REGIONALNA DYREKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA

Transkrypt

1 REGIONALNA DYREKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA w Krakowie Kraków, Plac Na Stawach ó NIP REGON Załącznik nr l do decy/j i /,.-'. ;',, z dnia: CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘWZIĘCIA Planowane zamierzenie inwestycyjne polega na modernizacji linii kolejowej H0 służącej dostosowaniu tego odcinka linii do standardów wynikających z umów międzynarodowych AGC i AGTC. t/n. parametrów umożliwiających przejazd pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h i pociągów towarowych z prędkością 120 km/h przy nacisku na oś wynoszącym 221 kn. Zakres inwestycji obejmuje obiekty i 15 na których realizowane będą roboty budowlane w zakresie przebudowy układu torowego, budowy wzmocnień podtorza kolejowego, zabudowy materiałów wibroakustycznych. przebudowy sieci trakcyjnej, przebudowy zasilania trakcji i odbiorów nieatrakcyjnych, przebudowy urządzeń automatyki kolejowej (srk). przebudowy i budowy odwodnienia układu torowego, dróg i obiektów inżynieryjnych, przebudowy układu drogowego w związku z likwidacją i przebudowa przejazdów kolejowych, przebudowy i budowy obiektów inżynieryjnych ( mosty, wiadukty, przepusty, ściany oporowe, przejścia podziemne ), przebudowy, rozbiórki i budowy obiektów budowlanych ( nastawnie, budynki LCS. perony na stacjach kolejowych i przystankach osobowych, ekrany akustyczne, stacje transformatorowe). Przebudowa infrastruktury kolidującej wymagającej przebudowy w związku z modernizacją linii kolejowej (sieci elektroenergetyczne, sieci telekomunikacyjne, sieci wodociągowe, sieci gazowe, sieci ciepłownicze, sieci kanalizacji sanitarnej) została ujęta w oddzielnej decyzji środowiskowej znak: OO HC wydanej w dniu 1 lipca 201 roku. natomiast budowa ekranów akustycznych od km do 6.667; do 6.822; 6.82 do 6.950; 65,000 do została ujęta w oddzielnej decyzji środowiskowej znak: OO EC z dnia 27 sierpnia 201 roku; /akres przedsięwzięcia wnioskowany do uzgodnień w procedurze ocen i poddany analizie obejmuje: dla obiektu 11 szlak Krzeszowice - Zabierzów od km 6,700 do km 56,00 linii kolejowej nr 1: przebudowe układu torowego w km 6,700 do km zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu na odcinkach w km ok ; : ,00, budowy wzmocnienia podtorza kolejowego. przebudowę i budowę odwodnienia układu torowego od km ok do km ok budowy odwodnienia dróg w km przejazd kolejowy kat. B w ciągu drogi gminnej Nawojowa Góra - Pisary oraz w km przejazd kolejowy kat. B w ciągu drogi gminnej Kochanów - Niegoszowice. budowę odwodnienia peronów i wiat peronowych od km ok do km ok oraz od km ok do km ok budowę odwodnienia przejścia podziemnego dla pieszych w km ok przebudowe urządzeń automatyki kolejowej (srk) od km do km przebudowe sieci trakcyjnej oraz zasilaczy sieci trakcyjnej od km do km 56,00, przebudowę zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych (LPN) od km do km przebudowe i budowę sieci i urządzeń elektroenergetycznych od km do km budowę stacji transformatorowych kontenerowych i słupowych w km 8.82; 50.16:

2 dla 51.65, 52,690 oraz przebudowę sterowania lokalnego napędami rozłączników sieci trakcyjnej z PT Rudawa od km do km przebudowę przejazdu kolejowego w km 8.81 i w km , rozbiórkę przejazdów kat. D w km 7,81 i w km , przebudowę dróg w rejonie likwidowanego przejazdu 7,81 (strona południowa ok. km 7,10-8,828 strona północna ok. km 8, ) wraz z przebudową zjazdów indywidualnych. przebudowę dróg w rejonie likwidowanego przejazdu (ok. km ) wraz z przebudową zjazdów indywidualnych. budowę dróg serwisowych do urządzeń sanitarnych, rozbiórkę nawierzchni przejścia dla pieszych w poziomie szyn w km ok. 51,65. przebudowę wiaduktu kolejowego w km ok , przebudowę przepustu pod drogą dojazdową w km ok. 8.1, budowę przepustów pod drogą serwisową w km 8.668, w km ,09. przebudowę przepustów kolejowych w km w km 9,009, w km 9,988. w km w km 52,2, w km w km 55.09, w km 55.71, budowę nowego przejścia dla płazów w km 9,050. 9,100, przebudowę mostu kolejowego w km 50.8 wraz z wymianą konstrukcji nośnej podpór. budowę mostu drogowego w km budowę nowego przejścia pod torami w km budowę ściany oporowej w km 52,709. przebudowę mostu kolejowego w km mostu w km 5,69. mostu w km oraz mostu w km 55,775. przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych od km 6,700 do km 56,00. budowę urządzeń automatyki kolejowej i urządzeń TVu od km do km 56,00 l i n i i nr 1 w ramach projektu: Sygnalizacja dla obszaru: LCS Jaworzno Szczakowa; LCS Trzebinia: LCS Kraków Mydlniki ( l i n i i nr 1) oraz (km 15,810-67,66 l i n i i nr 1). budowę l i n i i kablowych zasilających 15kV PKP l i PKP2 linii nr 1 w km ; oraz 50,56-51,768. rozbiórkę nastawni dysponującej w km 51.27, rozbiórkę nastawni wykonawczej w km rozbiórkę istniejącego peronu wyspowego dwukrawędziowego, budowę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych na przystanku osobowym Rudawa: peronu nr l przy torze szlakowym nr 1. od km do km oraz peronu nr 2 przy torze szlakowym nr 2. od km 51,650 do km 51,850, budowę ekranów akustycznych po stronie tory obiektu 12 - Stacja Zabierzów od km 56,00 do km 59,00 linii kolejowej nr 1: przebudowę układu torowego w km do km 59.00, zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu, w km 56,00-59,00, budowę wzmocnienia podtorza kolejowego, budowę i przebudowę odwodnienia w ulicy Działkowej, w ulicy Dębowej, w ulicy Kolejowej, w ulicy Szkolnej, w ulicy Myszala przebudowę urządzeń automatyki kolejowej (srk) od km do km przebudowę sieci trakcyjnej oraz zasilaczy sieci trakcyjnej od km do km 59,00. przebudowę i budowę zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych (LPN) od km do km przebudowę i budowę sieci i urządzeń elektroenergetycznych od km do km budowa stacji transformatorowych w km i rozbiórkę przejazdu kolejowego kat. A w km 56,58. przebudowę ulicy Działkowej od km ok do km 57,50.

