MINISTER INFRASTRUKTURY Warszawa, dnia 01 sierpnia 2008 r. TK1 0701 9/08 Na pismo Nr SPS-024-2123/08 z dnia 16 lipca 2008 r. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu RP Szanowny Panie Marszałku, w odpowiedzi na zapytanie posła Jacka Osucha w sprawie możliwości dostosowania linii kolejowej Kraków Warszawa do prędkości 300 km/h przedstawiam następujące wyjaśnienia. Ad pyt. 1 Aktualnie ze środków budżetu państwa prowadzone są prace modernizacyjne na całej linii kolejowej Warszawa Kraków (Centralnej Magistrali Kolejowej - CMK) w celu jej przygotowania do prędkości V=200-250 km/h z dostosowaniem niektórych elementów infrastruktury do prędkości V=300 km/h (w tym: zabudowa słupów trakcyjnych w odległości 3,2 m oraz modernizacja obiektów inżynieryjnych). Do końca roku 2010 planuje się: - zabudowę ERTMS/ETCS poziom 1 (Europejski system zarządzania ruchem kolejowym - European Railway Traffic Management System / Europejski system bezpiecznej kontroli jazdy pociągu ETCS - European Train Control System ); - likwidację przejazdów w poziomie szyn przez budowę skrzyżowań dwupoziomowych; - dalszą modernizację obiektów inżynieryjnych; - dalszą modernizację sieci trakcyjnej. Prace związane z podniesieniem prędkości do V=300 km/h planowane są do realizacji po roku 2010 ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Na razie projekt pn: Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości V 250
km/h na odcinku Grodzisk Mazowiecki Zawiercie znajduje się na liście rezerwowej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko pod poz.118. Równocześnie z Funduszu Kolejowego na linii nr 8 na odcinku Kozłów- Kraków w okresie 2007-2008 r. są realizowane niżej wymienione prace mające na celu likwidację istniejących ograniczeń prędkości oraz podniesienie prędkości rozkładowej do V=100km/h: - przebudowa głowic rozjazdowych w stacji Miechów; - modernizacja nawierzchni w torze nr 2 w km 278,0-289,9, odbudowa odwodnienia w km 278,0-289,7, zabudowa nawierzchni przejazdów typu "Mirosław" w km 280,5 i w km 289,8; - modernizacja obiektów inżynieryjnych (tor nr 1 i 2): wiadukt masywny w km 276,296; 279,710; most stalowy w km 285,086 na odcinku Tunel - Miechów Słomniki oraz wiadukt stalowy w km 279,200 i 292,358; most masywny w km 289,956; most stalowy w km 291,250; przepust masywny w km 292,165; wiadukt masywny w km 301,358; wiadukt stalowy w km 296,65 na odcinku: Miechów Zastów; - wymiana blokady liniowej w km 267,5-276,960 i 278,0-289,9 na odcinku: Tunel - Miechów - Słomniki, wymiana napędów typu EEA5 na stacji Miechów; - przebudowa i modernizacja nawierzchni kolejowej (tor nr 2) w km 290,8-295,3 oraz 302,2-308,6 wymiana toru, budowa instalacji odwodnienia, przebudowa sieci trakcyjnej 7,4 tkm na odcinku: Słomniki - Niedźwiedź Zastów; - przebudowa nawierzchni przejazdów kolejowych w km 287,464; 295,210 na odcinku: Miechów Słomniki Niedźwiedź oraz w km 308,055 na stacji Zastów; - budowa blokady liniowej typu Eap w km 290,8-295,2 (tor nr 1 i nr 2) na odcinku Słomniki Niedźwiedź; - przebudowa i modernizacja urządzeń ssp i zabudowa nowych urządzeń ssp na przejazdach związana ze zmianą na kat.b w km 271,185; 278,566; 282,090; 282,649; 285,010; 285,538; 293,036; 293,726; 294,076; 308,055, zabudowa nowych urządzeń ssp w km 280,570; 283,100; 286,363; 287,464; 289,957 i 295,210; przebudowa czujników ssp dla poprawy bezpiecznego ostrzegania na przejazdach w km 289,206 i 299,007, na odcinku: Tunel - Miechów - Słomniki Niedźwiedź - stacja Zastów. Prace modernizacyjne linii kolejowej na odcinku Psary Kozłów i Zastów Kraków Główny do prędkości V=160km/h dla pociągów pasażerskich i V=120 km/h dla pociągów towarowych oraz nacisku na oś 240 kn dla konwencjonalnego taboru z uwzględnieniem możliwości uzyskiwania prędkości ponad 160 km/h (maksymalnie do 200 km/h przez pasażerski tabor z wychylnym pudłem), planowane są do realizacji w