Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"

Transkrypt

1 Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna" Umowa nr 6/67/MOF2/SSOM/2014 na wykonanie opracowania Wzmacnianie obszaru funkcjonalnego poprzez integracje systemu transportu publicznego na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Etap III Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru Załączniki Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna

2 Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, Wrocław, tel./fax: , poczta@trako.com.pl Oddział Szczecin Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Szczecinie ul. Dworcowa 19/217, Szczecin, tel./fax: , sitkrpos@wp.pl DS CONSULTING Sp.z o.o. ul. Grunwaldzka 209, Gdańsk, tel./fax: , biuro@dsconsulting.com.pl

3 Zespół autorski Zakres opracowania Imię i Nazwisko Układ torowy, nawierzchnia i podtorze mgr inż. Ryszard Kazimierczak Układ torowy, przejazdy kolejowe, mgr inż. Andrzej Kozłowski perony Obiekty inżynieryjne mgr inż. Piotr Ossowski Sieć trakcyjna, siec potrzeb mgr inż. Grzegorz Majchrowski nietrakcyjnych, energetyka do 1 kv Urządzenia sterowania ruchem mgr inż. Jerzy Litka Telekomunikacja mgr inż. Krzysztof Popielarski Geologia dr inż. Stanisław Majer Obiekty dla ruchu pasażerskiego mgr. Inż. Maciej Sochanowski Tabor i zaplecze utrzymaniowe mgr inż. Ryszard Morawski Koordynator projektu mgr inż. Józef Jastrzębski 3 S t r o n a

4 Zawartość studium Etapy Tytuł Etap I Prognozy społeczno gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Etap II Analizy ruchowo marketingowe opcji modernizacyjnych Etap III Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru Etap IV Analizy techniczne opcji modernizacji linii wraz z oszacowaniem kosztów Etap V Strategiczna ocena oddziaływania na środowisko Etap VI Analiza CBA i wybór opcji Etap VII Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii 4 S t r o n a

5 Spis załączników Załącznik 1 Schematy linii kolejowych i wykresy prędkości 1. Rysunek linia kolejowa nr 351 odcinek Stargard Szczeciński Szczecin Główny 2. Rysunek linia kolejowa nr 273 odcinek dolna Odra Gryfino Szczecin Główny 3. Rysunek 9.1 linia kolejowa nr 401 odcinek Szczecin Dąbie do km Rysunek 9.2 linia kolejowa nr 401 odcinek od km Świnoujście Port 5. Rysunek 10.1 linia kolejowa nr 402 odcinek p.o. Mosty Goleniów 6. Rysunek 11.1 linia kolejowa nr 434 odcinek p.zs. Mosty PO Port Lotniczy Szczecin Goleniów 7. Rysunek 12.1 linia kolejowa nr 406 odcinek Szczecin Główny Police 8. Rysunek 13.1 linia kolejowa nr 411 odcinek Stargard Szczeciński Stargard Szcz. Kluczewo km Załącznik 2 Rysunki techniczne obiektów inżynieryjnych zakwalifikowanych do remontu i przebudowy na linii nr 406 i 411 Linia kolejowa nr Rysunek 1 wiadukt w Szczecinie nad ul Dąbrowskiego km 1, Rysunek 2 wiadukt w Szczecinie nad ul. Ku Słońcu km 2, Rysunek 3 wiadukt w Szczecinie nad ul. Ku słońcu km 2, Rysunek 4 wiadukt w Szczecinie nad ul Fałata km 6, Rysunek 5 wiadukt w Szczecinie nad ul. Warcisława km 8, Rysunek 6 tunel na stacji Szczecin Niebuszewo km 8, Rysunek 7 wiadukt w Szczecinie nad ul Wilczą km 9, Rysunek 8 wiadukt w Szczecinie nad ul Tomaszowską km 9, Rysunek 9 wiadukt w Szczecinie nad ul. Strzałowską km 11, Rysunek 10 przepust kolejowy w km 12, Rysunek 11 wiadukt w Szczecinie nad ul Koszalińska km 13, Rysunek 12 wiadukt nad przejściem dla pieszych km 13, Rysunek 13 wiadukt nad przejściem dla pieszych km 14, Rysunek 14 wiadukt w Szczecinie nad ul. Fabryczną km 13, Rysunek 15 wiadukt w Szczecinie nad ul. Nad Odrą km 16, Rysunek 16 wiadukt nad przejściem dla pieszych km 16, Rysunek 17 wiadukt nad przejściem dla pieszych km 16, Rysunek 18 kładka dla pieszych na stacji Szczecin Skolwin km 18, Rysunek 19 wiadukt nad Przęsocinską Strugą km 20, Rysunek 20 wiadukt w Policach nad ul. Piłsudskiego km 22,561 Linia kolejowa nr Rysunek 21 wiadukt w Stargardzie Szcz. Nad ul. Różaną km 1,420 5 S t r o n a

