STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO



Podobne dokumenty
SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA

NAJCZĘSTSZE WADY INFRASTRUKTURY DROGOWEJ

RAPORT AUDYTU BRD NR 9G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 19/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 46/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTYNIE

2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA

RAPORT AUDYTU BRD NR 16/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 24/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 6/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 42/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTYNIE

8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt. Sygnalizacja świetlna

III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego

RAPORT AUDYTU BRD NR 28/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 48/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTYNIE

Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1

Inwestor: PROJEKT WYKONAWCZY. Kielce, odcinek ul. 1-go Maja od ul. Mielczarskiego do ul. Jagiellońskiej.

RAPORT AUDYTU BRD NR 25/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 11/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. PSTROWSKIEGO I AL. SIKORSKIEGO W OLSZTYNIE

RAPORT AUDYTU BRD NR 5/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. BAŁTYCKIEJ I UL. RYBAKI W OLSZTYNIE

PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI

POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO

drogowiec Biuro Usług Projektowych Branża Inżynieria ruchu Starostwo Powiatowe w Świdniku ul. Niepodległości Świdnik

INŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy

AKADEMIA SAMORZĄDOWCA

Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności

Sygnalizacje świetlne a przepisy obowiązujące od 2009 r. cz. I

Statystyki. 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Problem oświetlenia. Statystyki wypadków w 2016 roku

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.

Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe

PRZEBUDOWA UL. WOJSKA POLSKIEGO NA ODCINKU OD PĘTLI MAGNUSZEWSKA DO WĘZŁA KOMUNIKACYJNEGO WOJSKA POLSKIEGO SZARYCH SZEREGÓW BEŁZY

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PODSTAWA OPRACOWANIA...

SPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH

SKRZYŻOWANIE ULIC POWSTAŃCÓW ŚL. - KUTNOWSKA WE WROCŁAWIU (147) Wrocław Krzyki PROGRAMY SYGNALIZACJI - SYSTEMOWE -

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Głowackiego 56, Kraków

Pasy autobusowe w Krakowie

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYśOWANIU UL.SIKORSKIEGO Z UL. MICKIEWICZA W BYTOWIE

POWIAT WOŁOMIŃSKI ul. Prądzyńskiego Wołomin tel PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKTOWANIE I NADZORY RENATA STANKIEWICZ

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Andrzej Cielecki Politechnika Warszawska Projektowanie i funkcjonowanie rond w Polsce-studium przypadków.

Rozbudowa ulicy Wrony w Krakowie wraz z rozbudową skrzyżowania z ulicami Skotnicką, Podgórki Tynieckie i Hollendra SPIS TREŚCI

Łowicz, ul. Stary Rynek 1

PODSTAWA OPRACOWANIA...

Ronda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II

WYTYCZNE DO PROJEKTU POPRAWA DOSTĘPNOŚCI CENTRUM DLA ROWERZYSTÓW

OZNAKOWANIE DOCELOWE

Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu

Przebudowa drogi gminnej ul. 1-go Maja w Stanicy Etap II Skrzyżowanie ul. 1-go Maja z ul. Gliwicką (DW 921)

Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

1999 NR 43 POZ. 430 Z PÓŹN. ZM.)

Projekt został uzupełniony o uwagi zawarte w zatwierdzeniu WIM UM (pismo WIM-ER AB z dnia r.).

Bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg

Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA

STAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY

ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.

STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.

230 AUTOBUSY 12/2017. Bezpieczeństwo i ekologia. Radosław KLUSEK, Marcin KARWASZ, Damian WIŚNIEWSKI WSTĘP

SPIS TREŚCI PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY...

Symbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie. Linia pojedyncza przerywana. Linia pojedyncza ciągła. Linia jednostronnie przekraczalna. Linia podwójna ciągła

4. Droga w przekroju poprzecznym

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Wydział Gospodarki Komunalnej Toruo, wrzesieo 2016 r.

;I CZĘŚĆ OPISOWA... 4

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.

Drogi i ulice. Skrzyżowania. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17

C Z A S O W E J Z M I A N Y O R G A N I Z A C J I R U C H U

Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu

Przebudowa drogi gminnej nr B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy

Propozycje zmian wytłuszczono italikami na ciemniejszym tle, zmiany polegające na usunięciu tekstu są oznaczone jako tekst usunięty.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 28 marca 2008 r.

Wpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego

Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity

Egis Poland Sp. z o.o., Warszawa, ul. Puławska 182

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE

Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Antka Rozpylacza w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

INWESTYCJA: RODZAJ OPRACOWANIA:

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

A. Strona tytułowa str. 1 B. Spis zawartości opracowania str. 2 C. Opis techniczny str. 3. Rys nr Tytuł rysunku skala

PROJEKT WYKONAWCZY. Projekt stałej organizacji ruchu

Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy T. Krępowieckiego w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu

Projekt Budowlany i Wykonawczy Nr projektu: PBW DOR Data: 10 lipiec Remont ulicy Słowackiego w Skawinie wraz z infrastrukturą

Projekt sygnalizacji świetlnej

ZIELONA GÓRA ul. Browarna 1 tel./fax

ZNAKI POZIOME P-1 P-2

Karta MOTOROWEROWA TEST

INWESTYCJA: RODZAJ OPRACOWANIA:

Transkrypt:

STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO 1

STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO Zapewnienie bezpieczeostwa ruchu drogowego jest możliwe dzięki: Szczegółowej charakterystyce analizowanego elementu sieci drogowej pod względem: Geometrii Organizacji ruchu Otoczenia Cech ruchu Cech zdarzeo drogowych Oceny zagrożenia w ruchu drogowym Koncepcji poprawy bezpieczeostwa ruchu drogowego Powyżej wymienione zagadnienia muszą byd zawarte w opracowaniach studialnych projektów wykonawczych przebudowy elementów sieci drogowej lub zmiany na nich organizacji ruchu mających na celu poprawę bezpieczeostwa ruchu drogowego 2

Zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu skanalizowanym Nietypowo rozbudowane skrzyżowanie skanalizowane z szerokimi pasami dzielącymi jezdni poszczególnych kierunków Torowisko tramwajowe Duże natężenie ruchu pieszego i rowerowego 3

Geometria skrzyżowania z zaznaczonymi kierunkami ruchu 4

Geometria i organizacja ruchu na skrzyżowaniu 5

Liczbowa charakterystyka zdarzeo drogowych 6

Plan zagospodarowan ia przestrzennego otoczenia skrzyżowania 7

Układ tras i natężeo ruchu pieszego i rowerowego w obszarze skrzyżowania 8

Diagramy natężeo ruchu na skrzyżowaniu a) Szczytowy ruchu poranny, b) Szczytowy ruchu popołudniowy 9

Mapa zdarzeo drogowych (lata 2000-2001) 10

Koncentracja zdarzeo drogowych na skrzyżowaniu (lata 2000-2001) 11

Liczbowa charakterystyka zdarzeo drogowych na skrzyżowaniu 12

Ocena zagrożenia w ruchu drogowym Średnio 51 zdarzeo drogowych, w tym 3 wypadki na rok Zderzenia boczne: 74%, a zdarzenia tylne: 21% zdarzeo drogowych Najczęstsze błędy: nieprzestrzeganie pierwszeostwa przejazdu 72%, niezachowanie bezpiecznej odległości 23% Boczne zderzenie najczęściej występowały na przecięciu się głównych relacji z podporządkowanymi o dużych wartościach natężeo ruchu Tylne zderzenia występowały przed wszystkimi płaszczyznami kolizji i niektórymi przejściami dla pieszych Niski poziom bezpieczeostwa wynika z dużych prędkości pojazdów w obszarze przejśd dla pieszych i dużej liczby przejśd dla pieszych Sprawcy: w 45% kierowcy zamiejscowi Skrzyżowanie ma dużą przepustowośd w stosunku do potrzeb ruchu 13

Koncepcja poprawy bezpieczeostwa ruchu drogowego Zmiana organizacji ruchu spowoduje zwiększenie brd przy zmniejszeniu przepustowości Zmiana przekrójów z dwupasowych na jednopasowe zmniejszenie liczby potencjalnych punktów kolizji, poprawa warunków widoczności, uniknięcie równoległe ustawianie się pojazdów na liniach warunkowego zatrzymania, skrócenie przejśd dla pieszych krótszy czas przebywania na jezdni, mniejsze prędkości pojazdów Likwidacja przejścia dla pieszych na ul. Warneoczyka Zastosowanie przeostrzeo w postaci czerwonych poprzecznych pasów Zastosowanie żółtego sygnału świetlnego przed przejściami dla pieszych i detektorów obecności pieszych Zamontowanie ogrodzeo dla pieszych Uzupełnienie i korekta oznakowania pionowego i poziomego 14

Koncepcja zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu 15

Przebudowa skrzyżowania skanalizowanego Charakterystyka skrzyżowania: Przy Kaszowniku i Odrodzenia główne Przejazd tramwajowy (z żółtą sygnalizacją pulsującą) Duże natężenie ruchu pieszego i rowerowego 16

Geometria i organizacja ruchu na skrzyżowaniu 17

Plan zagospodarowania przestrzennego otoczenia skrzyżowania 18

Układ tras i natężeo ruchu pieszego i rowerowego w obszarze skrzyżowania 19

Charakterystyka zdarzeo drogowych na analizowanym skrzyżowaniu 20

Diagramy natężeo ruchu na skrzyżowaniu a) szczytowy ruch poranny, b) szczytowy ruch popołudniowy 21

