Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY

Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY 1.1. Oświadczenie projektanta 1.2. Uprawnienia budowlane 1.3. Wpis do Izby Inżynierów 1.4. Podstawa opracowania 1.5. Zakres opracowania 1.6. Założenia projektowe 1.7. Opis stanu istniejącego 1.8. Plan sytuacyjny 1.9. Profil podłużny 1.10. Konstrukcja nawierzchni 1.11. Przekroje poprzeczne 1.12. Odwodnienie 1.13. Informacja BIOZ 2. ZAŁĄCZNIKI Tabela poszerzeń Odsunięcia istniejącego gazociągu od proj. elementów drogi Punkty do schematu wytyczenia 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA 3.1. Plan orientacyjny 3.2. Plan sytuacyjny 3.3. Profil podłużny - skala 1:14 000, rys. nr 1.0 - skala 1:1000, rys. nr 2.1, 2.2, 2.3 - skala 1:200/1000, rys. nr 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 Projekt wykonawczy 1

1.1. Oświadczenie projektanta O Ś W IADCZENIE Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r.- Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2000 r. Nr 106, póz. 1126 z późniejszymi zmianami) że projekt wykonawczy: OŚWIADCZAM, PRZEBUDOWA CIĄGU DRÓG POWIATOWYCH NR 5305P I 5307P NA ODCINKU OD PRZEJAZDU KOLEJOWEGO W MIEJSCOWOŚCI SKALMIERZYCE DO SKRZYŻOWANIA Z DROGĄ POWIATOWĄ 5306P został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant:... (podpis i pieczęć) Oświadczam o kompletności projektu z punktu widzenia celu, któremu ma służyć.... (podpis i pieczęć) Projekt wykonawczy 2

1.2. Uprawnienia budowlane Projekt wykonawczy 3

Projekt wykonawczy 4

1.3. Wpis do Izby Inżynierów Projekt wykonawczy 5

1.4. Podstawa opracowania mapa geodezyjna sytuacyjno-wysokościowa istniejącego terenu w skali 1:500 aktualizowana na dzień 02-11-2011r. dodatkowe pomiary oraz wizja lokalna przeprowadzona w terenie Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku Prawo Budowlane (Dz. U. z 2006r. 156poz. 1118 z późn. zm.) Ustawa Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. z 2005r. Nr 113 poz. 954) Ustawa z dnia 18.07.2001r. - Prawo Wodne (dz. U. z 2001r. Nr 115 poz. 1229 z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63, poz. 735 z 2000r. 40.2 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z dnia 14.05.1999 r.) obowiązujące normy i specyfikacje techniczne Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno użytkowego (Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych ( Dz. U. Nr 170 poz. 1393) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729) Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach ( 9 Załącznik do Dz. U. Nr 220 poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.) 1.5. Zakres opracowania Opracowanie obejmuje projekt przebudowy ciągu dróg powiatowych nr 5305P i 5307P na odcinku od przejazdu kolejowego w miejscowości Skalmierzyce do skrzyżowania z drogą powiatową 5306P. Projekt wykonawczy 6

W ramach projektowanych robót na odcinku długości 3766 m wykonane zostanie: wzmocnienie oraz poszerzenie istniejącej konstrukcji jezdni za pomocą mieszanek mineralnych, pasy najazdowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej, zlokalizowane w obrębie skrzyżowania w km 3+300.53, zatoki autobusowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej, zjazdy indywidualne na posesje o nawierzchni z betonowej kostki brukowej oraz zjazdy publiczne o nawierzchni bitumicznej, chodniki o nawierzchni z betonowej kostki brukowej oraz o nawierzchni bitumicznej, ustawienie krawężników, oporników i obrzeży, ściek przykrawężnikowy z betonowej kostki brukowej wzdłuż projektowanego krawężnika w miejscach, gdzie nachylenie niwelety jest mniejsze niż 0,5%, ściek z elementów prefabrykowanych po wewnętrznej stronie łuku w km 0+456.17 0+536.94, ściek skarpowy z betonowej kostki brukowej w km 0+552.70, przepusty drogowe pod jezdnią w km: 0+637.11, 1+128.80, 1+873.85 oraz 3+055.68, przepusty pod zjazdami o średnicy 400mm, rowy przydrożne (wraz z umocnieniami w miejscach wlotów i wylotów przepustów), skarpy (miejscowo umocnione betonowymi płytami ażurowymi), pobocza drogowe szerokości 0,75 m z kory asfaltowej, bariery wygrodzeniowe oraz energochłonne (SP-05). Docelowo na przebudowanym odcinku drogi wykonane zostanie oznakowanie pionowe i poziome organizujące zarówno ruch pieszych jak i pojazdów mechanicznych. 1.6. Założenia projektowe Klasa drogi Z. Prędkość projektowa 60 km/h. Kategoria ruchu KR2. Droga jednojezdniowa, dwupasmowa. Szerokość jezdni 6,0 m. Przekrój poprzeczny: uliczny oraz półuliczny zgodnie z planem sytuacyjnym. Szerokość chodników 2,0 m. Szerokość zatok autobusowych 3,0 m. Projekt wykonawczy 7

