Zamawiający Jednostka Projektowa Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914 Bytom MP Mosty sp. z o. o. Ul. Stoczniowców 3 30-709 Kraków Zadanie Stadium Obiekt budowlany Adres budowli Branża PROJEKTY PRZEBUDOWY NIENORMATYWNYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO ZADANIE 2. PROJEKT WYKONAWCZY MOST W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 796, km 10+633 MIEJSCOWOŚĆ CHRUSZCZOBRÓD, NR EW. 120 woj. śląskie, powiat zawierciański, gm. Łazy, m. Chruszczobród MOSTOWA Nr umowy WM/P/090831/1/2 Projektant inż. Edward ZGODA upr. nr: SLK/1609/PWOM/07, specjalność: mostowa data: 11.2010 podpis: Sprawdzający mgr inż. Robert SŁOTA upr. nr: 22/97, specjalność: konstrukcyjno - budowlana data: 11.2010 podpis: Bytom, listopad 2010 r.
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 2 SPIS ZAWARTOŚCI I. OPIS TECHNICZNY 1. WSTĘP... 4 1.1. Przedmiot opracowania... 4 1.2. Podstawa opracowania... 4 1.3. Cel i zakres opracowania... 4 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE... 4 3. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE OBIEKTU... 5 3.1. Opis stanu istniejącego... 5 3.2. Opis stanu projektowanego... 6 3.2.1. Ogólny opis rozwiązania konstrukcyjnego... 6 3.3. Opis warunków drogowych... 7 3.3.1. Przekrój normalny na drodze wojewódzkiej nr 796... 7 3.3.2. Niweleta drogi wojewódzkiej nr 796... 7 3.4. Charakterystyka przeszkody... 7 3.5. Podstawowe parametry mostu... 8 3.5.1. Projektowany przekrój poprzeczny mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 796.... 8 3.5.2. Długość i rozpiętość obiektu... 8 3.5.3. Kąt skosu obiektu... 8 3.5.4. Obciążenia... 8 4. ZAKRES OPRACOWAŃ ROBOCZYCH... 8 4.1. Wykaz opracowań roboczych... 8 4.2. Dyspozycje dla opracowań roboczych... 9 4.2.1. Zapewnienie ciągłości ruchu... 9 4.2.2. Próbne obciążenie pali... 9 4.2.3. Projekt roboczy betonowania płyty pomostu... 9 4.2.4. Rysunki robocze dylatacji...10 5. WYPOSAŻENIE... 10 6. ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE POWIERZCHNI BETONOWYCH... 10 7. URZĄDZENIA OBCE... 10 8. SZCZEGÓŁOWE DYSPOZYCJE WYKONAWCZE... 10 8.1. Organizacja placu budowy i robót...10 8.2. Wytyczenie obiektu...10 8.3. Projekt odwodnienia podłoża...11 8.4. Betonowanie podpór...11 8.5. Betonowanie ustroju niosącego...11 8.6. Kontrola osiadań...11 8.7. Zasypanie przyczółków...11 8.8. Kolejność robót...11
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 3 8.9. Wykonanie palisady żelbetowej z pali wierconych CFA...12 RYSUNKI Rys. nr 1. Plan sytuacyjny Rys. nr 2. Rzut z góry Rys. nr 3. Przekrój podłużny Rys. nr 4. Przekroje poprzeczne Rys. nr 5. Wytyczenie obiektu Rys. nr 6. Schemat rozmieszczenia pali Rys. nr 7.1. Geometria konstrukcji cz.1 Rys. nr 7.2. Geometria konstrukcji cz.2 Rys. nr 8. Zbrojenie ław fundamentowych Rys. nr 9.1. Zbrojenie konstrukcji ramy cz.1 Rys. nr 9.2. Zbrojenie konstrukcji ramy cz.2 Rys. nr 10.1. Zbrojenie skrzydeł ramy cz.1 Rys. nr 10.2. Zbrojenie ścian bocznych ramy cz.2 Rys. nr 11. Geometria kap chodnikowych Rys. nr 12. Zbrojenie kap chodnikowych Rys. nr 13.1. Geometria płyt przejściowych Rys. nr 13.2. Zbrojenie płyt przejściowych Rys. nr 14. Geometria muru oporowego Rys. nr 15. Zbrojenie oczepu i płaszcza muru oporowego Rys. nr 16. Zbrojenie pali CFA L=11m Rys. nr 17. Zbrojenie pali CFA L=13m Rys. nr 18. Schemat ustawienia barier i balustrad Rys. nr 19. Balustrada Rys. nr 20. Schemat rozmieszczenia dylatacji Rys. nr 21. Schody skarpowe Rys. nr 22. Rozmieszczenie znaków pomiarowych Rys. nr 23. Schemat odwodnienia Rys. nr 24. Konstrukcja nawierzchni Rys. nr 25. Inwentaryzacja istniejącego obiektu Rys. nr 26. Profil podłużny niwelety Rys. nr 27. Umocnienie koryta cieku. Przekroje poprzeczne i podłuzny
