KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Grodziczno, Lubawa Wg projektu zagospodarowania terenu Kod projektu Stadium Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194,850 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Część projektu ZAŁOśENIA REALIZACJI ROBÓT Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Opracował Konsultacja Mgr inŝ. Kamil Hajduk inŝ. Kazimierz Bronicki Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 2
Wykaz Opracowań Projektowych Kod projektu PB.IL.B1.T1 Nazwa projektu Projekt zagospodarowania terenu PB-IL.B1.T2 PB-IL.B1.T2-1 Układ torowy i odwodnienie PB-IL.B1.T3 Perony PB.IL.B1.T4 Układ drogowy i przejazdy PB.IL.B1.T5 Obiekty budowlane PB.IL.B1.T6 Obiekty inŝynieryjne PB.IL.B1.T7 Sieci i obiekty sanitarne PB.IL.B1.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PB.IL.B1.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych PB.IL.B1.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PB.IL.B1.T11 Sterowanie ruchem kolejowym PB.IL.B1.T12 Telekomunikacja PB.IL.B1.T13 Inwentaryzacja zieleni, gospodarka drzewostanem i projekt zieleni PB.IL.B1.T14 Informacja o BIOZ 3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY... 5 1. Podstawa opracowania...5 2. Cel i zakres opracowania...6 3. Lokalizacja inwestycji...6 4. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego...8 4.1 Dane ogólne...8 4.2 Odcinek Montowo - Zajączkowo Lubawskie...8 4.3 Długość odcinka wynosi ok. 5,8 km....8 4.4 P. odg. Zajączkowo Lub. - km 189,5 + 04,10...8 4.5 Odcinek Zajączkowo Lubawskie - Rakowice...8 4.6 Stacja Rakowice km 195.8 + 01.26...9 4.7 Szlak Rakowice Iława Gł...9 4.8 Stacja Iława Gł. - km 208.9 + 77.21...9 4.9 Szlak Iława - Ząbrowo...9 4.10 Stacja Ząbrowo - km 219.2 + 36.26...9 4.11 Szlak Ząbrowo Redaki...10 4.12 Stacja Redaki - km 225.1 + 13.92...10 4.13 Szlak Redaki Susz...10 4.14 Stacja Susz - km 232,4 + 28,31...10 4.15 Szlak Susz Prabuty...10 5. Zakres modernizacji...10 5.1 P.odg. Zajączkowo Lubawskie...12 5.2 Stacja Rakowice...12 5.3 P.o. Smolniki...12 5.4 Stacja Iława...12 5.5 P.o. Iława Miasto...13 5.6 Stacja Ząbrowo...13 5.7 Stacja Redaki...13 5.8 Stacja Susz...13 6. ZałoŜenia technologiczne realizacji...13 7. Zakres robót na odcinku B1...14 8. Kolejność realizacji...17 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1. Wstępny harmonogram robót na obszarze LCS Iława 4
I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia 22.01.2008r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr 10/2010 z dnia 30.09.2010 wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr 11/2010 z dnia 30.09.2010 wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr 23/2010 z dnia 27.10.2010 wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007 z dnia 30.05.2007r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Prawo budowlane Dz.U.08.145.914 (z dnia 8 sierpnia 2008 r. z późniejszymi zmianami) - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynieryjne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735) - Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 35/2008 członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 17.11.2008r - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami 5
