I. CZĘŚĆ OPISOWA... 3

SPIS TREŚCI Projekt stałej organizacji ruchu po zakończeniu budowy obwodnicy Kościerzyny I. CZĘŚĆ OPISOWA... 3 1. Opis zadania inwestycyjnego... 3 1.1 Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego... 3 1.2 Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego... 3 1.3 Podstawa opracowania... 4 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu... 4 2.1 Zagospodarowanie terenu w rejonie istniejącej drogi krajowej nr 2... 4 2.2 Zagospodarowanie terenu w rejonie projektowanej obwodnicy... 5 2.2.1 Układ komunikacyjny... 5 2.2.2 Skrzyżowania z liniami kolejowymi... 6 3. Projektowana trasa na tle zagospodarowania terenu... 6 3.1 Podstawowe parametry techniczne... 6 3.1.1 Obwodnica - droga krajowa nr 2 Stargard Szczeciński Kościerzyna... 6 3.1.2 Droga krajowa nr 2 istniejąca... 6 3.1.3 Droga wojewódzka nr 214 Łeba Warlubie, ul. Klasztorna... 6 3.1.4 Droga wojewódzka nr 221 Gdańsk Kościerzyna ul. Przemysłowa... 7 3.1.5 Droga powiatowa nr 243G Kościerzyna Wdzydze Kiszewskie, ul. Leśna... 7 3.1.6 Droga gminna ul. Hallera... 8 3.1.7 Droga gminna nr 18798G Kościerzyna Szarlota, ul. Cegielnia... 8 3.1.8 Droga gminna ul. Chojnicka... 8 3.1.9 Droga gminna nr 18788G Kościerzyna - Nowy Klincz, ul. Towarowa... 9 3.1.1 Droga gminna Kościerska Mały Klincz... 9 3.1.11 Droga gminna nr 18727G Kościerska Huta Nowa Wieś... 9 3.1.12 Droga gminna ul.storczykowa... 1 3.1.13 Droga łącznikowa Ł1, Ł2, Ł3, Ł4 (Węzeł Zachód)... 1 3.1.14 Droga łącznikowa Ł1, Ł3, (Węzeł Kościerzyna Południe)... 1 3.1.15 Droga łącznikowa Ł2, Ł4, (Węzeł Kościerzyna Południe)... 1 3.1.16 Droga łącznikowa Ł1,Ł2, Ł3,Ł4 (Węzeł Kościerzyna Wschód)... 11 3.1.17 Droga łącznikowa Ł1, Ł3 (Węzeł Wieżyca)... 11 3.1.18 Droga łącznikowa Ł2, Ł4 (Węzeł Wieżyca)... 11 3.1.19 Drogi dojazdowe teren miasta Kościerzyna... 11 3.2 Opis przebiegu trasy w odniesieniu do planowanego układu komunikacyjnego... 12 3.3 Projektowane obiekty i urządzenia budowlane... 12 3.3.1 Przepustowość istniejącej drogi... 12 3.3.2 Skrajnia drogi... 14 3.3.3 Węzły... 14 3.3.4 Przejazdy... 15 3.3.5 Drogi dojazdowe... 15 3.4 Projektowane obiekty (zagadnienia dotyczące projektowanych obiektów zostały przedstawione w oddzielnym opracowaniu)... 15 3.5 Przepusty... 15 4. Organizacja ruchu... 15 4.1 Trasa zasadnicza, łącznice, drogi wojewódzkie i powiatowe... 15 4.2 Drogi dojazdowe... 16 4.3 Bezpieczeństwo ruchu pieszych i kierujących pojazdami... 16 4.4 Uwagi końcowe... 17 1

CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1 - Plan orientacyjny ark skala 1:1 Rys. nr 2 - Plan sytuacyjny ark. skala 1:1 Rys. nr 3 Sprawdzenie przejezdności rond 2

1. OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO I. CZĘŚĆ OPISOWA 1.1 LOKALIZACJA I PROGRAM ZADANIA INWESTYCYJNEGO Przedmiotem inwestycji jest budowa obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 2 Stargard Szczeciński - Gdynia. Początek projektowanej obwodnicy przewidziano 7 m przed granicą miasta (km +,) na działce 174 w Kościerzynie. Koniec znajduje się 1733 m - wariant I za skrzyżowaniem z drogą gminną nr 1878G Kościerska Huta - Dobrogoszcz w km 1+979 na działce 275 w miejscowości Kaliska Kościerskie. Cały omawiany odcinek zlokalizowany jest w środkowej części województwa pomorskiego, w obrębie powiatu kościerskiego. Na odcinkach km +7 do km 1+21, km 1+95 do km 6+725 trasa przebiega przez obszar miasta. Na odcinkach km + do km +7, km 1+21 do km 1+95, i od km 6+725 do km 1+979, trasa przebiega przez obszar gminy. Długość projektowanej obwodnicy miasta 1,98 km. Lokalizację odcinka objętego projektem przedstawiono na Rys. 1 Plan orientacyjny. 1.2 CEL I ZAKŁADANY EFEKT ZADANIA INWESTYCYJNEGO Celem opracowania jest budowa Obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 2 Stargard Szczeciński - Gdynia i wyeliminowanie ruchu tranzytowego z miasta. Korzyści dla użytkowników dróg: - zwiększenie przepustowości drogi, - podniesienie poziomu swobody ruchu na drodze, - wzrost bezpieczeństwa ruchu, - poprawa komfortu jazdy i bezpieczeństwa, - zmniejszenie zużycia paliwa, - poprawa jakości obsługi ruchu, - poprawa komfortu jazdy i bezpieczeństwa. Korzyści dla społeczeństwa i społeczności lokalnej: - wzrost bezpieczeństwa ruchu, - wzrost zainteresowania inwestycjami w rejonie Obwodnicy, - poprawa warunków środowiskowych dla mieszkańców Kościerzyny. 3

1.3 PODSTAWA OPRACOWANIA - Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk znak 343/P-2/21z dnia 21-12-2, - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane z późniejszymi zmianami; - Rozporządzenie MTiGM z dnia 2.3.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43, poz. Nr 43 z 14 maja 1999 r.; - Rozporządzenie Nr MTiGM z dnia 3.5.2r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63 z 2r., poz. Nr 735 z 3.5.2 r.; - Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych w Warszawie, Warszawa 21 r.; - Ustawa z dnia 1 kwietnia 23 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych; - Ustawa z dnia 18 października 26 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych oraz o zmianie niektórych innych ustaw; - Ustawa z dnia 17 maja 1989r. Prawo geodezyjne i kartograficzne. Tekst jednolity Dz. U. Nr 1 z 2r. poz. 186 ze zmianami; - Instrukcja techniczna K-1 Mapa zasadnicza 1998 r.; - Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985r. Dz. U. Nr 14 poz. 6, tekst ujednolicony z uwzględnieniem zmian wynikających z ustawy z dnia 14 listopada 23r. Dz. U. Nr 2 z dnia 24.11.23r. poz. nr 1953 + zmiany (Dz. U. Nr8 z dnia 1.5.3r. poz.721), (Dz. U. Nr 165 z dnia 19.9.23r. poz. 1593) (Dz. U. Nr 165 z dnia 19.9.3r. poz.1594) ; - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 23r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 12/3 poz. 1133); - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 23 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach ( Dz. U. Nr 22 z dnia 23.12.23 r.); - Ustawa z dnia 27 kwietnia 21 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627); - Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26.9.1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 129 poz. 844); - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6.2.23 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47. poz.41); - Zarządzenie Nr 17 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 11 maja 29 r. w sprawie stadiów i składu dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań. 2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 2.1 ZAGOSPODAROWANIE TERENU W REJONIE ISTNIEJĄCEJ DROGI KRAJOWEJ NR 2 Odcinek drogi krajowej nr 2, dla którego jest wykonywany projekt obwodnicy Kościerzyny pod względem administracyjnym usytuowany jest w środkowej części województwa pomorskiego w obrębie powiatu kościerskiego w granicach administracyjnych gminy i miasta Kościerzyna. Droga ta przebiega po terenie falistym o rzędnych w granicach 16 2 m n.p.m. Droga w granicach miasta przebiega przez ul. Kościuszki, ul. Wojska Polskiego i ul. Drogowców, gdzie szerokość nawierzchni wynosi 7,m, a obustronnie występują chodniki szerokości 2,m oraz 4