okresie 2011-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Projekt pn: Modernizacja linii kolejowej Psary Kraków (odcinek Psary Kozłów oraz odcinek Kraków Zastów Kraków Główny) znajduje się na liście podstawowej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko pod poz.106. Ad.pyt.2 Przewiduje się, że na linii kolejowej Warszawa - Kraków prędkość rozkładowa pociągów: EuroCity, Intercity i Ekspres w 2012 r. przed Mistrzostwami Europy w piłce nożnej będzie wynosiła: na odcinku Warszawa Grodzisk Mazowiecki (29,54 km) 160 km/h na odcinku Grodzisk Mazowiecki Olszamowice (124,82 km) 160 km/h na odcinku Olszamowice Psary (45,7 km) - 200 km/h
na odcinku Psary Kozłów (35,4 km) - 120 km/h na odcinku Kozłów Kraków (55,78 km) - 100 km/h. Czas podróży z Warszawy do Krakowa wynosił będzie ok. 120 minut. Ad.pkt.3 Wszelkie prace modernizacyjne infrastruktury kolejowej realizowane są przez zarządzającą tą infrastrukturą spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. Aktualnie PKP PLK S.A. ogłosiły przetarg na Studium wykonalności-dokumentacja przedprojektowa dla modernizacji linii kolejowej E65 - Południe odcinek Grodzisk Mazowiecki - Kraków/Katowice - Zwardoń/Zebrzydowice - granica państwa, które obejmuje modernizację Centralnej Magistrali Kolejowej /Zadanie 1/ oraz budowę odgałęzienia od CMK do Krakowa /Zadanie 3/. Zadanie 1 będzie analizowane w n/w opcjach: Opcja 1: V= 200/220 km/h, DC 3000V; Modernizacja linii CMK. Opcja 2: V=250/270 km/h, AC 2x 25 kv, 50Hz; Modernizacja linii CMK Opcja 3. V=300 km/h, AC 2x 25 kv, 50Hz, Modernizacja linii CMK. Zadanie 3 będzie analizowane w n/w opcjach Opcja1: V=200/220km/h, DC 3000V Psary-Kozłów i V=120km/h, DC 3000V Kozłów - Kraków; Modernizacja odcinków linii Psary Kozłów Kraków, Opcja 2: V= 250km/h, AC 2x 25 kv, 50Hz; Modernizacja/budowa nowego odcinka linii Włoszczowa/Psary/Góra Włodowska - Kraków, Opcja 3: V= 300 km/h, AC 2x 25kV, 50Hz. budowa nowego odcinka linii Włoszczowa/Psary/Góra Włodowska Kraków, Opcja 4: V=300 km/h, AC 2x 25kV, 50Hz budowa nowego odcinka linii Góra Włodowska Trzebinia - Kraków. W przypadku dostosowania linii CMK do prędkości V=300 km/h oraz wybudowania odgałęzienia linii od CMK-i do Krakowa wg opcji 3 lub 4, czas podróży z Warszawy do Krakowa wynosiłby ok. 75 minut. Odnosząc się natomiast do sprawy koncepcji i opracowań dotyczących budowy kolei dużych prędkości w Polsce informuję, że w dniu 20 lutego 2008 r. powołany został Zarządzeniem nr 15 Prezesa Rady Ministrów Międzyresortowy Zespół do Spraw Kolei Dużych Prędkości. Zgodnie z tym zarządzeniem do zadań Zespołu należy: 1) opracowanie projektu Program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce ; 2) monitorowanie realizacji Programu. W skład Zespołu weszli przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Gospodarki, Ministerstwa Rozwoju Regionalnego, Ministerstwa Środowiska w randze sekretarzy lub podsekretarzy stanu, wojewodowie lub ich przedstawiciele z województw dolnośląskiego, łódzkiego, mazowieckiego i wielkopolskiego oraz Prezesi Zarządów spółek PKP S.A. i PKP PLK S.A. Zespół przygotował Program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce, który wraz z prognozą jego oddziaływania na środowisko w najbliższym czasie będzie przedmiotem konsultacji społecznych i uzgodnień
międzyresortowych. Przewiduje się, że Program będzie zatwierdzony przez Radę Ministrów w II połowie bieżącego roku. Celem nadrzędnym Programu jest stworzenie w Polsce systemu przewozów kolejami dużych prędkości, połączonego z siecią kolejową Unii Europejskiej. Ponadto realizacja Programu przyczyni się do stworzenia spójnego i efektywnego systemu transportu kolejowego w Polsce. Przedsięwzięcie takie musi być realizowane zgodnie ze szczegółowymi wymaganiami określanymi w dokumentach programowych polskich i unijnych. Wymagania te zostały uwzględnione w ramach niniejszego Programu. Program