Producent Volkswagen Model Passat Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 11/02/2015 Ważna wskazówka IMPORTANT: Wszystkie czynności obsługowe są niezbędne do jazdy bez zakłoceń i niezawodności pojazdu; szczególnie czynności dotyczące paska zębatego i związanych z nim elem entów. Z tego powodu wyodrębniliśm y ważne inform acje z przygotowanych przez producentów planów obsługi zawierających term iny inspekcji i wym ian. Należy koniecznie zapoznać właściciela pojazdu z tym i inform acjam i. Według najlepszych obecnych rozwiązań w branży właściciel pojazdu m usi być powiadom iony o tym, jak ogrom ną wagę m a wym iana paska zębatego i związanych z nim elem entów według specyfikacji producentów. Należy wziąć pod uwagę historię przeglądów i użytkowanie pojazdu podczas podejm owania decyzji o postępowaniu. Jeżeli zachodzi jakakolwiek obawa na tem at sprawności paska zębatego i związanych z nim elem entów, należy dokonać wym iany. Okresy wymiany pasków zębatych Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu. Jeżeli producent nie podaje żadnych zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu paska. Oprócz widocznego stanu paska zębatego, który dalej został szczegółowo objaśniony w sekcji "Informacje ogólne" - "Paski zębate", należy również uwzględnić poniższe informacje: 1. Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej przeprowadzona? 2. Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu? 3. Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie serwisowany? 4. Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego okresu przeglądu? 5. Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół pasowych jest bez zarzutu? Czy pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa wodna, pompa układu wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy elementy te nie powodują szumów? 6. Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego uszkodzenie do czasu następnego pobytu w warsztacie? 7. Czy wzięto pod uwagę konsekwencje w przypadku pęknięcia paska? Jeżeli silnik jest w grupie ryzyka kosztowna naprawa może być rezultatem pęknięcia paska. 8. Koszty wymiany paska zębatego są znacznie niższe i mogą wynieść zaledwie 5-10 % kosztów powstałych w wyniku uszkodzenia silnika po pęknięciu paska. Należy poinformawać klienta o konsekwencjach. 9. W razie wątpliwości należy wymienić pasek. 10. Dodatkowe informacje dotyczące inspekcji oraz eksplotacji w trudnych warunkach, można znaleźć w sekcji "Paski klinowe" w rozdziale "Zalecane okresy wymiany". Uszkodzenie silnika UWAGA: Mim o, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=vol23633 1/6
Czasy pracy - godz. Przekładnia DSG Łańcuch rozrządu/pasek zębaty - Wym. i zam. 2,20 Wszystkie pozostałe przekładnie Łańcuch rozrządu/pasek zębaty - Wym. i zam. 2,20 Przyrządy specjalne Trzpień blokujący do napinacza paska napędowego dodatkowych podzespołów - Volkswagen nr T10060A. Uchwyt koła rozrządu/koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia - Volkswagen nr T10172/4. Przyrząd blokujący wałka rozrządu/pompy paliwa wysokiego ciśnienia - Volkswagen nr 3359. Przyrząd blokujący koła wału korbowego - Volkswagen nr T10050. Przyrząd regulacyjny rolki napinającej - Volkswagen nr T10264. Przyrząd blokujący rolki napinającej - Volkswagen nr T10265. Zapamiętać Rozłączyć przewód masy akumulatora. NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. Obracać TYLKO kołem wału korbowego, a nie żadnym innym kołem zębatym. Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. Zdejmowanie 1. Podnieść i podeprzeć przód samochodu. 2. Zdjąć górną osłonę silnika. 3. Odłączyć złącze wielostykowe czujnika ciśnieniowego filtra cząstek stałych. 4. Wymontować uchwyt czujnika ciśnieniowego filtra cząstek stałych. 5. Rozłączyć/zdjąć następujące elementy: Złącze wielostykowe pompy tłoczącej paliwo. Przewód doprowadzania/odprowadzania paliwa. Złącze wielostykowe czujnika temperatury paliwa. 6. Rozłączyć węże paliwowe przy pompie tłoczącej paliwo. 7. Wymontować pompę tłoczącą paliwo. 8. Rozłączyć złącze wielostykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika. 9. Wymontować następujące elementy: Górna osłona paska zębatego rys.1.1. Osłona prawego nadkola. Dolna osłona silnika. Pasek napędowy dodatkowych podzespołów. Zastosować przyrząd nr T10060A. Śruby koła pasowego wału korbowego rys.1.2. Koło pasowe wału korbowego rys.1.3. https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=vol23633 2/6