ścieżka rowerowa szerokości 2,m (początek przed ulicą Leśną a koniec przed ulicą Budowlanych). Na odcinku pozamiejskim jednia posiada szerokość 6,m. Na terenie miasta występują następujące skrzyżowania drogi krajowej nr 2 z ulicami (kilometracja istniejąca): - ul. Hallera - skrzyżowanie zwykłe km 258+1, - ul. Kalinowa - skrzyżowanie zwykłe km 258+466, - ul. Leśna - rondo Gryfa km 258+61, - ul. M.C. Skłodowskiej - skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną km 258+913, - ul. Chojnicka - skrzyżowanie skanalizowane km 259+41, - ul. Stolarska - skrzyżowanie zwykłe km 259+64, - ul. Klasztorna - rondo Józefa Wybickiego km 259+857, - ul. Młyńska - skrzyżowanie skanalizowane km 26+155, - ul. Gdańska - skrzyżowanie skanalizowane km 26+293, - ul. Szopińskiego - rondo Kaszubskie km 26+39, - ul. Dworcowa - skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną km 26+743, - ul. Kolejowa i Przemysłowa - skrzyżowanie skanalizowane km 261+149, - ul. Mała Kolejowa - skrzyżowanie skanalizowane km 261+318, - ul. Budowlanych - skrzyżowanie skanalizowane km 261+455. Ponadto występuje 1 skrzyżowanie dwupoziomowe z linią kolejową nr 21 Gdynia - Maksymilianowo oraz nieczynną linią kolejowa Kościerzyna - Skarszewy. Zwarta zabudowa mieszkaniowa i liczne zakłady usługowe oraz produkcyjne a ponadto liczne skrzyżowania występujące na całym przebiegu drogi krajowej nr 2 powodują że przejazd przez miasto jest bardzo uciążliwy szczególnie w sezonie letnim przy dużym wzroście ruchu turystycznego. 2.2 ZAGOSPODAROWANIE TERENU W REJONIE PROJEKTOWANEJ OBWODNICY 2.2.1 Układ komunikacyjny Projektowana obwodnica krzyżuje się z następującymi istniejącymi drogami i ulicami układu podstawowego: - droga powiatowa nr 243G Kościerzyna - Wdzydze Kiszewskie - ul. Leśna, - droga gminna nr 18798G Kościerzyna - Szarlota - ul. Cegielnia, - droga wojewódzka nr 214 Łeba - Lębork - Warlubie - ul. Klasztorna, - droga gminna nr 18788G Kościerzyna Nowy Klincz - ul. Towarowa, - droga wojewódzka nr 221 Gdańsk - Kościerzyna - ul. Przemysłowa. oraz z następującymi ulicami i drogami dla ruchu lokalnego: - ul. Chojnicka, - ul. Markubowo, - ul. Plebanka, - ul. Wita Stwosza, - ul. Rolnicza, - droga gminna nr 18788G Kościerzyna Nowy Klincz - ul. Towarowa, - droga gminna Kościerska Huta - Mały Klincz, - droga gminna nr 18727G Kościerska Huta - Nowa Wieś, - droga gminna nr 1878G Kościerska Huta - Dobrogoszcz. 5

2.2.2 Skrzyżowania z liniami kolejowymi - linia kolejowa nr 21Gdynia - Maksymilianowo - jednotorowa, - linia kolejowa Kościerzyna - Skarszewy - nieczynna. 3. Projektowana trasa na tle zagospodarowania terenu 3.1. Podstawowe parametry techniczne 3.1.1. Obwodnica - droga krajowa nr 2 Stargard Szczeciński - Kościerzyna - droga klasy - GP - prędkość projektowa - 8 km/h - ilość jezdni - 2 - szerokość jezdni - 2x7. m - szerokość pasa dzielącego - 4. m ( w tym 2x.5 m opaski ) lub większa jeśli zachodzi potrzeba zapewnienia wymaganej widoczności - szerokość opaski zewnętrznej - 2x.5 m - szerokość poboczy ziemnych - 2x1.5 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji słupów oświetlenia, urządzeń BRD oraz ochrony środowiska - szerokość korony 22. m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie - 115 kn/oś 3.1.2. Droga krajowa nr 2 - istniejąca - droga klasy - Z - prędkość projektowa na odcinku między rondami - 5 km/h - prędkość projektowa na pozostałych odcinkach - 6 km/h - szerokość jezdni - 7. m - szerokość ciągu pieszo-rowerowego 2.2 m - pas zieleni strona prawa 1.5 m - strona prawa.5 m - strona lewa 1. m - kategoria ruchu KR3 3.1.3. Droga wojewódzka nr 214 Łeba Warlubie, ul. Klasztorna - droga klasy - G - prędkość projektowa na odcinku między rondami - 5 km/h 6

