Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS GDYNIA od km 8.300 do km 26.310 linii 202 km 26.310 linii 202 E 65 E 59 km 8.300 linii 202 E 20 E 20 E 30 E 30 E 65 PROJEKT WYKONAWCZY LCS GDYNIA TG-10 2.0.13.2. Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 BPK Poznań Maj 2009 r. CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź EGZ. nr
KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź KARTA INFORMACYJNA Tytuł projektu: Przebudowa linii kolejowej E 65 Odcinek Warszawa-Gdynia. Etap I w Polsce Nr projektu: FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS GDYNIA Lokalizacja projektu: Inwestor: Nazwa opracowania: Zleceniodawca: Autor opracowania: Kraj POLSKA województwo pomorskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o. ul. Kościuszki 68, 61-891 Poznań CBPBBK KOLPROJEKT Sp. z o.o. ul. Boremlowska 40a, 04-338 WARSZAWA Jacobs Polska. Sp. z o.o. al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, 90-002 ŁÓDŹ Data opracowania: maj 2009 r. str. 2
K O N T O : Bank Millennium Spółka Akcyjna nr 55116022020000000049152333 N I P : 7781423011 Sąd Rejonowy w Poznaniu XXI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Nr KRS: 0000160302 Wysokość Kapitału zakładowego: 747500 PLN c e n t r a l n e b i u r o p r o j e k t o w o - b a d a w c z e b u d o w n i c t w a k o l e j o w e g o K O L P R O J E K T Spółka z o. o. 04-338 WARSZAWA, ul. BOREMLOWSKA 40A tel. 4822 51665 00; fax 4822 51665 01 Jacobs Polska Sp. z o.o. 02-626 Warszawa Al. Niepodległości 58 Tel.: (+48 2 2) 564 06 00 Fax: (+48 22) 564 06 01 E-mail: warsaw@jacobs.com Biuro Projektów w Krakowie 30-110 Kraków ul. Kraszewskiego 36 Tel./Fax: (+48 12) 427 14 79 BIURO PROJEKTÓW KOLEJOWYCH I USŁUG INWESTYCYJNYCH Spółka z o.o. EN ISO9001 90-002 Łód ź, ul. Tuwima 28 tel.: (0-42) 632 14 00 KRS: 0000178367 fax: (0-42) 632 16 84 NIP: 725-001-17-35 tel. kol.: (942) 205 55 90 Regon: 470640126 e-mail: bpkol@bpk.lodz.pl www.bpk.lodz.pl Dział Na: tel. (0-42) 63214 00 tel. kol. (942) 20555 90 bpkol@bpk.lodz.pl UMOWA FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 ZADANIE: OBIEKT: USYTUOWANY NA DZIAŁKACH: OBIEKT TG-2.0.13.2 KWALIFIKACJA AKT Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce LCS GDYNIA KOD ARCHIWALNY TG-10 od km 12.100 do km 14.800 Egzemplarz Nr ZAMAWIAJĄCY / INWESTOR: Nr : 4/2, 4/3 obr. Sopot 1; 6, 30/1, 34/4 obr. Gdynia - 2 PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA: 2.0.13.2. Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 WYKONAWCA OPRACOWANIA: Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, 90-002 Łódź ZESPÓŁ AUTORSKI:: Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Michał Faliszek LOD/0647/POOS/06 Sprawdzający mgr inż. Sylwester Faliszek BPK-6/88 Generalny projektant inż. A. Smogór 286/90/Pw Łódź, maj 2009 r. str. 3
KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI ódź WYKAZ PROJEKTÓW WYKONAWCZYCH TG-10 od km 12.100 do km 14.800 TG-10 2 0 1 Układ torowy z odwodnieniem TG-10 2 0 4 Sterowanie ruchem kolejowym Telekomunikacja TG-10 2 0 5 1 Telekomunikacja PLK TG-10 2 0 5 2 Telekomunikacja TK TG-10 2 0 6 Elektroenergetyka nietrakcyjna TG-10 2 0 7 Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych TG-10 2 0 8 Sieć trakcyjna Obiekty inżynieryjne TG-10 2 0 9 1 Przebudowa wiaduktu kolejowego w km 12,366 TG-10 2 0 9 2 Remont przepustu w km (12,662) 12,658 TG-10 2 0 9 3 Likwidacja przepustu w km (12,846) 12,843 TG-10 2 0 9 4 Przebudowa przepustu w km 12,846 na kanalizację deszczową φ 1200 część instalacyjna + część konstrukcyjna TG-10 2 0 9 5 