OPIS TECHNICZNY do dokumentacji technicznej (wykonawczej) na przebudowę drogi powiatowej Nr 1515 R śołynia Kosina - Gać przystosowanie pobocza do ruchu pieszych w miejscowości Kosina od km 9+701 do 12+031 po stronie prawej i lewej L=2267 mb INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest dokumentacja techniczna przebudowy drogi powiatowej Nr 1 515 R śołynia Kosina Gać z dostosowaniem pobocza do ruchu pieszych od km 9+701 do km 12+031 naprzemiennie po stronie prawej i lewej w m-ci Kosina. Droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze podgórskim, gęsto zabudowanym. Całość projektowanych robót mieści się w pasie drogowym drogi powiatowej tj. na działkach nr 1585/8; 1686/2; 1585/1; 709 połoŝonych w miejscowości Kosina, gmina Łańcut. 2. Podstawa opracowania. 1/ Inwentaryzacja drogi. 2/ Wytyczne Inwestora. 3/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 43 z 14.05.1999 r. poz. 43 /. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 1
4/. Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 r. 5/. Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej Transprojekt Warszawa, Warszawa 1995 r. 6/. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM Warszawa 1997 r. 7/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia 03.08.2000 r./. 8/. Katalog Prefabrykowane przepusty rurowe z maja 1994 r. opracowany przez Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. 9/. Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa w 1979 r. I 1982 r. 10/. Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych ø0,60m; ø0,80 m; ø1,00 m; ø1,25m; ø1,50 m. Długości rur 1,00 m wydany przez WBSiPTDiL Warszawa 1963 r. 3. Lokalizacja. Przedmiotowy odcinek drogi połoŝony jest w terenie podgórskim w miejscowości Kosina, gmina Łańcut i znajduje się w administracji Zarządu Dróg Powiatowych w Łańcucie. Początek przebudowywanego odcinka znajduje się w km 9+701 tj. przed zjazdem do domu nr 653 po stronie prawej natomiast koniec usytuowany jest 11 m od krawędzi jezdni drogi krajowej nr 4 Jędrzychowice Korczowa. Przedmiotem przebudowy jest dostosowanie pobocza prawo- i lewostronnego do ruchu pieszych, jaki odbywa się po drodze powiatowej oraz poszerzenie istniejącej jezdni do szerokości 5,50 m. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 2
Szerokość dostosowanego pobocza będzie wynosić 1,50 m. 4. Istniejący stan techniczny drogi. Istniejąca droga powiatowa w Kosinie jest drogą o nawierzchni bitumicznej, z obustronnymi poboczami gruntowymi bez ich dostosowania do ruchu pieszych w gęstej zabudowie wiejskiej. Szerokość jezdni wynosi: 5,00 m. System odwodnienia to otwarte rowy przydroŝne obustronne, przepusty pod zjazdami do przyległych posesji, przepusty pod drogą powiatową oraz rowy melioracyjne odprowadzające wody z rowów. 5. ZałoŜenia do projektowania. Podstawowe parametry drogi: - jezdnia dwupasowa o szerokości: 5,50 m 2 x 2,75 m - szerokość poboczy gruntowych - 1 x 0,50-0,75 m - bez zmian - pobocze dla ruchu pieszych z kostki wibroprasowanej grub. 6 cm szer.1,50 m - pozostawienie zjazdów w istniejącej lokalizacji z wykonaniem remontu nawierzchni lub konieczną przebudową. - odwodnienie korpusu drogowego - rowami przydroŝnymi otwartymi i rowem krytym. 6. Opis projektowanych robót. 6.1. Konstrukcja chodnika. Pobocze do ruchu pieszego od km 9+701 do km 12+031 zaprojektowano o szerokości 1,50 m zapewniającej swobodne poruszanie się pieszych, a jednocześnie w sposób eliminujący konieczność wykupu gruntów. Z uwagi na brak moŝliwości PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 3