- prędkość projektowa na pozostałych odcinkach - 6 km/h - prędkość miarodajna (teren niezabudowany 8 km/h, teren zabudowany 7 km/h) - szerokość jezdni - 7. m - ścieżka rowerowa strona prawa 2.2 m - chodnik strona prawa 1.5 m - pas zieleni strona prawa 1.5 m - strona prawa.5 m - strona lewa 1.5 m - kategoria ruchu KR4 3.1.4. Droga wojewódzka nr 221 Gdańsk Kościerzyna ul. Przemysłowa - droga klasy - Z - prędkość projektowa na odcinku między rondami - 5 km/h - prędkość projektowa na pozostałych odcinkach - 6 km/h - szerokość jezdni - 7. m - ścieżka rowerowa strona lewa 2.2 m - chodnik strona lewa 1.5 m - pas zieleni strona lewa 1.5 m - strona prawa 1. m - strona lewa.5 m - kategoria ruchu KR4 3.1.5. Droga powiatowa nr 243G Kościerzyna Wdzydze Kiszewskie, ul. Leśna - droga klasy - Z - prędkość projektowa - 5 km/h - szerokość jezdni - 7. m - szerokość chodnika strona prawa 2. m od km +. +89. strona lewa - 1.5 m od km +. +762.74 - szerokość ścieżki rowerowej 2.5 m - strona prawa 7

-.5 m od km +. +89. - strona lewa.5 m - kategoria ruchu KR3-1. m od km +89. +762.74 3.1.6. Droga gminna ul. Hallera - droga klasy - L - prędkość projektowa - 4 km/h - szerokość jezdni 6. m - szerokość ciągu pieszo-rowerowego 3. m strona prawa -.5 m strona lewa -.75 m - kategoria ruchu KR2 3.1.7. Droga gminna nr 18798G Kościerzyna Szarlota, ul. Cegielnia - droga klasy - L - prędkość projektowa - 4 km/h - szerokość jezdni 6. m - szerokość ścieżki rowerowej strona lewa bez bariery 3.5 m z barierą 4.38 m - szerokość chodnika strona prawa bez bariery 2. m z barierą 2.88 m - strona prawa.5 m - strona lewa.5 m - kategoria ruchu KR2 3.1.8. Droga gminna ul. Chojnicka - droga klasy - L - prędkość projektowa - 4 km/h - szerokość jezdni 6. m 8

- szerokość chodnika strona lewa 2. m - strona lewa.5 m - strona prawa.75 m - kategoria ruchu KR2 3.1.9. Droga gminna nr 18788G Kościerzyna - Nowy Klincz, ul. Towarowa - droga klasy - D - prędkość projektowa - 3 km/h - szerokość jezdni 5.5 m - szerokość chodnika strona lewa bez bariery 2. m z barierą 2.88 m - strona lewa.5 m - strona prawa z barierą 1.65 m bez bariery.75 m - kategoria ruchu KR2 3.1.1. Droga gminna Kościerska Huta Mały Klincz - droga klasy - D - prędkość projektowa - 3 km/h - szerokość jezdni 5. m - szerokość chodnika strona prawa 2. m - strona prawa.5 m - strona lewa.75 m - kategoria ruchu KR2 3.1.11. Droga gminna nr 18727G Kościerska Huta Nowa Wieś - droga klasy - L - prędkość projektowa - 4 km/h - szerokość jezdni 5.5 m - szerokość chodnika strona prawa bez bariery - 2. m 9

z barierą 2.88 m - strona prawa.5 m - strona lewa z barierą 1.65 m - kategoria ruchu KR2 bez bariery.75 m 3.1.12. Droga gminna ul.storczykowa - droga klasy - D - prędkość projektowa - 3 km/h - szerokość jezdni 5. m 2x.75 m - kategoria ruchu KR1 3.1.13. Droga łącznikowa Ł1/1, Ł1/2, Ł1/3, Ł1/4 (Węzeł Zachód) - droga klasy - GP - prędkość projektowa - 6 km/h - szerokość jezdni 4.5 m - szerokość opasek.5 + 1. m strona prawa 2.1 m strona lewa 1.5 m 3.1.14. Droga łącznikowa Ł2/1, Ł2/3, (Węzeł Kościerzyna Południe) - droga klasy - GP - prędkość projektowa - 5 km/h - szerokość jezdni 4.5 m - szerokość opasek.5 + 1. m strona prawa 2.1 m (3. m na odcinku występowania ekranów akustycznych) strona lewa 1.5 m 3.1.15. Droga łącznikowa Ł2/2, Ł2/4, (Węzeł Kościerzyna Południe) - droga klasy - GP 1

