NAJCZĘSTSZE WADY INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
|
|
- Wojciech Kubicki
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 NAJCZĘSTSZE WADY INFRASTRUKTURY DROGOWEJ 1
2 Najczęstsze wady infrastruktury drogowej z punktu widzenia pieszych Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane Skrzyżowania z wyspą centralną Lokalizacja obiektów o znacznym potencjale ruchotwórczym 2
3 Najczęstsze wady infrastruktury drogowej z punktu widzenia pieszych Niewłaściwie urządzona przestrzeo w obszarze przejścia dla pieszych Nieprawidłowa lokalizacja przejśd dla pieszych Niewłaściwie urządzone przejście dla pieszych Nieprawidłowe usytuowanie i urządzenie przystanków transportu publicznego: Nieprawidłowe rozwiązanie elementów sieci ulicznej ze względu na ruch samochodowy 3
4 Niewłaściwie urządzona przestrzeo w obszarze przejścia dla pieszych: lokalizacja przystanków autobusowych bezpośrednio przed przejściem lub naprzeciwko siebie (liczba wypadków zależy od natężenie ruchu samochodowego i pieszego i częstotliowści kursowania środków transportu, zmniejszenie widoczności, odsunięcie kilkunastometrowe poprawia bezpieczeostwo pieszych) Lokalizacja miejsc postoju pojazdów przed przejściem (postojem taksówek, ograniczenie widoczności pieszych dla kierujących pojazdami i pojazdów dla pieszych) Usytuowanie w polach widoczności kierowców i pieszych przeszkód, takich jak: Drzewa i krzewy (przysłanianie przez roślinnośd znaków drogowych) Obiekty tymczasowe (kontenery PCK na odzież) Reklamy, ogrodzenia (umieszczone w trójkatach widoczności nie powinny ograniczad widoczności) 4
5 Nieprawidłowa lokalizacja przejśd dla pieszych: W miejscach ograniczonej widoczności powierzchni jezdni dla kierowców i pieszych (łuki poziome lub pionowe wypukłe o małych promieniach) > pieszy nie widzi pojazdu, a kierujący zbyt późno dostrzega pieszego Na spadkach podłużnych o dużym pochyleniu (zwiekszona droga hamowania) Na odcinkach zmiany pasa ruchu, zwalniania lub za koocem pasa włączania (kiedy przejście dla pieszych znajduje się między dwoma skrzyżowaniami, kierowcy wykonują manewry zmiany pasa ruchu, przyspieszania lub zwalniania przed przejściem lub na nim, nie zauważają pieszych, gdyż skupiają się na wykonywaniu manewru i nie spodziewają się tak nietypowej lokalizacji przejścia, zwłaszcza niebezpieczne jest umiejscowienie przejśd na lub za pasem włączania: kierowca koncentruje się na znalezieniu luki między pojazdami w głównym potoku ruchu ) 5
6 Nieprawidłowa lokalizacja przejśd dla pieszych cd.: Bezpośrednio na przedłużeniu rekreacyjnych ciągów pieszych (park etc., powinno się stosowad ogrodzenia, śluzy, ostre załamania kooca osi ciągu, przesunięcia osi przejścia względem osi ciągu uniemożliwiające bezpośrednie wejście pieszego na jezdnię) W zbyt małej lub zbyt dużej odległości od zasadniczej płaszczyzny skrzyżowania (zbyt małe: uniemożliwienie zatrzymania się pojazdu zjeżdżającego z drogi głównej co skutkuje blokowaniem pasa ruchu na drodze głównej lub części przejścia, zbyt duże: skracanie przez pieszych drogi przez przechodzenie w miejscach niedozwolonych, zaskoczenie kierujących umiejscowieniem przejścia dla pieszych w tak dużej odległości) 6
7 Niewłaściwie urządzone przejście dla pieszych Zbyt długie przejście bez wysp azylu (jedna dwukierunkowa jezdnia z 4 pasami ruchu, dwie jezdnie z torowiskiem tramwajowym, dwupasowe, dwukierunkowe jezdnie o szerokości 9 m < s < 11 m. Są to ulice o dużym natężeniu ruchu i dużych prędkościach dopuszczalnych. Długie czasy przebywania pieszych na jezdni, koniecznośd przecinania przez pieszych kilku strumieni ruchu pojazdów, częstych manewrów wyprzedzania. Zastosowanie sygnalizacji poprawia brd w takich miejscach) Nieodpowiednia geometria wysp azylu (adekwatna do natężenia ruchu pieszych i widoczna przez kierujących, muszą byd wydzielone fizycznie od jezdni (poziome nie dają należytego poczucia bezpieczeostwa), poprzedzone znakiem C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku. Krótkie wyspy są zbyt późno zauważane i powodują najechanie na nie potrącenie pieszych, uszkodzenie pojazdu lub znajdujących się na niej urządzeo lub nagły skręt w prawo boczne zderzenie) 7
