Uwagi zebrane w trakcie konsultacji społecznych przebudowy ul. Poznańskiej w Dąbrówce w dniu 17 maja wersja 1.0 UWAGI OGÓLNE Celem przebudowy ww. drogi powinno być z jednej strony upłynnienie ruchu coraz większej liczby pojazdów, z drugiej skuteczne spowolnienie tego ruchu, ponieważ ul. Poznańska jest głównym traktem pośrodku błyskawicznie rozrastających się osiedli deweloperskich (dziś zamieszkałych przez ok. 6000 osób), a jednocześnie pełni funkcję kręgosłupa komunikacyjnego całej gminy Dopiewo. Te nie dające się pogodzić funkcje powinny zostać rozdzielone. Dlatego dodatkowym celem przebudowy powinno być skierowanie dzisiejszego tranzytu przejeżdżającego przez Dąbrówkę Palędzie (na kierunkach Skórzewo/S11 Dopiewiec Dopiewo Konarzewo oraz Głuchowo Komorniki) na obwodnicę Dąbrówki i Palędzia przez Gołuski i wzdłuż S11. Czas przebudowy ul. Poznańskiej może być dobrym powodem do zmiany nawyków kierowców tranzytowych. Jednocześnie z przebudową powinien zostać zakazany przejazd przez tory kolejowe w Palędziu (na ul. Pocztowej) pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t. a przejazd mniejszych aut utrudniony przez szykany, mini ronda, sygnalizacje świetlne i coraz częściej zamykane bariery na przejeździe kolejowym. (Niezbędne byłyby zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniach: w Palędziu ul. Pocztowej i Ojca Mariana Żelazka, w Gołuskach ulic Dopiewskiej i Szkolnej oraz styku drogi serwisowej wzdłuż S11 z drogą powiatową Plewiska Gołuski (na południowym przyczółku wiaduktu). MIEJSCA SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNE! Zdaniem mieszkańców Dąbrówki są trzy odcinki ul. Poznańskiej, na których prędkość powinna być szczególnie skutecznie ograniczona, to: 1. okolice Aurory/Stokrotki przy skrzyżowaniu z ul. Kasztanową, gdzie jest przystanek autobusowy i przejście dla pieszych z sygnalizacją główny szlak do/ze szkoły dzieci z Nickla. Postuluje się, aby pozostawić sygnalizację świetlną na tym przejściu, ale z innym programem wzbudzania czerwonego światła dla kierowców; 2. łuk drogi przy skrzyżowaniu z ul. Kolejową Dworską, na wysokości sklepu Fresh, gdzie zaprojektowano dodatkowe przejście dla pieszych musi być bronione przez światła!; 3. odcinek przy Biedronce między skrzyżowaniami z ulicami: od północy Jaworową, Jaśminową i Wierzbową i od południa z ul. Książęcą, gdzie ruch poprzeczny jest największy. Organizacja ruchu drogowego Ścieżki rowerowe i pieszo rowerowe Chodniki
niewystarczające rozwiązania inżynieryjno techniczne spowalniające ruch (wysoki poziom zagrożenia dla dzieci zmierzających do szkoły przy ul. Malinowej, zmuszonych na przekraczania ul. Poznańskiej, zarówno od strony wschodniej Dąbrówki, jak i Palędzia bardzo trudne do dla pieszych wielopasmowe rondo!) niezwykle ryzykowna całkowita rezygnacja z sygnalizacji świetlnej (mając na względzie zarówno poprzednią uwagę, jak również charakterystykę ruchu drogowego przez Dąbrówkę, tzn. bardzo duże jego natężenie po otwarciu przejazdu kolejowego w Palędziu, zwłaszcza w godzinach porannego i popołudniowego szczytu niekończąca się fala samochodów) zbyt łagodne łuki przy zjazdach z ul. Poznańskiej (zachęta dla kierowców do zwiększenia zamiast zmniejszenia prędkości) wprowadzenie zakazu ruchu pojazdów pow. 3,5 tony brak dostępności wzdłuż projektowanej drogi w deweloperskiej części wsi (droga tylko dla samochodów?) zły pomysł kontynuacji ścieżki drogami wewnętrznymi osiedli mieszkaniowych ze względu na ich nieprzystosowanie niezgodne z nowoczesnymi standardami rozwiązania projektowe na projektowanych rondach (uniemożliwiające bezpieczne i intuicyjne poruszanie się rowerzystów), a także na przejazdach przez prostopadłe ulice (oddalanie ścieżki od drogi ogranicza bezpieczeństwo pogorszenie widoczności rowerzysty dla skręcającego kierowcy) brak ciągłości wzdłuż projektowanej drogi w deweloperskiej części wsi (za wyjątkiem okolic projektowanych przejść dla pieszych i przystanków komunikacji publicznej droga tylko dla samochodów!) niektóre przejścia dla pieszych (przez ul. Poznańską) niewystarczająco bezpieczne (wskazana korekta ich lokalizacji i/lub zastosowania skuteczniejszych rozwiązań spowalniających ruch) Wlot w każdą ulicę poprzeczną do Poznańskiej który jednocześnie stanowi początek strefy zamieszkania powinien być wyniesiony, (najlepiej przed przejściem dla pieszych i przejazdem dla rowerzystów) aby kierowca czuł, że wjeżdża do takiej strefy. uzupełnienie przejść dla pieszych na skrzyżowaniach, gdzie przewidziano tylko 3 kierunki poruszania się pieszych (dodanie czwartego kierunku) nie dotyczy ronda Zakrzewo