- prędkość projektowa - 4 km/h - szerokość jezdni 4.5 m - szerokość opasek.5 + 1. m strona prawa 2.1 m strona lewa 1.5 m 3.1.16. Droga łącznikowa Ł3/1,Ł3/2, Ł3/3,Ł3/4 (Węzeł Kościerzyna Wschód) - droga klasy - GP - prędkość projektowa - 6 km/h - szerokość jezdni 4.5 m - szerokość opasek.5 + 1. m strona prawa 2.1 m strona lewa 1.5 m 3.1.17. Droga łącznikowa Ł4/1, Ł4/3 (Węzeł Wieżyca) - droga klasy - GP - prędkość projektowa - 5 km/h - szerokość jezdni 4.5 m - szerokość opasek.5 + 1. m strona prawa 2.1 m strona lewa 1.5 m 3.1.18. Droga łącznikowa Ł4/2, Ł4/4 (Węzeł Wieżyca) - droga klasy - GP - prędkość projektowa - 4 km/h - szerokość jezdni 4.5 m - szerokość opasek.5 + 1. m strona prawa 2.1 m strona lewa 1.5 m 3.1.19. Drogi dojazdowe teren miasta i gminy Kościerzyna - droga klasy - D - prędkość projektowa - 3 km/h - szerokość jezdni - dwupasowa 5. m 2x1. m - kategoria ruchu KR1 11

3.2. Opis przebiegu trasy w odniesieniu do planowanego układu komunikacyjnego Początek projektowanej obwodnicy przewidziano 7 m przed granicą miasta (km +,) na działce 174 w Kościerzynie. Koniec znajduje się 1727 m za skrzyżowaniem z drogą gminną nr 1878G Kościerska Huta - Dobrogoszcz w km 1+979 na działce 275 w miejscowości Kaliska Kościerskie. Długość projektowanej obwodnicy miasta 1,98. 3.3. Projektowane obiekty i urządzenia budowlane 3.3.1. Przepustowość istniejącej drogi Średni dobowy ruch w 25 roku na podstawie generalnego pomiaru ruchu w 25 roku na drodze krajowej nr 2 Opis odcinka Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Początek Pikietaż Koniec Długość w km Nazwa Pojazdy samochod. ogółem Motocykle Samoch.osob. mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przyczep z przyczepami Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery 251.8 259.9 8.1 259.9 26.4.5 26.4 261.1.7 261.1 281.5 2.3 KORNE - PRZEJŚCIE 1 PRZEJŚCIE 2 - EGIERTOWO SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 7274 15 5732 815 276 32 19 7 32 1376 55 11339 1128 44 523 261 14 331 1729 69 1395 179 62 499 327 17 42 6619 13 5276 463 351 41 99 7 9 Dla drogi kl. GP zalecany jest poziom swobody C a najniższy jest poziom swobody D. Na bazie pomiaru ruchu z 25 roku, zgodnie z Instrukcją obliczania przepustowości dróg zamiejskich (GDDP Warszawa 1992r) określono poziom swobody ruchu na istniejącej drodze. - Szerokość pasa ruchu - 3.5m - Szerokość pobocza > 1.8m - V proj. - 6 km/h - Struktura kierunkowa - 6/4 - braku widoczności na wyprzedzanie - 4% - teren płaski Odcinek Kościerzyna - Przejście 2 Qm - miarodajne natężenie ruchu - 1 721 P/h 12