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 4 OPIS TECHNICZNY 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest PROJEKT WYKONAWCZY mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród. Obiekt jest częścią zamierzenia budowlanego: Projekty przebudowy nienormatywnych obiektów mostowych na sieci dróg wojewódzkich województwa śląskiego. 1.2. Podstawa opracowania Niniejszy opis techniczny dotyczy Projektu Wykonawczego mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród. 1.3. Cel i zakres opracowania Niniejszy projekt wraz z projektem architektoniczno-budowlanym tworzą dokumentację techniczną dla celów wykonawczych. Budowa przedmiotowego obiektu jest zadaniem wielobranżowym, a dokumentacja związana z tą budową składa się z wielu części. Niniejsze opracowanie dostosowane jest do zakresu projektu wykonawczego, wymaga więc opracowania przez Wykonawcę we własnym zakresie opracowań roboczych wymienionych w punkcie 4 niniejszego opisu. Przy prowadzeniu robót, niezależnie od niniejszego projektu, należy stosować następujące opracowania dotyczące robót mostowych: Projekt zagospodarowania terenu, Opinie i uzgodnienia, Projekty architektoniczno-budowlane, Projekt organizacji ruchu, Wyniki badań geologiczno-inżynierskich, Dokumenty przetargowe, Projekty wykonawcze branżowe, Operat wodnoprawny. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE Niniejszy Projekt wykonawczy obiektu mostowego został opracowany dla przyjętych rozwiązań projektowych, zawartych w projekcie budowlanym oraz zgodnie z Właściwy dla danego obiektu przegląd szczegółowy; Ewentualna ocena nośności obiektu; Warunki techniczne ZDW Katowice obiekty mostowe; Warunki techniczne ZDW Katowice nawierzchnia jezdni;
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 5 Katalog detali mostowych opracowany w 2002 roku przez Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa sp. z o. o. Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. Nr 80 z dn. 27.03.03) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r.) Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r.) Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych zatwierdzonymi jw. w 1994 r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14 września 1998r w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U. Nr 126 poz. 839 z dnia 24 września 1998r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Ustawa Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229 z dn. 11.10.2001.) PN-85/S-10030 - Obiekty mostowe. Obciążenia. PN-91/S-10042 - Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-81/B-03020 - Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. PN-83/B-03010 - Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-EN 1536 Wykonawstwo specjalistycznych robót geotechnicznych. Pale wiercone. PN-EN 1538 - Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych. Ściany szczelinowe. PN-S-02204 - Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. PN-S-02205 - Drogi samochodowe. Roboty ziemne. 3. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE OBIEKTU 3.1. Opis stanu istniejącego Istniejący obiekt zlokalizowany jest w ciągu drogi wojewódzkiej nr 796 w km 10 + 633 nad rzeką Mitręga w miejscowości Chruszczobród. Przedmiotowy obiekt jest jednoprzęsłowym mostem żelbetowym wolnopodpartym. Ustrój niosący mostu w przekroju poprzecznym posiada konstrukcję belkowo płytową na którą składa się 7 belek o wysokości ok. 1,0 m i szerokości 0,30 m w rozstawie osiowym 1,43 m. Ustrój niosący opiera się bezpośrednio na masywnych przyczółkach betonowych. Na obiekcie znajduje się jezdnia o szerokości 6,30 m oraz pobocza prawostronne o szerokości 1,59 m i lewostronne o szerokości 1,44 m. Podstawowe parametry techniczne obiektu: Długość całkowita obiektu 17,70 m; Rozpiętość teoretyczna przęsła 8,42 m; Długość całkowita przęsła 8,82 m;
