SPIS TREŚCI: OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW, UPRAWNIENIA, ZAŚWIADCZENIA Z IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA... 2 A. PROJEKT WYKONAWCZY... 10 1. Podstawa opracowania... 10 2. Dane obiektu objętego opracowaniem... 11 2.1 Inwestor... 11 2.2 Wykonawca.... 11 2.3 Opis techniczny obiektu... 11 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 23 1
OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW, UPRAWNIENIA, ZAŚWIADCZENIA Z IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 2
OŚWIADCZENIE Zgodnie z wymaganiami Art.20 Ustawy Prawo Budowlane oświadczam, że niniejszy projekt Rozbudowy drogi powiatowej nr 2311E na odc. od granicy powiatu w m. Kurówek Prądzewski do drogi krajowej nr 8. Zadanie II odc. od m. Prądzew do drogi krajowej nr 8 został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant / branża / nr uprawnień mgr inż. Krzysztof Nadany Projektant branży drogowej upr. projektowe Nr MAZ/0350/POOD/07 mgr inż. Krzysztof Stępień Projektant sprawdzający branży drogowej upr. projektowe Nr MAZ/0357/POOD/08 Podpis Warszawa, 15.11.2012 r. 3
4
5
6
7
8
9
A. PROJEKT WYKONAWCZY 1. Podstawa opracowania Umowa na wykonanie dokumentacji technicznej nr ZP/16/09/2012 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 r.). Opinia geotechniczna opracowana na zlecenie Biura Projektowego D-9 (PROGEOL, wrzesień 2012) Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTNPP) IBDiM 1997 Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. nr 80, poz. 721 z 2003r. z późn. zmianami). Inne związane przepisy i normatywy. Materiały własne. Inne związane przepisy i normatywy o statusie obowiązujących.. 10
2. Dane obiektu objętego opracowaniem 2.1 Inwestor Inwestorem zadania jest: Zarząd Powiatu Bełchatowskiego działający za pośrednictwem Powiatowego Zarządu Dróg w Bełchatowie z/s ul. Lipowa 67, 97-400 Bełchatów powiat bełchatowski, woj. łódzkie 2.2 Wykonawca. Wykonawcą dokumentacji technicznej jest: Biuro Projektowe D-9 Krzysztof Nadany z/s: 04-491 Warszawa, ul. Giermków 55m1. 2.3 Opis techniczny obiektu Przeznaczenie obiektu: obsługa komunikacyjna na terenie gminy Rusiec. Usytuowanie inwestycji: Przedmiotowa droga przebiega przez tereny administracyjne gminy Rusiec, powiat Bełchatów, województwo łódzkie. Wykaz działek zgodnie ze spisem poniżej: 1. Istniejący pas drogi powiatowej: 955/2, 956, 1400 (obręb nr 15), 546/1, 546/2 (obręb nr 17), 144, 343/2 (obręb nr 18) 2. Działki przeznaczone do podziału w trybie Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. nr 80, poz. 721 z 2003r. z późn. zmianami): 674 (obręb nr 15), 1, 172, 171, 259 (obręb nr 17). 3. Konieczność zajęcia działek (na czas prowadzenia robót) w związku z przebudową dróg innej kategorii: 955/1 (obręb nr 15), 279 (obręb nr 17), 94, 181, 272 (obręb nr 18), Odcinek rozbudowywanej drogi objęty niniejszym opracowaniem zlokalizowany jest w terenach o luźnej zabudowie siedliskowej i terenach niezabudowanych (nieużytki, grunty orne). Droga na opracowywanym odcinku nie przecina obszarów specjalnej ochrony ustanowionych w ramach programu Natura 2000, nie przylega również do obszarów Natura 2000. Rozmiary: a. długość odcinka objętego projektem: 2,7km zadanie II (całość zadanie I i II - 5,53km),. 11