8 Niewłaściwie urządzone przejście dla pieszych cd.: Niedostateczne wyeksponowanie przejścia (60% zdarzeo drogowych na odcinkach między węzłowych powodują kierowcy zamiejscowi, należy umożliwid spostrzeganie przejśd z dużej odległości, zastosowanie rozwiązao niestandardowych) Brak lub niedostateczne oświetlenie (konieczne w nocy lub w warunkach złej widoczności) Brak lub niewłaściwe usytuowanie ogrodzeo (umiejscowienie ogrodzeo dla pieszych na odcinkach gdzie umiejscowione są placówki handlowe i usługowe itp.) 8
9 Nieprawidłowe usytuowanie i urządzenie przystanków transportu publicznego: Nieodpowiednia lokalizacja przystanków transportu publicznego w obszarze skrzyżowania (ograniczenie widoczności, brak koordynacji przystanków autobusowych i tramwajowych, osoby oczekujące na tramwaj zauważając nadjeżdżający autobus przebiegają przez jezdnię. Jeśli nie można skoordynowad przystanków stosuje się ogrodzenia uniemożliwiające takie zachowania) Brak peronów na przystankach tramwajowych lub niewłaściwa ich geometria (stosowanie chodnika jako przystanku w wypadku braku peronów, zastosowanie azylu czasowego przez sygnalizację świetlną wzbudzaną nadjeżdżającym tramwajem, wymiary peronów powinny byd dostosowane do natężenia ruchu pieszych, powinny byd ogrodzone, a w wypadku braku możliwości zastosowania ogrodzenia otoczone od strony jezdni pasem bezpieczeostwa poprzez oznakowanie poziome linie ukośne) 9
10 Nieprawidłowe rozwiązanie elementów sieci ulicznej ze względu na ruch samochodowy: Nieodpowiednie urządzenie ulic lokalnych i dojazdowych (zwiekszona liczba zdarzeo drogowych z udziałem pieszych związana jest ze zwiększonym natężeniem pojazdów, należy stosowad strefy ruchu uspokojonego lub urządzenia spowalniające pojazdy) Mała zrozumiałośd skrzyżowania dla kierowców (nieprawidłowe rozwiązania geometrii pojazdów lub zastosowanie niewłaściwych środków organizacji ruchu na skrzyżowaniach powodują koncentracje uwagi kierujących na innych pojazdach i nie zwracanie uwagi na pieszych) Niedostosowane do potrzeb ruchowych programy sygnalizacji świetlnej (brak osobnej sygnalizacji dla relacji lewoskrętnych, koniecznośd wykorzystywania bardzo małych luk czasowych w potokach kolizyjnych wykonywanie ich z dużą prędkością bez braku możliwości zatrzymania się przed przejściem dla pieszych) 10
11 Nieprawidłowe rozwiązanie elementów sieci ulicznej ze względu na ruch samochodowy: Niedostateczna widocznośd przez kierowców sygnalizatorów (koniecznośd umieszczania sygnalizatorów na wysięgnikach i bramowanicach, gdyż pojedynczy sygnalizator po prawej stronie jezdni nie jest widoczny dla pojazdów jadących wewnętrznym pasem, sygnalizator nie może byd zasłonięty innym urzadzeniem) Duże wartości promieni do skrętu na skrzyżowaniu (głównie skręty w prawo, za którymi znajdują się przejścia dla pieszych, wzrost promienia powoduje wzrost wypadków z udziałem pieszych i ciężkością tych zdarzeo wywołanych dużymi prędkościami pojazdów) 11
12 Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane Najczęstsze wady: Nietypowe rozwiązania geometryczne (stosowanie prostych, ogólnie znanych i czytelnych rozwiązao, nieczytelne są głównie skrzyżowania o liczbie wlotów > 4, 40% sprawców wypadków to kierowcy zamiejscowi) Zbyt małe odległości między skrzyżowaniami (brak lub zbyt krótkie pasy ruchu przeznaczone do skrętów, nieodpowiednia geometria i lokalizacja wysp kanalizujacych ruch, niekorzystny układ przestrzenny ciągów i przejśd dla pieszych, nieodpowiednia lokalizacja przystanków, niejednoznaczna organizacja ruchu wynikająca z braku możliwości odpowiedniego rozmieszczenia środków organizacji ruchu, rozwiązania: sygnalizacja świetlna, ograniczenie liczby relacji ruchowych zmniejszających liczbę potencjalnych punktów kolizji) Brak podkreślenia geometrią układu pierwszeostwa przejazdu (geometria wlotów i kształt wysp kanalizujących powinny jednoznacznie i w zrozumiały sposób wskazad kierowcom układ podporzadkowania i wymusid redukcję prędkości, np. skrzyżowanie na którym ulica podporządkowana jest na całej swojej długości ulica z pierwszeostwem przejazdu i tylko na tym skrzyżowniu go nie ma powinna mied geometrię wymuszającą ustąpienie pierwszeostwa) 12