Struktura rodzajowa ruchu - 6.4 %- samochody ciężarowe - 1.9 %- autobusy Obliczeniowe natężenie ruchu Q15 Q15 = Qm / k15 = 1 721 /.94 = 1 831 P/h Natężenia krytyczne dla poziomów swobody ruchu B, C, D, E QkB = 28 *.21 *.94 *.96 *.91 = 483 P/h < 1831 P/h QkC = 28 *.36 *.94 *.96 *.91 = 828 P/h < 1831 P/h QkD = 28 *.6 *.94 *.96 *.93 = 1 41 P/h < 1831 P/h QkE = 28 * 1. *.94 *.97 *.93 = 2 374 P/h > 1831 P/h Przy natężeniu ruchu w 25 r. z porównania natężeń krytycznych z obliczeniowym natężeniem ruchu wynika, że obecnie warunki ruchu są na poziomie swobody E i nie spełniają warunków poziomu D wymaganego dla tej klasy drogi. W warunkach tych prędkość ustabilizowana jest na stosunkowo niskim poziomie, niewielki wzrost natężenia lub chwilowe zatrzymania ruchu prowadzą do poważnych zakłóceń. Prognoza ruchu na lata 21 do 23 - istniejąca droga krajowa nr 2 przed wybudowaniem Obwodnicy Opis odcinka SDR W ROKU Pikietaż Początek Koniec Długość w km Nazwa 25 r. 21 r. 215 r. 22 r. 225 r, 23 r. 251.8 259.9 8.1 259.9 26.4.5 26.4 261.1.7 261.1 281.5 2.3 KORNE - PRZEJŚCIE 1 PRZEJŚCIE 2 - EGIERTOWO 7274 8947 1656 12677 14773 16832 1376 16856 262 2397 27878 31786 1729 21133 25177 313 34848 39684 6619 8115 9657 1154 13351 15197 Na podstawie powyższej prognozy wynika, że przed rokiem 21 będzie przekroczony poziom swobody E - natężenie ruchu na drodze będzie przewyższało jej przepustowość. Prognoza wskazuje również na to, że już w 21 r. wystąpi problem dojazdu z północnych części miasta do obszarów centralnych. Znaczna część kierowców pojazdów nie będzie mogła przejechać ulicami Marii Curie Skłodowskiej, Kartuskiej, Wojska Polskiego i Szopińskiego i będzie starać się omijać ten obszar miasta, próbując przemieszczać się wewnętrznymi ulicami lub rezygnować z jazdy. Na najbardziej obciążonych skrzyżowaniach pogorszą się znacznie warunki ruchu i wystąpią problemy z przepustowością. Biorąc pod uwagę powyższe konieczna jest budowa Obwodnicy. Przewiduję się, że Obwodnica po stronie południowej przejmie około 6 % powyższego ruchu. Prognoza ruchu na lata 21 do 23 - istniejąca droga nr 2 po wybudowaniu Obwodnicy Kościerzyny po stronie południowej Opis odcinka SDR W ROKU Pikietaż oś ć Nazwa 5 1 1 5 2 2 5 3 13

Początek Koniec 251.8 259.9 8.1 259.9 26.4.5 26.4 261.1.7 261.1 281.5 2.3 KORNE - PRZEJŚCIE 1 PRZEJŚCIE 2 - EGIERTOWO 291 3579 4262 548 599 6733 554 6742 825 9588 11151 12714 6884 8453 171 125 13939 15874 2648 3246 3863 462 534 679 Po wybudowaniu Obwodnicy na istniejącej drodze do roku 23 będą warunki ruchu na poziomie swobody C. Prognoza ruchu na lata 21 do 23 - Obwodnica Kościerzyny po stronie południowej Opis odcinka SDR W ROKU Pikietaż Początek Koniec Długość w km Nazwa 25 r. 21 r. 215 r. 22 r. 225 r, 23 r. 251.8 259.9 8.1 259.9 26.4.5 26.4 261.1.7 261.1 281.5 2.3 3.3.2. Skrajnia drogi KORNE - PRZEJŚCIE 1 PRZEJŚCIE 2 - EGIERTOWO 4364 5368 6394 7629 8864 199 8256 1114 1237 14382 16727 1972 1325 1268 1516 188 299 2381 3971 4869 5794 692 811 9118 Wysokość skrajni dla dwujezdniowej drogi klasy GP, dla jezdni nieograniczonej krawężnikami wynosi 4,7m, natomiast szerokość skrajni to suma szerokości jezdni i opasek oraz dodatkowe,5m z każdej strony. 3.3.3. Węzły km 1+31.1 - węzeł Kościerzyna Zachód typu WB - włączenie drogi powiatowej nr 243G - Kościerzyna - Wdzydze Kiszewskie - ul. Leśna - kl. Z i włączenie drogi gminnej - ul. Hallera - kl. L, proj. przepust φ 8, dł. 24m, km 2+899.7 - węzeł Kościerzyna Południe typu WB - włączenie drogi wojewódzkiej nr 214 Łeba - Warlubie - ul.klasztorna - kl. G, drogi gminnej ul.chojnicka kl. L i drogi gminnej ul.storczykowa kl. L, proj. przepusty φ 8 dł. 54,6m i 53,3m, 14

