Nowe Koleje 2013 poprawa mobilności w nowej perspektywie finansowej 2014-2020 dr Maciej Zathey Dyrektor Departamentu Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
Czasowa dostępność kolejowa dolnośląskich gmin do Wrocławia Projekt Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Dolnośląskiego
Średni czas połączenia kolejowego z dolnośląskich miast do Wrocławia Raport o stanie dolnośląskich miast 3
Liczba połączeń kolejowych na dobę z Wrocławiem Raport o stanie dolnośląskich miast 4
Środki transportu, którymi najlepiej podróżować do Wrocławia Raport o stanie dolnośląskich miast 5
Sieć istniejąca linii kolejowych na tle sieci maksymalnej 6
Wytyczne kierunkowe do kształtowania sieci drogowej i kolejowej w województwie dolnośląskim - ANALIZY Model grawitacyjny dla powiązań wewnętrznych Model grawitacyjny dla powiązań zewnętrznych W celu ustalenia rangi głównych generatorów ruchu w przestrzeni regionu oraz ze względu na potrzebę identyfikacji priorytetowych powiązań funkcjonalnych na terenie województwa dolnośląskiego, jak również w jego najbliższym sąsiedztwie, wykonano modele grawitacyjne.
Główne węzły komunikacyjne na Dolnym Śląsku
Mapa kierunków rozwoju sieci drogowej i kolejowej w województwie dolnośląskim
Priorytety związane z kolejową dostępnością transportową Dolnego Śląska Powiązania ponadregionalne Lepsze (szybsze) skomunikowanie Wrocławia z Warszawą oraz Pragą, Lepsze (szybsze) skomunikowanie Wrocławia z Berlinem, Linia kolejowa nr 273 rewitalizacja linii kolejowej łączącej Wrocław ze Szczecinem przez Głogów, Zieloną Górę, Elektryfikacja odcinka międzynarodowej magistrali kolejowej E30 na odcinku Węgliniec Zgorzelec granica państwa do Görlitz
Priorytety związane z kolejową dostępnością transportową Dolnego Śląska Powiązania wewnątrzregionalne Linia kolejowa nr 274 rewitalizacja linii kolejowej Wrocław - Wałbrzych - Jelenia Góra Lubań oraz elektryfikacja odcinka Lubań Zgorzelec Linia kolejowa nr 276 modernizacja linii łączącej Wrocław z Międzylesiem, Przebudowa linii 279 na odcinku Lubań Węgliniec, Modernizacja wraz z elektryfikacją linii kolejowej nr 137 (Legnica- Jaworzyna Śl. Świdnica - Kamieniec Ząbkowicki) Modernizacja linii kolejowej 283 na odcinku Jelenia Góra Lwówek Śląski, Modernizacja linii kolejowej nr 286 na odcinku Wałbrzych Nowa Ruda Kłodzko.
Priorytety związane z kolejową dostępnością transportową Dolnego Śląska Kolej dojazdowa - aglomeracyjna Rozwój kolei aglomeracyjnej wraz z budową infrastruktury towarzyszącej na terenie Wrocławia oraz aglomeracji wrocławskiej, Rozwój kolei aglomeracyjnej wraz budową infrastruktury towarzyszącej na terenie Jeleniej Góry w ramach Jeleniogórskiej Kolei Miejskiej, Budowa zintegrowanego systemu komunikacyjnego Aglomeracji Wałbrzyskiej - system dostępności i wykorzystania linii kolejowych, Modernizacja linii kolejowej Głogów Polkowice Lubin - Legnica, wraz z przygotowaniem pod wykorzystanie w ramach kolei aglomeracyjnej,
Transit Oriented Development
PAWŁOWICE integracja przestrzeni miejskiej Źródło: www.zumi.pl
LIGOTA PIĘKNA - SIEDLEC Źródło: www.zumi.pl
SMOLEC MOKRONOS DOLNY MOKRONOS GÓRNY.? Źródło: www.zumi.pl
Przystanki kolei aglomeracyjnej jako impuls dla właściwej polityki zagospodarowania przestrzennego ich otoczenia Trzebnica źródło: www.kolej.one.pl, www.zumi.pl
Przystanki kolei aglomeracyjnej jako impuls dla właściwej polityki zagospodarowania przestrzennego ich otoczenia. Efektywne zagospodarowanie terenów wokół stacji postulaty: Stacja kolejowa, wraz z nowymi funkcjami powinna stanowić zasadniczy element struktury miejscowości (P&R, B&R) Stacja powinna być dostępna dobrze powiązana z resztą struktury miejskiej / wiejskiej w sposób ułatwiający poruszanie się pieszo, rowerem, na skuterach, rolkach itp. Wokół stacji powinny koncentrować się nowe inwestycje Otoczenie stacji powinno cechować: - wysoka intensywność funkcji - najwyższa jakość architektury i urbanistyki
Gartenstadt jako TOD lat 20 XXw.