2. Cel i zakres opracowania Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o waŝniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). 3. Lokalizacja inwestycji Odcinek linii od km 184.800 do km 236.920 połoŝony jest na terenie województwa warmińsko - mazurskiego w granicach gmin Grodziczno i Lubawa powiatu Nowe Miasto Lubawskie, Iława, Susz Pod względem organizacyjnym odcinek linii naleŝy do Zakładu Linii Kolejowych w Olsztynie. Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka linii nr 009 Warszawa- Gdańsk od km 184,800 do km 194,850 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Odcinek Rakowice Iława Główna 197,200 206,300 A2 Stacja Iława Główna 206,300 210,700 B3 Odcinek Iława Główna Redaki 210,700 223,300 A3 Stacja Redaki 223,300 226,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226,000 236,920 Ponadto na poszczególnych odcinkach występują wydzielone skrzyŝowania z drogami : ODCINEK B1 - granica LCS Iława Rakowice C1 Budowa drogi równoległej od km 187,194 do odbudowywanego wiaduktu w km 186,614 C2 Budowa wiaduktu drogowego w km 188,459 6
C3 C4 Budowa wiaduktu kolejowego w km 189,280 z drogą dojazdową od likwidowanego przejazdu w km 189,791 Budowa wiaduktu kolejowego w km 191,528 z drogą równoległą od likwidowanego przejazdu w km 191,084 C5 Budowa wiaduktu kolejowego w km 192,795 C6 Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384 C7 Budowa wiaduktu kolejowego w km 194,461 ODCINEK A1 - Stacja Rakowice C8 Budowa wiaduktu drogowego w km 196,399 ODCINEK B2 - Rakowice Iława Główna C9 Budowa wiaduktu kolejowego w km 203,265 z drogą dojazdową od likwidowanego przejazdu w km 203,569 ODCINEK B3 Iława Główna - Redaki C11 Budowa wiaduktu kolejowego w km 215,263 C12 Budowa wiaduktu drogowego w km 219,837 z układem drogowym C13 Budowa wiaduktu drogowego w km 221,697 C14 Budowa wiaduktu kolejowego w km 222,574 ODCINEK A3 - Stacja Redaki C15 C16 Budowa wiaduktu drogowego w km 223,846 z drogą równoległą od likwidowanego przejazdu w km 224,390 Budowa wiaduktu drogowego w km 225,724 z układem drogowym ODCINEK B4 - Redaki - granica LCS Iława C17 Budowa wiaduktu kolejowego w km 229,284 C18 Budowa wiaduktu drogowego w km 232,240 C19 C20 Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego w km 232,240 Budowa wiaduktu kolejowego w km 234,175 z drogą równoległą od likwidowanego przejazdu w km 233,570 7
4. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego 4.1 Dane ogólne Rozpatrywany odcinek linii (obszar LCS Iława jest częścią linii nr 009 Warszawa Wschodnia Gdańsk Główny, która stanowi północną część linii kolejowej E65 Zebrzydowice - Warszawa Gdańsk - Gdynia objętego umowami międzynarodowymi (AGC). Jest to odcinek linii magistralnej, dwutorowej, na całej długości zelektryfikowany. Obszar LCS obejmuje odcinek od linii od km 184,800 do 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława. Od strony Warszawy do LCS Iława przylega LCS Działdowo a od strony Gdańska LCS Malbork. Na omawianym odcinku znajduje się 8 posterunków ruchu: - p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie, km 189,5 + 04,10; - st. Rakowice, km 195,8 + 01,26; - p.o. Smolniki, km 203,2 + 29,47; - st. Iława Główna, km 208,9 + 72,10; - p.o. Iława Miasto, km 211,8 + 49,19; - st. Ząbrowo, km 219,2 + 36,26; - st. Redaki, km 225,1 + 13,92; - st. Susz, km 232,4 + 28,31. W obrębie p. odg. Zajączkowo Lubawskie odgałęzia się tor bocznicy do Lubawy. Stacja Iława Główna jest stacją węzłową połoŝoną na skrzyŝowaniu z linią nr 353 Poznań Wschód Skandawa. Stacja Redaki oraz stacja Susz obsługują lokalne bocznice zakładowe. 4.2 Odcinek Montowo - Zajączkowo Lubawskie 4.3 Długość odcinka wynosi ok. 5,8 km. W granicach LCS Iława znajduje się odcinek od km 184,800 o długości 4,7 km. 4.4 P. odg. Zajączkowo Lub. - km 189,5 + 04,10 W obrębie posterunku tory 1 i 2 połączone są podwójnym przejściem rozjazdowym ze skrzyŝowaniem torów umoŝliwiającymi połączenie obu torów szlakowych z torem bocznicowym do Lubawy. Przystanek posiada dwa perony niskie: Nr 1 - zewnętrzny przydworcowy oraz Nr 2 wyspowy na międzytorzu torów szlakowych długości po 250m. 4.5 Odcinek Zajączkowo Lubawskie - Rakowice Długość odcinka wynosi ok. 6.3 km. 8