Uzupełnienie osłon przeciwporażeniowych na wiadukcie drogowym w km 13,043 TG-10 2 0 9 6 Likwidacja przepustu w km 13,374 TG-10 2 0 9 7 Przebudowa przepustu w km 13,374 na kanalizację deszczową φ 1200 część instalacyjna + część konstrukcyjna TG-10 2 0 9 8 Remont przepustu w km 14,048 TG-10 2 0 9 9 Przebudowa wiaduktu kolejowego w km 14,198 TG-10 2 0 9 10 Remont istniejącego przepustu pod torami w km 12,381 Obiekty kubaturowe TG-10 2 0 11 Posadowienie kontenera SAZ TG-10 2 0 11 a Wygrodzenia na szlaku Sopot Gdynia Orłowo Sieci, urządzenia przemysłowe zewnętrzne TG-10 2 0 13 1 Usunięcie kolizji teletechnicznych zewnętrznych operatorów TG-10 2 0 13 2 Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.4
PROJEKT WYKONAWCZY TG-10 2.0.13.2. Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.5
I. CZĘŚĆ OPISOWA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo-wodne 5. Stan istniejący 6. Stan projektowany 6.1. Wykonanie kolektora deszczowego 6.2. Sposób układania kolektora 6.3. Wykonanie studni rewizyjnych 6.4. Wykonanie robót ziemnych 6.5. Obudowa wylotu kanału 6.6. Sprawdzenie przepustowości projektowanej kanalizacji 6.7. Podczyszczanie ścieków deszczowych 7. Informacje o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia (BiOZ) 8. Warunki wykonania i BHP II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 2. Notatka służbowa spisana w dniu 08.05.2008 r. w sprawie możliwości odwodnienia szlaku kolejowego Sopot Gdynia Orłowo 3. Warunki techniczne na odprowadzenie wód drenażowych nr ND/IŚ/WT15/5183/180/2008 z dnia 19.06.2008 r. 4. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb przebudowy istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej opracowane przez Geoprofil Zygmunt Kola w Gdańsku. 5. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb stacji PKP opracowane przez Geopartner w Krakowie. III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny rys. nr 1/5 2. Profil projektowanego kolektora deszczowego φ 600 rys. nr 2/5 3. Przekroje kanalizacyjne rys. nr 3/5 4. Studnie kanalizacyjne PE-HD rys. nr 4/5 5. Studnie kanalizacyjne betonowe i wpusty rys. nr 5/5 str.6
I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Podstawa opracowania. Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie: - Umowy nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 zawartej pomiędzy PKP PLK S.A. Warszawa, a Biurem Projektów Komunikacyjnych Sp. z. o. o. w Poznaniu, jako Liderem Konsorcjum; - Koncepcji na rozbudowę szlaku Kolejowego Sopot-Gdynia Orłowo w zakresie instalacji sanitarnych opracowanej przez B.P.Komunikacyjnych w Poznaniu; - Badań podłoża gruntowego opracowanych przez Geopartner sp. z o.o. w Krakowie oraz Biuro Usług Geodezyjnych GEOPROFIL Zygmunt Kola w Gdańsku; - P.W. przebudowy układu torowego na szlaku Sopot-Gdynia Orłowo; - Wytycznych do projektowania i instalowania systemów do magazynowania i odprowadzania wód opadowych do gruntu; - Notatki służbowej spisanej w dniu 08.05.2008 r. w sprawie możliwości odwodnienia szlaku kolejowego Sopot Gdynia Orłowo; - Planu sytuacyjno-wysokościowego w skali 1: 500 z geodezyjną inwentaryzacją urządzeń pod i nadziemnych; - Inwentaryzacji i pomiarów w terenie; - Norm, normatywów i przepisów w danym zakresie: o PN-84/B-10735 Kanalizacja. Przewody kanalizacyjne. Wymagania i badania przy odbiorze. o PN-B-10736:1999 Roboty ziemne. Wykopy otwarte pod przewody wodociągowe i kanalizacyjne. Warunki techniczne wykonania o PN-EN 752-2 Zewnętrzne systemy kanalizacyjne. Wymagania. o PN-EN 752-3 Zewnętrzne systemy kanalizacyjne. Planowanie. o PN-B-10729 Studzienki kanalizacyjne. o PN-80/H-74051 Włazy studzienek. o BN-80/8939-17 Przeprowadzanie rurociągów i kabli pod torami kolejowymi. o D2 Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych. o Warunki techniczne wykonania i odbioru robót budowlano montażowych tom II. str.7
2. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje przebudowę istniejącej kanalizacji deszczowej na odcinku od km 13, 720 do wylotu do potoku Swelina. Przebudowywany kolektor odprowadzający przede wszystkim wody deszczowe z odwodnienia terenów miejskich oraz odwodnienia niewielkiego fragmentu torowiska szlaku PKP Sopot Gdynia Orłowo w km 13,720 14,045 zlokalizowany będzie wyłącznie na terenach kolejowych. Obecnie kolektor znajduje się w bardzo złym stanie technicznym, a jego ułożenie jest niezgodne z przepisami i normami wykonania i odbioru zewnętrznych sieci kanalizacyjnych.. 3. Uzgodnienia. Wewnętrzne uzgodnienia międzybranżowe znajdują się w projekcie zagospodarowania terenu. 4. Warunki gruntowo-wodne. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb przebudowy linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia - Gdynia wykonane zostały w 2006 r. przez Geopartner w Krakowie. Dodatkowo wykonane zostały badania podłoża gruntowego przez Biuro Usług Geologicznych GEOPROFIL Zygmunt Kola w Gdańsku w miejscu projektowanego kolektora deszczowego zlokalizowanego poza układem torowym. Na omawianym odcinku linia kolejowa prowadzona jest dolinami rozdzielającymi wysoczyznę i płaty wysoczyznowe zwane kępami. Poczynając od Gdańska Oliwy, linia przebiega Tarasem Sopocko-Wrzeszczańskim, następnie Obniżeniem Redłowskim i kończy się martwym odcinkiem Pradoliny Kaszubskiej w Gdyni Chyloni. Opis budowy geologicznej podłoża w strefie przypowierzchniowej dla analizowanego odcinka Sopot Gdynia Orłowo wykazuje, że w podłożu w km 12,1 14,8 zalegają piaski wodnolodowcowe zlodowacenia środkowopolskiego oraz odcinka holoceńskie piaski stożków napływowych. Występują różnego rodzaju piaski i pospółki. Przeważają piaski drobne, w mniejszej ilości występują piaski średnie, w stanie średnio zagęszczonym a niżej również zagęszczone. Sporadycznie w części stropowej piasków, występują soczewki i przewarstwienia pylastych osadów zastoiskowych oraz domieszki humusu. Wzdłuż przebudowywanych torów kolektor na odcinku S8 S11 montowany będzie w gruncie w postaci piasków gliniastych, glin piaszczystych w stanie luźnym i średniozagęszczonym, oraz piasków grubych. W km 13,700 może pojawić się woda str.8
gruntowa. Wraz z narastającym kilometrażem wg badań podłoża gruntowego woda gruntowa na poziomie wykonywanych robót nie występuje. Dla kanalizacji montowanej poza układem torowym wykonane zostało 5 otworów badawczych o głębokości do 5,0 m od poziomu terenu (otwory badawcze 5 9). Na podstawie powyższych badań wynika, że na trasie układanej kanalizacji pod wierzchnią warstwą nasypów w postaci piasków gliniastych z domieszką gleby, gruntu próchnicznego, nasypów budowlanych występują warstwy piasków gliniastych, warstwy żwiru i kamieni w stanie twardo plastycznym i zagęszczonym. Poziom wody gruntowej kształtuje się poniżej wykonywanych robót ziemnych. 