Szerokość pobocza 0,75 m. Szerokość zjazdów zmienna, dobrana indywidualnie dla każdej z posesji. 1.7. Opis stanu istniejącego Droga powiatowa na odcinku objętym niniejszym opracowaniem posiada obecnie nawierzchnię bitumiczną. Szerokość istniejącej nawierzchni bitumicznej jest zmienna i zawiera się w przedziale od 5,0 do 6,0 m. Na odcinku objętym opracowaniem wzdłuż krawędzi jezdni usytuowane są: chodniki z betonowej kostki brukowej koloru szarego, zjazdy indywidualne na posesje, wykonane z betonowej kostki brukowej, kamiennej kostki brukowej, betonu i chodnikowych płytek betonowych 35x35cm oraz zjazdy ziemne, skrzyżowania z drogami o nawierzchni asfaltowej i nieutwardzonej, rowy przydrożne, drzewa i krzewy. Otoczenie drogi stanowią tereny mieszkalne z zabudową jednorodzinną i usługową oraz obszary rolne (pola uprawne i łąki). Istniejąca nawierzchnia bitumiczna ze względu na zły stan techniczny przewidziana jest do przebudowy, polegającej na wzmocnieniu i wyrównaniu warstwy ścieralnej oraz poszerzeniu do określonej w zamówieniu szerokości wynoszącej 6,0 m. Teren charakteryzuje się nieznacznymi wzniesieniami i wykazuje nieduże różnice wysokości. Najniższy punkt (133,65 m n.p.m.) znajduje się w kilometrze 0+030,00 i od tego miejsca spadek podłużny kieruje się w stronę początku i końca przebudowywanego odcinka drogi. Najwyższy punkt (150,47 m n.p.m.) znajduje się na końcu opracowania, tj w km 3+766,48. Ze względu na takie ukształtowanie poprzeczny spadek jezdni będzie dwustronny w kierunku krawędzi jezdni. Wyjątkiem będą 4 łuki poziome, które zgodnie z wytycznymi projektowymi będą posiadać spadek jednostronny. Projektowany spadek podłużny i poprzeczny przebudowywanego odcinka trasy, należy dostosować do istniejącej niwelety. Najwyższy punkt projektowanej niwelety znajdzie się w km 3+766,48. Podłużny spadek jezdni przebiegał będzie od najwyższego wzniesienia w dół, aż do najniższych punktów projektowanej niwelety. Spadki jezdni zostały pomierzone w przeprowadzonej szczegółowej niwelacji terenu. Projekt wykonawczy 8