4.6 Stacja Rakowice km 195.8 + 01.26 Stacja posiada 2 tory główne zasadnicze o długości 775 i 821m, 2 tory główne dodatkowe o długości 655 i 650m połoŝone po parzystej stronie stacji oraz dwa tory Ŝeberkowe po stronie nieparzystej wyłączone z eksploatacji: tor ładunkowy o długości 270m i tor odstawczy o długości 280m. Dla ochrony wyjazdów na tory szlakowe istnieją 3 tory ochronne. Stacja posiada z obu stron pojedyncze przejścia między torami głównymi zasadniczymi. Na stacji znajdują się dwa perony niskie: wyspowy Nr 2 o długości 215m i przydworcowy Nr 1 (zewnętrzny) - 217m. 4.7 Szlak Rakowice Iława Gł. Długość szlaku wynosi ok. 9.8 km. Na szlaku zlokalizowany jest p.o. Smolniki w km 203.2 + 29.47. Na przystanku znajdują się dwa perony niskie, zewnętrzne naprzemianległe o długości 245m i 213m. 4.8 Stacja Iława Gł. - km 208.9 + 77.21 Stacja Iława jest stacją węzłową. Przez stację przechodzą linie: nr 009 magistralna Warszawa Gdańsk i nr 353 pierwszorzędna Poznań Wsch. Skandawa. Stacja posiada: - 6 torów głównych zasadniczych o długości 555-1075m, - 17 torów głównych dodatkowych o długości 573-770m. Stacja posiada trzy perony wyspowe o długościach Nr 1-314m, Nr 2-372m i Nr 3-353m. 4.9 Szlak Iława - Ząbrowo Długość szlaku wynosi ok. 8.5 km. Na szlaku zlokalizowany jest p.o. Iława Miasto w km 211.8 + 49.19. Przystanek jest połoŝony w odległości 2,872 km od stacji Iława Główna i 7,387 km do stacji Ząbrowo. W obrębie przystanku istnieją, wyłączone z eksploatacji, tor ładunkowy z torem Ŝeberkowym i 2 tory bocznicowe. Przystanek posiada peron wyspowy o długości 207m. 4.10 Stacja Ząbrowo - km 219.2 + 36.26 Stacja posiada: 2 tory główne zasadnicze o długości 780m i 802m, 1 tor główny dodatkowy długości 835m, tor ładunkowy o długości 180m i tor ochronny o długości 39m. W głowicach wbudowane są pełne przejścia trapezowe. Na stacji znajdują się 9
dwa perony - Nr 1 zewnętrzny przydworcowy o długości 200 m, Nr 2 wyspowy o długości 200 m. 4.11 Szlak Ząbrowo Redaki Długość szlaku do st. Redaki ok. 4.4 km. 4.12 Stacja Redaki - km 225.1 + 13.92 Stacja Redaki jest stacją pośrednią. Na stacji ma początek bocznica kolejowa, której uŝytkownikiem jest Petrogaz. Stacja posiada: 2 tory główne zasadnicze o długości 750m i 765m, 1 tor główny dodatkowy o długości 727m, tor ładunkowy o długości 210m, 2 tory ochronne oraz tor dojazdowy do bocznicy odgałęziający się od toru ładunkowego. Na stacji istnieją pojedyncze przejścia rozjazdowe w obu głowicach. Perony zlokalizowane są na wysokości budynku dworcowego. Peron Nr 1 o długości 197m jest połoŝony przy budynku dworcowym. Peron Nr 2 jest peronem wyspowym i ma długość 202m. 4.13 Szlak Redaki Susz Długość szlaku do st. Susz ok. 5,9 km. Ze względu na dobry stan techniczny nie przewiduje się przebudowy nawierzchni w obrębie stacji Susz na odcinku 232,050-233,258 w torze nr 1 i 230,400 233,239 w torze nr 2. 