3 przebudowę ulicy Dębowej ( wiadukt kolejowy ) ok. km oraz ulicy Kolejowej ( wiadukt kolejowy ) ok. km rozbiórkę przejazdu kolejowego kat. A w km przebudowę ulicy Szkolnej w km ok budowę ulicy Myszala w km ok budowę chodników do peronów ok. km budowę zjazdów do urządzeń sanitarnych ok. km ( ulica Krakowska ). przebudowę przepustu w ulicy Kolejowej w km ok. 57,798. przepustu w ulicy Działkowej w km ok budowę ściany oporowej - ulica Myszala od km 58, przebudowę mostu w km wraz z wymianą konstrukcji nośnej i podpór. przebudowę wiaduktu kolejowego w km 57.01, rozbiórkę kładki dla pieszych w km 57.50, budowę nowego przejścia dla pieszych pod torami w km budowę ściany oporowej w km w km oraz w km , przebudowę wiaduktu kolejowego w km i w km 59,21 oraz mostu kolejowego w km , przebudowę przepustu kolejowego w km remont ściany oporowej żelbetowej w km przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych od km do km budowę urządzeń radiołączności (maszt radiowy) od km do km l i n i i nr 1 w ramach projektu: Sygnalizacja dla obszaru: LCS Jaworzno Szczakowa; LCS Trzebinia: LCS Kraków Mydlniki ( linii nr 1) oraz w km l i n i i nr 1. remont i przebudowę nastawni dysponującej w km rozbiórkę nastawni w y k o n a w czej w km rozbiórkę istniejącego peronu wyspowego dwukrawędziowego. wiat. elementów informacyjnych oraz ogrodzenia od km do km budowę dwóch peronów naprzeciwległych wraz z wyposażeniem: peronu nr l wyspowego, dwukrawędziowego. na międzytorzu torów nr l i nr w km oraz peronu nr 2 jednokrawędziowego. zewnętrznego przy lorze nr 2 w km 57.0 do km budowę ekranów akustycznych po stronie toru l i 2 według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej; dla obiektu 1 - szlak Zabierzów - Kraków Mydlniki od km 59,00 do km 62,00 linii kolejowej nr 1: przebudowę wiaduktu drogowego w km 61,290 wraz z przebudową dojazdów do wiaduktu i zjazdów indywidualnych i budową odwodnienia; dla obiektu 1 - Stacja Kraków Mydlniki od km 62,00 do km 65,00 l i n i i k o l e j o w e j nr 1: przebudowę, budowę i rozbiórkę układu torowego w km do km (tor , 1 1 a. 5a, a. l KB. 2 KB) zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu, w km budowę wzmocnienia podtorza kolejowego. budowę dwóch peronów wyspowych, dwukrawędziowych wraz z wyposażeniem w km: peron l oraz peron ,566 przebudowę i budowę sieci trakcyjnej od km do km rozbiórkę budynku mieszkalnego w km linii 1, rozbiórkę nastawni dysponującej w km 6,806 oraz rozbiórkę budynku przekaźnikowni w km przebudowę ulicy Godlewskiego w km ok przebudowę ulicy Wieniawy-Długoszowskiego w km od ok do ok. km

4 dla km przebudowę ulicy Zielony Most w km ok , przebudowę ulicy Łupas/ki w km ok. 62,75. budowę dojazdu do stanowiska odstawczego zlokalizowanego w km budowę placu p.poż. i drogi wewnętrznej do budynku LCS Kraków Mydlniki w km ok przebudowe wiaduktu kolejowego w km 6,876 nad ulicą Zielony Most, budowę ścian oporowych z żelbetowych ścian szczelinowych od km 6,810 do km od km 6,788 do km 6,81, od km 6.29 do km 6.50, od km 6,52 do km od km do km , od km 6,965 do km l i n i i nr 1, przebudowę wiaduktu kolejowego w km oraz wiaduktu w km 6,110, budowę przejścia podziemnego pod torami kolejowymi w km 6,02 oraz rozbiórkę kładki w km 6.2, zaślepienie przepustu kolejowego w km 6,890, pr/ebudowę i budowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych (m.in. maszt teletechniczny), elektroenergetyki, zasilania trakcji i odbiorców nieatrakcyjnych, sterowania ruchem kolejowym od km do km budowę sieci i urządzeń sterowania ruchem kolejowym na odcinku Kraków M y d l n i k i Kraków Batowice oraz Kraków Mydlniki - Kraków Olsza przebudowę i budowę odwodnienia układu torowego w km pr/ebudowę i budowę odwodnienia peronów i wiat peronowych w km przebudowę odwodnienia obiektów inżynieryjnych w km 62,75, w km oraz w km 6,876. pr/ebudowę i budowę odwodnienia układu drogowego w km 6, oraz \\ km ,866, budowę odwodnienia przejścia dla pieszych w km 6, , budowę odwodnienia stanowiska postojowego przy torze odstawczym w km , budowę ekranów akustycznych po stronie toru l i toru 2 według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej; ro/biórkę istniejącego peronu wyspowego, dwukrawędziowego od km 6,00 do km 6.9 oraz rozbiórkę peronu jednokrawędziowego od km 6,25 do km 6,266. budowę dwóch peronów wyspowych, dwukrawędziowych. na międzytorzu torów nr l i nr w km ora/ peronu nr 2 na międzytorzu torów nr 2 i nr w km 6.66 do km 6.566: obiektu 15 - s/lak Kraków Mydlniki - Kraków Główny Towarowy od km 65,00 do 67,200 : przebudowę układu torowego w km do km , zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu, w km 65,00-67,200. budowę wzmocnienia podtorza kolejowego. ro/biórkę toru nr 7 bocznicowego w km , pr/ebudowę i budowę sieci trakcyjnej , budowę czterech peronów na przystanku osobowym Kraków Bronowice tj. peronu nr l - jednokrawędziowego. przy torze nr l linii 1 w km 65, peronu nr 2 - jednokrawędziowego, przy torze nr 2 linii 1 w km 65,61-65,816. peronu nr - jednokrawędziowego. przy torze nr 1KB w km 65,61-65,71 linii nr 1. peronu nr -jednokrawędziowego. przy torze nr 2KB w km 65, linii nr 1. budowę wiat. zadaszeń, elementów informacyjnych i małej architektury na peronach l, 2,..