W pasie drogowym znajduje się uzbrojenie podziemne w postaci wodociągu, gazociągu, linii teletechnicznej, linii energetycznej napowietrznej i podziemnej oraz kanalizacji sanitarnej i deszczowej. Na słupach energetycznych zamontowano latarnie uliczne oświetlające pas drogowy. 1.8. Plan sytuacyjny Długość przebudowywanego odcinka drogi wynosi około 3767 m. Początek kilometracji przyjęty został w okolicach przejazdu kolejowego na granicy miejscowości Skalmierzyce i Śliwniki. Koniec trasy przyjęty został w km 3+766,48, gdzie znajduje się skrzyżowanie z drogą w kierunku miejscowości Leziona. Przebudowa projektowanego odcinka obejmować będzie wyrównanie istniejącej nawierzchni oraz poszerzenie drogi do szerokości 6,0 m. W km 0+456,17 0+536,94 zaprojektowano dodatkowe poszerzenie łuku kołowego o 0,45 m dla każdego z pasów ruchu. Jezdnia wzdłuż odcinka objętego niniejszym opracowaniem posiadać będzie przekroje typu ulicznego oraz półulicznego. W zależności od typu przekroju jezdnia ograniczona będzie: krawężnikiem betonowym 15x30 cm, opornikiem betonowym 12x25 cm, dowiązana bezpośrednio do projektowanego pobocza. Wzdłuż prawej krawędzi drogi projektuje się dwie zatoki autobusowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego, usytuowane: od km 0+311,10 do km 0+361,92 od km 0+776,00 do km 0+822,55. Na całej długości przebudowywanej drogi powiatowej zaprojektowano chodniki szerokości 2,0 m. Na terenie zabudowanym chodniki będą posiadać nawierzchnię z betonowej kostki brukowej koloru szarego, natomiast na pozostałym obszarze nawierzchnię bitumiczną. Wzdłuż krawędzi projektowanej jezdni zaprojektowano zjazdy, podzielone na dwa typy: zjazdy o nawierzchni z betonowej kostki bukowej koloru czerwonego ze skosami 1:1, występujące w obszarach zabudowy, wzdłuż projektowanego chodnika z betonowej kostki brukowej, zjazdy o nawierzchni bitumicznej, połączone z krawędzią drogi za pomocą łuków prowadzące na pola uprawne, bądź łączące projektowaną drogę z istniejącymi drogami dojazdowymi (nieutwardzonymi); dokładne wymiary zjazdów oraz promienie łuków przedstawia plan sytuacyjny. Projekt wykonawczy 9

Na odcinku, gdzie występują krawężniki, a spadek podłużny jezdni wynosi mniej niż 0,5% zaprojektowano ściek przykrawężnikowy szer. 0,20 m wykonany z betonowej kostki brukowej. Po wewnętrznej stronie łuku w km 0+456.17 0+536.94 zaprojektowano prefabrykowany ściek z płyt betonowych typu trójkątnego (wg KPED 01.05), który będzie odprowadzać wodę opadową z nawierzchni jezdni do projektowanego ścieku skarpowego (w km 0+552.70), a następnie do rowu przydrożnego. Istniejący ściek przykrawężnikowy, wykonany z 4 rzędów betonowej kostki brukowej, znajdujący się po lewej stronie jezdni od km 0+000.00 do km 0+497.07 przewidziano do zwężenia i rozbiórki: od km 0+000.00 do km 0+464.17 należy zwęzić istniejący ściek do szerokości 0,20 m, a pozostającą część przełożyć i dowiązać wysokościowo do niwelety projektowanej jezdni, od km 0+464.17 do km 0+497.07 istniejący ściek przewidywano do likwidacji. W przebiegu przebudowywanej drogi zaprojektowano 4 przepusty drogowe w: w km 0+637.11 przepust do przebudowy: rura stalowa spiralne karbowane śr. 80 cm z blachy o karbowaniu 68x13 mm i powłoką ocynkowaną, w km 1+128.80 przepust projektowany: rura betonowa śr. 60 cm, w km 1+873.85 przepust do przebudowy: rura betonowa śr. 60 cm, w km 3+055.68 przepust do przebudowy: rura stalowa spiralne karbowane śr. 80 cm z blachy o karbowaniu 68x13 mm i powłoką ocynkowaną. Rowy w miejscach wlotów i wylotów powyższych przepustów należy umocnić kamieniem naturalnym na podsypce cementowo-piaskowej spoinowanym zaprawą cementową. Wzdłuż trasy przebudowywanej drogi należy odtworzyć rowy, których przebieg, lokalizację i niweletę dna pokazano na rysunkach Plan sytuacyjny oraz Profil podłużny. W miejscach zjazdów na działki graniczące z projektowaną drogą w celu zapewnienia swobodnego przepływu wody opadowej między rowami zaprojektowano przepusty średnicy 40 cm ograniczone betonowymi ściankami oporowymi. Istniejące przepusty zlokalizowane niezgodnie wobec geometrii poziomej i pionowej dna przebudowywanych rowów oraz przepusty w złym stanie technicznym lub średnicy mniejszej niż 40 cm przewidziano do likwidacji. W miejscach niebezpiecznych dla ruchu pieszych oraz samochodów, ze względu na bliskie sąsiedztwo głębokich rowów, wysokich skarp i obiektów budowalnych w celu zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu zastosowano bariery: bariera wygrodzeniowa od km 0+500.99 do km 0+634.60 po lewej stronie drogi, bariera SP-05 z poręczą od km 0+634.60 do km 0+642.60 po lewej stronie drogi, bariera wygrodzeniowa od km 0+642.60 do km 0+832.28 po lewej stronie drogi, Projekt wykonawczy 10

