WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r.

BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce 2008-2010

BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce 2008-2010 ZMIANA W LATACH

BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce 2008-2010 PROBLEMY

IDENTYFIKACJA MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH I ICH DIAGNOZA Mając na uwadze konieczność poprawy warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach krajowych województwa lubelskiego, przeprowadzono identyfikację miejsc szczególnie niebezpiecznych. Konkretne działa na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny każdorazowo zostać poprzedzone szczegółową analizą w miejscach niebezpiecznych.

ANALIZA MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH I ICH DIAGNOZA Analiza ta powinna obejmować: zgromadzenie danych o wypadkach i kolizjach wraz z charakterystyką miejsc ich występowania, zebranie danych o ruchu, określenie głównego problemu zagrożeń brd, wizję lokalną z weryfikacją postawionych hipotez o zagrożeniach brd, sformułowanie wniosków o głównych problemach zagrożenia brd, zaleceń i koncepcji środków poprawy brd

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY PRZYKŁAD NR 1

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY PRZEDMIOT ANALIZY Przedmiotem analizy była droga krajowa nr 12/17 na odcinku przejścia przez miejscowość Zagrody.

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY PRZEDMIOT ANALIZY Droga krajowa nr 12/17 jest drogą klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) i na ww. odcinku stanowi jeden z najbardziej obciążonych dojazdów do m. Lublin. Na odcinku objętym opracowaniem droga przebiega przez teren zabudowany, w terenie równinnym z występującymi niewielkimi pofałdowaniami terenu.

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY DANE O RUCHU Natężenie ruchu na odcinku drogi krajowej nr 12/17 Kurów Garbów (wg. Generalnego Pomiaru Ruchu z 2005 r.) wyniosło 17 015 poj./dobę. Udział pojazdów ciężarowych wynosił 15,4 %. Obowiązująca prędkość na odcinku przejścia przez m. Zagrody wynosi 50 (60) km/h wynikająca z istniejącego oznakowania D-42/D-43.

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY PRZEDMIOT ANALIZY Droga krajowa nr 12/17 na niniejszym odcinku posiadała: jezdnię szerokości 7,00 m (2 x 3,50 m), obustronne utwardzone pobocza bitumiczne szer. 2,75 m. chodniki zlokalizowane po obu stronach drogi brak chodników poza miejscowością Zagrody

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY PRZEDMIOT ANALIZY Wszystkie skrzyżowania na niniejszym odcinku drogi krajowej były jednopoziomowe, bez zastosowania skanalizowania ruchu (dodatkowego pasa dla lewoskrętu).

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY PRZEDMIOT ANALIZY W obrębie miejscowości wyznaczone były dwa przejścia dla pieszych.

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY DANE O WYPADKACH W oparciu o statystyki Komendy Głównej Policji stwierdzono, iż w latach 2001-2010 na analizowanym odcinku drogi miało miejsce 12 wypadków w których śmierć poniosło 6 osób, zaś 13 zostało rannych. Należy nadmienić, iż na niniejszym odcinku zginęło 4 pieszych (2 dzieci), a 1 został ranny.

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY DANE O WYPADKACH Struktura rodzajowa wypadków na analizowanym odcinku w latach 2001-2010: - zderzenia czołowe 2 - zderzenia boczne 3 - najechanie na pieszego 5 - zderzenie z przeszkodą 2

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY DANE O WYPADKACH MAPA LOKALIZACJI WYPADKÓW - zderzenia czołowe - zderzenia boczne - najechania na pieszych - najechania na przeszkodę

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD SZKOŁA CZĘŚĆ MIESZKALNA POCZTA KOŚCIÓŁ ZAKŁAD PRACY SKLEPY I USŁUGI

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD?

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD PROBLEM: BRAK OPTYCZNEGO ZAWĘŻENIA PRZEKROJU ZAGROŻENIE: NIEDOSTATECZNA REDUKCJA PRĘDKOŚCI KIERUJĄCYCH WYNIKAJĄCA Z BŁĘDNEJ OCENY SYTUACJI NA DRODZE PRZEKRÓJ

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD PROBLEM: BRAK SEPARACJI RUCHU PIESZEGO OD RUCHU KOŁOWEGO ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE Z NAJECHANIEM NA PIESZEGO BRAK CHODNIKA

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD PROBLEM: BRAK SEGREGACJI RUCHU NA SKRZYŻOWANIACH ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE Z NAJEZDEM NA TYŁ POJAZDÓW

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD PROBLEM: BRAK OGRANICZENIA DOSTĘPNOŚCI DO DROGI KLASY GP ZAGROŻENIE: ZDERZENIA BOCZNE BRAK OGRANIECZENIA DOSTĘPNOŚCI