4.14 Stacja Susz - km 232,4 + 28,31 Stacja posiada podwójne przejście rozjazdowe od strony Malborka i obsługuje dwa tory boczne oraz dwa perony zewnętrzne długości po 200m wysokości 55 cm. Nawierzchnia torowa oraz perony zmodernizowane w roku 1998. Tor nr 4 jest bez sieci trakcyjnej i posiada długość uŝyteczną 410 m, tor ładunkowy nr 6 ma długość uŝyteczną 503m. 4.15 Szlak Susz Prabuty W granicach LCS Iława zlokalizowany jest odcinek do km 236,920. Długość szlaku do st. Prabuty ok. 8 km. 5. Zakres modernizacji Realizacja przedsięwzięcia związanego z przebudową linii E-65 w zakresie LCS Iława została podzielona na etapy inwestycyjne. Mają one na celu zachowanie moŝliwości realizacji w maksymalnym stopniu istniejącej oferty przewozowej w czasie przebudowy linii. 10
W opracowaniu niniejszym przedstawiono ogólne załoŝenia realizacji robót wynikające z uwarunkowań technologicznych oraz koncepcję fazowania robót na stacjach i szlakach. NaleŜy podkreślić, Ŝe fazowanie robót torowych moŝe ulec pewnym korektom na etapie projektów budowlanych. Niemniej powinny zostać spełnione warunki, które umoŝliwią zachowanie ciągłości ruchu pociągów oraz ciągłości pracy stacji i bocznic. ZałoŜenia dotyczące modernizacji linii na tym odcinku przewidują wymianę nawierzchni torów i poprawę geometrii mających wpływ na ograniczenia prędkości jazdy pociągów oraz przebudowę obiektów inŝynieryjnych, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem, przejazdów i urządzeń łączności zwiększającą komfort podróŝowania i bezpieczeństwo ruchu. W trakcie modernizacji nawierzchni kolejowej przewiduje się stopniową rozbiórkę ścianek i nawierzchni peronów oraz budowę nowych peronów wysokości 76cm dostosowanych do geometrii projektowanych torów i szybkości pociągów Generalnie załoŝono budowę elementów komunikacji dla podróŝnych w oparciu o nowe rozwiązania skrzyŝowań, najczęściej dwupoziomowych. W ramach przebudowy kolejnych stacji i szlaków przewiduje się wykonanie robót podstawowych obejmujących: przebudowę podtorza i nawierzchni torowej; rozbiórkę, budowę lub przebudowę peronów; budowę lub przebudowę przejść pod torami ; przebudowę, rozbudowę oraz budowę obiektów inŝynieryjnych; przebudowę lub rozbiórkę przejazdów; budowę dróg objazdowych; budowę dwupoziomowych skrzyŝowań z drogami; rozbudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym; przebudowę sieci trakcyjnej i konstrukcji wsporczych; przebudowę linii odbiorów nietrakcyjnych; przebudowę sieci i urządzeń elektroenergetyki nn; budowę lub remont budynków związanych z ruchem kolejowym; rozbudowę urządzeń łączności kolejowej; usunięcie kolidujących elementów infrastruktury niekolejowej. Zakres planowanych prac nie obejmuje modernizacji systemu zasilania sieci trakcyjnej (w tym m.in. budowy nowych podstacji trakcyjnych wraz z liniami 11
zasilającymi), urządzeń ERTMS i GSM-R, instalacji urządzeń warstwy nadrzędnej LCS, urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru, oraz kabla światłowodowego domykającego pętlę. 5.1 P.odg. Zajączkowo Lubawskie Planowane jest zachowanie pojedynczego połączenia torów 1 i 2 zapewniającego zjazd z toru nr 2 z kierunku Rakowic w kierunku Lubawy. Perony zewnętrzne połączone przejściem pod torami. 