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 6 Światło poziome 8,02 m; Szerokość użytkowa 1,44+6,30+1,59 m Szerokość całkowita 9,78 m. Na podstawie przeprowadzonego w listopadzie 2009 roku przeglądu szczegółowego obiektu stwierdza się że obiekt znajduje się w awaryjnym stanie technicznym. Stan ustroju nośnego jest niezadawalający. Stwierdza się widoczne spękania podłużne wzdłuż linii zbrojenia głównego oraz spękanie poprzeczne strzemion. Na spodzie płyty oraz na bocznych powierzchniach belek widoczne są nieliczne zacieki, wykwity i drobne korozyjne ubytki w betonie, świadczące o nieszczelności izolacji przeciwwilgociowej na obiekcie. Stan przyczółków jest zły. Widoczne są przecieki i przesiąkania wody przez beton. Występują głębokie ubytki betonu. Widoczna jest zła struktura betonu na wskutek penetracji wody przez konstrukcję. Minimalna wytrzymałość betonu przyczółków spełnia wymagania klasy B15 a więc jego wytrzymałość jest niedostateczna w odniesieniu do 163. 1 (Dz.U. nr 63, poz.735) mówiącym iż w fundamentach i podporach obiektów mostowych, których najmniejszy wymiar jest nie większy niż 60 cm, znajdujących się w nieagresywnym środowisku, lecz narażonych na niszczące działanie wody i kry przewiduje się wytrzymałość betonu nie mniejszą niż B30. Badania wytrzymałościowe przeprowadzono metodą pull-out oraz młotkiem Schmidt a 3.2. Opis stanu projektowanego 3.2.1. Ogólny opis rozwiązania konstrukcyjnego 3.2.1.1. Most w ciągu drogi nr 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręga w miejscowości Chruszczobród Konstrukcję obiektu projektuje się jako obiekt żelbetowy bezprzegubowy w formie monolitycznej jednoprzęsłowej ramy otwartej o przekroju płytowym. Słupy ramy (w formie ścian) o grubości 0,80 m tworzą sztywny węzeł z ryglem ramy (w formie płyty) o grubości od 0,50m do 0,58m. Światło poziome obiektu wynosi 10,00 m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 14,54 m na którą składa się rygiel (płyta pomostu) o szerokości 14,42 m oraz deski gzymsowe wraz z odsadką o szerokości 0,06m każda. Płyta pomostu obustronnie zakończona jest 20 cm długości wsporniczkami o grubości 25 cm. W przekroju poprzecznym płyta posiada zmienny spadek w celu dostosowania jej do spadków poprzecznych jezdni oraz chodnika. Przewiduje się wykonanie monolitycznych kap betonowych mocowanych do płyty pomostu (rygla rama) za pomocą kotew talerzowych w celu przeprowadzenia ruchu pieszych oraz montażu wyposażenia obiektu (bariery oraz poręcze). W celu właściwego ukształtowania stożków i skarp przy obiekcie, założono wykonanie w osi podparcia A ścian oporowych, monolitycznie połączonych z konstrukcją ramy. W kierunku Zawiercia długość ściany wynosi L=4,20 m (mierzona wzdłuż osi jezdni). Koniec ściany załamany jest pod kątem 90º i dochodzi do ścianki wylotowej istniejącego przepustu. W kierunku Dąbrowy Górniczej ściana oporowa ma długość L=3,20 m, która następnie jest przedłużona na długości 6,60 m palisadą złożoną z pali CFA średnicy 100 cm i długości L=11 m. Palisada składa się z 7 pali, 4 żelbetowych i 3 betonowych występujących naprzemiennie w rozstawie co 0,90m.