dotyczy podjęcia działań zmierzających do wybudowania i oddania do eksploatacji linii dużej prędkości (prędkości powyżej 250 km/h) Warszawa Łódź Wrocław/Poznań, (w układzie tzw. Y ). Program będzie realizowany jednocześnie z programem modernizacji i rewitalizacji konwencjonalnej sieci kolejowej. Skoordynowana modernizacja konwencjonalnego systemu transportu kolejowego oraz realizacja Programu dla kolei dużych prędkości będą uwzględniać perspektywiczne założenia rządowych planów rozwoju innych gałęzi transportu i uzupełniać te plany. Przyczyni się to do unowocześnienia i podniesienia efektywności całego polskiego systemu transportowego zgodnie z założeniami polityki transportowej Unii Europejskiej. Osiągnięte zostaną cele zrównoważonego wzrostu sektora transportowego w Polsce. Uruchomienie w Polsce przewozu pasażerów kolejami dużych prędkości umożliwi m. in.: zdecydowane zwiększenie dostępności komunikacyjnej wielu regionów kraju, także dla tzw. ściany wschodniej oraz Polski zachodniej i wzmocnienie powiązań międzyregionalnych, nie tylko w relacjach do stolicy, podniesienie poziomu spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej kraju, co szczególnie jest istotne w stosunku do Wrocławia, a pośrednio Szczecina i Zielonej Góry, pełniejsze włączenie się regionów Polski w europejskie sieci współpracy gospodarczej, naukowej i kulturalnej, istotną poprawę jakości i dostępności usług transportu publicznego dla obywateli, zdecydowaną zmianę wizerunku polskiego transportu kolejowego, zdecydowaną poprawę stanu bezpieczeństwa w transporcie, zarówno poprzez wykonywanie przewozów kolejami dużych prędkości, których poziom bezpieczeństwa jest bezkonkurencyjny, jak i ograniczenie potrzeb podróżowania transportem indywidualnym, rozwój techniczny i technologiczny polskiego transportu kolejowego, a także współpracujących z nim producentów i placówek naukowo-badawczych, ograniczenie negatywnego wpływu transportu pasażerskiego na środowisko, w tym w szczególności emisji CO2. Budowie infrastruktury kolejowej będzie towarzyszył zakup lub leasing taboru (składów zespolonych) do jazdy z prędkością rzędu 300 km/h. Istotnym elementem kontraktu na dostawę taboru będzie budowa w Polsce zaplecza utrzymania technicznego składów, jak również transfer technologii umożliwiający wykonywanie utrzymania i obsługi składów KDP przez polski personel. Przewiduje się także zakup systemów informatycznych niezbędnych do organizacji ruchu i prowadzenia eksploatacji, informacji dla podróżnych, rezerwacji miejsc i sprzedaży biletów.
Szacowane nakłady (prace przygotowawcze i inwestycyjne na infrastrukturę) wyniosą około 22 mld zł, i będą ponoszone w okresie od 2008 do 2020 roku, natomiast na zakup taboru będzie trzeba przeznaczyć kwotę rzędu 3,2 mld zł. Harmonogram realizacji Programu KDP przewiduje uruchomienie przewozów pasażerskich KDP w latach 2019 2020. Realizacja tak ambitnego scenariusza wymaga zachowania następujących ram wykonania Programu KDP: Prace przygotowawcze rozpoczną się jeszcze w II półroczu 2008 roku; Prace budowlane zostaną zrealizowane w latach 2014 2019; W latach 2018 2020 przeprowadzone zostaną testy i próby powykonawcze. W Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007 2013, na liście projektów podstawowych w osi priorytetowej VII Transport przyjazny środowisku w indykatywnym wykazie indywidualnych dużych projektów ujęto projekt pod nazwą Przygotowanie budowy linii dużych prędkości. Projekt realizowany będzie przy wykorzystaniu środków Funduszu Spójności i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Orientacyjny koszt projektu Przygotowanie budowy linii dużych prędkości to 287,48 mln PLN, a szacunkowa kwota dofinansowania wynosi 183,99 mln PLN. Przewidywany okres realizacji prac przygotowawczych to lata 2008-2012. Z poważaniem Z upoważnienia MINISTRA INFRASTRUKTURY Juliusz Engelhardt Podsekretarz Stanu