5.2 Stacja Rakowice projektowane jest uzyskanie jednego toru dodatkowego po stronie parzystej oraz pojedynczych przejść rozjazdowych w obu głowicach stacji oraz dwóch peronów zewnętrznego przy torze 1 i wyspowego na międzytorzu torów 2 i 4. Dojście na perony przez nowe przejście pod torami 5.3 P.o. Smolniki planowana jest budowa dwóch nowych peronów zewnętrznych z dojściem poprzez nowy wiadukt kolejowy 5.4 Stacja Iława pod względem ruchowym nie przewiduje się znaczącej zmiany układu. Po modernizacji stacja posiadać będzie 4 tory główne zasadnicze, 2 tory dodatkowe dla obsługi ruchu pasaŝerskiego i 12 torów dla przyjmowania i odprawiania pociągów towarowych. Rozebrane zostały tor linii kolejowej do Tamy Brodzkiej oraz podwójne drogi rozjazdowe w rejonach Ił (środkowa głowica stacyjna) i Ił5 (wyjazdy w kierunku Gdańska i Olsztyna). W rejonie posterunku Ił1 odgałęzienie torów łącznicy towarowej wykonane zostało przy pomocy czterech rozjazdów 1:12-500. W rejonie Ił zlikwidowane zostały podwójne drogi rozjazdowe. Konieczność podłączenia bocznicy wymusza jednak pozostawienie w torach linii E65 dwóch rozjazdów krzyŝowych. W rejonie Ił 5 równieŝ zlikwidowano podwójne drogi rozjazdowe (rozjazdy 123, 125 i 126) oraz zastąpiono rozjazdy krzyŝowe w torach linii E 65 rozjazdami zwyczajnymi. Od strony Gdańska połączenie pomiędzy torami zasadniczymi oraz zjazd na tory stacyjne wykonane zostało za pomocą trzech rozjazdów łukowych. Istniejące perony zostaną przebudowane do wysokości 76 cm Dojście na perony przez przebudowane przejście pod torami 12
5.5 P.o. Iława Miasto projektuje się dwa perony jednokrawędziowe ustawione częściowo w układzie naprzemianległym, zachodzące na siebie na długości 55.5m. Komunikacja pomiędzy peronami zapewniona będzie przejściem pod torami za pomocą schodów. 5.6 Stacja Ząbrowo przewiduje się likwidację stacji i lokalizację peronów w centrum miejscowości z uwzględnieniem budowy nowego przejścia pod torami. 5.7 Stacja Redaki na stacji planowane jest zachowanie jednego toru dodatkowego po stronie nieparzystej linii, podwójnego połączenia rozjazdowego od strony Iławy i pojedynczego od strony Prabut oraz dwóch peronów zewnętrznego przy torze 1 i wyspowego na międzytorzu torów 2 i 4. Po parzystej stronie linii zachowany został tor nr 4 do obsługi bocznicy. 5.8 Stacja Susz Na stacji przewiduje się regulację niwelety torów, z przebudowę peronów do wysokości 76cm oraz budowę przejścia pod torami z windami. 6. ZałoŜenia technologiczne realizacji Realizacja zadań związanych z modernizacją i przebudową linii E-65 wymagać będzie kolejnego zamykania torów szlakowych oraz torów stacyjnych przy zachowaniu ruchu po czynnym torze. Z uwagi na fakt, Ŝe zamknięcia torowe powodują trudności w realizacji obowiązującej oferty przewozowej oraz powodują zmiany i ograniczenia w rozkładzie jazdy konieczne jest takie przeprowadzenie robót, aby zapewnić maksymalne wykorzystanie zamknięć torowych. W związku z tym naleŝy dąŝyć do koncentracji sił i środków w czasie trwania danego zaniknięcia. W celu zmniejszenia liczby zamknięć torowych oraz skrócenia czasu ich trwania planowane zakresy robót powinny być odpowiednio skoordynowane a roboty wykonywane przy koncentracji moŝliwie największej ilości sił i środków technicznych. Czas trwania robót uzaleŝniony jest od roboty wiodącej. Przyjmuje się, Ŝe wiodącą jest ta robota, dla której ze względu na rodzaj, zakres, stopień waŝności i pilności określa się czas zamknięcia toru i termin wykonania. Wykonawca ustalonej roboty wiodącej jest dysponentem zaplanowanego zamknięcia. 13