optymalnym rozwiązaniem wprowadzenie monitoringu ruchu na całej długości przebudowanej ul. Poznańskiej, umożliwiającego ustalenie chwilowej i średniej prędkości przejazdu poszczególnego pojazdu na wyznaczonych odcinkach, tak aby w razie wypadku lub kolizji bądź rażącego naruszenia przepisów ruchu drogowego policja mogła zidentyfikować każdy pojazd i jego kierowcę. Świadomość skuteczności i opresyjności takiego systemu zapewne uspokoiłaby ruch lepiej niż progi, szykany, światła, mini ronda Zapewnienie wiat przystankowych, zieleni przydrożnej i odpowiednich zadrzewień (cień) w obszarze wszystkich przewidzianych do realizacji węzłów komunikacji publicznej Postuluje się, aby unikać nawierzchni brukowanych/kostkowych, gdyż rowerzyści musza pokonywać znacznie większe opory toczenia. Należy w pełni dostosować projekt do zasad projektowania uniwersalnego (ul. Poznańska winna zapewniać swobodę poruszania się wszystkim użytkownikom, w tym osobom starszym i niepełnosprawnym!) Postuluje się, aby unikać nawietrzni brukowanych/kostkowych, gdyż łatwiej się na takich potknąć. Należy w pełni dostosować projekt do zasad projektowania uniwersalnego (ul. Poznańska powinna zapewniać swobodę poruszania się wszystkim użytkownikom, w tym osobom starszym i niepełnosprawnym) UWAGI SZCZEGÓŁOWE (odc. rondo Zakrzewo rondo Komornicka/Lipowa) Od strony ronda zakrzewskiego (od S11), w miejscu gdzie teraz zaczyna się obszar zabudowany Dąbrówki, powinna zostać ukształtowana przez szykanę i ewentualną brak zbędna lokalizacja węzła komunikacji publicznej Dąbrówka Las, w kier. Zakrzewa (brak bliskiej zabudowy, a poprzedni przystanek zaledwie w odległości
poduszkę berlińską oraz wyraziste oznakowanie brama do strefy ruchu uspokojonego, żeby każdy kierujący miał świadomość, że wjeżdża do strefy ograniczonej prędkości 40 km/godz ok. 200 metrów; propozycja wyznaczenia innego węzła zob. odc. rondo Komornicka/Lipowa skrzyżowanie z ul. Kolejową) wątpliwa zmiana lokalizacji węzła komunikacji publicznej Dąbrówka Parkowa, w kier. Palędzia (przesunięcie o kilkadziesiąt metrów na łuk drogi kwestia bezpieczeństwa; o ile to możliwe zachowanie dotychczasowego przystanku) UWAGI SZCZEGÓŁOWE (odc. rondo Komornicka/Lipowa skrzyżowanie z ul. Kolejową) przywrócenie funkcji wjazdowo wyjazdowej ul. Jaśminowej i zaślepienie ul. Jaworowej Po rozwagę należy wziąć wprowadzenie sygnalizacji rejonie przejścia dla pieszych przy Biedronce ułatwiającej wyjazdy z ulic: Książęcej i Jaśminowej (zsynchronizowanej z pozostałymi sygnalizacjami przy ulicach Kasztanowej oraz Kolejowej/Dworskiej. poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia: chodnika lub ścieżki pieszo rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej (przy zachowaniu istniejącej zieleni przydrożnej, w tym przede wszystkim drzewostanu) na odcinku rondo Komornicka/Lipowa ul. Książęca wskazane przeniesienie (jednorazowe!) ruchu rowerowego na przeciwną (wschodnią) stronę ul. Poznańskiej (w przypadku wytyczenia ścieżki rowerowej lub poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia: chodnika lub ścieżki pieszo rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej (przy zachowaniu istniejącej zieleni przydrożnej, w tym przede wszystkim drzewostanu) na odcinku rondo Komornicka/Lipowa ul. Książęca (aktualnie piesi zmierzający w kierunku starej części Dąbrówki są zmuszeni do przechodzenia przez niebezpieczny parking przy CH Dąbrówka Biedronka) odpowiednia korekta lokalizacji przejścia dla pieszych w sąsiedztwie CH Dąbrówka Biedronka (celem dostosowania do utworzonego nowego węzła komunikacji
ścieżki pieszo rowerowej (począwszy od Galerii Handlowej Dąbrówka Biedronka) publicznej, a także zapewnienia najkrótszej drogi do CH Dąbrówka Biedronka) UWAGI SZCZEGÓŁOWE (odc. skrzyżowanie z ul. Kolejową przejazd w Palędziu) zaprojektowanie małego ronda lub wyniesionego skrzyżowania u wylotu ul. Kasztanowej utrzymanie sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych na wysokości CH Aurora (główny ciąg pieszy z os. Nickla do os. Linea, a tym samym główna droga w kierunku szkoły na ul. Malinowej!) odsunięcie przejścia przy sklepie Fresh od niebezpiecznego łuku ul. Poznańskiej i wprowadzenie dodatkowej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Poznańska Kolejowa poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia ścieżki pieszo rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej na całym tym odcinku poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia: chodnika lub ścieżki pieszo rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej na odcinku od przejścia pieszego w kierunku CH Aurora do ronda Malinowa (w obecnej wersji projektu wielu mieszkańców po wschodniej stronie Poznańskiej, np. ul. Różany Zakątek i okolicznych ulic, może jedynie dowozić dzieci autem do szkoły na ul. Malinowej całkowity brak stosownych ciągów pieszych!) uzupełnienie wiaty przystankowej na węźle komunikacji publicznej Dąbrówka Aurora (po wschodniej stronie ulicy)
Zmiana programu sygnalizacji świetlnej inny program wzbudzania czerwonego światła dla kierowców (zwłaszcza w przypadku wprowadzenia dodatkowej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Poznańska Kolejowa)