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 7 Palisada górą zwieńczona jest oczepem żelbetowym, oraz od strony zewnętrznej wyposażona jest w płaszcz żelbetowy gr. min 0,20 m stanowiący jej wykończenie. W osi B zaprojektowano obustronnie podwieszone skrzydła L= 3,70 m. Całkowita długość obiektu wynosi 19,50 m (25,10 m wraz z palisadą). Obiekt będzie przeprowadzał jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 7,30 m, oraz obustronne chodniki o szerokości 2,00 m każdy oddzielone od jezdni barierami ochronnymi. Obiekt wyposażono w obustronne balustrady o wysokości 1,10 m biegnące na skraju obiektu. Wykończenie pionowej powierzchni kap chodnikowych stanowią deski gzymsowe z betonu polimerowego. 3.3. Opis warunków drogowych 3.3.1. Przekrój normalny na drodze wojewódzkiej nr 796 Projektowany most będzie przeprowadzał drogę wojewódzką nr 796 nad rzeką Mitręga. Jednojezdniowy przekrój poprzeczny na drodze wojewódzkiej w rejonie obiektu będzie się składał z następujących elementów: jezdnia z dwoma pasami ruchu 2 x 3,65 m pobocza z barierą 2 x 1.50 m Razem szerokość korony = 10.30 m Trasa drogowa w rejonie obiektu przebiega w planie na prostej. Trasa drogi wojewódzkiej nr 796 przecina się z osią rzeki Mitręga pod kątem ok. 90,0º. Spadek poprzeczny na jezdni dwustronny i = 2.0% w kierunku skarp korpusu drogi wojewódzkiej. 3.3.2. Niweleta drogi wojewódzkiej nr 796 Na odcinku o długości 83,60 m od km 10+593 do km 10+676 zakłada się nowy przebieg niwelety. Projektowana niweleta od strony Zawiercia biegnie w spadku podłużnym 0,8% w kierunku Zawiercia od km 10+593, a następnie w odległości 4,09 m przed osią podparcia A przechodzi w spadek podłużny 0,6% w kierunku Dąbrowy Górniczej i biegnie do km 10+676, gdzie łączy się ze starą niweletą. Na długości obiektu niweleta zachowuje spadek 0,6% w kierunku Dąbrowy Górniczej. 3.4. Charakterystyka przeszkody Projektowany most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 796 przekracza rzekę Mitręga w jej km 10+260. - przepływ miarodajny Q 0,3% 19,2 m 3 /s - rzędna wody miarodajnej 311,89 m n.p.m. - rzędna wody miarodajnej spiętrzonej 311,92 m n.p.m. - minimalne światło poziome 10,0 m - minimalna rzędna spodu konstrukcji wynosi 312,92 m n.p.m. Koryto rzeki zostanie uregulowane i umocnione.
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 8 3.5. Podstawowe parametry mostu. 3.5.1. Projektowany przekrój poprzeczny mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 796. Przekrój poprzeczny ustroju niosącego na moście dostosowany jest do przekroju drogi wojewódzkiej. Projektowany przekrój poprzeczny na moście będzie się składał z następujących elementów: deska gzymsowa z balustradą = 0.26 m chodnik =2.00 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86 m opaska = 0.50 m pasy ruchu = 2 x 3.65m = 7.30m opaska = 0.50 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86m chodnik = 2.00 m balustrada z gzymsem = 0.26 m Razem szerokość ustroju = 14.54 m Spadek poprzeczny jezdni na obiekcie 2.0 % (dwustronny na zewnątrz przekroju) Spadek poprzeczny kap chodnikowych 3.0 % 3.5.2. Długość i rozpiętość obiektu Rozpiętość teoretyczna (przęsła) L t = 10.80 m Długość całkowita ustroju niosącego L C = 11.60 m Długość całkowita obiektu L O = 19,50 m (25,10 m wraz z palisadą) 3.5.3. Kąt skosu obiektu Most przebiega w planie na prostej. Kąt skrzyżowania pomiędzy osią mostu i osią rzeki Mitręga wynosi 90,0. Podpory mostu zaprojektowano prostopadle do osi drogi. 3.5.4. Obciążenia Obiekt zaprojektowany na klasę obciążenia A wg PN-85/S10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Płyta mostu została zaprojektowana ponadto na obciążenie pojazdem specjalnym według umowy standaryzacyjnej NATO (STANAG 2021) klasy 150. 4. ZAKRES OPRACOWAŃ ROBOCZYCH 4.1. Wykaz opracowań roboczych Na podstawie niniejszego projektu wykonawczego obiektu Wykonawca zobowiązany jest do opracowania we własnym zakresie następujących opracowań roboczych: - projekt organizacji placu budowy, - projekt organizacji robót uwzględniający wszystkie uwarunkowania terenowe, - projekty zabezpieczeń wykopów fundamentowych i rozkopów, - projekt odwodnienia podłoża,
