- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry techniczne krzyżujących się dróg str. 3 1.6. Drogi oraz ich niwelety w profilu podłużnym str. 3 1.7. Podstawowe dane o skrzyżowaniu str. 4 1.8. Koncepcja geometrycznego rozwiązania skrzyżowania skanalizowanego str. 4 1.9. Konstrukcja nawierzchni drogowej str. 5 1.10. Koncepcja rozwiązania geometrycznego skrzyżowania str. 5 2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA str. 7 2.1. Dane ruchowe ruch pojazdów str. 7 2.2. Obliczenie współczynnika uwzględniającego wpływ struktury rodzajowej f c str. 7 2.3. Obliczenie udziałów natężenia poszczególnych relacji w ruchu na pasach m r oraz udziałów natężeń ruchu na pasach w ruchu na wlocie m j str. 7 2.4. Ustalenie natężeń relacji nadrzędnych str. 8 2.5. Ustalenie granicznego odstępu czasu t g, odstępu czasu między pojazdami t f oraz przepustowości wyjściowych str. 9 2.6. Obliczenie przepustowości relacji str. 10 2.7. Obliczenie przepustowości pasów z poszerzeniem str. 12 2.8. Obliczenie przepustowości i PSR pasów ruchu, wlotów i skrzyżowania str. 15 3. RYSUNKI 3.1. Plan sytuacyjny skrzyżowania skanalizowanego skala 1:500 3.2. Profil podłużny drogi głównej i podporządkowanej skala 1:100/1000 3.3. Przekrój normalny drogi głównej i podporządkowanej skala 1:50 3.4. Plan warstwicowy skrzyżowania skala 1:500 3.5. Projekt stałej organizacji ruchu na skrzyżowaniu skala 1:500
- 2-1. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie skrzyżowania skanalizowanego cztero-wlotowego między dwiema drogami klas G i Z zlokalizowanymi poza terenem zabudowanym. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w km 45+440,37 drogi głównej DK19. 1.2. Podstawa opracowania Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. W sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43, poz. 430 z 14 maja 1999 roku Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych część I, GDDP, Warszawa 2001 Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej, GDDKiA, Warszawa 2004 1.3. Lokalizacja skrzyżowania 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu Danymi wyjściowymi do projektu są: natężenie i struktura kierunkowa ruchu na skrzyżowaniu: Wlot A Q AL = 83 P/h Q AW = 250 P/h Q AP = 79 P/h Wlot B Q BL = 89 P/h Q BW = 264 P/h Q BP = 88 P/h Wlot C Q CL = 42 P/h Q CW = 60 P/h Q CP = 33 P/h Wlot D Q DL = 42 P/h Q DW = 42 P/h Q DP = 55 P/h
- 3 - struktura rodzajowa ruchu na skrzyżowaniu: - udział w potoku ruchu pojazdów osobowych i dostawczych: 77% - samochodów ciężarowych: 13%, - samochodów ciężarowych z naczepami i autobusów : 10% 1.5. Parametry techniczne krzyżujących się dróg Droga z pierwszeństwem przejazdu: Klasa drogi: G 1/2 Prędkość projektowa: V p = 60 km/h Prędkość miarodajna: V m = 80 km/h Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50 m - pochylenie pasa jezdni 2% - szerokość pobocza 1,25 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Kategoria obciążenia ruchem: KR4 Droga podporządkowana: Klasa drogi: Z 1/2 Prędkość projektowa: V p = 50 km/h Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,00 m - pochylenie pasa jezdni 2% - szerokość pobocza 1,00 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Kategoria obciążenia ruchem: KR3 1.6. Drogi oraz ich niwelety w profilu podłużnym Droga z pierwszeństwem przejazdu: Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = + 0,0350 od km 45+000,00 do km 45+109,04 i 2 = + 0,0217 od km 45+229,04 do km 45+650,00 Zaprojektowano jeden łuk pionowy wypukły, o środku w km 45+169,04 R = 12000 m; T = 60,00 m; Ł = 120,00 m; = 0,01; f = 0,15 m Droga podporządkowana: Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = 0,0300 od km 0+000,00 do km 0+120,60 i 2 = + 0,0200 od km 0+320,60 do km 0+392,01 i 3 = 0,0200 od km 0+392,01 do km 0+806,00 Zaprojektowano jeden łuk pionowy wklęsły, o środku w km 0+220,60 R = 4000 m; T = 100,00 m; Ł = 200,00 m; = 0,05; f = 1,25 m