10. Zdjąć wąż płynu chłodzącego z środkowej osłony paska zębatego. NIE rozłączać węża. 11. Wymontować następujące elementy: Dolna osłona paska zębatego rys.1.4. Środkowa osłona paska zębatego rys.1.5. 12. Obracać wałem korbowym w prawo w GMP pierwszego cylindra. 13. Otwór w kole rozrządu musi znajdować się w położeniu ok. godziny 12-tej rys.1.6. 14. Jeżeli tak nie jest: Obrócić wałem korbowym o jeden obrót w prawo. 15. Zablokować koło wału korbowego. Zastosować przyrząd nr T10050 rys.1.7. 16. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.1.8. 17. Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego rys.1.9. 18. Poluzować śruby koła rozrządu rys.1.10. 19. Zdjąć uchwyt przewodu płynu chłodzącego ze wspornika poduszki silnika. NIE rozłączać węży. 20. Poluzować śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.11. WSKAZÓWKA: Koła zębate m uszą się swobodnie obracać, ale nie przechylać. 21. Poluzować nakrętkę rolki napinającej rys.1.12. 22. Obracać rolką napinającą w lewo, aż będzie można wsunąć przyrząd blokujący rys.1.13. Zastosować przyrząd nr T10264 rys.1.14. 23. Wsunąć przyrząd blokujący w rolkę napinającą rys.1.15. Przyrząd nr T10265. 24. Obracać rolką napinającą w prawo do oporu rys.1.16. Zastosować przyrząd nr T10264 rys.1.14. 25. Dokręcić palcami śrubę rolki napinającej rys.1.12. 26. Zdjąć pasek zębaty, rozpoczynając od rolki prowadzącej (G3). WSKAZÓWKA: Jeżeli pasek m a zostać ponownie użyty, zaznaczyć kredą kierunek ruchu na pasku. Zakładanie WSKAZÓWKA: Silnik m usi być ZIMNY. 1. Wkręcić nowe śruby koła rozrządu rys.1.10. Dokręcić śruby palcami. 2. Założyć nowe śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.11. Dokręcić śruby palcami. WSKAZÓWKA: Koła zębate m uszą się swobodnie obracać, ale nie przechylać. 3. Przyrząd blokujący musi być umieszczony w rolce napinającej rys.1.15. 4. Sprawdzić, czy przyrząd blokujący koła wału korbowego został prawidłowo umieszczony rys.1.7. 5. Zablokować wałek rozrządu. Zastosować przyrząd nr 3359 rys.1.17. 6. Zablokować pompę paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrząd nr 3359 rys.1.18. 7. Koło rozrządu obrócić w podłużnych otworach całkowicie w prawo. 8. Koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia obrócić w podłużnych otworach całkowicie w prawo. 9. Nałożyć pasek zębaty w następującej kolejności: Koło wału korbowego. Rolka prowadząca (G1). Rolka napinająca. Koło rozrządu. Koło pompy wodnej. Rolka prowadząca (G3). Koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Rolka prowadząca (G2). https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=vol23633 3/6
10. Poluzować nakrętkę rolki napinającej rys.1.12. 11. Wyjąć przyrząd blokujący z rolki napinającej rys.1.15. 12. Sprawdzić, czy dźwignia rolki napinającej jest prawidłowo ustawiona rys.1.19. 13. Obracać powoli rolką napinającą w prawo, aż wskazówka pokryje się z nacięciem rys.1.20. 14. Nakrętka rolki napinającej nie może się obrócić rys.1.12. 15. Przytrzymać rolkę napinającą. Zastosować przyrząd nr T10264 rys.1.14. 16. Dokręcić nakrętkę rolki napinającej rys.1.12. Moment dokręcania: 20 Nm + 45. 17. Obrócić koło rozrządu w lewo, aby zlikwidować luz paska pomiędzy kołem rozrządu i kołem pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrządy nr T10172/4. 18. Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4. 