13 Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane Najczęstsze wady cd.: Zbyt duże nieurządzone powierzchnie na skrzyżowaniu (powoduja małą czytelnośd i zrozumiałośc skrzyżowania, trudności z obserwowaniem poszczególnych strumieni ruchu, dowolnośd w kształtowaniu przez kierowców strumieni ruchu ścinanie, możliwośd ustawiania pojazdów z relacji podporządkowanych na wlotach w kilku kolumnach wzajemne ograniczenie widoczności, wydłużenie czasu przebywania pieszych na jezdni, wykonywanie niedozwolonych manewrów wyprzedzania na wewnętrznej płaszczyźnie skrzyżowania) Nieprawidłowe ukształtowanie geometrii wysp kanalizujących ruch (wyspy kanalizujące ruch powinny byd takiej geometrii aby wskazywad kierowcom trasę przejazdu, jednoznacznie wskazad dopuszczalne relacje i zmusid do jazdy z określoną prędkością, wady to: zbyt krótkie wyspy ścinanie łuku, duże prędkości zakrętu, przerwy w wyspie kanalizującej: zderzenia tylne, chęd wykorzystania przez kierujących przerwy do zawrócenia, różnice prędkości, zbyt wąska wyspa: kierowca z wlotu podporządkowanego wjeżdża na skrzyżowanie i musi ustąpid miejsca pojazdowi z drogi głównej musi się zatrzymad, szerokośd wyspy<długości samochodu więc samochód wystaje przodem lub tyłem zderzenia boczne; wyspy wyznaczone oznakowaniem poziomym są niewidoczne gdy są zaśnieżone ale kierowcy ich nie respektują także gdy są widoczne Niewłaściwe lokalizowanie wysp kanalizujących ruch (najczęściej stosuje się wyspę typu kropla, wady: zbyt duże odsunięcie jej czoła od jezdni głównej >4,0 m jest bezcelowe, powoduje to: brak oddzielenia pojazdów wjeżdżających z wlotu podporządkowanego od pojazdów zjeżdżających z drogi głównej, brak naprowadzania kierowców wykonujących lewoskrety i scinanie tych łuków, brak wskazywania kierowcom z wlotu podporządkowanego miejsca zatrzymania przed wjazdem na skrzyżowanie) 13
14 Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane Najczęstsze wady: Zbyt duże lub zbyt małe wartości promieni do skrętu pojazdów (zwłaszcza skręt w prawo umożliwia to osiąganie zbyt dużych prędkości, co w wypadku konieczności gwałtownego zatrzymania (piesi na przejściu) prowadzi do zderzeo tylnych pojazdów) Nieodpowiednie programy sygnalizacji świetlnej (skrzyżowanie T: główna to daszek T, przecinanie w tym samym czasie relacji lewoskretnej wlotu podporządkowanego i relacji na wprost z wlotu głównego; zbyt krótkie czasy międzyzielone) Niedostateczna widocznośd sygnalizatorów (konsekwencja: zderzenia tylne wyniku nagłego zauważenia sygnału żółtego lub zielonego i nagłej reakcji hamowania oraz potrącenia pieszych) 14
15 Skrzyżowania z wyspą centralną Najczęstsze wady: Niewłaściwie wytrasowane jezdnie wlotów i wylotów (jezdni wlotów i wylotów proste lub o bardzo dużym łuku styczne do wyspy centralnej nie wymusza ustąpienia pierwszeostwa przejazdu i redukcji prędkości. Można zastosowac sygnalizację świetlną, lecz ta też nie wpływa całkowicie na uniknięcie zdarzeo drogowych: zauważone światło barwy żółtej powoduje przyspieszenie lub w celu zdążenia lub gwałtowne hamowanie, oba te zachowania powodują zdarzenia drogowe: tylne lub boczne, rozwiazania to: łuk poziomy o małym promieniu, krzywa esowa, załamanie osi toru przejazdu) Niedostateczna widocznośd z wlotów wewnętrznej powierzchni skrzyżowania (wylot ma wiele pasów: możliwośd ustawienia pojazdów w kilku kolumnach, powoduje to wzajemne ograniczenie widoczności, rozwiązanie: schodkowe lub ukośne linie zatrzymao. Wlot położony na łuku pionowym wypukłym co zmniejsza widocznośd i powoduje albo kontynuację jazdy gdy istnieje ryzyko zaistnienia zdarzenia drogowego lub nagłe hamowania co powoduje zderzenia tylne) Nieodpowiednio usytuowane torowisko tramwajowe w obszarze skrzyżowania (wszystkie inne tory jazdy tramwajów niż w pasie dzielącym powoduje możliwośd niezauważnie pojazdu szynowego przez kierującego pojazdem. Kierowca skupia swoją uwagę na zasadniczej części jezdni. W wypadku innych torów jazdy tramwajów stosuje się sygnalizację świetlną i wydzielenie odrębnej fazy do bezkolizyjnego przejazdów tramwajów) 15