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 9 - rysunki robocze dla elementów odwodnień, - projekty rusztowań i deskowań elementów betonowych, - projekt technologii prowadzenia robót fundamentowych, - rysunki robocze pali, - projekt technologii prowadzenia robót palowych, - projekt próbnego obciążenia pali, - projekt technologii betonowania podpór, - projekt technologii betonowania ustroju nośnego, - rysunki robocze dylatacji, - rysunki robocze barier stalowych i balustrad, - rysunki robocze rozmieszczenia kotew talerzowych, - projekt umocnienia stożków przyczółkowych, - projekt zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji i elementów wyposażenia. - rysunki robocze elementów wyposażenia konstrukcji niosącej i przyczółków (pomosty, drabiny, kraty zabezpieczające itp.), Wszystkie powyższe opracowania robocze winny być przedłożone Zamawiającemu do akceptacji. Projekty próbnego obciążenia pali i dylatacji powinny zostać przedstawione projektantowi do akceptacji. W projekcie organizacji robót należy uwzględnić możliwość wystąpienia okresowego zalania terenu robót przez wody rzeki Mitręga 4.2. Dyspozycje dla opracowań roboczych 4.2.1. Zapewnienie ciągłości ruchu W trakcie prowadzenia robót ruch będzie prowadzony mostem objazdowym. Wykonawca musi zapewnić ciągłość ruchu przez cały okres trwania inwestycji. 4.2.2. Próbne obciążenie pali Próbne obciążenie pali ma wykazać czy zaprojektowane pale posiadają odpowiednią nośność. Próbne obciążenie należy przeprowadzić metodą odwróconej poprzecznicy wykorzystując pale sąsiednie, względem pala badanego, jako pracujące na wyciąganie. Należy sprawdzić ciągłość wykonania wszystkich pali. Nośność pojedynczego pala średnicy 1,0 m wynosi N t = 850 kn. Przewidziano wykonanie badania nośności dla minimum 1 pala średnicy 1,0 m pod każdą podporą obiektu. 4.2.3. Projekt roboczy betonowania płyty pomostu W projekcie przewidziano betonowanie płyty pomostu w całości. W pomoście należy osadzić przed betonowaniem kotwy talerzykowe i ewentualnie inne elementy konieczne dla realizacji robót.
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 10 4.2.4. Rysunki robocze dylatacji dylatacji. Przy opracowaniu rysunków roboczych dylatacji należy zapewnić odwodnienie izolacji w rejonie 5. WYPOSAŻENIE Elementy wyposażenia podlegające wbudowaniu w konstrukcję obiektu: bariery stalowe balustrady znaki pomiarowe 6. ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE POWIERZCHNI BETONOWYCH Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zabezpieczane są za pomocą izolacji bitumicznych wykonywanych na zimno. Powierzchnie betonowe, jako szczególnie narażone na działania korozyjne, zabezpiecza się powłokami akrylowymi. Gzymsy, jako szczególnie narażone na oddziaływania korozyjne, zaprojektowano jako elementy prefabrykowane polimerobetonowe. 7. URZĄDZENIA OBCE Nie przewiduje się montażu urządzeń obcych 8. SZCZEGÓŁOWE DYSPOZYCJE WYKONAWCZE 8.1. Organizacja placu budowy i robót Organizację placu budowy i organizację robót opracowuje Wykonawca, przy czym należy wziąć pod uwagę następujące podstawowe założenia: organizacja winna uwzględniać zarówno roboty przy obiekcie jak też i roboty drogowe na dojazdach do obiektu 8.2. Wytyczenie obiektu Przed przystąpieniem do robót przy obiekcie należy wytyczyć w rejonie obiektu oś drogi, oraz trwale zastabilizować dwa repery robocze nawiązane do reperów państwowych Bazę wytyczeniową stanowią: oś drogi kilometr obiektu Wytyczenia obiektu dokonać geodezyjnie w nawiązaniu do punktów podanych na rysunkach. Po dokonaniu wytyczenia należy sprawdzić przez pomiar bezpośredni podstawowe wymiary obiektu, oraz odległości między wytyczonymi punktami