19. Dokręcić koło rozrządu i śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.10 i rys.1.11. Moment dokręcania: 20 Nm. 20. Wymontować następujące elementy: Przyrząd blokujący wałka rozrządu rys.1.17. Przyrząd blokujący pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.18. Przyrząd blokujący koła wału korbowego rys.1.7. 21. Obrócić powoli wałem korbowym o dwa obroty w prawo w położenie tuż przed GMP pierwszego cylindra. 22. Powoli obracać wałem korbowym w położenie GMP i założyć przyrząd blokujący koła wału korbowego rys.1.7. 23. Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego rys.1.9. 24. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.1.8. 25. Sprawdzić, czy przyrząd blokujący wałka rozrządu może zostać wsunięty z łatwością rys.1.17. WSKAZÓWKA: NIE wsuwać przyrządu blokującego pom py paliwa wysokiego ciśnienia, ponieważ otwór regulacyjny m oże być nieco przesunięty. Regulacja nie jest wym agana. 26. Wskazówka rolki napinającej powinna pokrywać się z nacięciem lub może znajdować się maksymalnie 5 mm na prawo od nacięcia rys.1.20. Jeżeli tak nie jest: Powtórzyć napinanie. 27. Jeżeli przyrządu blokującego wałka rozrządu nie można umieścić z łatwością rys.1.17: Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego wyjąć z otworu w obudowie uszczelniacza olejowego. Obracać wałem korbowym w lewo, aż występ przyrządu blokującego minie otwór w obudowie pierścienia olejowego rys.1.21. Obracać wałem korbowym w prawo, aż można będzie wsunąć przyrząd blokujący wałka rozrządu rys.1.17. Poluzować śruby koła rozrządu rys.1.10. WSKAZÓWKA: Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajdzie się na lewo lub na prawo od otworu w obudowie pierścienia olejowego. 28. Jeżeli występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajduje się na lewo od otworu w obudowie pierścienia olejowego: Obracać wałem korbowym w prawo, aż występ pokryje się z otworem rys.1.9. Zablokować koło wału korbowego rys.1.7. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.1.8. Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4. Dokręcić śruby koła rozrządu rys.1.10. Moment dokręcania: 20 Nm. 29. Jeżeli występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajduje się na prawo od otworu w obudowie pierścienia olejowego: Obracać wałem korbowym w lewo, aż występ przyrządu blokującego minie otwór w obudowie pierścienia olejowego rys.1.21. Obracać wałem korbowym w prawo, aż występ pokryje się z otworem rys.1.9. Zablokować koło wału korbowego rys.1.7. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.1.8. Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4. Dokręcić śruby koła rozrządu rys.1.10. Moment dokręcania: 20 Nm. https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=vol23633 4/6
30. Wyjąć przyrządy blokujące rys.1.7 i rys.1.17. 31. Obrócić powoli wałem korbowym o dwa obroty w prawo w położenie tuż przed GMP pierwszego cylindra. 32. Zablokować koło wału korbowego rys.1.7. 33. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.1.8. 34. Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego rys.1.9. 35. Sprawdzić, czy przyrząd blokujący wałka rozrządu może zostać wsunięty z łatwością rys.1.17. 36. Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4. 37. Dokręcić śruby koła rozrządu rys.1.10. Moment dokręcania: 20 Nm + 45. 38. Przytrzymać koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrządy nr T10172/4. 39. Dokręcić śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.1.11. Moment dokręcania: 20 Nm + 90. 40. Wyjąć przyrządy blokujące rys.1.7 i rys.1.17. 41. Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu. 42. Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego rys.1.2. Moment dokręcania: 10 Nm + 90. Zastosować nowe śruby. https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=vol23633 5/6
https://www.autodata-online.net/onlineea/chapters/ui/commonprintprerequisite.aspx?chapter=dbm&mid=vol23633 6/6