16 Skrzyżowania z wyspą centralną Najczęstsze wady: Nieodpowiednia odległośd między wlotami skrzyżowania (optymalna odległośd: m, zbyt duża: powoduje małą zwartośd i czytelnośd ronda, powoduje jazdę z dużymi prędkościami na wewnętrznych pasach, skutki: zderzenia boczne na wlotach spowodowane złym oszacowaniem z jaką prędkością porusza się pojazd na rondzie i niemożliwością włączenia się do ruchu. Zbyt małe odległości powodują w czasie włączania się do ruchu koniecznośd obserwowania jezdni obwiedni i sąsiedniego wlotu, skutki: zderzenia tylne, w skutek nagłego hamowania po zauważeniu pojazdu na rondzie) Zbyt duże wartości promieni łuków wyokraglających krawędzie jezdni do skrętu w prawo (duże wartości mogą byd stosowane gdy nie będzie umiejscowione na skrzyżowaniu przejście dla pieszych lub przejazd rowerowy, a pojazdy będą wjeżdżad na pas przeznaczony wyłącznie dla pojazdów skręcających, w przeciwnym wypadku powoduje to potrącenia pieszych, zderzenia tylne (nagłe hamowanie) i boczne (przy włączaniu się do ruchu). Nawet zastosowanie sygnalizacji świetlnej z wydzieloną fazą dla tej relacji nie jest wystarczającym rozwiązanie pod względem brd) Niewłaściwe programy sygnalizacji świetlnej (zbyt duży czas otwarcia wlotu w stosunku do tego co mogą pomieścid zatoki akumulacyjne, powoduje to zablokowanie przejśd, torów tramwajowych i przejazdów rowerowych, znalezienie się pojazdów w strefach kolizji, wciskanie się miedzy inne pojazdy i zajmowanie stref wyłaczonych z ruchu) 16
17 Lokalizacja obiektów o znacznym potencjale ruchotwórczym Lokalizacja dużych obiektów handlowych (powstanie nowych obiektów handlowych powoduje zwiększenie natężenia ruchu pojazdów i niedostosowanie jego do określonej przepustowości co w konsekwencji daje zwiększenie liczby zdarzeo drogowych) Lokalizacja stacji paliw w obszarach skrzyżowao (wjazdom i wyjazdom ze stacji paliw nadane są cechy wlotów i wylotów skrzyżowania co powoduje błędne określenie pierwszeostwa przejazdu, trudno zaprojektowad jest organizacje ruchu, która by to pierwszeostwo jednoznacznie określała. Skrzyżowanie nabiera nietypowej geometrii wielowlotowej i niestandardowej organizacji ruchu, co powoduje zwiekszoną liczbę zdarzeo drogowych) 17
18 Lokalizacja obiektów o znacznym potencjale ruchotwórczym Lokalizacja stacji paliw w strefach wpływu skrzyżowao (bezpośrednie sąsiedztwo stacji paliw i skrzyżowao w strefie wlotu powoduje przecinanie przez pojazdy wyjeżdżające ze stacji torów ruchu w miejscu segregacji ruchu, brak pasa włączania dla pojazdów wjeżdżających na stację lub zbyt mała jego długośd powoduje tylne zderzenia, zastosowanie jednego pasa jako: wyłączania dla pojazdów wjeżdżających na stację benzynową i dla skręcających w prawo na skrzyżowaniu oraz zastosowanie jednego pasa jako: włączania dla pojazdów wyjeżdżających ze stacji benzynowej i dla skręcajacych w prawo na skrzyżowaniu. W wypadku wylotu poziom brd jest mniej obniżony przez obecnośd stacji paliw, jednak wjazd i wyjazd ze stacji muszą mied wyznaczone oddzielne pasy o odpowiedniej długości, przy czym początek pasa wyłączania musi byd w odpowiedniej odległości od skrzyżowania, za przejściem dla pieszych i przejazdem dla rowerów, a wjazd do stacji umiejscowiony przed wyjazdem ze stacji. Lokalizacja stacji paliw na odcinkach międzywęzłowych w pasach dzielących jezdnię (obniżenie poziomu brd na drogach o wielu pasach, dużych natężeniach i prędkościach, pojazdy na pasach wewnętrznych charakteryzują się dużymi prędkościami, szkodliwym jest manewr hamowania lub jego częśd na tym pasie. Konieczny jest pas wyłączania i wyłączania o odpowiednich długościach) 18
STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO
STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO 1 STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO Zapewnienie bezpieczeostwa ruchu drogowego jest możliwe dzięki: Szczegółowej charakterystyce analizowanego
SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA
-110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.
ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe
1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z
RAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Statystyki. 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Problem oświetlenia. Statystyki wypadków w 2016 roku
Kraków, 27.01.2018 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego dr inż. Marcin Budzyński Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska Problem oświetlenia Statystyki wypadków w
RAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD
RAPORT AUDYTU BRD NR 19/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 9/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
RAPORT AUDYTU BRD NR 6/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
RAPORT AUDYTU BRD NR 46/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2018 r 1. Jeżeli znajdujesz się na początku przejścia
RAPORT AUDYTU BRD NR 16/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
RAPORT AUDYTU BRD NR 28/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 8/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I GEMINI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
RAPORT AUDYTU BRD NR 9G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 9G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na
TEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować
TEST 3 Wielokrotnego wyboru Kierującemu rowerem zabrania się:. łamania przepisów ruchu drogowego,. poruszania się rowerem w miesiącach jesiennych, 3. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór na przejeździe
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje
Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH 2015 r 1. Który z pieszych poruszając się
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE GRUPA I 2019 r 1. Pieszym nie jest: A- osoba pchająca
Ronda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II
Jak poprawnie oznakować takie rondo znakami poziomymi? A może powierzchnię wokół wyspy pozostawić bez oznakowania poziomego? Przecież w myśl definicji z art. 2 Prawa o ruchu drogowym - pas ruchu nie musi
RAPORT AUDYTU BRD NR 42/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej
manewry ruchu drogowego
manewry ruchu drogowego włączenie się do ruchu WŁĄCZANIE SIĘ DO RUCHU włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczęciu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się nie spowodowanym warunkami lub przepisami ruchu
Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1
Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1 Prof. W. Brilon Ruhr Universität Bochum, Niemcy Ronda: stan wiedzy w Niemczech Niemcy posiadają
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
RAPORT AUDYTU BRD NR 25/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
RAPORT AUDYTU BRD NR 24/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH
1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne
SZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY
SZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY 1. Przepisy o ruchu drogowym obowiązują A - tylko kierujących pojazdami samochodowymi i szynowymi B - wszystkich uczestników ruchu C - tylko kierujących pojazdami
2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
AKADEMIA SAMORZĄDOWCA
AKADEMIA SAMORZĄDOWCA BEZPIECZNA INFRASTRUKTURA DROGOWA Bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg mgr inż. MAREK WIERZCHOWSKI 1 STATYSTYKI ZDZRZEŃ DROGOWYCH 2015 i 2016 r. (2016 r. dane wstępne)
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona
3. Rowerzysta, który wykonuje skręt lub zmienia kierunek ruchu: 4. Do której grupy znaków zaliczamy ten znak? 5. Na tym skrzyżowaniu rowerzysta:
TEST 1 1. Co w pierwszej kolejności decyduje o ruchu pojazdów na skrzyżowaniu: 1. znaki drogowe poziome; 2. znaki drogowe pionowe; 3. włączona sygnalizacja świetlna. 2. Rowerzyście zabrania się: 1. trzymania
RAPORT AUDYTU BRD NR 48/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 8/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem:
1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem: 3. Który za znaków zabrania wjazdu rowerzystom? 4. Obowiązek ustąpienia pierwszeństwa
P R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H
P R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H PIESZY osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i nie wykonująca na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami. Za pieszego uważa się również
RAPORT AUDYTU BRD NR 5/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. BAŁTYCKIEJ I UL. RYBAKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. BAŁTYCKIEJ I UL. RYBAKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD
PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD 11.05.2019 Zasady udzielania odpowiedzi: 1) Piszemy pismem czytelnym, najlepiej drukowanym lub technicznym. 2) Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość,
5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5
1. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) ustępuje pierwszeństwa pojazdom A i B b) ustępuje pierwszeństwa pojazdowi A c) przejeżdża jako pierwszy 2. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) przejeżdża
WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła
WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu
RAPORT AUDYTU BRD NR 11/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. PSTROWSKIEGO I AL. SIKORSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. PSTROWSKIEGO I AL. SIKORSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH Celem dokumentu jest stworzenie jednolitego standardu projektowania i budowy dróg dla rowerów. Poniższe wytyczne będą obowiązywały projektantów i wykonawców
Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań
Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań Michał Pyzik Uczelniana Sesja Studenckich Kół Naukowych Politechniki Krakowskiej Kraków, 26 kwietnia 2013 Przystanek - definicja Według Ustawy
ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE
ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK?
INŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy
INŻYNIERIA RUCHU rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy WERSJA 2017 Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministrów: Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r.
Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 2 Z081 81 Znak ten (linia ciągła): A. rozdziela pasy o tym samym kierunku ruchu, Tak B. rozdziela pasy o przeciwnych kierunkach ruchu, Nie C. zezwala na przejeżdżanie na sąsiedni pas ruchu. Nie Z082
WYMAGANIA EDUKACYJNE WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE KLASA IV ROK SZKOLNY 214/2015
1.Przepisy o ruchu pieszych WYMAGANIA EDUACYJNE WYCHOWANIE OMUNIACYJNE LASA IV RO SZOLNY 214/2015 onieczne + P Dostateczna ( + P) + R ( +P +R) +D bardzo -wymienia elementy drogi przebiegającej w pobliżu
2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie
MANEWRY - test na kartę rowerową 1. Przejeżdżanie obok innego uczestnika ruchu, który porusza się w kierunku przeciwnym niż my to: a) omijanie b) wymijanie c) wyprzedzanie 2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego
Auto-Szkoła Janusz Tokarski
Egzamin praktyczny ZASADY PRZEPROWADZANIA EGZAMINU Egzamin praktyczny składa się z dwóch części: zadań realizowanych na placu manewrowym i jazdy w mieście.warunkiem przystąpienia do egzaminu praktycznego
Symbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie. Linia pojedyncza przerywana. Linia pojedyncza ciągła. Linia jednostronnie przekraczalna. Linia podwójna ciągła
Symbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie P-1 Linia pojedyncza Linia pojedyncza, w którym kreski są krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza pasy ruchu. Znak P-1 o podwójnej szerokości, w którym kreski
Pytanie. Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Odpowiedź TAK NIE
Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Czy na rondzie o dwóch pasach ruchu wolno wyprzedzać? Wyjaśnienie UPoRD Art. 24. Pkt. 7. "Zabrania się wyprzedzania pojazdu
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach
PODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. CEL OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 4. CHARAKTERYSTYKA DRÓG: GMINNYCH... 4 5. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:...
Znaki drogowe z zakresu karty rowerowej
Szkoła Podstawowa nr 19 W Sosnowcu im. Marii Skłodowskiej - Curie Znaki drogowe z zakresu karty rowerowej Przygotował: Paweł Cembrzyński Znaki drogowe ostrzegawcze zakazu nakazu informacyjne znaki dodatkowe
Zadania wykonywane podczas egzaminu praktycznego. Zadania egzaminacyjne plac manewrowy. 2 Ruszanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i tyłu.
Zadania wykonywane podczas egzaminu praktycznego Nr Zadania egzaminacyjne plac manewrowy. 1 Przygotowanie do jazdy, sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdu odpowiedzialnych bezpośrednio
Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA INFRASTRUKTURALNE DLA POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO
Projekt POIS.08.01.00-00-03/12 Budujemy miasteczka ruchu drogowego. Warszawa 23-24 października 2014 r. NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA INFRASTRUKTURALNE DLA POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UCZESTNIKÓW RUCHU
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY GŁÓWNA KOMISJA SPORTÓW POPULARNYCH I TURYSTYKI WARSZAWA, KWIECIEŃ 2013 Pytanie 1: Pytanie 2: Czy w tej sytuacji kierujący pojazdem
Inwestor: PROJEKT WYKONAWCZY. Kielce, odcinek ul. 1-go Maja od ul. Mielczarskiego do ul. Jagiellońskiej.
