techniczny wraz z opisem i lokalizacją WANTA s.c.-kraków
4 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Opis techniczny uszkodzeń obiektu jest przedstawiony w dokumentacji fotograficznej. 3. Stan projektowany: Projektuje się wykonanie robót bieżącego utrzymania dla obiektu mostowego, polegający na odtworzeniu wyposażenia mostu, z uwzględnieniem wymagań obecnie obowiązujących przepisów. Planuje się rozebranie nawierzchni drogi, chodników wraz z poręczami i osłonami przeciwporażeniowymi. Przed odtworzeniem konstrukcji płyty należy sprawdzić klasę betonu w istniejącej konstrukcji płyty pomostu, poprzecznic oraz podłużnic. Następnie planuje się rozkucie wsporników podchodnikowych na całej długości obiektu. Projektuje się odtworzenie monolitycznych wsporników podchodnikowych wraz z gzymsem i osadzenie kotew pod montaż bariery sztywnej. W istniejącej płycie pomostu planuje się osadzenie kotew i scalenie płyty z projektowaną warstwą tworzącą spadek, a następnie ułożenie izolacji, krawężników, wypełnienia chodników i nawierzchni drogi. Na dojazdach do obiektu projektuje się wykonanie żelbetowej ściany czołowej połączonej z żelbetowymi skrzydłami utrzymującymi nasyp drogowy i z żelbetową płytą denną. Na wiadukcie projektuje się ułożenie dylatacji bitumicznej na obu dojazdach. Na obiekcie należy odtworzyć barieroporęcze i osłony zabezpieczające przed porażeniem prądem sieci trakcyjnych. Osłony przeciwporażeniowe należy zamocować do barieroporęczy. Na obu gzymsach planuje się montaż desek gzymsowych polimerobetonowych. Remont odwodnienia mostu będzie polegał na odtworzeniu obustronnego systemu drenażu wgłębnego z tkaniny filtracyjnej i osadzeniu w płycie sączków. Drenaż należy także ułożyć pod krawężnikami co 200cm Planuje się wykonanie napraw powierzchniowych betonu konstrukcji rusztu (podłużnice, poprzecznice, dolna powierzchnia płyty) filarów oraz ewentualną iniekcję rys. Inwentaryzację ewentualnych rys do iniekcji wykonawca winien wykonać po piaskowaniu całej konstrukcji mostu. Należy Przewiduje się zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych poprzez hydrofobowanie. Powierzchnie betonowe płyty i rusztu żelbetowego zabezpieczyć zaprawą PCC-II, powierzchnie betonowe podpór zaprawą PCC-III. Należy wykonać roboty bieżącego utrzymania w obszarze stożków polegający na: wykoszeniu i wycięciu krzewów, uzupełnieniu ubytków skarp nasypu uzupełnieniu ubytków umocnienia skarpy narzutem kamiennym. Nawierzchnia jezdni na obiekcie: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grubości 5 cm, izolacja termozgrzewalna, jednowarstwowa 1 cm, Projektowana nawierzchnia chodników na wiadukcie typu safegrip spectrasfalt. Całość robót może być wykonana metodą połówkową z zachowaniem ciągłości ruchu drogowego. WANTA s.c.-kraków
PROJEKT ROBÓT BIEŻĄCEGO UTRZYMANIA Opis techniczny 5 Projektowane roboty obejmują: rozbiórka bitumicznej nawierzchni jezdni, izolacji, betonu zbrojonego gzymsów, betonu wyrównawczego płyty, bariery stalowej, osłon przeciwporażeniowych, wsporników podchodnikowych, oczyszczenie i naprawa górnej powierzchni płyty, osadzenie kotew w istniejącej płycie, odtworzenie wsporników podchodnikowych, odtworzenie warstwy wyrównawczej płyty, odtworzenie wypełnienia chodników, odtworzenie zamocowania słupków bariery sztywnej, odtworzenie ścianki czołowej ze skrzydłami i płytą denną z betonu zbrojonego klasy B30, naprawy powierzchniowe konstrukcji nośnej zaprawami typu PCC, iniekcje rys po uprzednim wykonaniu inwentaryzacji, ułożenie izolacji, ułożenie nawierzchni jezdni i nawierzchni chodników, ułożenie przykrycia dylatacji, montaż bariery sztywnej i osłon przeciwporażeniowych zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu (szlamowanie, hydrofobowanie), roboty bieżącego utrzymania w obszarze stożków nasypu, uporządkowanie terenu robót budowlanych. 