6 1. Wstęp 1.1. Historia projektu Projekt Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej to wieloletnie zamierzenie Samorządu Województwa i Samorządu Miasta Szczecina w realizacji zintegrowanego systemu transportu publicznego. Pierwsze konkretne działania zostały podjęte przez Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM), które powstało w 2009 roku. Obecnie Stowarzyszenie SOM stanowią samorządy 13 gmin, 1 powiatu i samorządu województwa zachodniopomorskiego. Rysunek 1. Obszar SOM Źródło: http: / Jednym z zadań Stowarzyszenia SOM jest wspólne działanie gmin dla zapewnienia mieszkańcom pełnej dostępności do transportu publicznego. Jednym z pierwszych dokumentów wykonanym na zlecenie Stowarzyszenia SOM było opracowanie pn. Koncepcja rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Koncepcja ta, przyjęta w dniu 8 grudnia 2011 r. przez Walne Zebranie Stowarzyszenia SOM, zakłada priorytet dla komunikacji szynowej, przyjmując że główną osią transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym będzie Szczecińska Kolej Metropolitalna (SKM) Cele projektu Podstawowym celem projektu jest utworzenie głównej osi transportu publicznego na terenie SOM z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych. Dotychczas niektóre z istniejących linii kolejowych nie są wykorzystywane w aglomeracyjnych przewozach pasażerskich z uwagi na ich zły stan techniczny. Projekt SKM zakłada propozycje modernizacji tych linii kolejowych oraz niewielkie uzupełnienia sieci kolejowej o nowe odcinki. Sieć linii kolejowych SKM ma zapewnić korzystny czas przejazdu oraz częstotliwość kursowania pociągów dostosowaną do potrzeb mieszkańców. Sieć SKM zintegrowana będzie z liniami autobusowymi obsługującymi miejscowości w poszczególnych gminach SOM. Na obszarze Miasta Szczecina sieć SKM będzie uzupełniać sieć transportu publicznego miasta i zostanie zintegrowana z siecią miejskich linii autobusowych i tramwajowych. Planuje się tworzenie systemu zintegrowanych węzłów przesiadkowych kolei 6 S t r o n a