5 przebudowę ulicy Rydla, ulicy Radzikowskiego od km ok. 66,59 do ok. km 66,85 wraz z przebudową chodników, budowę dojazdu do budynku UDT od km ok. 66,55 do km ok. 66,685, budowę drogi dojazdowej od km ok. 66,685 do km ok. 66,926, przebudowę ulicy Głowackiego w km ok. 66,926, budowę ścian oporowych od km 65,00 do km 65,09, przy wiadukcie Armii Krajowej od km 65,62 do km 65,60 ( ściana oporowa z grodzie stalowych ), przy ciągu pieszo - rowerowym od km 65,68 do km 65,688, przy ciągu pieszo - rowerowym od strony północnej od km 65,981 do km 66,12, rozbiórkę przejazdu kolejowego w ulicy Rydla w km ok. 66,685. budowę przejścia dla pieszych pod torami kolejowymi w km 65,69. budowę dojścia do przejścia podziemnego od km ok. 65,615 do km ok. 65,686, budowę ciągu pieszo - rowerowego od km ok. 65,650 do km ok. 66,175, budowę parkingu dla rowerów oraz zatoki przeciwpożarowej po południowej stronie przystanku osobowego Kraków Bronowice w km ok. 65,650 linii nr 1, przebudowę wiaduktu kolejowego w km 65,80, budowę wiaduktu kolejowego nad ulicą Rydla w km 66,685, budowę i przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych, radiołączności, trakcji, elektroenergetyki, zasilania trakcji i odbiorców nietrakcyjnych od km 65,00 do km 67,200, przebudowa i budowa sieci i urządzeń sterowania ruchem kolejowym w km ,200 i km 67,200-68,180 linii nr 1 oraz,900-5,0 linii nr 118, 2,669-2,918 linii nr 118, budowę stacji transformatorowej w km 66,018 przebudowę odwodnienia układu torowego w km ,200, przebudowę i budowę odwodnienia peronów i wiat peronowych w km 65,61 do km 65,816 oraz od km 5,188 do km 5,088 linii kolejowej nr 118, przebudowę odwodnienia obiektów inżynieryjnych w km 65,596, w km 65,69, w km 65,80 oraz w km 66,685, budowę odwodnienia układu drogowego w rejonie przystanku osobowego Bronowice od km do km 66,175 linii nr 1, budowę i przebudowę odwodnienia układu drogowego w rejonie wiaduktu kolejowego w km 65,685 ( ulica Rydla, ulica Radzikowskiego, ulica Głowackiego, droga dojazdowa, dojazd do budynku UDT ) od km 66,55 do km budowę ekranów akustycznych po stronie toru l i 2 według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej. Planowany zakres działań planowanego przedsięwzięcia obejmuje: dla obiektu 11 szlak Krzeszowice - Zabierzów od km 6,700 do km 56,00 linii kolejowej nr 1: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych, zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza wyciszenie podtorza" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych, podkładek wibroizolacyjnych, sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych na określonych odcinkach linii kolejowej, system odwodnienia i odprowadzenia wód opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych /. uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, z uwzględnieniem systemu drenażu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych na odcinku od km 6,00 do km 56,00, z uwzględnieniem zastosowania