5. Stan istniejący. Na terenach PKP szlaku kolejowego Sopot-Gdynia Orłowo od km 13,720 w kierunku potoku Swelina ułożony jest kolektor kanalizacji deszczowej z rur betonowych φ 600. Kolektorem tym odprowadzane są wody deszczowe pochodzące z odwodnienia terenów miejskich od strony ul. Mazowieckiej oraz terenów PKP na długości istniejącego kolektora. Od km 13,720 do km 13,830 kolektor ułożony jest bezpośrednio na powierzchni terenu. Na początkowym odcinku długości 38 m ułożone są korytka betonowe w kształcie przeciętego walca o średnicy φ 700 mm. Następnie koryto przechodzi w kanał ułożony powierzchniowo bez przykrycia. Od km 13, 830 kolektor jest zagłębiony. Na kolektorze znajdują się dwie studzienki rewizyjne żelbetowe o przekroju prostokątnym, 1,0 x 1,0 m przykryte płytą żelbetową z zatopionym korpusem włazu żeliwnego. Otwór włazowy przykryty jest płytą żelbetową okrągłą φ 700. Wylot kolektora włączony jest do rowu otwartego (potok Swelina) przechodzącego przepustem pod układem torowym w km 14,048. Stan techniczny kolektora objętego przebudową znajduje się w bardzo złym stanie technicznym. Połączenia rur betonowych są uszkodzone i nieszczelne. Na niektórych odcinkach przewód ma mniejsze spadki od dopuszczalnych dla kanału o danej średnicy. Bezpośrednio wzdłuż układu torowego kanał nie posiada przykrycia. Przy dużych opadach deszczu kolektor zamiast odprowadzać wody, nawadnia torowisko. Taka sytuacja jest zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu pociągów. 6. Stan projektowany. Istniejący kolektor deszczowy φ 600 na odcinku od S11 w km 13,720 do wylotu do rowu otwartego (potok Swelina) w km 14,039 z uwagi na zły stan techniczny oraz str.9
wykonanie niezgodne z obowiązującymi normami i przepisami przeznacza się do przebudowy. Przebudowę kolektora zaleca w wydanych warunkach technicznych Zakład Komunalny w Sopocie. Przejęcie wód deszczowych miejskich do projektowanego kolektora nastąpi w studzience rewizyjnej S10. Odwodnienie terenu kolejowego z górnej części naskarpowej nastąpi poprzez wybudowanie wpustu deszczowego ulicznego i włączenie jego odpływu do projektowanego kolektora w studzience S11. Na odcinku kolektora między studzienkami rewizyjnymi S11 S8 w części torowej zaprojektowano ułożenie u podnóża skarpy ciągu żelbetowych korytek odwadniających. Wprowadzenie wód deszczowych z korytek do studni rewizyjnych zaprojektowano poprzez zamontowanie w dnie korytek wpustów deszczowych φ315 mm klasy B-125. Odpływy z wpustów do studni należy wykonać rurą PVC φ160 mm. 6.1. Wykonanie kolektora deszczowego. Kolektor deszczowy projektuje się wykonać z rur PP φ 600 o sztywności obwodowej minimum SN 8. Kolektor układać w wykonanym wcześniej wykopie otwartym. Połączenia odcinków rur wykonać za pomocą dwuzłączek i uszczelek gumowych. Przejścia rurami kanalizacyjnymi przez ściany betonowych studzienek rewizyjnych wykonać jako szczelne. Króćce przejścia szczelnego przez ściany studzienek należy wbetonować w czasie wylewania elementów studni w zakładzie produkcyjnym. Poszczególne elementy kolektora układać na dnie wykopu na uprzednio wykonanej podsypce z materiałów sypkich grubości 10 cm. Podsypkę należy wyprofilować zgodnie z rzędnymi i spadkami dna kanału podanymi w części rysunkowej niniejszego opracowania. Przebudowę kanału należy rozpocząć od jego najniższej części tj. od wlotu do potoku Swelina. Zaleca się aby kanał był wykonywany w porze letniej bezdeszczowej. Zmontowany kanał sprawdzony i odebrany przez inspektora nadzoru można zasypać stosując jako pierwszą warstwę zasypki grunt kategorii I (piasek) do wysokości 30 cm ponad wierzch rury. Zasypkę kanału montowanego poza układem torowym odcinek R S8 wykonywać warstwami z dokładnym zagęszczeniem ze wszystkich stron rury. Stopień zagęszczenia winien odpowiadać wskaźnikowi J s = 0.9 wg próby Proctora. Pozostałą część wykopu zasypać gruntem rodzimym. Zasypką kolektora układanego w układzie torowym /odcinek S8 S11 wykonać 30-sto centymetrowymi warstwami piasku grubego z zagęszczeniem do wskaźnika J s = 0.9 wg próby Proctora. str.10