Możliwości wsparcia finansowego w ramach środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 Priorytet 7.1. realizowany z Funduszu Spójności (poziom krajowy) Wspieranie rozwoju multimodalnego Jednolitego Europejskiego Obszaru Transportowego poprzez inwestycje w sieci TEN-T Budowa, modernizacja i rehabilitacja sieci kolejowej (podniesienie parametrów do standardów sieci TEN-T) i infrastruktury dworcowej w TEN-T, zakup, modernizacja taboru dla połączeń międzynarodowych i międzyregionalnych
Możliwości wsparcia finansowego w ramach środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 Priorytet 7.4. (FS/EFRR) - poziom krajowy rozwój i rehabilitacja kompleksowego, nowoczesnego i interoperacyjnego systemu transportu kolejowego 1) budowa, modernizacja, rehabilitacja sieci kolejowej i infrastruktury dworcowej poza siecią TEN-T, której zarządcą jest PKP PLK SA oraz zakup i modernizacja taboru kolejowego dla połączeń międzynarodowych i międzywojewódzkich 2) budowa, przebudowa, modernizacja infrastruktury, zakup, modernizacja taboru dla publicznego transportu kolejowego na obszarach funkcjonalnych miast (kolej aglomeracyjna, metro)
Możliwości wsparcia finansowego w ramach środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 Priorytet 7.4. (FS/EFRR) - poziom regionalny (RPO) rozwój i rehabilitacja kompleksowego, nowoczesnego i interoperacyjnego systemu transportu kolejowego Na poziomie regionalnym budowa, modernizacja, rehabilitacja sieci kolejowej i infrastruktury dworcowej poza siecią TEN-T o znaczeniu regionalnym, której zarządcą jest samorząd lub PKP PLK SA oraz zakup i modernizacja taboru kolejowego dla połączeń wojewódzkich
Możliwości wsparcia finansowego w ramach środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 Wg projektu Regionalnego Programu Operacyjnego Wsparciem objęte będą projekty szczególnie ważne dla przewozów regionalnych, położone poza siecią połączeń krajowych i międzynarodowych, polegające na budowie, modernizacji oraz rehabilitacji (remontu) infrastruktury liniowej, punktowej (dworce kolejowe, stacje i przystanki kolejowe) oraz towarzyszącej (w tym działania podnoszące bezpieczeństwo i konkurencyjność transportu kolejowego), a także projekty związane z zakupem i modernizacją taboru kolejowego obsługującego połączenia wojewódzkie.
Możliwości wsparcia finansowego w ramach środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 Priorytet 4.5. (FS/EFRR) poziom krajowy promowanie strategii niskoemisyjnych dla wszystkich typów obszarów, w szczególności na obszarach miejskich, w tym wspieranie zrównoważonego transportu miejskiego oraz podejmowania odpowiednich działań adaptacyjnych i mitygacyjnych Zrównoważona mobilność miejska/ekologiczny transport - budowa, przebudowa infrastruktury transportu publicznego (sieci szynowych, trolejbusowych i autobusowych), zakup, modernizacja niskoemisyjnego taboru budowa instalacji do dystrybucji nośników energii dla niskoemisyjnego taboru, budowa i rozbudowa węzłów przesiadkowych, innowacyjne transportowe systemy informacji i zarządzania ruchem (tylko jako element tu wskazanych projektów). Wsparcie na Dolnym Śląsku dla Obszaru Funkcjonalnego Wrocławia Środki na poziomie krajowym zagwarantowane - tryb pozakonkursowy pod warunkiem wspólnego planu gospodarki niskoemisyjnej).
Możliwości wsparcia finansowego w ramach środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 Priorytet 4.5. (FS/EFRR) poziom krajowy promowanie strategii niskoemisyjnych dla wszystkich typów obszarów, w szczególności na obszarach miejskich, w tym wspieranie zrównoważonego transportu miejskiego oraz podejmowania odpowiednich działań adaptacyjnych i mitygacyjnych Zadania komplementarne do poziomu krajowego zrównoważona mobilność miejska budowa, przebudowa uzupełniającej do poziomu krajowego infrastruktury transportu publicznego w celu ograniczania ruchu drogowego w centrach miast np. P&R, zintegrowane centra przesiadkowe, wspólny bilet, Inteligentne Systemy Transportowe, ścieżki rowerowe, itp. wsparcie dla ekologicznego transportu publicznego w miastach i/lub obszarów powiązanych z nimi funkcjonalnie.