6 szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków, zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wód odprowadzanych do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii, - przystosowanie modernizowanej linii kolejowej do migracji zwierząt, z przebudową przepustów w km 8,668; 9,009; 9,998, 51,22; 52,2; 52,698; 55,09, 55,71 w sposób umożliwiający wykorzystanie ich jako przejścia dla drobnych zwierząt pod linią kolejową, przebudowę mostu stalowego na rzece Rudawka w km 50,8, tak aby zapewnić po obu stronach rzeki suche" przęsła z obszarami odpowiednio przystosowanymi do migracji zwierząt, przebudowę mostu na rzece Rudawa w km 55,775 w sposób umożliwiający wykorzystanie obszaru pod obiektem jako przejścia dla dużych zwierząt, - zaprojektowanie i wykonanie systemu przejść dla płazów i innych małych zwierząt na odcinkach sąsiadujących ze stanowiskami ich występowania w okolicy miejscowości Pisary w km 9,100. dla obiektu 12 - Stacja Zabierzów od km 56,00 do km 59,00 linii kolejowej nr 1: - zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych, zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza wyciszenie podtorza"" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych, podkładek wibroizolacyjnych, sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych na odcinkach linii kolejowej nr 1 - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym system drenażu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych na odcinku od km 56,00 do 59,00, zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków, zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. dla obiektu 1 - szlak Zabierzów - Kraków Mydlniki od km 59,00 do km 62,00 linii kolejowej nr 1: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej; - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym system drenażu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych na odcinku od km 59,00 do 60,000. zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków.

7 zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. dla obiektu 1 - Stacja Kraków Mydlniki od km 62,00 do km 65,00 linii kolejowej nr 1: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych, zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza (..wyciszenie podtorza" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych. podkładek wibroizolacyjnych. sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych) - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków - zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. dla obiektu 15 - szlak Kraków Mydlniki - Kraków Główny Towarowy od km 65,00 do km 67,200: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych ( z uwzględnieniem technicznych możliwości w y n i k a j ą c y c h z usunięcia kolizji z elementami infrastruktury kolejowej i drogowej), zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza (..wyciszenie podtorza" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych. podkładek wibroizolacyjnych, sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych), - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków. zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z, zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. W zakresie ochrony akustycznej Inwestor deklaruje potrzebę wykonania następujących ekranów: Obiekt 1 1 : Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 Prawa strona (od strony toru 1 ) Od do Wysokość ekranu [m]

8 Lewa strona (od strony toru 2) Obiekt 12: Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 Prawa strona (od strony toru 1 ) Wysokość ekranu od [m] do Strona lewa (od strony toru 2)

9 , Obiekt 1: Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 od Wysokość ekranu Prawa strona (od strony toru 1 ) do [m] Lewa strona (od strony toru 2) Obiekt 15: Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 Wysokość ekranu Prawa strona (od strony toru 1 ) od do [m] Lewa strona (od strony toru 2)