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 11 W przypadku stwierdzenia, że powyższe wartości niezgodne są z podanymi w niniejszym projekcie lub opracowaniu drogowym, należy przed przystąpieniem do dalszych robót porozumieć się z autorskim biurem projektów celem dokonania odpowiednich korekt Punkty charakterystyczne powinny być zastabilizowane na cały okres budowy oraz zabezpieczone przed uszkodzeniem 8.3. Projekt odwodnienia podłoża Ze względu na możliwość występowania w podłożu wody gruntowej należy przewidzieć odwodnienie podłoża na czas trwania robot fundamentowych. Metodę odwodnienia podłoża należy dostosować do występujących warunków. 8.4. Betonowanie podpór Betonowanie podpór będzie się odbywało etapami. W pierwszej kolejności betonowane będą ławy fundamentowe. Następnie wykonane zostaną ściany boczne. Podpory betonowane będą w deskowaniach i szalunkach przestawnych. 8.5. Betonowanie ustroju niosącego Betonowanie ustroju niosącego będzie się odbywało w jednym etapie lub w kilku etapach zgodnie z projektem technologii betonowania ustroju niosącego. Należy zapewnić odpowiednią ilość sprzętu do transportu i podawania mieszanki betonowej łącznie ze sprzętem rezerwowym na wypadek awarii sprzętu podstawowego. 8.6. Kontrola osiadań W trakcie prowadzenia robót należy przez cały czas budowy prowadzić okresowe pomiary osiadań podpór. W przypadku nierównomiernego osiadania podpór dopuszcza się różnice osiadań po zabetonowaniu ustroju nośnego nie większą niż 1 cm. Końcowa różnica wysokości rzędnych spodu płyty między podporami w stosunku do stanu projektowanego nie może przekraczać 1cm. 8.7. Zasypanie przyczółków Zasyp konstrukcji wykonać w zakresie zaznaczonym na rysunku ogólnym gruntem piaszczystym o parametrach 19kN/m 3, 32 ze starannym zagęszczeniem do uzyskania wskaźnika zagęszczenia minimum 1,00. Zasyp należy prowadzić równomiernie po obu stronach dojazdów warstwami grubości 30 cm. Sprzęt przyjęty do zagęszczania nasypu nie może powodować nadmiernych odkształceń ścian bocznych ramy. 8.8. Kolejność robót Zasypanie konstrukcji można rozpocząć po wykonaniu całej konstrukcji i jej zaizolowaniu.
Projekt Wykonawczy mostu w ciągu drogi NR 796 w km 10+633 nad rzeką Mitręgą w miejscowości Chruszczobród 12 8.9. Wykonanie palisady żelbetowej z pali wierconych CFA Wiercenie pala CFA odbywa się świdrem ciągłym, w którego centralnej części znajduje się rura umożliwiająca tłoczenie betonu podczas wykonywania trzonu pala. Po osiągnięciu projektowanej głębokości następuje proces formowania pala, tj. podciąganie świdra z jednoczesnym podawaniem betonu. Beton pompowany jest do otworu pod odpowiednim ciśnieniem, co zapewnia właściwe formowanie trzonu pala oraz zapobiega penetracji gruntu i wody do wnętrza świdra. W przypadku wykonywania palisady z pali CFA, w pierwszej kolejności należy wykonać pale betonowe. Po upływie czasu potrzebnego na stężenie betonu (od jednego do dwóch dni), między palami betonowymi można wykonywać (w orurowaniu lub bez) pale żelbetowe (zbrojone koszem stalowym). Pale żelbetowe wykonywane są z zacięciem 5-10cm pomiędzy palami betonowymi. Zadaniem zacięcia pomiędzy palami jest zabezpieczenie przed dopływem wody do wykopu