b. kategoria drogi droga powiatowa klasy Z, 1x2 pasy ruchu (kategoria drogi pozostaje niezmieniona), c. prędkość projektowa - v = 70 km/h (obszar zabudowany 50km/h), d. przyjęta kategoria ruchu KR3 e. nośność nawierzchni - 115 kn/oś f. nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, o szerokości 6,50 m (projektowana szerokość), g. pobocza utwardzone o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, szerokości 1,00m; a. odwodnienie powierzchniowe bez zmian w stosunku do stanu istniejącego; Sposób i zakres oddziaływania na otoczenie: obiekt oddziaływuje na otoczenie lokalnie, w sposób pozytywny umożliwiając prowadzenie komunikacji na przedmiotowym obszarze. Rodzaj i specyfika obiektu budowlanego: - rodzaj obiektu budowlanego: budowla - specyfika obiektu: obiekt liniowy (obiekt, którego charakterystycznym parametrem jest długość) - rodzaj robót: budowa (rozbudowa istniejącej drogi). Charakterystyczne parametry obiektu: - Kubatura: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Wysokość: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Liczba kondygnacji: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Długość: 2,7km zadanie II (całość zadanie I i II - 5,53km),. - Szerokość: jezdnia: 6,50m, pobocza: 1,0m, - Zestawienie powierzchni: o jezdnia bitumiczna: 18000m 2, o pobocza: 5500m 2, o zjazdy z drogi głównej: 680m 2. Założenia do obliczeń konstrukcji: Przyjęto założenia wyjściowe: Do obliczeń nawierzchni przyjmuje się kategorię ruchu: KR3. Obliczenia przeprowadzono w oparciu o obowiązujące przepisy, w szczególności zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 r.). 12
Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63, poz. 735 z 2000r.). Katalogiem Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTNPP) IBDiM 1997. Katalogiem Typowych Nawierzchni Sztywnych (KTNS) IBDiM 1998. Analiza istniejących warunków gruntowo wodnych została przeprowadzona na podstawie opinii geotechnicznej, wymaganej odrębnymi przepisami. Podstawowe wyniki obliczeń: - Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla konstrukcji nawierzchni: Wobec powyższego, przyjęte rozwiązania konstrukcyjne należy sprawdzić w odniesieniu do głębokości zastępczych hz, zgodnie z tabela poniżej. Tabela - wymagane grubości konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża ze względu na mrozoodporność (na podstawie Tablicy 9. KTKNPiP, str. 24). Grupa nośności podłoża z gruntów wątpliwych i wysadzinowych Kategoria hz* obciążenia ruchem G1 i G2 G3 G4 KR1 0,40 0,50 0,60 KR2 0,45 0,55 0,65 KR3 0,50 0,60 0,70 KR4 0,55 0,65 0,75 KR5 0,60 0,70 0,80 KR6 0,65 0,75 0,85 *hz dla obszaru objętego opracowaniem wynosi 1,0m Łączna przyjęta grubość konstrukcji spełnia warunek mrozoodporności. Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe: Zaprojektowano rozwiązania zgodne z obowiązującymi przepisami. Wszystkie przewidziane w projekcie materiały i technologie zaliczają się do powszechnie stosowanych rozwiązań materiałowo technologicznych. Użyte materiały winny posiadać odpowiednie, przewidziane przepisami odrębnymi atesty i certyfikaty. Szczegółowe rozwiązania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych przedstawiono w części rysunkowej dokumentacji. 13