4. Warunki wykonania robót na terenie kolejowym Opis wykonywania robót na urządzeniach trakcyjnych kolejowych i na terenie kolejowym zamkniętym przedstawiono w opracowaniu pt: Roboty na urządzeniach sieci trakcyjnej PKP 3 kv DC. 5. Ewentualne kolizje z urządzeniami obcymi W istniejącym wsporniku podchodnikowym po stronie lewej biegnie kabel telefoniczny. Na dojeździe od strony Zelczyny pod jezdnią przechodzi kabel telefoniczny. Na okres wykonywania robót bieżącego utrzymania konieczne jest jego zabezpieczenie przed uszkodzeniem oraz prowadzenie oraz nadzór przedstawiciela TPSA. Wykonawca przed rozpoczęciem robót winien skontaktować się z Telekomunikacją Polską w celu ustalenia warunków wykonywania robót. WANTA s.c.-kraków
6 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Opis techniczny 6. Organizacja ruchu 6.1. Organizacja ruchu kolejowego Propozycje organizacji ruchu kolejowego dla objętych niniejszym opracowanie robót związanych z bieżącym utrzymaniem wiaduktu drogowego nr 65 nad linią kolejową Kraków Płaszów - Oświęcim w rejonie PO Zelczyna przedstawiono w opracowaniu pt: Roboty na urządzeniach sieci trakcyjnej PKP 3 kv DC. 6.2. Organizacja ruchu drogowego Całość robót została zaprojektowana w sposób umożliwiający utrzymanie ruchu drogowego na obiekcie. Wykonawca przed przystąpieniem do robót winien opracować i zatwierdzić projekt organizacji ruchu na czas wykonywania robót, a następnie wykonać oznakowanie tymczasowe drogi. WANTA s.c.-kraków
B. Dokumetacja fotograficzna Wanta s.c.- Kraków
Informacje ogólne Karta nr 1.1 Nazwa obiektu: Wiadukt w Zelczynie Nad: Linią kolejową W ciągu: Droga powiatowa nr 2178K Ochodza Kopanka Skawina 0+250 Nawierzchnia: Kostka brukowa Nośność wg oznakowania: brak oznakowania Rok budowy: Lata 50. XX w. Plan sytuacyjny Wiadukt Dane o dokumentacji: brak Informacje o budowie, odbudowie, przebudowie i remontach: Budowa - Lata 50. XX w. (Informacja od inwestora) Opis obiektu: Długość całkowita 26,50m, szerokość 9,10m Most ukośnie w stosunku do przeszkody (linii kolejowej), ukos ~ 100 grad Schemat statyczny: dwuwspornikowy Liczba przęseł: 1 + 2 przewieszenia Rozpiętość teoretyczna: 16.00m + 2x5.25 Skrajnia pozioma na obiekcie: szerokość jezdni 6,15 m, chodniki lewstronny 1.25m, prawostronny 1.30m Skrajnia pionowa na obiekcie: bez ograniczeń Skrajnia pod obiektem: pozioma 15,10m, pionowa 6,00m (do terenu) Dźwigary główne: 4 podłużnice żelbetowe stężone poprzecznicami żelbetowymi Pomost: płyta pomostu gr. ~20cm, beton zbrojony, spadek dwustronny ~2%
Informacje ogólne Karta nr 1.2 Izolacja pomostu: Krawężniki: betonowe obustronne Balustrady: z płaskowników stalowych typu P1. Wysokość balustrad 100cm, wysokość ekranów przeciwporażeniowych 215cm. Belki gzymsowe: Jezdnia: Spadek podłużny: w kierunku Zelczyny ~0.9%, spadek poprzeczny: dwustronny ~2% Nawierzchnia: jezdni kostka brukowa, chodniki z płyt betonowych System odwodnienia: powierzchniowy Łożyska: brak Dylatacje: brak Urządzenia obce: 2 linie teletechniczne w lewostronnym wypełnieniu chodnika Teren pod obiektem: dwie linie kolejowe Skawina - Brzeźnica
Dokumentacja fotograficzna obiektu z dnia: 2009-06-25 Karta nr 2.1 Fot. 1. Widok obiektu od strony Zelczyny. Fot. 2. Widok obiektu od strony Ochodzy.