Rury układać zgodnie z Tymczasową instrukcją projektowania i budowy kanalizacji z tworzyw sztucznych. 6.2. Sposób układania kolektora. Roboty związane z budową kolektora należy rozpocząć od wlotu do potoku Swelina. Na odcinku od R km 14,025 do studzienki S8 w km 13,8+22,15 kolektor wykonać w pierwszym etapie przed rozpoczęciem przebudowy układu torowego. Pozostałe odcinki kolektora wykonywać po wykonaniu robót ziemnych pod układ torowy, zachowując zasadę rozpoczynania układania kolektora od punktu najniższego. Kolektor w układzie torowym na odcinku S8 S11 wykonywać odcinkami od studzienki do studzienki rewizyjnej. W czasie wykonywania robót w porze deszczowej może wystąpić konieczność przepompowania wód deszczowych. W tym celu Wykonawca winien posiadać na swoim wyposażeniu odpowiedni zestaw pomp przenośnych. Proponuje się wykonanie docelowej studni rewizyjnej S10.1 do której możliwe będzie wstawienie pompy i skierowanie wylotu do najbliższej studzienki rewizyjnej na czynnym kanale deszczowym. 6.3. Wykonanie studni rewizyjnych. Na projektowanym kolektorze kanalizacji deszczowej projektuje się zamontowanie studni rewizyjnych. Studzienki rewizyjne na kolektorze deszczowym układanym w układzie torowym wykonać należy z elementów żelbetowych o średnicy φ 1500 mm (S8 S11). tudzienki rewizyjne, do których projektowane są dopływy boczne wykonać z częścią osadową h = 40 cm. Rzędne włazów na studzienkach montowanych na terenie nieutwardzonym i w trawnikach winny być co najmniej 5 cm wyższe od powierzchni terenu. W celu wyrównania wysokości studzienki do projektowanej rzędnej pokrywy włazu stosować pierścienie wyrównawcze. Denne elementy betonowych studni należy zamówić u wytwórcy wraz z usytuowaniem otworów przepływowych. Średnice i rodzaj materiału króćców połączeniowych należy określić w zamówieniu. W dnie elementu należy wyprofilować kinetę. Kineta w dolnej części (do wysokości równej połowie średnicy kanału) powinna mieć przekrój zgodny z przekrojem kanału, a powyżej przedłużony pionowymi ściankami do poziomu maksymalnego napełnienia kanału. Przy zmianie kierunku trasy kanału kineta powinna mieć kształt łuku stycznego do kierunku kanału, natomiast w przypadku zmiany średnicy kanału powinna ona stanowić przejście z jednego wymiaru w drugi. Dno studzienki powinno mieć spadek, str.11
co najmniej 3 w kierunku kinety. W ścianie komór roboczych należy zamontować mijankowo stopnie złazowe w dwóch rzędach, w odległościach pionowych 0,30 m i w odległości poziomej osi stopni 0,30 m. Jako przykrycie studzienek betonowych należy stosować płyty i włazy żelbetowe φ 600, przenoszące obciążenie C-250. Studzienki montowane poza układem torowym wykonać z PE-HD średnicy φ 1200 mm o sztywności obwodowej min.sn8, za wyjątkiem studni S-3, którą należy wykonać j.w. z PE-HD lecz o średnicy φ 1500 mm. Rzędne terenu dla studni (S2, S3, S4) montowanych w skarpie wyrównać poprzez wykonanie w skarpie uskoku umocnionego betonowymi typowymi elementami ścianek oporowych. Elementy studni zamówić bezpośrednio o wytwórcy. Studnie zakończyć włazami żelbetowymi, osadzonymi na pierścieniach i płytach zwieńczających. Studzienki betonowe powinny być posadowione odpowiednio wg normy PN-B- 03264:2002. Posadowienie studzienek z tworzyw sztucznych należy wykonać zgodnie z instrukcja montażu producenta. Studzienki kanalizacyjne winny odpowiadać wymaganiom normy PN-B-10729 Studzienki kanalizacyjne. 