km 6+39.7 - węzeł Kościerzyna Wschód typu WB - włączenie drogi wojewódzkiej nr 221 Gdańsk Kościerzyna - ul. Przemysłowa - kl. Z, km 7+979.1 - węzeł Wieżyca typu WB - włączenie istn. drogi krajowej nr 2 - kl. G z kierunku Gdyni. 3.3.4. Przejazdy km +988.4 - w ciągu drogi dojazdowej D-1 - kl. D pod Obwodnicą. km 1+992.7 - w ciągu drogi gminnej nr 18798G Kościerzyna - Szarlota - ul. Cegielnia - kl. L pod Obwodnicą, km 5+11.5 w ciągu drogi dojazdowej D-7 kl. D pod Obwodnicą km 5+81.3 w ciągu drogi dojazdowej D8 kl. D pod Obwodnicą km 6+49.8 (Wariant I) - w ciągu drogi gminnej nr 18788G Kościerzyna - Nowy Klincz - ul. Towarowa - kl. D nad Obwodnicą, km 7+532.4 - w ciągu drogi gminnej kl. D Kościerska Huta - Mały Klincz - nad Obwodnicą, km 9+251.1 - w ciągu drogi gminnej nr 18727G Kościerska Huta - Nowa Wieś - kl. L nad Obwodnicą. 3.3.5. Drogi dojazdowe Dla obsługi ruchu lokalnego dojazdów do działek i nieruchomości zaprojektowano 27 dróg dojazdowych i wewnętrznych. 3.4. Projektowane obiekty 3.5. Przepusty Lokalizację szczegółowo pokazano na rysunkach planu sytuacyjnego oraz w części kosztorysowej. 4. Organizacja ruchu. Na trasie zasadniczej drogi krajowej nr 2, drogach poprzecznych niższych klas zaprojektowano nowe oznakowanie pionowe i poziome. Linie poziome należy wykonać z materiałów do oznakowania grubowarstwowego: - na drodze krajowej nr 2 i łącznicach z elementów prefabrykowanych; - na pozostałych drogach z mas chemoutwardzalnych Projektowane znaki pionowe są grupy wielkości: - D (duże) na drodze krajowej nr 2, - S (średnie) na łącznicach, drogach poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych), - M (małe) na pozostałych drogach dojazdowych. Wszystkie znaki pionowe powinny być wykonane na folii typu 1 (drogi dojazdowe)oraz typu 2. Dokładną lokalizację wszystkich znaków przedstawiono na planie sytuacyjnym. 4.1 Trasa zasadnicza, łącznice, drogi wojewódzkie i powiatowe Oznakowanie poziome trasy zasadniczej wykonane zostanie z taśm prefabrykowanych do oznakowania grubowarstwowego. 15