Mapa zdarzeo drogowych (lata 2000-2001) 22

Koncentracja zdarzeo drogowych (lata 2000-2001) 23

Ocena zagrożenia w ruchu drogowym Zdarzenia drogowe: boczne zderzenia pojazdów 32%, najechanie na pieszego: 22% Najczęstsze błędy popełniane przez kierowców: niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami 38%, nieprzestrzeganie pierwszeostwa przejazdu 30% przekraczanie bezpiecznej prędkości 19% Duża liczba wypadków z udziałem pieszych (ulica Odrodzenia od Uniwersyteckiej Brak sygnalizacji świetlnej ma niekorzystny wpływ na bezpieczeostwo pieszych Negatywny wpływ ma usytuowanie przystanków tramwajowych przed wlotami skrzyżowania, duże przekroje ul. Przy Kaszowniku i Odrodzenia duże prędkości pojazdów Duże natężenie ruchu na przejściu na ul. Odrodzenia ma wpływ na nagłe hamowanie i tylne zderzenia 24

Ocena zagrożenia w ruchu drogowym cd. Zbyt duże odsunięcie przejśd od skrzyżowania powoduje skracanie drogi na ul. Uniwersyteckiej, Przy Kaszowniku, PCK Niesymetryczne położenie torów na ul. Uniwersyteckiej: boczne zderzenia w płaszczyźnie kolizji, tylne zderzenia na ul. Uniwersyteckiej Relacja lewoskrętu z ul. Odrodzenia zbyt mała przepustowośd i brak wydzielonego pasa dla tej relacji powoduje zatory i utrudnienia w relacji na wprost z wlotu tej ulicy. Tylne zderzenia Zbyt małe odległości widoczności z wlotów podporządkowanych Zbyt krótki pas do skrętu w lewo na wlocie Przy Kaszowniku Duża wartośd promienia do skrętu w prawo z ul. Uniwersyteckiej Duża szerokośd strefy akumulacyjnej - możliwośd ustawienia samochodów w równoległych kolumnach 25

Koncepcja poprawy bezpieczeostwa Zastosowanie wielofazowej akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej Zlikwidowanie lewoskrętu z wlotu ul. Odrodzenia wynikające z: Konieczności uzyskania większej przepustowości relacji na wprost Brak możliwości wydzielenia pasa skrętu w lewo w zakresie akceptowalnych warunków finansowych Zapewnienie lepszych warunków ruchu w lewo na sasiednim skrzyżowaniu na ul. Przy Kaszowniku Zmiana lokalizacji przystanków tramwajowych z wlotów na wyloty ul. Odrodzenia Przy Kaszowniku polepszenie widoczności w tym dla pieszych przy przejsciu na ul. Odrodzenia Wydłużenie i korekta geomatrii pasa w lewo przy ul. Przy Kaszowniku większa przepustowośd Korekta geometrii wyspy środkowej na skrzyzowaniu i wysp kierunkowych na ulicy głównej jednoznaczne okreslenie dopuszczalnych kanałów ruchu Korekta geometrii wlotów i wylotów ulic podporzadkwoanych, promieni skrętów w celu zapewnienia kierowcom jednoznaczności kanałów ruchu Likwidacja przejscia na ul. PCK w strefie segregacji Nowy przestrzenny układ przejśd dla pieszych przybliżenie lub oddalenie ich od skrzyżowania Zmiana usytuowania ogrodzeo dla pieszych w sposób nie ogranioczający kierującym zauważenie pieszego Uzupełnienie oznakownia pionowego i poziomego 26

Koncepcja przebudowy skrzyżowania 27

Projektowane zmiany dotyczące powierzchni drogowych na skrzyżowaniu 28

Podstawowe elementy projektowanej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu 29

Przebudowana skrzyżowania częściowo skanalizowanego z sygnalizacją świetlną Charakterystyka: Częściowo skanalizowane Sterowane dwufazową sygnalizacją świetlną Ul. Czerwona Droga i Odrodzenia: dwie jezdnie oddzielone torami tramwajowymi Położenie w centrum miasta duże natężenie ruchu Ul. Czerwona Droga i Odrodzenia drogi krajowe, Szosa Chełmioska wojewódzka 30

Geometria i organizacja ruchu na skrzyżowaniu ulic 31

Stan zagospodarowania przestrzennego otoczenia skrzyżowania 32

Układy tras i natężeo ruchu pieszego w obszarze skrzyżowania 33

Diagramy natężeo ruchu na skrzyżowaniu a) szczytowy ruch poranny, b) szczytowy ruch popołudniowy 34