bariera wygrodzeniowa od km 3+045.72 do km 3+065.72 po lewej stronie drogi. Na odcinku od cmentarza do przejazdu kolejowego o długości wynoszącej 83 m przebudowa obejmować będzie budowę miejsc postojowych oraz chodników i zjazdów na posesje, a także wyrównanie nawierzchni wlotu istniejącej drogi bocznej za cmentarzem. Istniejąca jezdnia po obu stronach ograniczona zostanie opornikiem betonowym 12x25 cm. Wzdłuż obu krawędzi istniejącej drogi powiatowej projektuje się miejsca postojowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego, dodatkowo za linią parkingów po lewej stronie jezdni zaprojektowano chodnik o nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Miejsca postojowe po lewej stronie jezdni ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30 cm na ławie betonowej z oporem, wyniesionym 12 cm ponad nawierzchnię parkingu. Miejsca postojowe po prawej stronie jezdni ograniczono opornikiem betonowym 12x25 cm, na ławie betonowej z oporem. Wzdłuż lewej krawędzi zaprojektowano zjazdy o nawierzchni z betonowej kostki bukowej koloru czerwonego; dokładne wymiary zjazdów oraz promienie łuków przedstawia plan sytuacyjny. Wzdłuż krawężnika po prawej stronie jezdni zaprojektowano ściek przykrawężnikowy szer. 0,20 m wykonany z betonowej kostki brukowej. Lewostronne miejsca parkingowe rozdzielono ściekiem szer. 0,30 m, wykonanym z betonowej kostki brukowej. Dokładny układ geometryczny przebudowywanej drogi przedstawia plan sytuacyjny. 1.9. Profil podłużny Projektowana niweleta została ustalona w oparciu o rzędne istniejącej nawierzchni drogi, która ze względu na projektowane wyrównanie i wzmocnienie konstrukcji podniesiona zostanie średnio o 7 cm względem stanu istniejącego. Ze względu na te uwarunkowania oraz hipsometrię terenu wzdłuż odcinka objętego niniejszym opracowaniem, ulica posiadać będzie najniższy punkt w kilometrze 0+028,71. Od tego miejsca spadki będą przebiegać w górę w stronę najwyższych punktów niwelety znajdujących się na początku (km 0+000,00) oraz na końcu opracowania (km 3+766,48). W miejscu, gdzie zmiana nachylenia niwelety przekracza 1% zaprojektowano łuk pionowy o promieniu R=1000 m, zlokalizowany w km 0+815,77. Woda opadowa na odcinku od najwyższych punktów trasy (znajdujących się w km 0+000,00 oraz km 3+766,48) spływać będzie zgodnie ze spadkiem podłużnym projektowanej drogi. W obszarze istniejącego chodnika tj. od km 0+000,00 do km 0+495,00 woda opadowa z lewej strony jezdni spływać będzie wzdłuż ścieku przykrawężnikowego do istniejących wpustów Projekt wykonawczy 11