Dokumentacja fotograficzna obiektu z dnia: 2009-06-25 Karta nr 2.2 Fot. 3. Widok obiektu od Strony Zatora. Fot. 4. Widok obiektu od strony Skawiny.
Dokumentacja fotograficzna obiektu z dnia: 2009-06-25 Karta nr 2.3 Fot. 5. Widok spodu przęsła środkowego. Fot. 6. Widok podpory ażurowej.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.1 Fot. 7. Odsłonięta konstrukcja od strony dojazdu na wszystkich czterech narożach wiaduktu. Fot. 8. Wykrzywiona poręcz miejscami skorodowana. W kilku miejscach brak szczeblinek. Nieprawidłowa wysokość poręczy 1.0 m.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.2 Fot. 9. Spękania asfaltu na dojazdach. Fot. 10. Osłony zabezpieczające przed porażeniem mocno skorodowane.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.3 Fot. 11. Widok wsprnika podchodnikowego od strony Zatora i Ochodzy. Znaczne ubytki i korozja. Podobne uszkodzenia na 50% długości po obu stronach wiaduktu. Fot. 12. Poprzecznica końcowa od strony Zatora i Ochodzy. Widoczne mokre zacieki i skorodowane zbrojenie (na zdjęciu pręt dł. 15cm).
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.4 Fot. 13. Korozja zbrojenia podłużnicy i ubytki betonu od strony Zatora i Ochodzy. Na zdjęciu pręt długości 25cm. Fot. 14. Pole pomiędzy podłużnicami od strony Ochodzy. Widoczne spękania na szerokość całego pola, ubytki betonu i korodujące zbrojenie.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.5 Fot. 15. Kolejne przykłady spękań i wykwitów na spodzie płyty przęsła środkowego. Fot. 16. Kolejne przykłady spękań i wykwitów na spodzie płyty przęsła środkowego.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.6 Fot. 17. Wspornik podchodnikowy od strony Skawiny. Zacieki i wykwity na całej długości płyty. Pęknięcie w spodzie płyty na całej długości i kapiąca z niego woda. Fot. 18. Pęknięcie poprzecznicy skrajnej od strony Ochodzy i Skawiny.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.7 Fot. 19. Ubytki otuliny i korodujące zbrojenie podłużnicy na skrajnym przęśle od strony Ochodzy i Skawiny. Fot. 20. Widoczna korozja zbrojenia podłużnicy na skrajnym przęśle. Spękania płyty pomostu i wykwity, korozja zbrojenia płyty.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.8 Fot. 21. Pęknięcie długości 40cm na spodzie skrajnej podłużnicy od strony Zatora i Ochodzy. Fot. 22. Spód przęsła środkowego widoczne spękania i korozja zbrojenia na płycie, poprzecznicznichach i podłużnicach.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.9 Fot. 23. Ubytek betonu i widoczne korodujące zbrojenie z poprzecznicy dolnej pomiędzy słupami od strony Zelczyny i Zatora. Fot. 24. Znaczny obytek materiału w skrajnej poprzecznicy na przewieszeniu od strony Zelczyny i Skawiny.
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.10 Fot. 25. Przerwa technologiczna nad filarami. Fot. 26. Spękanie na długości 50cm skrajnej poprzecznicy od Strony Zelczyny i Skawiny
Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 3.11 Fot. 27. Pęknięcie podłużnicy na długości 3,5 m od strony Zelczyny i Zatora na środkowym przęśle. Fot. 28. Zacieki i spękania w obrębie miejsc mocowania urządzeń podtrzymujących trakcję elektryczną.