Wykonawca: Inwestor: NEOINVEST Sp. z o.o. 25-323 Kielce Ul. Al. Solidarności 34 Miejski Zarząd Dróg w Kielcach 25-384 Kielce Ul. Prendowskiej 7 PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Branża:
ZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru
ZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru 1. O czym informuje ten znak? a) informuje nas że, znajdujemy się na drodze z pierwszeństwem przejazdu b) informuje nas że, zbliżamy się do drogi
Zarządzanie drogami wojewódzkimi obowiązki wynikające z przepisów prawa oraz przykłady zrealizowanych zadań dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego
65 mgr inż. Zbigniew Ostrowski Dyrektor Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Warszawie Zarządzanie drogami wojewódzkimi obowiązki wynikające z przepisów prawa oraz przykłady zrealizowanych zadań dla
1. Ten znak oznacza, że:
1. Ten znak oznacza, że: A. poruszasz się drogą podporządkowaną, B. masz obowiązek zatrzymania się przed drogą z pierwszeństwem przejazdu w każdym przypadku, C. poruszasz się drogą z pierwszeństwem przejazdu.
Dział. Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej
Propozycje zmian wytłuszczono italikami na ciemniejszym tle, zmiany polegające na usunięciu tekstu są oznaczone jako tekst usunięty.
Miasta dla rowerów Polski Klub Ekologiczny - Zarząd Główny ul. Sławkowska 26A 31-014 Kraków tel/fax +48.12.4232047, 12.4232098 w w w. r o w e r y. o r g. p l Przepisy Rozporządzenia Ministra Infrastruktury
8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt. Sygnalizacja świetlna
8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt Sygnalizacja świetlna 1 Problematyka zajęć wybrane zagadnienia związane z sygnalizacją - kryteria i uwarunkowania stosowania sygnalizacji
SPIS TREŚCI 1. TEREN LOKALIZACJI BUDYNKI ISTNIEJĄCE ZIELEŃ INFRASTRUKTURA
SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. TEREN LOKALIZACJI... - 3-2. BUDYNKI ISTNIEJĄCE... - 4-3. ZIELEŃ... - 4-4. INFRASTRUKTURA... - 4-5. UKŁAD KOMUNIKACYJNY... - 4-5.1.1. STAN TYMCZASOWY... - 4-5.1.2. STAN DOCELOWY...
3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999.
1. Przejeżdżanie rowerem po przejściu dla pieszych jest: A. zalecane, gdy włączona jest sygnalizacja świetlna. B. dozwolone, pod warunkiem ustąpienia pierwszeństwa pieszym, C. zabronione. 2. Pieszy może
Police, dnia 5.06.2015 r.
Police, dnia 5.06.2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych oraz przejazdach kolejowych zlokalizowanych w ciągach dróg powiatowych na terenie Powiatu Polickiego. 1. Droga powiatowa nr
Poradnik pieszego. czyli przepisy dla każdego
Poradnik pieszego czyli przepisy dla każdego PIESZY osoba znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również
Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. (1 godzina w I roku, 1 godzina w II roku)
Scenariusz tematu: nr 0 Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. ( godzina w I roku, godzina w II roku) Cel ogólny: Sprawdzenie stopnia opanowania wiedzy Środki dydaktyczne: Testy sprawdzające
Pytania dla rowerzystów
Pytania dla rowerzystów 1. W strefie zamieszkania: a) pieszy może korzystać z całej szerokości drogi; b) może korzystać z drogi samodzielnie, tylko jeśli ukończył 10 lat; c) musi korzystać z przejścia
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
Manewry wykonywane przez kierującego. Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1
Manewry wykonywane przez kierującego Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1 Włączanie się do ruchu Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się nie
DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt.