Pasy ruchu na drodze krajowej nr 2 dzielone są liniami P-1a, P-1c, P-2a, P-2b, P-6, P-7a, P-7b. W rejonie zjazdów na węzłach drogowych występują strzałki kierunkowe P-8d strzałki naprowadzające P-9a/b. Na powierzchniach wyłączonych z ruchu przewidziano znak poziomy P-21a. W celu wskazania przebiegu drodze krajowej nr 2 i dróg z nią powiązanych ustawiono tablice przeddrogowskazowe E-1 w odległości 5 m przed węzłami drogowymi, a tablice drogowskazowe E-2 ustawiono na początku pasów włączenia. W celu potwierdzenia przebiegu drogi krajowej, za węzłami ustawiono tablice z numerem drogi krajowej. Ponadto oznakowanie pionowe na trasie zasadniczej i łącznicach uzupełniają znaki: A-6d + T-1, A-7+C-5, A-7, B-2, B-33, C-12, C-5, D-1, D-2, D-3, D-13a, D-14a, D-6, E-1, E-2, E-3, E-4, E-14, F-1, tabliczki T-1 i T-6a oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu C-9+U-6a, U-3a,b,e, U-15b, U-1a/b. Natomiast przed skrzyżowaniem typu rondo ustawiona tablice E-1 i E-2. W rejonie tym wprowadza się organizację ruchu jak dla skrzyżowań o ruchu okrężnym. Zewnętrzną krawędź jezdni na rondach należy oznakować linią P-13 (wloty). Na powierzchniach wyłączonych z ruchu znajdujących się przed wyspami kanalizującymi ruch przewidziano znak poziomy P-21. W celu wskazania przebiegu dróg wojewódzkiej przed i za rondem ustawiono znaki kierunkowe E-2a. Ponadto na wszystkich wlotach zastosowano znaki A-7+C-12 oraz poprzedzający je znak A-8. Na wyspach kanalizujących ustawiono znaki C-9+U-5a, natomiast na wyspie centralnej naprzeciwko wszystkich wlotów ustawiono tablice prowadzące U-3a. Na wyspach kanalizujących ustawiono znaki C-9+U-6a. Wloty z dróg podporządkowanych (wewnętrznych i dojazdowych) oznakowano znakami A-7 a na drodze z pierwszeństwem znaki A-6. Wydzielone przejścia dla pieszych oznakowano poziomym znakiem P-1 oraz ustawiono znak pionowy D-6. W miejscach krzyżowania się ciągu pieszo-rowerowego z jezdnią zastosowano oznakowanie poziome P-1 z P-11 oraz znak pionowy D-6b. Ciągi pieszorowerowe oznakowano znakami pionowymi C-13/16. 4.2 Drogi dojazdowe Oznakowanie poziome dróg dojazdowych wykonane zostanie z mas chemoutwardzalnych do oznakowania grubowarstwowego. Pasy ruchu na drogach dojazdowych dzielone są liniami P-4, P-13 (oznakowanie poziome występuje w obrębie skrzyżowań na części dróg dojazdowych wg planu sytuacyjnego). Ponadto zastosowano oznakowanie pionowe A-1, A-2, A-3, A-4, A-7, T-1, oraz U-3a/b/e na łukach. 4.3 Bezpieczeństwo ruchu pieszych i kierujących pojazdami Projektowane przejścia dla pieszych należy oznakować znakiem poziomym P-1 (szer. 4m na drodze głównej jak i na drogach bocznych), a przejścia dla rowerów znakiem poziomym P-11. W odległości,5 m od krawędzi przejścia od strony nadjeżdżających pojazdów przewidziano ustawienie znaku D-6 lub D-6b. 16

W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszych i kierujących pojazdami wprowadzono na odcinkach: - zjazdy na łącznice z trasy zasadniczej drogi krajowej nr 2 ograniczenie prędkości od 5 km/h do 6 km/h ze względu na mały promień łuku poziomego łącznicy. - znak B-2 ustawiono 4.4 Uwagi końcowe Projektowane znaki pionowe są grupy wielkości D (duże), S (średnie) i M (małe). Grupa znaków A ostrzegawcze długość boku [mm] B zakazu średnica [mm] Kategorie znaków C nakazu długość podstawy [mm] D informacyjne wysokość (n=,1,2) [mm] duże 15 9 9 9 + 225n średnie 9 8 6 6 + 15n małe 75 6 6 6 + 15n Znaki drogowe wykonane mają być z blachy ocynkowanej z podwójnie zaginaną krawędzią, z folii odblaskowej typu 1 oraz typu 2. Wszystkie znaki drogowe winny mieć znak bezpieczeństwa (literka B) oraz aprobatę techniczną dopuszczającą wyrób do stosowania. Grubość blachy ocynkowanej do wykonania znaków winna mieć 3 mm. Odwrotna strona tarczy znaku lub tabliczki powinna mieć barwę szarą. Na odwrotnej stronie tarczy znaku i tabliczki należy umieścić informacje zawierające dane identyfikacyjne producenta znaku, typ folii odblaskowej, miesiąc i rok produkcji. Słupki do mocowania znaków drogowych powinny być wykonane z rury stalowej ocynkowanej średnicy 7 mm. Wszystkie tablice i słupki istniejących znaków pionowych należy wymienić na nowe. Oznakowanie poziome wykonane zostanie z materiałów do oznakowania grubowarstwowego. Na powierzchniach wyłączonych z ruchu (linia P-21) na początku i końcu projektowanej obwodnicy oraz na odcinkach zamykania pasa ruchu oznaczonego strzałkami P-9a wprowadzono oznakowanie poziome elementami odblaskowymi barwy białej w ilości 272 sztuk. 17