Za robotę zaleŝną naleŝy uwaŝać tę robotę, która moŝe być wykonywana równocześnie z robotą wiodącą przy wykorzystaniu przewidzianego dla roboty wiodącej zamknięcia toru. Zakres i organizacja roboty zaleŝnej musi być dostosowana do warunków wynikających z wykonania roboty wiodącej. Generalnie przyjęto zasadę, Ŝe w pierwszej kolejności naleŝy przebudowywać skrzyŝowania drogowe wykorzystując kolejno sąsiednie przejazdy lub następnie nowe wiadukty. Zgodnie z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach... prace budowlane w sąsiedztwie terenów objętych ochroną przed hałasem naleŝy prowadzić wyłącznie w porze dziennej (w godzinach 6.00 22.00). Kolejność prowadzenia robót na poszczególnych odcinkach LCS Iława zestawiono na rysunku nr 2. 7. Zakres robót na odcinku B1 Zakres planowanych robót obejmuje Roboty torowe, ziemne i odwodnieniowe. - demontaŝ istniejącej nawierzchni torowej kolejno w torach 1 i 2 - demontaŝ zabudowy przejazdów kolejowych - zdjęcie górnej warstwy torowiska - modernizację podłoŝa - wbudowanie warstwy ochronnej ( filtracyjnej) - budowę systemu rowów bocznych trawiastych i szczelnych - budowę osadników - przebudowę skarp - montaŝ nowej nawierzchni w torach 1 i 2 przy niewielkiej korekcie istniejącej geometrii - montaŝ rozjazdów na p.odg. Zajączkowo Lubawskie Przebudowę i zagospodarowanie peronów na p.o. Zajączkowo Lubawskie. Przebudowę dróg równoległych, przejazdów i dojazdów do wiaduktów. - Przebudowa dróg równoległych w km 183,830-185,133 oraz w km 185,900-186,119 - Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 186,614 - Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 188,075 14
Obiekty budowlane - rozbiórka przekaźnikowni na p. odg. Zajączkowo Lub. - km189,504 - rozbiórka budynku gospodarczego + wc - km189,530 - rozbiórka budynku byłego schroniska DT - km189,765 - rozbiórka budynku mieszkalnego + budynku gospodarczego - km 191,519 - budowa ekranu akustycznego E1 km 186,524 186,594 strona lewa - budowa ekranu akustycznego E2 - km 186,620 186,764 strona lewa - budowa ekranu akustycznego E3 km 189,136 189,360 strona prawa - budowa ekranu akustycznego E4 - km 189,136 189,456 strona lewa - budowa ekranu akustycznego E5 - km 189,700 189,832 strona prawa Obiekty inŝynieryjne - konserwacja przepustu sklepionego w km 185.639 - budowa przepustu w km 186.251 - budowa przepustu w km 186.376 - rozbiórka wiaduktu drogowego w km 186.617 - budowa wiaduktu drogowego w km 186.614 - budowa przepustu w km 187.039 - konserwacja przepustu sklepionego w km 187.770 - budowa przejścia dla zwierząt w km 187.780 - likwidacja przepustu w km 187.965 - rozbiórka wiaduktu drogowego w km 188.067 - budowa wiaduktu drogowego w km 188.075 - budowa przepustu w km 188.238 - budowa przepustu w km 188.324 - likwidacja przepustu w km 188.619 - budowa przepustu w km 189.036 - likwidacja przepustu w km 189.348 - budowa przejścia pod torami w km 189.463 - likwidacja przepustu w km 189.842 - budowa przepustu w km 191.412 - budowa przepustu w km 191.940 15
- konserwacja przepustu sklepionego w km 192.512 - budowa przepustu w km 193.242 - budowa przepustu w km 193.426 - budowa przepustu w km 193.621 - budowa przepustu w km 194.344 - budowa przepustu w km 194.409 - budowa przepustu w km 194.739 Budowę systemu odwodnienia przejścia pod torami. MontaŜ przepompowni ścieków deszczowych i systemu odwodnienia wiaduktów drogowych Przebudowę sieci trakcyjnej z zasilaniem i sterowaniem. DemontaŜ istniejącej linii i budowę nowej linii odbiorów nietrakcyjnych15 kv w wykonaniu napowietrznym i kablowym - budowę czterech stacji transformatorowych 15/0,4 kv słupowych: ST1 w km 185,700, ST2 w km 187,403, ST3 w km 191,560, ST4 w km 193,470 oraz stacji transformatorowej 15/0,4 kv