przestawienia ogrodzeń posesji zaprojektowane lokalne zwęŝenia chodnika do szerokości 0,70 m, 1,00m i 1,35 m. Chodnik naleŝy wykonać na całej długości odcinka z wyjątkiem odcinka w granicach pasa kolejowego oraz skrzyŝowania drogi powiatowej z drogą gminną ścieŝki. Długość chodnika wyniesie: L=2267 m. Zestawienie chodników: km 9+701 do 10+249 L=548 m - strona prawa km 10+306 do 10+969 L=663 m - strona lewa km 10+961 do 11+701 L=740 m - strona prawa km 11+696 do 12+031 L=335 m - strona lewa km 10+556 do 10+575 L=19 m - przerwa w chodniku Razem L=2267 m Zestawienie zawęŝeń szerokości chodnika: km 10+785 do 10+850 B=1,35 m km 11+000 do 11+101 B=1,35 m km 11+101 do 11+126 B=1,00 m km 11+271 do 11+345 B=0,70 m km 11+500 do 11+620 B=1,00 m Pobocze zaprojektowano o nawierzchni z kostki brukowej wibroprasowanej grubości 6 cm, na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 4 cm i podbudowie z chudego betonu grub. 10 cm oraz podsypce z pospółki grubości 15cm, ujętej od strony jezdni w krawęŝnik betonowy 15x30cm na ławie betonowej z betonu klasy C12/15 z oporem, z drugiej strony obrzeŝe betonowe 8x30cm. Wysokość krawęŝnika nad jezdnią 16 cm. KrawęŜnik na długości zjazdów naleŝy obniŝyć do 6 cm ponad powierzchnię jezdni. W celu optycznego wydzielenia krawęŝnika od jezdni zaprojektowano w odległości 0,30 m od krawęŝnika ułoŝenie wzdłuŝ chodnika dwóch rzędów kostki wibroprasowanej w kolorze czerwonym. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 4
Nawierzchnię, na zjazdach zaprojektowano takŝe z kostki brukowej betonowej lecz grub. 8 cm w kolorze czerwonym. Spadek poprzeczny nawierzchni pobocza w kierunku jezdni 2%. Konstrukcja nawierzchni chodnika: Konstrukcja nawierzchni chodnika przedstawia się następująco: nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej wg PN-EN- 1338:2004(U), grubości 6 cm; warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm; warstwa podbudowy z chudego betonu wg PN-S-96013, grubości 10 cm; warstwa podbudowy grub. 15 cm z pospółki Konstrukcja nawierzchni chodnika na zjazdach: nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej czerwonej wg PN-EN- 1338:2004(U), grubości 8 cm; warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm; warstwa podbudowy z chudego betonu wg PN-S-96013, grubości 10 cm; warstwa podbudowy grub. 15 cm z pospółki W km 11+271 do km 11+345 na długości 74 m wzdłuŝ ogrodzeń posesji zaprojektowano wykonanie murka oporowego z betonu B20 grub. 15 cm i wysokości 100 cm, który jednocześnie będzie pełnił funkcję obrzeŝa i zabezpieczał chodnik przed obsuwaniem się na ogrodzenia. Murek naleŝy zazbroić prętami stalowymi Ŝebrowanymi średnicy 10 lub 12 mm. W miejscach w których skarpa przy chodniku będzie posiadać spadek większy niŝ 1:1,5 zaprojektowano jej umocnienie płytami betonowymi aŝurowymi układanymi na podsypce cementowo-piaskowej grub. 5 cm. Lokalizacja umocnień skarpy: km 10+615 do km 10+625 L=10 m - wysokość umocnienia 1,00 m PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 5
km 11+731 do km 11+811 L=100 m - wysokość umocnienia 1,50 m 6.2. Odwodnienie. W km 9+700 do km 10+095 w miejsce rowu przydroŝnego otwartego zaprojektowano rów kryty o średnicy Ø 40 cm oraz z rur Ŝelbetowych typu Wipro (I stopień zbrojenia) łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki wg PN-S-06102 grubości 20 cm. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta 02.13 i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PE ø200 mm grub. ścianki 5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów Ŝelbetowych ø125 cm wg KPED karta 02.03. Górne powierzchnie Ŝeliwnych włazów studni naleŝy dostosować do wysokości nawierzchni chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem naleŝy zabezpieczyć przez dwukrotne powleczenie Abizolem P. Alternatywnie zamiast rowu krytego z elementów Ŝelbetowych prefabrykowanych moŝna zastosować typowe systemy z PVC lub PE. Zestawienie elementów odwodnienia: km 9+700 do 10+095 - rów kryty L=395 m Km Studnia połączeniowa/rewizyjna - S Studzienka wpadowa K Wylot rowu krytego - W 9+745 K+S125 9+815 K+S125 9+885 K+S125 9+955 K+S125 10+025 K+S125 10+095 K+S125 km 10+306 do 12+031 Km Studnia połączeniowa/rewizyjna - S Studzienka wpadowa K Wylot rowu krytego - W 10+331 K z wylotem na skarpę chodnika PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 6