6.4. Wykonanie robót ziemnych. Przed przystąpieniem do wykonywania wykopu należy wytyczyć oś oraz obrys robót ziemnych. Wykop należy wytyczyć wg współrzędnych x, y, z, które podane zostaną w projekcie wykonawczym. Konieczne jest również zbadanie terenu, czy na trasie wykonywanych wykopów nie występuje uzbrojenie terenu w postaci sieci wodnej, kanalizacyjnej, gazowej, kabli elektrycznych, teletechnicznych i innych. W przypadku stwierdzenia występowania w/w uzbrojenia należy przedsięwziąć odpowiednie środki ich zabezpieczenia: zaniechania prac koparkami, łomami, kilofami itp., zwiększyć nadzór i ostrożność pracy. W miejscach ruchliwych wykopy zabezpieczyć barierkami. Dla przejść wykonać mostki o szerokości 0,7 m z poręczami. Wykonanie wykopów powinno postępować w kierunku podnoszenia się niwelety, tak aby był umożliwiony odpływ wody od miejsca wykonywania robót, przy jednoczesnym zachowaniu wymaganej projektem dokładności robót. Ziemię należy odspajać w sposób ciągły i w ilości potrzebnej dla późniejszej zasypki składować wzdłuż wykopu w sposób i w odległości umożliwiającej bezpieczny dostęp do wykopu, a także nie powodujący obciążenia i uszkodzenia ścian wykopu oraz zakłóceń ruchu. str.12
Wykopy pod rurociągi należy wykonywać początkowo do głębokości mniejszej od projektowanej o 0,1 0,2 m a następnie pogłębić do głębokości właściwej tuż przed układaniem rurociągu. Bezwzględnie trzeba unikać lokalnego przekraczania głębokości wykopu, a następnie dosypywania gruntu. Ponadto należy wyrównać i zagęścić dno wykopów. Ziemię z wykopów wykonywanych w układzie torowym / S8 S11/ należy wywieźć w całości na składowisko wskazane przez Inwestora. Dla kolektora układanego poza układem torowym, należy przewidzieć transport jedynie nadmiaru ziemi. Ściany wykopów należy zabezpieczyć z obydwu stron balami drewnianymi, wypraskami stalowymi lub umocnieniami prefabrykowanymi. 6.5. Obudowa wylotu kanału. Wylot kanalizacyjny wyprowadzić na skarpę potoku Swelina. Końcówkę rury odpływową dopasować do kąta pochylenia wylotu skarpy. Wokół rury wylotowej na skarpie wykonać pas umocnienia kostką granitową o szerokości 30-tu cm. Odpływ wody do potoku umocnić również kostką granitową, nadając mu formę korytka odpływowego. Skarpę potoku Swelina dopływem umocnić gabionami kamiennymi. na długości 2 m przed i za włączonym 6.6. Sprawdzenie przepustowości projektowanej kanalizacji. Do kolektora kanalizacji deszczowej w studzience S-8 włączone jest odwodnienie miejskich terenów w rejonie ul. Mazowieckiej kanałem deszczowym o średnicy φ 400 mm i spadku 6 %. Przepustowość powyższego kolektora przy całkowitym napełnieniu wynosi Q c = 180 l/s. Odcinek kolektora, który koliduje z przebudowywanym układem torowym przebudowano przy zastosowaniu kanału o średnicy φ 600 i spadku spadku 4%. Przepustowość przebudowywanego kolektora przy całkowitym napełnieniu wynosi str.13
Q c = 400 l/s. Dobrana średnica kolektora zapewni całkowity odbiór ścieków z odwodnienia terenów miejskich z możliwością zwiększenia przepustowości ścieków o 120 %. 