Schemat drogi w mieście. Schemat drogi poza miastem. DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt. Pobocze to przyległa do jezdni
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM 1. Jeżeli idziesz po jezdni to: A- jesteś obowiązany iść prawą
Kat. B prawa jazdy. Egzamin praktyczny składa się z dwóch części :
Kat. B prawa jazdy Egzamin praktyczny składa się z dwóch części : 1. plac manewrowy gdzie realizuje się zadanie egzaminacyjne nr 1, 2 i 7, tj a. zad. Nr 1 przygotowanie do jazdy, sprawdzenie stanu technicznego
ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego
OPRACOWANIE WYTYCZNYCH ORGANIZACJI BEZPIECZNEGO RUCHU ROWEROWEGO ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego Na zlecenie Sekretariatu Krajowej Rady BRD Instytut Transportu Samochodowego i M&G Consulting realizują
Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów
Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Piesi i rowerzyści to niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Jest to też grupa najbardziej narażona na tragiczne konsekwencje wypadków drogowych. W uniknięciu zagrożeń
FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST
FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2014 r 1. Z całej szerokości drogi jako pieszy
ABC- Karty Rowerowej - cześć teoretyczna. Edyta Skoczek Część 2
Edyta Skoczek Część 2 1 2. Przekraczanie jezdni 2.1 Przekraczanie jezdni po przejściu dla pieszych Na drugą stronę drogi przechodzisz przez jezdnię. Musisz pamiętać, że jezdnia przeznaczona jest dla ruchu
Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg
1 LEKCJA 4 TEMAT: Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg MATERIAŁ POMOCNICZY NR 1 ROWERZYSTA - UCZESTNIK RUCHU DROGOWEGO I KIERUJĄCY POJAZDEM Rowerzysta powinien poruszać się zgodnie z zasadami ruchu
Doświadczenia z praktycznej edukacji rowerzystów uwarunkowania, cele, wyzwania. Aleksander Wiącek, Urząd Miasta Lublin
Doświadczenia z praktycznej edukacji rowerzystów uwarunkowania, cele, wyzwania Aleksander Wiącek, Urząd Miasta Lublin Holenderskie myślenie o (praktycznej) edukacji rowerowej Praktyka czyni mistrza Dzieci
Pasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów
2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów 2.1. Przepisy ruchu drogowego TEMAT 1: Wiadomości ogólne Podstawowe elementy ruchu: 03-07 droga, pojazd, człowiek. podstawowych pojęć dotyczących
D-1 Droga z pierwszeństwem.
D-1 Droga z pierwszeństwem. T - 6a Znak ten oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. Umieszczona pod tym znakiem tabliczka T-6a wskazuje odpowiednio rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem
ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.
ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.. Opracował : EGZ. NR 1 Opis techniczny. 1. Cel opracowania. Celem opracowania jest sprawdzenie możliwości wykonania dodatkowego
TEST 1. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy ma pierwszeństwo przed rowerzystą: 2 Pieszy może korzystać z całej jezdni:
TEST Wielokrotnego wyboru Pieszy ma pierwszeństwo przed rowerzystą:. na chodniku,. na drodze dla rowerów, 3. na jezdni. Pieszy może korzystać z całej jezdni:. na rondzie,. w strefie zamieszkania, 3. na
Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa
Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek
ZNAKI DROGOWE. Niebezpieczny zakręt w prawo. Uważaj i najlepiej zwolnij! Niebezpieczne zakręty pierwszy w prawo.
ZNAKI DROGOWE I Znaki drogowe pionowe Znaki ostrzegawcze Niebezpieczny zakręt w prawo. Uważaj i najlepiej zwolnij! Niebezpieczne zakręty pierwszy w prawo. strony. Skrzyżowanie dróg. Zanim ruszysz, musisz
W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r.
W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r. Zasady udzielania odpowiedzi Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym, Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY GIMNAZJALNE 2018 r 1. W strefie zamieszkania jako pieszy: A-
EGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. C, C1
OSK- Edyta Mirosław Wojtkowscy ul. Drzymały 4 82-100 Nowy Dwór Gdański 55 247 2002 e-mail. osknowydworgd@interia.pl EGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. C, C1 Egzamin praktyczny na prawo jazdy kat. C lub C1 składa
rowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski
Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://www.zm.org.pl 13 stycznia 2009 Ogólne kwestie podstawowe Do jakiego celu dążymy? Jakimi środkami możemy go osiągnąć? Bezużyteczność infrastruktury oczywista Bezużyteczność
Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.
IV Międzynarodowe Targi Infrastruktura, Warszawa, 6 października 2006 r. Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. Marek Wierzchowski Krajowy konsultant ds. inżynierii ruchu Skuteczne
znaki drogowe dla pieszych, sygnały policjanta kierującego ruchem, pojazdy uprzywilejowane w ruchu
l.p. Liczba godzi n Temat jednostki metodycznej 1 1 Przedmiotowe Zasady oceniania. 2 1 Bezpieczna droga do szkoły 3 1 Znaki drogowe ważne dla pieszych. 4 1 Prawidłowe przechodzenie przez jezdnię. Szczegółowe
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM 1. Jeżeli idziesz drogą o małym natężeniu ruchu i masz dobrą widoczność:
PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI
Nazwa inwestycji: PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI Inwestor: POWIAT PRUSZKOWSKI ul. Drzymały 30 05-800 PRUSZKÓW tel. (22) 738-14-00,
Wygląd Znaczenie Objaśnienie. Linia pojedyncza przerywana. Linia podwójna ciągła. Linia jednostronnie przekraczalna
Wygląd Znaczenie Objaśnienie Linia pojedyncza Linia pojedyncza, w którym kreski są krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza pasy ruchu. Znak P-1 o podwójnej szerokości, w którym kreski i przerwy