Kategoria geotechniczna, warunki i sposób posadowienia: Według opinii geotechnicznej opracowanej dla przedmiotowej dokumentacji. Według Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r (Dz. U. Nr 126 poz 839 z 1998r.) projektowaną inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej. Zabezpieczenie przed eksploracją górniczą: nie dotyczy (obiekt nie znajduje się w obszarze objętym eksploracją górniczą). Rozwiązania budowlane i techniczno instalacyjne oraz instalacji i urządzeń budowlanych: W ramach niniejszej inwestycji nie przewiduje się przebudowy urządzeń obcych (infrastruktura teletechniczna, energetyczna, sanitarna). Przepusty pod drogą główną W ramach niniejszej inwestycji projektuje się przebudowę istniejących przepustów betonowych w dostosowaniu ich do obowiązujących normatywów i projektowanego poszerzenia jezdni. 14
Przepusty drogowe stan projektowany Parametr Wartości parametrów Obiekt nr Obiekt nr Obiekt Obiekt Obiekt Obiekt Obiekt nr Obiekt nr Obiekt nr 07 01* 02* nr 03 nr 04 nr 05 nr 06 08 09 Kilometraż 0+406 1+932 3+040 3+482 3+705 4+284 4+354 5+217 5+505 Długość całkowita Lc [m] 9,0 9,0 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 Konstrukcja przepustu [-] stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa Przekrój kołowy elipsoidalny elipsoidalny kołowy kołowy kołowy kołowy (VM), 3 szt. (VM), 3 szt. kołowy kołowy Światło poziome [m] 1,0 1,89 1,2 1,2 1,2 0,8 1,890 0,8 0,8 Światło pionowe [m] 1,0 1,55 1,2 1,2 1,2 0,8 1,550 0,8 0,8 Kąt skosu [ ] 90 90 90 90 90 90 90 75 90 Klasa obciążenia [-] wg PN-85/S- A A A A A A A A A 10030 Nośność [t] wg PN-85/S- 50 50 50 50 50 50 50 50 50 10030 Część przelotowa Rury spiralnie karbowane o gr. 2mm zabezpieczone antykorozyjnie przez cynkowanie powłoka cynkowa 600 g/m2 (wg PN-EN 10327) Brak przyczółków wlotowych i wylotowych. Zabezpieczenie skarp płytami betonowymi ażurowymi typu MEBA (ECO). Skarpy o Wlot/wylot pochyleniu 1:1. Płyty Brak przejściowe Wyposażenie dodatkowe Bariery energochłonne obiektu Rowy w rejonie Umocnione dyblami betonowymi ułożonymi na geowłókninie. Skarpy rowów umocnione płytami ażurowymi typu MEBA (ECO). wlotu/wylotu Uwagi Niezbędne odmulenie i regulacja koryta rowów na odcinku ok. 100m od wlotu/wylotu przepustu. dodatkowe * obiekty zlokalizowane na odcinku projektowanym jako zadanie I wg odrębnego opracowania. Charakterystyka energetyczna: obiekt nie wymaga opracowania charakterystyki energetycznej. Wpływ na środowisko: Materiały z rozbiórki i odpady powstające w trakcie rozbudowy będą segregowane i gromadzone w przeznaczonych do tego celu miejscach a następnie przewożone na place składowe wskazane przez Inwestora lub powtórnie wykorzystane. W trakcie użytkowania obiekt nie wytwarza samoczynnie odpadów. 15
Zapotrzebowanie na wodę: - na etapie budowy: woda dostarczana w beczkowozach, - na etapie użytkowania: obiekt nie wymaga dostarczania wody. Ścieki bytowe: - z zaplecza budowy należy doprowadzić do szczelnych zbiorników bezodpływowych; - na etapie użytkowania: obiekt nie wytwarza ścieków. Wody opadowe: odprowadzane będą do systemu odwodnienia drogi (zarówno na etapie budowy jak i na etapie użytkowania). Warunki, jakim powinny odpowiadać ścieki wprowadzane do wód lub do ziemi zawiera Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. nr 137, poz. 984). Wody opadowe i roztopowe ujęte w szczelne, otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne pochodzące z zanieczyszczonej powierzchni szczelnej terenów przemysłowych, składowych, baz transportowych, portów, lotnisk, miast, budowli kolejowych, dróg zaliczanych do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych klasy G, a także parkingów o powierzchni powyżej 0,1 ha, w ilości, jaka powstaje z opadów o natężeniu co najmniej 15 l na sekundę na 1ha nie powinny zawierać substancji zanieczyszczających w ilościach przekraczających: 100 mg/l zawiesin ogólnych ( testy wg PN-EN ISO 9377-2:2003); 15 mg/l węglowodorów ropopochodnych ( testy wg PN-EN 872-2:2007). Wobec powyższego istniejący obiekt nie wymaga podczyszczenia wód opadowych. W związku z tym istniejące odwodnienie powierzchniowe nie ulega zmianie. Emisja hałasu (właściwości akustyczne): w celu ograniczenia uciążliwości hałasowej prace budowlane powinny być prowadzone w porze dziennej (między 6.00-22.00). Realizacja planowanych zadań odbywać się będzie przy użyciu sprzętu o znikomym wpływie na środowisko z odpowiednimi atestami i aktualnymi badaniami technicznymi. Obiekt samoczynnie nie emituje hałasu. Emisja od poruszających się droga pojazdów nie przekracza dopuszczalnych parametrów. Emisja zanieczyszczeń gazowych: obiekt samoczynnie nie emituje zanieczyszczeń gazowych. Emisja od poruszających się droga pojazdów nie przekracza dopuszczalnych parametrów. Emisja drgań i promieniowania: obiekt nie wytwarza samoczynnie drgań ani promieniowania. Drgania powstające od poruszających się pojazdów, dzięki zastosowaniu nawierzchni bitumicznych o dużej sprężystości, nie wpływają negatywnie na otoczenie. 16
Wpływ obiektu na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, wody powierzchniowe i podziemne: obiekt, dzięki jego modernizacji, korzystnie wpłynie na stan gleby oraz wód i zadrzewienia właściwe oczyszczenie ścieków opadowych przed ich odprowadzeniem z pasa drogowego przyczyni się do poprawy jakości gleb i wód. Warunki ochrony przeciwpożarowej: obiekt spełnia warunki ochrony przeciwpożarowej zgodnie z odrębnymi przepisami. Obszary i obiekty objęte ochroną konserwatora zabytków: Zarówno w pasie projektowanego przedsięwzięcia jak i najbliższym sąsiedztwie przedmiotowej drogi nie występują obiekty zabytkowe ujęte w rejestrze zabytków ani w wojewódzkiej ewidencji zabytków. Zgodność inwestycji z Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego: Inwestycja jest zgodna z zapisami miejscowych aktów prawnych w zakresie, w którym zostały one opracowane. Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska: Inwestycja podniesie komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu kierowców i innych użytkowników drogi. Inwestycja zapewni oczyszczenie i udrożnienie istniejących przydrożnych rowów oraz prawidłowe odprowadzenie wód opadowych z korony drogi. Remont systemu odwodnienia daje gwarancję dobrego samooczyszczenia wód opadowych z nawierzchni drogowej, a jednocześnie nie pozbawia obszarów przyległych wymaganej naturalnej wilgotności podłoża. Miejsce prowadzenia prac remontowych zostanie uporządkowane po ich zakończeniu, a odpady powstałe w trakcie realizacji zostaną usunięte z poboczy pasa drogowego. W miarę możliwości należy zapewnić możliwość wbudowania zdjętej, istniejącej warstwy gleby przy zasypywaniu wykopów celem uzyskania pierwotnej struktury gleby. Przedmiotowa droga jest obiektem istniejącym, w związku z czym realizacja przedmiotowej inwestycji: - przyczyni się do poprawy stopnia skomunikowania bezpośredniego otoczenia drogi zarówno pod względem ruchu mechanicznego, jak i pieszego; - nie spowoduje zmian w zakresie migracji zwierząt dzikich i domowych; - nie spowoduje wzrostu emisji spalin i hałasu; - nie spowoduje wzrostu zanieczyszczenia wód gruntowych; - nie spowoduje wzrostu zanieczyszczeń odpadami wynikłymi w trakcie budowy, ponieważ zostaną one w miarę możliwości wtórnie wykorzystane 17