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD PROBLEM: BRAK MOŻLIWOŚCI BEZPIECZNEGO PRZEKROCZENIA JEZDNI PRZEZ PIESZYCH ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE Z NAJAZDEM NA PIESZYCH W OBRĘBIE PRZEJŚCIA BRAK ETAPOWANIA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH 12,0 m

WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD PROBLEM: BRAK UPORZĄDKOWANIA PARKOWANIA NA ODCINKU PRZEJŚCIA PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE BRAKIEM DOSTATECZNEJ WIDOCZNOŚCI PIESZEGO Z ZA POJAZDU ORAZ ZDERZENIA PRZY WŁĄCZENIU SIĘ DO RUCHU BRAK WYZNACZONYCH MIEJSC PARKINGOWYCH

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY USPOKOJENIE RUCHU PRZY WJEŹDZIE DO MIEJSCOWOŚCI - optyczne przewężenie przekroju poprzecznego poprzez segregację przeciwnych relacji ruchu - wprowadzenie elementów uspokajających ruch tj. wysp stałych wraz z aktywnym oznakowaniem C-9/U-6a

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Uspokojenie ruchu przy wjeździe do miejscowości.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wprowadzenie segragacji ruchu na skrzyżowaniach poprzez wydzielenie dodatkowych pasów dla pojazdów skręcających w lewo.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Odseparowanie ruchu pieszego od ruchu kołowego poprzez budowę ciągów pieszych.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Likwidacja niebezpiecznego przekroju z utwardzonymi poboczami bitumicznymi poprzez separację przeciwnych relacji ruchu kołowego.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wprowadzenie elementów uspokajających ruch poprzez zastosowanie wysp stałych uniemożliwiających wykonanie niebezpiecznych manewrów wyprzedzania na odcinku przejścia przez miejscowość.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Ustawienie urządzenia automatycznego pomiaru prędkości - fotoradar

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wprowadzenie pasów manewrowych jako konsensus pomiędzy separacją przeciwnych relacji ruchu, a zapotrzebowaniem na relacje skrętne w zakresie dojazdu do posesji

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ZAPEWNIENIE DODASTATECZNEJ OCHRONY PIESZYCH W ZAKRESIE PRZEJŚĆ - wprowadzenie dodatkowych azyli stałych umożliwiających etapowe przekraczanie przejścia - budowa dwóch akomodowanych i skoordynowanych sygnalizacji świetlnych w zakresie przejść dla pieszych

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN PRZYKŁAD NR 2

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Zawężenie przekroju poprzez wprowadzenie wysp stałych wymuszających redukcję prędkości na wlocie do miejscowości. Według doświadczeń brytyjskich zastosowanie zawężeń jezdni skutkowało 53% redukcją zdarzeń.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Zawężenie przekroju poprzez wprowadzenie wysp stałych wymuszających redukcję prędkości na wlocie do miejscowości

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wielkość redukcji prędkości uzależniona jest od sposobu ukształtowania wysp stałych

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Zastosowanie wysp stałych (azyli) na przejściach dla pieszych. Według doświadczeń brytyjskich zastosowanie tego typu rozwiązań przynosi spadek liczby wypadków z pieszymi o 20%.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Separacja niechronionych uczestników ruchu od ruchu kołowego poprzez budowę ciągów pieszo-jezdnych, ścieżek rowerowych, chodników oraz dróg dojazdowych.

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Wprowadzenie pasów manewrowych jako konsensus pomiędzy separacją przeciwnych relacji ruchu, a zapotrzebowaniem na relacje skrętne w zakresie dojazdu do posesji

PODSUMOWANIE 1. Konkretne działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny każdorazowo zostać poprzedzone szczegółową analizą w miejscach niebezpiecznych. 2. Wdrażane elementy poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny być zgodne z całościową koncepcją organizacji ruchu w nawiązaniu do funkcji drogi lub skrzyżowania. 3. Stosowane środki nie mogą zaskakiwać kierowców: dobra identyfikacja w dzień i w nocy łatwa identyfikacja zasad ruchu

PODSUMOWANIE 4. Elementy poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego nie mogą ograniczać cech użytkowych dróg, ulic i skrzyżowań: wymagania przejezdności, wymagania przepustowości, wymagań widoczności. 5. Zapewnienie poprawnego odwodnienia drogi i łatwość jej utrzymania po wdrożeniu rozwiązań.

PODSUMOWANIE Liczba wypadków na drogach woj. lubelskiego w 2011 r. Liczba zabitych 19 32 165 165 Zderzenia czołowe 50 36 174 Zderzenia boczne 91 521 499 Najechania na pieszego Najechania na przeszkodę Wywrócenie się pojazdu Liczba rannych 219 268 220 483 703

PODSUMOWANIE

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ mgr inż. Marek Żmijan Specjalista w Wydziale BRD i Zarządzania Ruchem GDDKiA Oddział w Lublinie e-mail: mzmijan@gddkia.gov.pl