10 W celu zapewnienia ochrony przyrody na podstawie karty informacyjnej przedsięwzięcia Inwestor zobowiązał się do następujących działań: prace na terenach przyrodniczo wrażliwych, np. tereny lasów, łąk, tereny otwarte, cieki itp będą prowadzone pod nadzorem przyrodniczym, wszystkie gatunki płazów i gadów stwierdzone na terenie prowadzonych robót, będą odłowione i wyniesione poza teren realizacji inwestycji; prace modernizacyjne będą rozpoczęte po przeniesieniu osobników dorosłych i ich form rozwojowych, zastosowane będą wygrodzenia terenu niezbędnego dla realizacji inwestycji w miejscach o wysokim prawdopodobieństwie występowania płazów w oparciu o ogrodzenie z folii lub siatki o oczkach 0.5x0.5 cm lub agrotkaniny, rozpiętej na palikach, do wysokości ok. 0,5 m n.p.t., z cm daszkiem górnym (nawisem), w dolnej części wkopanej w podłoże do głębokości min 15 c. w celu uniemożliwienia przedostawania się zwierząt na teren budowy. przy przypadku zastosowania przeźroczystych lub półprzeźroczystych ekranów akustycznych, dla zapewnienia jak najlepszej widoczności dla ptaków, będą zastosowane ekrany z poziomymi, czarnymi pasami o szerokości 2 mm w odstępach 28-0 mm. bądź ekrany z pionowymi pasami koloru białego lub czarnego o szerokości 2 cm w odstępach co 10 cm: większe odstępy między pasami niż K) cm nie będą stosowane. Na etapie realizacji inwestycji zostaną podjęte następujące działania zmierzające do ograniczenia jej negatywnego wpływu na środowisko: wycinka drzew i krzewów zostanie ograniczona do niezbędnego minimum i zostanie ona przeprowadzona poza okresem od ł marca do 1 sierpnia, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy a nie przeznaczone do wycinki zostaną zabezpieczone przed uszkodzeniem w w y n i k u prowadzonych prac; zaplecza budowy, w tym bazy techniczne i składy materiałowe, zostaną usytuowane poza terenami zabudowy mieszkaniowej, poza dolinami rzek oraz obszarami cennymi przyrodniczo; wprowadzone zostaną rozwiązania zabezpieczające przed zasypywaniem, zmąceniem wody w przypadku prac prowadzonych w pobliżu rzek i cieków wodnych; plac budowy zostanie wyposażony w sorbent w celu zmniejszenia zagrożenia przedostawania się substancji niebezpiecznych do wód; stosowany na budowie sprzęt budowlany będzie utrzymywany w dobrym stanie technicznym, co znacznie zmniejszy możliwość występowania niekontrolowanych wycieków paliw i smarów, w celu ochrony wód podziemnych; w trakcie realizacji robót zostanie wyodrębnione i zorganizowane miejsce na gromadzenie odpadów z zastosowaniem selektywnego magazynowania: powstające odpady będą regularnie odbierane przez uprawnione do tego podmioty; w rejonie terenów chronionych akustycznie prace budowlane będą prowadzone w godzinach pory dnia, tj. pomiędzy godz. 6 a 22 ; w celu ograniczenia negatywnego oddziaływania zjawiska akustycznego na otaczające środowisko naturalne, przy doborze sprzętu budowlanego oraz środków transportu, należy zwrócić szczególną uwagę na poziom emitowanego hałasu oraz drgań; należy ograniczać równoczesną pracę jałową wielu urządzeń i maszyn w celu ograniczenia nakładania i kumulowania się emitowanego przez nie hałasu; K)

11 na etapie eksploatacji inwestycji ochrona wód powierzchniowych i podziemnych zapewniona będzie poprzez zastosowanie systemu odwodnienia oraz odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych uwzględniający ochronę wód podziemnych i powierzchniowych; na odcinku od km 6,700 do km 60,000 zastosowany zostanie system drenaży zapewniający zbieranie wód infiltracyjnych przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych; zastosowany zostanie system szczelnego odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków; zastosowane będą urządzenia oczyszczające z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzone do środowiska z systemu odwodnienia; ekrany wymienione powyżej w stosownych tabelach będą wykonane z materiałów o klasie pochłaniania A i izolacyjności B. \egionalm Dyrektor Obhrom^odowiska mgr Rafał Rostecki 11