kontenerowej w km 189,418. Przebudowę sieci i urządzeń elektroenergetycznych nn. - -demontaŝ urządzeń elektroenergetycznych, - -zasilanie istniejących i projektowanych urządzeń, - -elektryczne ogrzewanie rozjazdów - -oświetlenie zewnętrzne p. odg. Zajączkowo Lubawskie, - -sterowanie i kontrola pracy urządzeń - usunięcie kolizji z liniami ZE Przebudowę urządzeń srk - montaŝ komputerowych urządzeń srk na p. odg. Zajączkowo Lubawskie w kontenerach w km 189,710 - montaŝ akustycznych urządzeń odstraszania zwierząt Przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych w tym : - budowę nowej sieci światłowodowej PKP PLK SA, - przebudowę i zabezpieczenie kabli Telekomunikacji Kolejowej, - budowę kabla OTK 24J w rurociągu kablowym RHDPE 40/3,7, 16
- budowę odcinków kanalizacji kablowej dla kabli teletechnicznych na p.o. Zajączkowo Lubawskie, - wykonanie instalacji megafonowej i zegarowej na przystanku osobowym Zajączkowo Lubawskie, - budowę rurociągu dla kabla protekcyjnego oraz kabla sygnalizacyjnego. Wycinkę kolidujących drzew i krzewów 8. Kolejność realizacji Przebudowę odcinka Granica LCS Rakowice proponuje się podzielić na 6 faz: 1. Zamknięcie toru nr 2 odcinka Montowo Zajączkowo Lubawskie do rozjazdu nr 15. Ruch odbywa się po torze nr 1 na odcinku Montowo Zajączkowo Lubawskie do rozjazdu nr 16, dwutorowo od Zajączkowa Lubawskiego do Rakowic. Przebudowa toru nr 2 od granicy LCS do głowicy rozjazdowej na p. odg. Zajączkowo Lubawskie (Ruch w obie strony po torze nr 1, czynny peron nr 1). Budowa nowego peronu nr 2 na długości 170 m. Rozpoczęcie budowy przejścia podziemnego na perony oraz wiaduktu kolejowego w km 189,280. 2. Zamknięcie toru nr 1 odcinka Montowo Zajączkowo Lubawskie do rozjazdu nr 16. Ruch odbywa się po torze nr 2 na odcinku Montowo Zajączkowo Lubawskie do rozjazdu nr 15, dwutorowo od Zajączkowa Lubawskiego do Rakowic. Czynna krawędź peronu nr 2 od strony toru nr 2. Przebudowa toru nr 1 od granicy LCS do głowicy rozjazdowej na p. odg. Zajączkowo Lubawskie. Budowa nowego peronu nr 1. Zakończenie budowy przejścia podziemnego na perony oraz wiaduktu kolejowego w km 189,280. 3. Zamknięcie toru nr 2 odcinka Zajączkowo Lubawskie Rakowice od rozjazdu nr 17. Ruch odbywa się po torze nr 1. Czynne nowe perony nr 1 i nr2. Przebudowa toru nr 2 od głowicy rozjazdowej na p. odg. Zajączkowo Lubawskie do stacji Rakowice. 4. Zamknięcie toru nr 1 odcinka Zajączkowo Lubawskie Rakowice od rozjazdu nr 18. Czynne nowe perony nr 1 i nr2. Przebudowa toru nr 1 od głowicy rozjazdowej na p. odg. Zajączkowo Lubawskie do stacji Rakowice. 5. Zamknięcie toru nr 2 na szlaku Montowo Rakowice. Ruch odbywa się po torze nr 1. Czynny peron nr 1. Przebudowa głowicy rozjazdowej w torze nr 2 na p. odg. Zajączkowo 17
Lubawskie. Dokończenie budowy peronu nr 2. Niniejsza faza powinna być realizowana po zakończeniu przebudowy stacji Rakowice. 6. Zamknięcie toru nr 1 na szlaku Montowo Rakowice. Ruch odbywa się po torze nr 2. Czynny peron nr 2. Przebudowa głowicy rozjazdowej w torze nr 1 na p. odg. Zajączkowo Lubawskie. Zamknięty dla ruchu tor nr 1 od granicy LCS do Rakowic. Czynny peron nr 2. Przerwa w obsłudze bocznicy do Lubawy. Roboty wymagające jednoczesnego zamknięcia toru nr 1 i 2 (wstrzymanie ruchu) naleŝy prowadzić w porze nocnej w przerwie w prowadzeniu ruchu pociągów. Zamawiający umoŝliwi zamknięcie ww. torów maksymalnie na 5 godz. Proponowana kolejność realizacji poszczególnych robót przedstawiona jest na rysunku nr 1. 18