Mapa zdarzeo drogowych (lata 2000-2001) 35

Koncentracja zdarzeo drogowych (lata 2000-2001) 36

Ocena zagrożenia w ruchu drogowym Zdarzenia drogowe: Zderzenia boczne Błędy: nieprzestrzeganie pierwszeostwa przejazdu 63% Niedostosowanie geometrii skrzyżownia, układów pasów ruchu, sygnalizacji świetlnej do dużych natężeo ruchu samochodowego i struktury kierunkowej ruchu kolejki na wlotach co powodowało wjazdy na czerwonym świetle zwłaszcza z ul. Odrodzenia Przyczyna bocznych zderzeo: niedostateczna widocznośd kolizyjnego strumienia ruchu z wewnętrznej płaszczyzny akumulacji (tramwaje i piesi na przystankach z pasa rozdziału, duża szerokośd pasów akumulacji wzajemne ograniczenie przez pojazdy stojące w 2 3 kolumnach, zbyt duże natężenia i 2-fazowa sygnalizacja świetlna Niedostateczna widocznośd powierzchni skrzyżowania z wlotu podporządkowanego ul. Szosa Chełmioska powstawanie zderzeo bocznych przed wlotem Tylne zderzenia konsekwencja zachowania zbyt małych odległości wystepowały wyłącznie na wlotach 37

Ocena zagrożenia w ruchu drogowym cd. Wypadki z udziałem pieszych wynikały z następujących powodów: Niekorzystne usytuowanie przsystanków Niekorzystne usytuowanie na wlotach podporządkowanych przejśd dla pieszych Niekorzystne usytuowanie ogrodzeo Zbyt duże wartości promieni skrętu w prawo Ogrodzenia ustawione wzdłuż wyspy przystankowej na wlocie ul. Odrodzenia i piesi na przystanku ograniczają widocznośd pieszego stojącego przed przejściem Odsunięcie przejśd dla pieszych od jezdni głównej skracanie drogi przez pieszych Wbieganie na jezdnię pieszych biegnących do tramwaju, ograniczona ich widocznośd przez przystanek autobusowy, jest to także przyczyną tylnych zderzeo Duże promienie skrętu w prawo: zderzenia boczne i potrącenia pieszych przy warunkowym skręcie w prawo Duże podsunięcie linii zatrzymao na drogach podporzadkowanych duże straty czasu kierowców zmniejszenie przepustowości Geometria skrzyżowania wpływa osiąganie dużych prędkości przyczyna 9% zdarzeo drogowych 38

Koncepcja poprawy brd Zwiekszenie przepustowości: Zmiana sygnalizacji świetlnej z 2 fazowej na wielofazową akomodacyjną dostosowaną do występujących i przewidywanych natężeo ruchu Zmiana układu segregacji ruchu na wszystkich wlotach (z wyłaczeniem ul. Odrodzenia) i dostosowanie do struktury kierunkowej Wydzielenie pasa do skrętu w lewo z ul. Czerwona Droga pozyskanego z przystanku tramwajowego, który zostanie usunięty 39

Koncepcja poprawy brd cd. Poprawa warunków widoczności: Wyznaczenie jednoznacznych kanałów ruchu wewnątrz skrzyżowania dzięki znakom poziomym i korekcie geometrii wysp kierunkowych na ul. Czerwona Droga i Odrodzenia Budowa przystanków tramwajowych za skrzyżowaniem na obu kierunkach ruchu z peronami i ich likwidacja przed wlotami Ustawienie bramownic z sygnalizatorami dla każdego pasa ruchu na wlotach Odrodzenia i Czerwonej Drogi Zastapienie znaków Ustąp pierwszeostwa A-7 przez znak Stop B-20 ze względu na niedostateczną widocznośd przy dojeździe do skrzyżowania na tych wlotach 40

Koncepcja poprawy brd cd Dalsze działania: Zmniejszenie promieni skrętów na wlocie i wylocie Al. Solidarności i wlocie Szosa Chełmioska w celu redukcji prędkości Likwidacja po 1 pasie na ulicach: Szosa Chełmioska i Al. Solidarności uniknięcie zajeżdżania sobie drogi przez pojazdy zjeżdżające ze skrzyżowania Przesunięcie przejśd dla pieszych w kierunku skrzyżowania Zamontowanie ogrodzeo dla pieszych za przejściami Wprowadzenia BUS-pasa na ul. Czerwona Droga i Odrodzenia Zamontowanie lustra drogowego w obszarze przystanku tramwajowego na ul. Czerwona Droga w celu obserwacji przez motorniczego pieszych wsiadających do tramwaju 41

Koncepcja przebudowy skrzyżowania 42

Projektowe zmiany nawierzchni drogowych na skrzyżowaniu 43

Podstawowe elementy projektowanej sygnalizacji świetlnej 44