deszczowych. Woda opadowa z prawej strony drogi spływać będzie do istniejącego rowu przydrożnego przewidzianego do odtworzenia. W dalszym przebiegu trasy odwodnienie drogi odbywać się będzie w następujący sposób: na odcinkach, gdzie jezdnia ograniczona jest krawężnikiem, a spadek podłużny jest mniejszy niż 0,5% zaprojektowano ściek przykrawężnikowy, wzdłuż którego woda opadowa i roztopowa będzie spływać do projektowanych wpustów deszczowych, a następnie za pomocą przykanalików odprowadzana będzie do rowów przydrożnych, na odcinkach, gdzie jezdnia ograniczona jest krawężnikiem, a spadek podłużny jest większy niż 0,5% woda opadowa i roztopowa będzie spływać wzdłuż krawędzi jezdni do projektowanych wpustów deszczowych, a następnie za pomocą przykanalików odprowadzana będzie do rowów przydrożnych, na odcinkach, gdzie jezdnia nie jest ograniczona krawężnikiem, woda opadowa i roztopowa będzie spływać powierzchniowo bezpośrednio do rowów przydrożnych. Niweleta istniejącej drogi na odcinku od cmentarza do przejazdu kolejowego o długości wynoszącej 83 m pozostanie nie zmieniona w związku z faktem, iż nawierzchnia jezdni nie jest przewidziana do przebudowy. Najwyższy punkt drogi znajduje się w okolicach cmentarza (km 0+000,00), dalej spadek niwelety kieruje się w dół w stronę przejazdu kolejowego. Woda opadowa na tym odcinku od najwyższych punktów trasy (znajdujących się w km 0+000,00) spływać będzie zgodnie ze spadkiem podłużnym istniejącej drogi. Dokładny układ geometryczny przebudowywanej drogi przedstawia profil podłużny. 1.10. Konstrukcja nawierzchni Istniejącą nawierzchnię bitumiczną jezdni przewidziano do sfrezowania na średnią głębokość około 4 cm. Prawa krawędź natomiast zostanie poszerzona tak, aby szerokość nawierzchni wynosiła na całej długości objętej przebudową 6,0 m (jedynie na łuku, którego środek znajduje się w km 0+496.91 szerokość jezdni została zwiększona do 6,90 m). Ponadto do poszerzenia przewidziano lewą krawędź na odcinkach: od km 0+000.00 do km 0+464.17 tj. w miejscu zwężanego ścieku przykrawężnikowego (poszerzenie to obejmuje nałożenie warstwy wiążącej i ścieralnej na istniejącą ławę pod zdemontowanym ściekiem o szerokości 20 cm), od km 0+464.17 do km 0+497.07 tj. w miejscu demontowanego ścieku przykrawężnikowego (poszerzenie to obejmuje nałożenie warstwy wiążącej i ścieralnej na istniejącą ławę pod zdemontowanym ściekiem o szerokości 40 cm), Projekt wykonawczy 12

od km 0+507.90 do km 0+542.90, od km 0+710.53 do km 0+782.36. Szczegółowe rozmieszczenie i szerokości poszerzeń przedstawiono w tabeli poszerzeń. W miejscu połączenia istniejącej jezdni z projektowanym poszerzeniem zaprojektowano dodatkowe wzmocnienie nawierzchni prawego pasa ruchu geosiatką o szerokości 1,0 m służącą do renowacji i wzmocnienia dróg. Projektowane warstwy konstrukcyjne przedstawiają się następująco: Nawierzchnia jezdni remont warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S gr. 5 cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 11W gr. min. 4 cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,8 kg/m 2 frezowanie na zimno głębokość zmienna konstrukcja istniejącej jezdni Nawierzchnia jezdni poszerzenie jezdni warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S gr. 5 cm geosiatka przeciwspękaniowa do nawierzchni bitumicznych szer. 1m kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W gr. 7 cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,8 kg/m 2 podbudowa z betonu C 8/10 gr. 20 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 15 cm Nawierzchnia zatok autobusowych i pasów najazdowych warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru szarego gr. 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 3 cm podbudowa zasadnicza z betonu C 8/10 gr. 20 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 15 cm Projekt wykonawczy 13