Planowana inwestycja spowoduje natomiast: - zdecydowaną poprawę bezpieczeństwa ruchu; - zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów poprzez wykonanie jezdni bitumicznej szerokości 6,50m, utwardzenie poboczy kruszywem naturalnym, - zmniejszenie emisji spalin i hałasu dzięki poprawie płynności ruchu; - zminimalizowanie wibracji wynikających z ruchu pojazdów. Inwestycja nie oddziałuje transgranicznie. Inne dane wynikające ze specyfiki obiektu: - Charakterystyczne projektowane parametry techniczno - użytkowe rozbudowywanej drogi: a. prędkość projektowa - v = 70 km/h (obszar zabudowany 50km/h), b. przyjęta kategoria ruchu KR3 c. nośność nawierzchni - 115 kn/oś - Technologia prac budowlanych: W ramach planowanego przedsięwzięcia przewiduje się przede wszystkim przeprowadzenie następujących robót (pod względem technologicznym): - usunięcie ziemi urodzajnej (humusu), - wykonanie robót ziemnych, - ułożenie warstw konstrukcyjnych nawierzchni, - przebudowę przepustów. - Zakres projektowanych robót: a. wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni b. wykonanie poboczy umocnionych kruszywem stabilizowanym mechanicznie, c. utwardzenie nawierzchni zjazdów z przedmiotowej drogi, d. przebudowę przepustów. - Projektowany przebieg drogi w planie Projektowana geometria drogi nie odbiega zasadniczo od stanu istniejącego. Zmianie podlega szerokość korony drogi dzięki poszerzeniu jezdni. Przebieg drogi geometrycznie został opisany za pomocą odcinków prostych, krzywych przejściowych i łuków kołowych w sposób cyfrowy przy zastosowaniu parametrów geometrycznych 18
drogi, przyjętych według stanu istniejącego i założeń prędkości projektowej i miarodajnej, zgodnie z obowiązującymi przepisami i normatywami. - Droga w przekroju podłużnym Przyjmuje się następujące założenia: - rzędne projektowanej nawierzchni zostaną podniesione, co wynika z konieczności zmiany konstrukcji nawierzchni; - charakter drogi pozostanie niezmieniony. Tabelaryczne zestawienie punktów charakterystycznych trasy Uwaga: poniższe zestawienie, w celu prawidłowego dowiązania poszczególnych elementów z zakresu zadania I i II obejmuje całość inwestycji. Kilometraż Northing Easting Promień łuku [m] Długość łuku P.T. 0+000.00 5551224.937 4486225.804 W 0+406.02 5550860.920 4486045.960 PKP 0+586.04 5550699.386 4485966.500 KKP=PLK 0+658.04 5550633.974 4485936.462 W 0+765.22 5550534.327 4485896.991 450 210.44 KLK=PKP 0+868.48 5550427.586 4485906.676 KKP 0+940.48 5550356.350 4485916.993 W 1+162.42 5550137.620 4485954.649 PKP 1+390.26 5549912.815 4485991.681 KKP=PLK 1+414.46 5549888.907 4485995.422 W 1+424.65 5549878.817 4485996.834 500 20.37 KLK=PKP 1+434.83 5549868.679 4485997.834 KKP 1+459.03 5549844.561 4485999.821 W 1+756.59 5549547.818 4486021.855 PLK 1+927.98 5549376.983 4486035.576 W 1+965.71 5549339.376 4486038.597 3000 75.45 KLK 2+003.43 5549301.857 4486042.562 W 2+418.66 5548888.931 4486086.203 PLK 3+022.55 5548288.432 4486150.194 W 3+050.80 5548260.345 4486153.187 5000 56.49 KLK 3+079.05 5548232.225 4486155.863 W 3+906.07 5547408.918 4486234.201 W 4+235.52 5547080.863 4486264.493 W 4+287.33 5547029.292 4486269.475 PKP 4+420.64 5546896.412 4486280.125 KKP=PLK 4+445.64 5546871.614 4486283.156 W 4+453.98 5546863.445 4486284.855 100 16.65 KLK=PKP 4+462.29 5546855.671 4486287.883 KKP 4+487.29 5546833.228 4486298.857 W 4+830.03 5546531.864 4486462.106 K.T. 5+530.03 5545915.376 4486793.69 19