Arkusz spostrzeżeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 4.1 1. Intensywność ruchu na moście: mały, średni, intensywny lekki, średni, ciężki 2. Stan nawierzchni jezdni: Nawierzchnia na obiekcie wykonana z kostki brukowej. Brak jednolitego spadku poprzecznego i podłużnego. Nawierzchnia nierówna z miejscowymi ubytkami materiału. Na końcach obiektu na kostkę jest nałożona cienką warstwa asfaltu. Ogólny stan nawierzchni dostateczny (fot. 1, 2, 8, 9). 3. Stan chodników: Stan chodników jest zły. Liczne braki betonowych elementów nawierzchni, a istniejące elementy są popękane. Chodnik w wielu miejscach porośnięty roślinnością (fot. 8). 4. Stan izolacji: Nieskuteczna. Na spodzie płyty w wielu miejscach widoczne wykwity. Na całej długości płyty po obu stronach uszkodzone wsporniki pochodnikowe. Pęknięcie płyty na krawędzi wspornika powoduje przeciekanie wody z izolacji płyty pomostu przez szczelinę i zaciekanie na spód wspornika podchodnikowego. (fot. 11, 17, 28). 5. Stan odwodnienia mostu: Brak urządzeń odwadniających. Nierówna nawierzchnia drogi i chodników umożliwia miejscowe gromadzenie się wody opadowej. Ścieki przykrawężnikowe są całkowicie niedrożne, zasypane ziemią i porośnięte roślinnością. Nieszczelna izolacja pomostu powoduje przeciekanie wody na spód konstrukcji wzdłuż gzymsów powodując ich niszczenie. (fot. 11). 6. Stan poręczy i barier: Stan techniczny dobry. Miejscowe ubytki w postaci wyciętych szczelinek i nieznaczna miejscowa korozja. Poręcze nie mają wymaganej przepisami wysokości 1,30m. 7. Stan urządzeń obcych: W konstrukcji chodnika od strony Zatora ułożona dwa kable telekomunikacyjne. Ze względy na niedostępność nie można ocenić stanu technicznego. Pozostałości urządzeń zabezpieczających trakcję elektryczną są w złym stanie mocno skorodowane (fot. 28).
Arkusz spostrzeżeń z dnia: 2009-06-25 Karta nr 4.2 8. Stan konstrukcji przęseł 8.1. Stan dźwigarów głównych: Dźwigary główne są w stanie dobrym. W kilku miejscach na spodzie dźwigarów widoczne ubytki betonu i korodujące zbrojenie. Na dźwigarze od strony Zatora i Zelczyny pęknięcie na długości 3.5m wzdłuż dolnej krawędzi fot. 27. Fot. 19, 20, 22. 8.2. Stan płyty pomostu: Płyta pomostu ma wiele widocznych zarysowań prostopadłych do osi drogi. Wokół tych zarysowań białe wykwity. W wielu miejscach widoczne ubytki w otulinie zbrojenia i widoczne korodujące zbrojenie. 8.3 Stan wsporników pochodnikowych: Poza uszkodzeniami opisanymi w pkt. 4 i 5 w kilku miejscach widoczne rysy poprzeczne dochodzące do dźwigara. Widoczne wykwity i korodujące zbrojenie na 50% długości krawędzi wsporników. 9. Stan podpór: 9.1. Stan filarów: Filary w stanie dobrym, brak ubytków materiału, brak widocznych zarysowań. 9.2. Stan przyczółków: Nie dotyczy. 9.3. Stan fundamentów: Brak oznak uszkodzenia fundamentów lub utraty nośności podłoża 10. Stan łożysk: Nie dotyczy. 11. Stan dylatacji: Nie dotyczy. 12. Przestrzeń podmostowa i otoczenie obiektu: Brak zanieczyszczeń skarp i przestrzeni podmostowej. W kilku miejscach ubytki w narzucie kamiennym stanowiącym umocnienie skarp. 13 Stan dojazdów: Nawierzchnia na dojazdach jest w stanie dobrym.
C. Część rysunkowa Wanta s.c.- Kraków