Nawierzchnia zjazdów indywidualnych i miejsc postojowych warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego gr. 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 3 cm podbudowa zasadnicza z betonu C 8/10 gr. 15 cm warstwa odcinająca z piasku średniego gr. 10 cm Nawierzchnia zjazdów publicznych warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S gr. 5 cm podbudowa z kruszywa łamanego (0/31,5 mm) stab. mechanicznie gr. 15 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 10 cm Nawierzchnia chodników z betonowej kostki brukowej warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru szarego gr. 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 5 cm warstwa odcinająca z piasku średniego gr. 10 cm Nawierzchnia chodników bitumicznych warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S gr. 5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie gr. 10 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 10 cm Nawierzchnia poboczy kora asfaltowa gr. 15 cm grunt rodzimy Nawierzchnia skarp i rowów humus gr. 10 cm 1.11. Przekroje poprzeczne Remontowaną nawierzchnię jezdni należy wykonać ze spadkiem poprzecznym dwustronnym 2% w kierunku krawędzi. Na łukach, gdzie wymagana jest zmiana pochylenia spadek poprzeczny zmienia się w jednostronny 3,5% w kierunku wewnętrznej krawędzi łuku. Projekt wykonawczy 14

Chodniki o pochyleniu 2% skierowane w zależności od odcinka w kierunku krawężników lub w kierunku rowów przydrożnych. Wzdłuż krawężników w miejscach wymaganych usytuowany zostanie ściek przykrawężnikowy o szerokości 20 cm wykonany z 2 rzędów betonowej kostki brukowej gr. 8 cm. W początkowym odcinku istniejący ściek szer. 40 cm przewidziany do zwężenia do szerokości 20 cm oraz przełożenia i dostosowania wysokościowego do nawierzchni projektowanej jezdni. W miejscach oznaczonych na planie sytuacyjnym zastosowano ściek z prefabrykatów betonowych typu trójkątnego szer. 50 cm. Krawędzie jezdni ograniczone zostaną za pomocą krawężników betonowych 15x30 cm na ławie betonowej z oporem wyniesionych 12 cm ponad nawierzchnię jezdni oraz na 4 cm w miejscach zjazdów do posesji. W miejscach przejść dla pieszych krawężniki wyniesione zostaną 2 cm ponad nawierzchnię jezdni. W miejscach gdzie nie występuje krawężnik, krawędź jezdni dowiązana została do istniejącego terenu za pomocą pobocza z kory asfaltowej o szerokości 0,75 m. Rozdzielenie powierzchni zatok autobusowych od nawierzchni bitumicznej za pomocą oporników betonowych 12x25 cm wtopionych w nawierzchnię jezdni. Zewnętrzna krawędź zatok autobusowych ograniczona za pomocą krawężników betonowych 15x30 cm na ławie betonowej z oporem wyniesionych 12 cm ponad nawierzchnię zatoki. Powierzchnie zjazdów ograniczone zostaną za pomocą oporników betonowych 12x25cm na ławie betonowej z oporem z betonu klasy C 12/15, natomiast chodniki ograniczone zostaną za pomocą obrzeży betonowych 8x30cm na podsypce cementowo-piaskowej lub na ławie betonowej z oporem w miejscach, gdzie chodnik graniczy z rowem przydrożnym. Na odcinku od cmentarza do przejazdu kolejowego spadki poprzeczne nawierzchni jezdni pozostaną bez zmian, natomiast spadki nawierzchni projektowanych miejsc postojowych oraz chodników skierowane są z pochyleniem 2% w stronę projektowanych ścieków. Dokładny układ geometryczny przebudowywanej drogi przedstawia plan sytuacyjny. Szczegółowe rozwiązania przekrojów pokazano na rysunkach przekroje normalne oraz szczegóły konstrukcyjne. 1.12. Odwodnienie Ze względu na spadki poprzeczne nawierzchni w kierunku krawężników, ścieków przykrawężnikowych oraz rowów przydrożnych zapewnione zostanie poprawne odwodnienie pasa drogowego. Natomiast odwodnienie w kierunku podłużnym ze względu na duży spadek odbywać się będzie grawitacyjnie w dół wzdłuż krawężników i ścieków przykrawężnikowych do projektowanych Projekt wykonawczy 15