6.7. Podczyszczanie ścieków deszczowych. Ścieki deszczowe przed wprowadzeniem do odbiornika oczyszczone będą z zawiesin stałych i ropopochodnych. Na trasie projektowanego kolektora na włączeniu wód drenażowych z odwodnienia torowisk projektuje się wykonanie osadnikowych studzienek rewizyjnych, w których gromadzone będą zawiesiny stałe. Studzienka S-3 wyposażona będzie w poduszki sorbentowe, służące do wychwytywania zanieczyszczeń olejowych i ropopochodnych. Poduszki sorbentowe to odpowiedni pochłaniacz wykonany z mocnej włókniny wypełniony sorbentem olejowym polipropylenowym. Sorbent wchłania wszystkie oleje pochodzenia mineralnego i naturalnego w szerokim zakresie gęstości. Sorbenty olejowe polipropylenowe posiadają następujące parametry: - gęstość ok. 50 kg/m 3 - wysoka olejofilność do 30 g oleju/ 1 g sorbentu - bardzo duża hydrofobowość do 1 % masy własnej (sorbent nie wchłania wody) - nietoksyczny - niezatapialny - możliwość wielokrotnego użycia - zdolność do likwidacji filmu olejowego z powierzchni wody. Studzienkę należy wyposażyć w trzy poduszki kanałowe okrągłe typ PKo 600 przymocowane do elementów kratownicy włazu EU 800 x 800 mm. za pomocą łańcucha stalowego. 7. Informacje o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia (BiOZ). 7.1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego w kolejności realizacji poszczególnych etapów. 1) Roboty przygotowawcze, zagospodarowanie placu budowy; 2) Roboty montażowe; 3) Likwidacja placu budowy i porządkowanie terenu. 7.2. Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 1) Czynna linia kolejowa 2) Sieć trakcyjna str.14
7.3. Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia. 7.3.1. Roboty budowlane wykonywane w pobliżu czynnych linii kolejowych. Roboty związane z utrzymaniem budowli infrastruktury kolejowej, ze względu na swój wyjątkowy charakter: praca na wolnej przestrzeni, w zmiennych warunkach atmosferycznych, przy utrzymaniu ruchu pociągów, wymagają zachowania szczególnych środków ostrożności i bezwzględnego przestrzegania przepisów bezpieczeństwa. Pracownicy zatrudnieni przy czynnych torach obowiązani są mieć na sobie kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego lub ubranie koloru pomarańczowego z elementami odblaskowymi. 7.3.2. Roboty wykonywane pod przewodami kolejowej sieci trakcyjnej o napięciu znamionowym 3 kv. Na liniach zelektryfikowanych, jeśli charakter robót wymaga zbliżenia się pracowników, maszyn i urządzeń do sieci trakcyjnej na odległość mniejszą niż 1,5 m, prace mogą być wykonywane przy wyłączonym napięciu pod nadzorem osoby posiadającej ważne świadectwo kwalifikacyjne na stanowisku dozoru lub eksploatacji w zakresie eksploatacji sieci trakcyjnej, wyznaczonej przez prowadzącego eksploatację tej sieci. Zabroniona jest praca dźwignic i urządzeń przeładunkowych, jeżeli odległość pionowa przewodów linii napowietrznej od ustalonej strefy działania dźwignic lub urządzeń przeładunkowych będzie mniejsza od 6,2 m od przewodów linii o napięciu powyżej 1 kv do 30 kv. Dotykanie słupów trakcyjnych, wieszanie na nich odzieży, stawianie przy nich maszyn, sprzętu i narzędzi pracy jest zabronione. Nie wolno również uszkadzać lub odrywać od szyn kabli sieci powrotnej oraz dotykać przewodów uszyniających konstrukcje wsporcze sieci jezdnej i budowli, pod którymi sieć przebiega. 7.4. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Przed przystąpieniem pracowników do wykonywania robót stwarzających szczególne zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia kierownik budowy (robót) przeprowadza instruktaż stanowiskowy o zasadach bezpiecznej pracy i sposobach postępowania w razie wystąpienia zagrożeń oraz dokonuje sprawdzenia wyposażenia w niezbędne narzędzia oraz odzież ochronną i roboczą. str.15