- Droga w przekroju poprzecznym Z uwagi na istniejący system odwodnienia powierzchniowego w projekcie zastosowano przekrój jezdni daszkowy 2%, z dopuszczeniem lokalnych zmian wynikających z zastosowanych parametrów łuków. - Roboty ziemne Roboty ziemne realizowane w ramach niniejszej dokumentacji związane będą głównie z następującymi elementami projektowymi: wykonaniem konstrukcji jezdni; pracami związanymi z wykonaniem konserwacji systemu odwodnienia drogi, budową bądź odtworzeniem konstrukcji poboczy, zjazdów itp. przebudową przepustów. TABELA ROBÓT ZIEMNYCH ROBOTY ZIEMNE Nr KM powierzchnia objętość W N W N [m 2 ] [m 2 ] [m 3 ] [m 3 ] 1 2+840.20 0.46 0.31 2 2+868.63 0.44 0.14 12.79 6.40 3 2+897.00 0.60 0.03 14.75 2.41 4 2+923.88 0.62 0.02 16.40 0.67 5 2+953.51 0.60 0.02 18.07 0.59 6 2+983.42 0.64 0.09 18.54 1.65 7 3+014.16 0.56 0.09 18.44 2.77 8 3+022.55 0.33 0.71 3.73 3.36 9 3+044.04 0.47 0.45 8.60 12.46 10 3+060.99 0.48 0.11 8.05 4.75 11 3+079.05 0.52 0.06 9.03 1.54 12 3+092.61 0.54 0.03 7.19 0.61 13 3+121.75 0.51 0.14 15.30 2.48 14 3+152.22 0.51 0.14 15.54 4.27 15 3+178.92 0.61 0.01 14.95 2.00 16 3+205.35 0.50 0.05 14.67 0.79 17 3+229.97 0.65 0.05 14.16 1.23 18 3+258.95 0.57 0.20 17.68 3.62 19 3+289.06 0.71 0.00 19.27 3.01 20 3+318.52 0.70 0.01 20.77 0.15 21 3+357.98 0.71 0.11 27.82 2.37 22 3+388.15 0.65 0.07 20.52 2.72 23 3+418.69 0.59 0.06 18.93 1.99 24 3+448.09 0.68 0.03 18.67 1.32 25 3+485.92 0.68 0.02 25.72 0.95 26 3+537.09 0.57 0.11 31.98 3.33 27 3+561.27 0.67 0.09 14.99 2.42 20
28 3+597.12 0.64 0.14 23.48 4.12 29 3+632.59 0.65 0.15 22.88 5.14 30 3+662.06 0.66 0.34 19.30 7.22 31 3+695.37 0.67 0.37 22.15 11.83 32 3+729.56 0.61 0.43 21.88 13.68 33 3+759.32 0.63 0.74 18.45 17.41 34 3+785.01 0.86 0.07 19.14 10.40 35 3+823.87 0.76 0.13 31.48 3.89 36 3+853.77 0.71 0.01 21.98 2.11 37 3+887.92 0.70 0.01 24.08 0.38 38 3+906.07 0.60 0.16 11.80 1.55 39 3+920.97 0.67 0.26 9.46 3.13 40 3+956.60 0.81 0.01 26.37 4.81 41 3+986.83 0.70 0.33 22.82 5.14 42 4+016.26 0.76 0.21 21.48 7.95 43 4+048.14 0.63 0.01 22.16 3.51 44 4+079.99 0.69 0.22 21.02 3.66 45 4+113.89 0.62 0.16 22.20 6.44 46 4+147.33 0.70 0.30 22.07 7.69 47 4+168.43 0.63 0.53 14.03 8.76 48 4+193.60 0.76 0.33 17.49 10.82 49 4+232.15 0.88 0.22 31.61 10.60 50 4+235.52 0.87 0.21 2.95 0.72 51 4+265.83 0.70 0.37 23.79 8.79 52 4+287.33 0.58 0.47 13.76 9.03 53 4+320.70 0.55 0.18 18.85 10.85 54 4+344.48 0.48 0.14 12.25 3.80 55 4+379.15 0.56 0.46 18.03 10.40 56 4+408.98 0.77 0.65 19.84 16.56 57 4+420.64 0.79 0.62 9.09 7.40 58 4+437.78 0.49 1.27 10.97 16.20 59 4+445.64 0.41 1.63 3.54 11.40 60 4+459.26 0.05 0.32 3.14 13.28 61 4+462.29 0.47 0.28 0.79 0.91 62 4+483.58 0.06 0.09 5.64 3.94 63 4+487.29 0.72 0.13 1.45 0.41 64 4+503.52 0.46 0.24 9.58 3.00 65 4+533.48 0.64 0.29 16.48 7.94 66 4+563.05 0.48 0.31 16.56 8.87 67 4+592.76 0.55 0.24 15.30 8.17 68 4+623.38 0.64 0.17 18.22 6.28 69 4+653.43 0.64 0.08 19.23 3.76 70 4+683.35 0.74 0.10 20.64 2.69 71 4+714.32 0.53 0.10 19.67 3.10 72 4+745.18 0.78 0.02 20.21 1.85 73 4+777.38 0.65 0.01 23.02 0.48 74 4+807.71 0.63 0.02 19.41 0.45 75 4+830.03 0.63 0.05 14.06 0.78 76 4+838.77 0.63 0.06 5.51 0.48 77 4+869.65 0.71 0.01 20.69 1.08 78 4+912.58 0.77 0.02 31.77 0.64 79 4+942.27 0.63 0.21 20.78 3.41 80 4+973.58 0.60 0.18 19.26 6.11 81 5+005.45 0.49 0.21 17.37 6.21 82 5+034.57 0.64 0.14 16.45 5.10 21