7 z liniami autobusów i tramwajów z parkingami systemu Parkuj i Jedź (P&R) i rowerowych (P&B). Projekt zakłada objęcie sieci pociągów SKM systemem jednego biletu metropolitalnego, co znacznie ułatwi podróżowanie mieszkańcom SOM. Znaczenie tego projektu będzie także znaczące dla zwiększenia atrakcyjności inwestycyjnej regionu oraz podniesienie poziomu spójności społecznej i gospodarczej tej części województwa zachodniopomorskiego Obszar projektu Projekt ten przewiduje utworzenie sieci SKM na istniejących liniach kolejowych przebiegających przez Szczeciński Obszar Metropolitalny. Są to następujące linie kolejowe: linia kolejowa nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin Główny wraz z odcinkiem linii 411 Stargard Szczeciński Stargard Kluczewo linia kolejowa nr 273 na odcinku Gryfino Szczecin Główny, linia kolejowa nr 401 na odcinku Świnoujście - Goleniów - Szczecin Dąbie wraz z odcinkiem linii kolejowej nr 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, linia kolejowa nr 406 na odcinku Szczecin Główny Police Trzebież wraz z odgałęzieniem do Osiedla Police Chemik Rysunek 2. Sieć Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej Świnoujście Trzebież Pasewalk Berlin 273 Stargard Kluczewo 411 Źródło: opracowanie własne Realizacja projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej pozwoli na wdrożenie zintegrowanego systemu transportu publicznego na terenie całego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej wzmocni obszar funkcjonalny SOM oraz zapewnieni jego zrównoważony rozwój, poprzez poprawę transportu publicznego. Na skutek realizacji projektu nastąpi podniesienie poziomu spójności społecznej i gospodarczej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego a także w znaczny sposób poprawi oddziaływanie transportu na środowisko naturalne. 7 S t r o n a

8 1.4. Opcje budowy sieci SKM Opcja 0 Budowa sieci SKM na liniach kolejowych, gdzie obecnie prowadzone są regionalne przewozy pasażerskie tj. na liniach; nr 351 na odcinku Szczecin Stargard Szczeciński, nr 273 na odcinku Szczecin - Gryfino, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów. W tej opcji nie przewiduje się modernizacji i wprowadzania przewozów pasażerskich na liniach: nr 406 na odcinku Szczecin Police nr 411 na odcinku Stargard Szcz. Stargard Szcz. Kluczewo Rysunek 3. Sieć SKM w opcji 0 Świnoujście Trzebież Pasewalk Berlin Źródło: opracowanie własne Opcja 1 Budowa sieci SKM na liniach: nr 351 na odcinku Szczecin Stargard Szczeciński z odgałęzieniem na linię 411 do Stargardu Kluczewa, nr 273 na odcinku Szczecin - Gryfino, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów. nr 406 z jej modernizacją na odcinku Szczecin Police wraz z budową nowego przystanku w Policach. 8 S t r o n a

9 Rysunek 4. Sieć SKM w opcji 1 Świnoujście Trzebież Stargard Kluczewo Źródło: opracowanie własne Opcja 2 Budowa sieci SKM na liniach: nr 351 na odcinku Szczecin Stargard Szczeciński z odgałęzieniem na linię 411 do Stargardu Kluczewa, nr 273 na odcinku Szczecin - Gryfino, nr 401 Szczecin Goleniów - Świnoujście z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów nr 406 z modernizacją tej linii na odcinku Szczecin - Police z odgałęzieniem do Osiedla Chemik w Policach z dwoma wariantami przebiegu odgałęzienia: - wariant I - odgałęzienie od linii 406 biegnące w pasie drogowym ul. Józefa Piłsudskiego - wariant II odgałęzienie od linii 406 w okolicy przystanku Szczecin Mścięcino biegnące po obrzeżach miasta z węzłem przesiadkowym przy ul. Kard. Stefana Wyszyńskiego. 9 S t r o n a

10 Rysunek 5. Sieć SKM w opcji 2 Świnoujście Trzebież Pasewalk Berlin Stargard Kluczewo Źródło: opracowanie własne Odgałęzienie od linii nr 406 w Policach ma na celu doprowadzenie sieci SKM do tych miejsc w Policach, które generują ruch pasażerski tj. do osiedli mieszkaniowych. Przebieg tego odgałęzienia w Policach rozpatrywany jest w dwóch wariantach a mianowicie: - wariant I - odgałęzienie od linii 406 biegnące w pasie drogowym ul. Józefa Piłsudskiego - wariant II odgałęzienie od linii 406 w okolicy przystanku Szczecin Mścięcino biegnące po obrzeżach miasta z węzłem przesiadkowym przy ul. Kard. Stefana Wyszyńskiego. Rysunek 6. Przebieg odgałęzienia od linii 406 w Policach w dwóch wariantach. Źródło: opracowanie własne 10 S t r o n a