7.5. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom, wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie. Teren, na którym prowadzona jest budowa, należy ogrodzić i oznakować tablicami ostrzegawczymi. Przed przystąpieniem do robót budowlanych pracownicy powinni być zapoznani z harmonogramem budowy i poinstruowani o bezpiecznym sposobie wykonania robót. Pracowników należy wyposażyć w środki ochrony osobistej i odzież roboczą. Na budowie powinna być wywieszona na widocznym miejscu tablica informacyjna oraz ogłoszenie zawierające dane dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 26 czerwca 2002 roku. (Dz. U. 108 poz. 953). Budowę należy wyposażyć w środki łączności. W oparciu o powyższe informacje, kierownik budowy jest zobowiązany, sporządzić lub zapewnić sporządzenie, przed rozpoczęciem budowy, planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniającego specyfikę obiektu budowlanego i warunki prowadzenia robót budowlanych. 8. Warunki wykonania i BHP. Przebudowę kanalizacji deszczowej wykonać zgodnie z niniejszym projektem oraz Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano montażowych część II Instalacje sanitarne i przemysłowe oraz zgodnie z przepisami BHP w danym zakresie. Opracował: Sprawdził mgrr inż. Michał Faliszek mgr inż. Sylwester Faliszek str.16
II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie Projektanta i Sprawdzającego 2. Notatka służbowa spisana w dniu 08.05.2008 r. w sprawie możliwości odwodnienia szlaku kolejowego Sopot Gdynia Orłowo. 3. Warunki techniczne na odprowadzenie wód drenażowych z dnia 19.06.2008 r. nr ND/IŚ/WT15/5183/180/2008. 4. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb przebudowy istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej opracowane przez Geoprofil Zygmunt Kola w Gdańsku. 5. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb stacji PKP opracowane przez Geopartner w Krakowie. str.17
KONTO: Bank Millennium S.A. nr 55 1160 2202 0000 0000 4915 2333; Deutsche PBC Bank S.A. nr 55 1910 1048 2218 0006 1131 0001 Sąd Rejonowy Poznań Nowe Miasto i Wilda VIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Nr KRS: 0000160302 Wysokość Kapitału Zakładowego: 747500 PLN NIP: 7781423011 Łódź, maj 2009 r. dotyczy: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce (LCS GDYNIA) szlak Sopot Gdynia Orłowo OŚWIADCZENIE Oświadczam, że projekt wykonawczy dla zadania: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce (LCS GDYNIA) szlak Sopot Gdynia Orłowo od km 12.100 do km 14.750 - Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej Ø600 w zakresie: INSTALALACJI SANITARNYCH Został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118 z późniejszymi zmianami) i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Michał Faliszek mgr inż. Sylwester Faliszek Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.18
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Załącznik nr 2 - Notatka służbowa. Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.19
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Załącznik nr 3 Warunki techniczne. str.20
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce str.21
Załącznik nr 4 Badania podłoża Geoprofil Zygmunt Kola w Gdańsku. str.22
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.23
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.24
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.25
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.26
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Załącznik nr 5 Badania podłoża Geopartner w Krakowie. Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.27
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.28
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.29
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.30
Projekt wykonawczy Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str.31