83 5+077.22 0.68 0.10 28.15 5.12 84 5+106.38 0.43 0.36 16.18 6.71 85 5+138.62 0.53 0.35 15.48 11.45 86 5+166.17 0.59 0.32 15.43 9.23 87 5+195.63 0.53 0.34 16.50 9.72 88 5+225.82 0.58 0.21 16.76 8.30 89 5+255.21 0.59 0.20 17.19 6.02 90 5+283.93 0.60 0.07 17.09 3.88 91 5+311.63 0.64 0.04 17.17 1.52 92 5+340.87 2.17 0.05 41.08 1.32 93 5+375.64 1.95 0.08 71.63 2.26 94 5+404.88 2.14 0.01 59.80 1.32 95 5+434.30 2.54 0.01 68.84 0.29 96 5+464.47 2.29 0.01 72.86 0.30 97 5+492.17 2.22 0.01 62.46 0.28 98 5+509.85 3.06 0.53 46.68 4.77 1965 477 Roboty ziemne związane z budową skrzyżowań i zjazdów: 185 73 Razem 2150 550 Uwaga: powyższe zestawienie zostało wygenerowane z programu wspomagania projektowania. Ze względu na dokładność pomiaru geodezyjnego i aproksymację wyników w programie przyjęty został margines błędu pomiarowego, a wartości z tego wynikające zostały ujęte w części obmiarowej. - Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji inwestycji. W trakcie realizacji inwestycji winny być spełnione następujące warunki: powstałe w trakcie realizacji inwestycji odpady powinny zostać zagospodarowane zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. o odpadach /Dz. U. 2001, Nr 62, poz. 628 z późn. zmianami/; odpady niebezpieczne powinny być gromadzone do szczelnych pojemników, a następnie usuwane do utylizacji przez wyspecjalizowane firmy posiadające odpowiednie zezwolenia wymagane prawem; prace winny być prowadzone w sposób ograniczający do minimum uciążliwość hałasową, zgodnie z obowiązującymi przepisami odrębnymi; ewentualne awarie należy usuwać bezzwłocznie. - Urządzenia obce Projekt rozbudowy drogi nie przewiduje wystąpienia kolizji z infrastrukturą obcą. W przypadku napotkania, w czasie prowadzenia robót, infrastruktury obcej niezinwentaryzowanej na mapie do celów projektowych należy niezwłocznie powiadomić o tym fakcie Inżyniera. Opracował: mgr inż. Krzysztof Nadany 22
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA l.p. Tytuł rysunku Skala Nr rys. 1. Plan orientacyjny 1:25 000 0 2. Projekt zagospodarowania terenu z rozwiązaniami sytuacyjno wysokościowymi. 1:500 1.1 3. Projekt zagospodarowania terenu z rozwiązaniami sytuacyjno wysokościowymi. 1:500 1.2 4. Projekt zagospodarowania terenu z rozwiązaniami sytuacyjno wysokościowymi. 1:500 1.3 5. Przekrój podłużny 1:100/1000 2.1 6. Przekrój podłużny 1:100/1000 2.2 7. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.1 8. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.2 9. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.3 10. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.4 11. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.5 12. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.6 13. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.7 14. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:10 3.8 15. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:20 3.9 16. Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1:20 3.10 17. Schematy konstrukcyjne projektowanych przepustów 1:50 4.1 18. Przekrój charakterystyczny 1:50 5.1 19. Przekroje poprzeczne odrębny zeszyt 6.1 23