10+673 K+S125 - przepust 10+710 K z przykanalikiem pod drogą powiatową 10+779 K - przepust 10+972 K 11+352 K 11+387 K 11+929 K 11+931 S125 11+933 K *oznaczenia: S125 studnia średnicy 125 cm S150 studnia średnicy 150 cm Zestawienie przepustów pod drogą powiatową: km Konstrukcja przepustu Rodzaj robót 10+673 Betonowy rurowy Ø60 cm 10+779 Sklepiony betonowy 250x100 cm 10+972 Betonowy rurowy Ø80 cm 11+352 Rurowy z rur PE Ø45 cm 11+387 Rurowy z rur PE Ø45 cm 11+931 Betonowy rurowy Ø50 cm Rozbiórka istn. Ścianki Budowa studni S125 + kratka K z przykanalikiem do studni K+S125 WydłuŜenie o 2,0 m + budowa nowej ścianki czołowej i montaŝ balustrady. Kratka w jezdni z przykanalikami do wlotu przepustu. K Rozbiórka istn. Ścianki WydłuŜenie o 2,0 m + budowa nowej ścianki czołowej i montaŝ balustrady. Kratka w jezdni z przykanalikami do wylotu przepustu. K Budowa ścianki czołowej na wylocie + montaŝ balustrady Kratka z przykanalikiem do wylotu przepustu. K Budowa ścianki czołowej na wylocie + montaŝ balustrady Kratka z przykanalikiem do wylotu przepustu. K Rozbiórka istn. Kratki ściekowej. Budowa studni S125 + kratki PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 7
K z przykanalikiem do studni 2xK+S125 Sytuacyjnie wszystkie elementy odwodnienia drogi pokazano na rys. nr 2 Sytuacja. 6.3. Poszerzenie jezdni. Na całej długości przebudowywanej drogi zaprojektowano wykonanie poszerzeń jezdni do szerokości 5,50m. Szerokości poszerzeń wynoszą: od km 9+701 do 12+031-0,50 m Konstrukcja poszerzeń: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-ŝwirowego 0/12,8 mm wg PN-EN 13108-1 grubości 5 cm; warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego grysowo-ŝwirowego 0/16 mm wg PN-EN 13108-1 grubości 6 cm; warstwa górnej podbudowy z kruszywa łamanego, grubości 15 cm; warstwa dolnej podbudowy z kruszywa łamanego, grubości 20 cm; warstwa odcinająca z pospółki grub. 15 cm Całkowita powierzchnia poszerzeń wynosi: F=1143 m 2 7. Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające oraz przepisy bhp. Na czas prowadzenia robót naleŝy oznakować i zabezpieczyć teren zgodnie z obowiązującymi przepisami w tej sprawie. Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi i wprowadzania ograniczeń w ruchu pojazdów. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 8
Robotnicy pracujący na budowie powinni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. Wszystkie roboty ziemne w sąsiedztwie urządzeń obcych naleŝy wykonywać ręcznie oraz pod nadzorem ich właścicieli. 8. Uwagi odnośnie zagospodarowania terenu. Wszystkie prace związane z przebudową drogi mieszczą się w pasie drogowym drogi powiatowej nr 1 515 R, którego właścicielem jest Starostwo Powiatowe w Łańcucie a będącego w zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Łańcucie. Nie zachodzi potrzeba zajęcia terenów sąsiednich, prywatnych. Projektowana przebudowa odcinka drogi: a/ nie wpłynie na pogorszenie środowiska naturalnego. b/ nie spowoduje ona wzrostu emisji substancji szkodliwych dla środowiska powyŝej 20% c/ nie spowoduje ona wzrostu zuŝycia surowców (w tym wody), materiałów, paliw, energii powyŝej 20%. d/ nie wymaga rozbiórki Ŝadnych obiektów budowlanych. e/ Działki i teren, na którym prowadzone będą prace nie są wpisane do rejestru zabytków i nie podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a takŝe nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. 9. Przepisy związane 1/. PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2/. PN-EN 13108-1 Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe. wymagania. 3/. PN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. świr i mieszanka. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 9
4/. PN-B-11113:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek. 5/. PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. 6/. PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. 7/. PN-S-96020:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu asfaltowego. 8/. PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. 9/ PN-80/B-10021 Prefabrykaty budowlane z betonu 10/. PN-EN 206-1:2003/Ap1:2004 Beton. Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność. Projektant: PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/20 35-328 Rzeszów 10