wpustów deszczowych. Następnie wpusty za pomocą przykanalików odprowadzać będą zbierającą się wodę do rowów przydrożnych. Do odprowadzenia wody z projektowanych nawierzchni zastosowano wpusty ściekowe krawężnikowo-jezdniowe z uchylną kratą i uchylną klapą na zawiasach o wysokości lica krawężnikowego 120 mm klasy C250, osadzone na studniach betonowych średnicy DN 450 mm. Studnie podłączone są do rowów przydrożnych za pomocą przykanalików PVC o średnicy DN 160 mm. Odwodnienie na odcinku od cmentarza do przejazdu kolejowego realizowane będzie za pomocą projektowanych ścieków w kierunku wpustów deszczowych odprowadzających wodę opadową i roztopową za pomocą przykanalików do istniejącego rowu. 1.13. Informacja BIOZ A. Zakres robót dla planowanego zamierzenia: Remont nawierzchni jezdni dróg powiatowych 5305P i 5307P. Szczegółowy zakres obejmuje: remont i poszerzenie istniejącej jezdni do szer. 6,0 m, rozebranie części istniejącego ścieku przykrawężnikowego, wykonanie frezowania istniejącej nawierzchni jezdni, wykonanie proj. chodników z betonowej kostki brukowej, wykonanie proj. chodników bitumicznych, wykonanie proj. zjazdów z betonowej kostki brukowej, wykonanie proj. zjazdów bitumicznych, wykonanie proj. zatok autobusowych oraz pasów najazdowych z betonowej kostki brukowej, ustawienie krawężnika i opornika betonowego na ławie betonowej oraz obrzeża betonowego, wykonanie rowów przydrożnych, ustawienie wpustów krawężnikowych na studniach betonowych oraz podłączenie przykanalików, wykonanie przepustów drogowych, wykonanie przepustów pod zjazdami i wybudowanie ścianek czołowych, wykonanie ścieku przykrawężnikowego na ławie betonowej, ustawienie ścieku z prefabrykatu betonowego typu trójkątnego, wykonanie ścieku skarpowego, Projekt wykonawczy 16

wykonanie umocnień dna i skarp rowów, przebudowa i regulacja wysokościowa istniejących wpustów deszczowych, studni kanalizacji deszczowej, studni sieci telekomunikacyjnej, ułożenie warstw konstrukcyjnych wzmocnienia nawierzchni projektowanego remontu jezdni, ustawienie barier ochronnych, ustawienie znaków pionowych oraz malowanie oznakowania poziomego wg projektu organizacji ruchu, prace porządkowe w pasie drogi. B. Wykaz istniejących obiektów budowlanych Drogi powiatowe o nawierzchni bitumicznej, z pasem drogowym o zmiennej szerokości ok. 10,0 do 16,0 m, przewody energetyczne podziemne i naziemne, wodociąg, gazociąg, kanalizacja sanitarna i deszczowa, sieć telekomunikacyjna, na słupach energetycznych latarnie uliczne oświetlające pas drogowy. Budynki i budowle kubaturowe zlokalizowane są poza granicą robót, tj. pasem drogowym. C. Wskazanie elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: prace prowadzone będą w pasie drogowym dróg powiatowych przy odbywającym się ruchu pojazdów możliwość potrącenia pracowników przez przejeżdżające pojazdy lub możliwość kolizji pracujących maszyn z pojazdami, ustawienie krawężników, oporników i obrzeży betonowych należy z uwagi na ich masę wykonywać zespołowo z użyciem odpowiednich narzędzi możliwość uszkodzenia części dolnych kończyn w przypadku upuszczenia przenoszonych elementów. Projekt wykonawczy 17

D. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Nie będą występować prace szczególnie niebezpieczne. Kierownik Budowy przed przystąpieniem do realizacji robót udzieli wykonawcom instruktażu w zakresie warunków bezpieczeństwa i higieny pracy, warunków p.poż., przestrzegania norm i przepisów oraz warunków wynikających z pozwolenia na budowę. E. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom Miejsce prowadzenia robót powinno zostać poprawnie oznakowane zgodnie z zatwierdzonym projektem czasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót. Pracownicy powinni posiadać odpowiednie przeszkolenie oraz uprawnienia do korzystania z różnego rodzaju sprzętu na budowie zagęszczarki, młoty pneumatyczne, koparki, walce, itd. 2.0. ZAŁĄCZNIKI: Projekt wykonawczy 18