- 4-1.7. Podstawowe dane o skrzyżowaniu Położenie punktu przecięcia się niwelety osi drogi z pierwszeństwem przejazdu z niweletą osi drogi podporządkowanej: dr. główna: km 45+440,37; H = 152,81 m dr. podporządkowana: km 0+392,01: H = 152,81 m Pochylenia wlotów skrzyżowania wynoszą : wlot A: + 0,0217 = + 2,17% wlot B: 0,0217 = 2,17% wlot C: + 0,0200 = + 2,00% wlot D: + 0,0200 = + 2,00% 1.8. Koncepcja geometrycznego rozwiązania skrzyżowania skanalizowanego kanalizacja wszystkich wlotów za pomocą wysp wyniesionych w krawężnikach wlot A: jeden pas dla relacji na wprost i w prawo oraz jeden pas dla relacji w lewo wlot B: jeden pas dla relacji na wprost i w prawo oraz jeden pas dla relacji w lewo wlot C: jeden pas dla wszystkich trzech relacji skrętu w lewo i w prawo oraz na wprost wlot D: jeden pas dla wszystkich trzech relacji skrętu w lewo i w prawo oraz na wprost szerokość pasów ruchu na wlotach dr. głównej kl. G: relacji na wprost i w prawo : 3,50 m; w lewo : 3,50 m (wg Dz. U. nr 43 poz. 430) opisać lepiej organizację ruchu szerokość pasów ruchu drogi podporządkowanej kl. Z: 3,00 m (wg Dz. U. nr 43 poz. 430) szerokość pasów ruchu drogi podporządkowanej przy wyspie mała kropla": 4,50 m na wylocie oraz 4,00 m na wlocie promienie łuków relacji skrętnych w prawo z drogi głównej: 15,00 m promienie łuków relacji skrętnych w lewo z drogi głównej: 13,00 m promienie łuków relacji skrętnych w prawo z drogi podporządkowanej: 10,00 m promienie łuków relacji skrętnych w lewo z drogi podporządkowanej: 18,00 m na wlotach podporządkowanych C i D zastosowano znak pionowy A-7 ustąp pierwszeństwa przejazdu" Parametry geometrii dodatkowego pasa ruchu dla relacji skrętu w lewo z drogi głównej: - promień wyokrąglający na początku klina: R = 60,00 m jeżeli są różne podać dla - promień wyokrąglający na końcu klina: R = 60,00 m każdego wlotu - długość odcinka zmiany pasa ruchu: L zp = 50,00 m (bo...) - długość odcinka zwalniania: L zv = 80,00 m (bo...) - długość odcinka akumulacji: L a = 25,00 m (bo...) Na wlotach C i D drogi podporządkowanej zaprojektowano wyspy w formie małej kropli": - szerokość wyspy wynosi: 2,75 m długość wysypy? - wyokrąglenie tylnej części łukiem o promieniu: 0,75 m promienie wyspy? itp. podać wartość znaku B-33 jeżeli zastosowano na wlotach i ew. do jakiej Vm obniżono wlotu główne opisać elementy uspokojenia ruchu, w jaki sposób poprawia się BRD jeżeli zastosowano wysypy trójkątne opisać ich geometrię i wymiary rys schematyczny można w tabeli zestawić ilości i rodzaje projektowanych znaków pionowych i poziomych narysować rysunek dla sprawdzenia widoczności poziomej na skrzyżowaniu z wartościami odcinków L1 i L2 dla projektu (trójkąty widoczności)
- 5-1.9. Konstrukcja nawierzchni drogowej Droga z pierwszeństwem przejazdu: - kategoria ruchu: KR4 - metodą katalogową przyjęto konstrukcję: podatną 5 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 8 - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 10 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 20 - podbudowa zasadnicza z tłucznia kamiennego 43cm - grunt rodzimy: żwir Droga podporządkowana: - kategoria ruchu: KR3 - metodą katalogową przyjęto konstrukcję: podatną 5 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 8 - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 14 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 29cm - grunt rodzimy: żwir 1.10. Koncepcja rozwiązania geometrycznego skrzyżowania
- 6 -