TABELA FUNKCJI DETEKTORÓW Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Brzińska - Laryska - Kościelana Nazwa detektora DANE GŁÓWNE Lokalizacja Odległość Należy do grupy MELDOWANIE GRUPY Zgłasza x sek. Po końcu sygnału zielon. Opóźnione zameldowanie Pamiętanie meldowania okres II int. WYDŁUŻENIE interwału w sekundach okres II int.2 okres III Prdłużenie międzyzielonego INNE FUNKCJE Czuły na rowery, motorowery, motocykle I D Pętle indukcyjne ul. Brzińska-półn. 2 K 3,0 x,00 0,50 x x D2 ul. Brzińska-półn. 2 K 3,0,00 0,50 x x D3 ul. Brzińska - połud. 2 K3 3,0 x,00 0,50 0,50 x x D4 ul. Brzińska - połud. 2 K3a 3,0 x,00 0,50 x x D5 ul. Kościelna 2 K2 3,0 x,00 0,50 x x D6 ul. Kościelna 2 K2 3,0 x,00 0,50 x x D7 ul. Laryska 0 K4 3,0 x,00 0,50 x x D8 ul. Laryska 2 K4 3,0 x,00 0,50 x x II V0 Detektory wirtualne ul. Brzińska-półn. 60 K 0,0 x 3,00 2,00 V02 ul. Brzińska-półn. 40 K,0 x 3,00 2,00 V03 ul. Brzińska-półn. 0 K 3,0 x,00 0,50 V04 ul. Brzińska-półn. 0 K 3,0 x,00 0,50 x x V05 ul. Brzińska-półn. 40 K,0 3,50 2,50 V06 ul. Brzińska-półn. 0 K 3,0,00 0,50 V07 ul. Brzińska-półn. 0 K 3,0,00 0,50 x x Funkcja licnia Uwagi V09 ul. Brzińska - połud. 60 K3 0,0 x 3,00 2,00 2,00 V0 ul. Brzińska - połud. 40 K3,0 x 3,00 2,00 2,00 V ul. Brzińska - połud. 0 K3 3,0 x,00 0,50 0,50 V2 ul. Brzińska - połud. 0 K3 3,0 x,00 0,50 0,50 x x V3 ul. Brzińska - połud. 30 K3a 2,0 x 3,00 2,00 V4 ul. Brzińska - połud. 0 K3a 3,0 x,00 0,50 V5 ul. Brzińska - połud. 0 k3a 3,0 x,00 0,50 x x V7 ul. Kościelna 30 K2 2,0 x 3,00 2,00 V8 ul. Kościelna 0 K2 3,0 x,00 0,50 V9 ul. Kościelna 0 K2 3,0 x,00 0,50 x x V20 ul. Kościelna 30 K2 2,0 x 3,00 2,00 V2 ul. Kościelna 0 K2 3,0 x,00 0,50 V22 ul. Kościelna 0 K2 3,0 x,00 0,50 x x V24 ul. Laryska 30 K4 2,0 x 3,00 2,00 V25 ul. Laryska 0 K4 3,0 x,00 0,50 V26 ul. Laryska 0 K4 3,0 x,00 0,50 x x V27 ul. Laryska 30 K4 2,0 x 3,00 2,00 V28 ul. Laryska 0 K4 3,0 x,00 0,50 V29 ul. Laryska 0 K4 3,0 x,00 0,50 x x Uwaga. Dla detekcji wirtualnej należy przyjąć następujące założenie: - zgłosnie obecności pojazdu następuje gdy wystąpi jednocsna zajętość co najmniej pola poprcznego i pola podłużnego w danej grupie pól detekcji. Odległość detektorów podawana jest od linii warunkowego zatrzymania.
Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: TABELA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH Grupy wchodzące Numer grupy 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 Nazwa grupy K Kw K3 K3a K2 K4 P2 P4 P P3 S4 S S2 K (3,0) 4,0 6,0 4,0 6,0 8,0 2 Kw (,0),0 3,0 6,0 3,0 3 K3 4,0 3,0 8,0 5,0 4 K3a 8,0 8,0 7,0 7,0,0 6,0 5 K2 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 9,0 6 K4 5,0 6,0 3,0 7,0 6,0 7 P2 3,0 8 P4 6,0 4,0 6,0 7,0 9 P 7,0 7,0 4,0 0 P3 4,0 7,0 7,0 S4 2 S 3 S2 4 5 6 Grupy wychodzące WYKAZ GRUP KOLIZYJNYCH Grupy wchodzące Numer grupy 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 Nazwa grupy K Kw K3 K3a K2 K4 P2 P4 P P3 S4 S K (x) x x x x x 2 Kw (x) x x x x 3 K3 x x x x 4 K3a x x x x x x 5 K2 x x x x x x x 6 K4 x x x x x 7 P2 x 8 P4 x x x x 9 P x x x 0 P3 x x x S4 2 S 3 S2 4 5 6 Grupy wychodzące Uwaga. W nawiasach podano czasy międzyzielone i kolizje programowe.
Grupa ewakuująca się Grupa dojeżdżająca Długość pojazdu OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH dla grup kolizyjnych dla sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: zatrzymanego Sygnał żółty zatrz. Max. Przyspiesnie [s] [s] [s] [s] [s] [s] [m/s2] [s] K K3a 30,0 0,00 6,94 5,78 45,00, 5,05 5,5 3,00 3,73 0,00 3,50 4 K K2 30,0 0,00 6,94 5,78 4,40 6,66 3,48 4,95 3,00 5,29 0,00 3,50 6 K K4 37,70 0,00 2,50 3,82 24,30, 3,9 3,84 3,00 3,63 0,00 3,50 4 K P 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K P3 50,50 0,00 2,50 4,84 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 7,84 0,00 3,50 8 Kw K3a 30,0 0,00 6,94 5,78 45,00, 5,05 5,5 0,00 0,73 0,00 3,50 Kw K2 30,0 0,00 6,94 5,78 4,40 6,66 3,48 4,95 0,00 2,29 0,00 3,50 3 Kw P4 28,0 0,00 6,94 5,49 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,49 0,00 3,50 6 Kw P 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,45 0,00 3,50 3 K3 K2 2,60 0,00 3,88 2,28 5,00 6,66,90 3,07 3,00 3,38 0,00 3,50 4 K3 K4 40,90 0,00 3,88 3,67 3,40, 3,83 4,34 3,00 2,84 0,00 3,50 3 K3 P 50,30 0,00 3,88 4,34 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 7,34 0,00 3,50 8 K3 P3 7,00 0,00 3,88,22 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 4,22 0,00 3,50 5 K3a K 45,00 0,00 6,94 7,93 30,0, 3,7 4,25 3,00 7,22 0,00 3,50 8 K3a Kw 45,00 0,00 6,94 7,93 30,0, 3,7 4,25 3,00 7,22 0,00 3,50 8 K3a K2 37,20 0,00 6,94 6,80 33,60 6,66 3,02 4,48 3,00 6,78 0,00 3,50 7 K3a K4 3,30 0,00 6,94 5,95 4,40, 2,30 3,0 3,00 6,65 0,00 3,50 7 K3a P4 43,00 0,00 6,94 7,64 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 0,64 0,00 3,50 K3a P3 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K2 K 4,40 0,00 9,72 5,29 30,0, 3,7 4,25 3,00 4,58 0,00 3,50 5 K2 Kw 4,40 0,00 9,72 5,29 30,0, 3,7 4,25 3,00 4,58 0,00 3,50 5 K2 K3 8,80 0,00 6,94 4,5 26,40 6,66 2,58 3,99 3,00 4,57 0,00 3,50 5 K2 K3a 8,20 0,00 6,94 4,06 2,40, 2,2 2,82 3,00 4,95 0,00 3,50 5 K2 K4 33,30 0,00 6,94 6,24 3,40, 3,83 4,34 3,00 5,4 0,00 3,50 6 K2 P2 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K2 P4 39,40 0,00 9,72 5,08 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 8,08 0,00 3,50 9 K4 K 9,90 0,00 6,94 4,3 22,30 6,66 2,34 3,69 3,00 4,97 0,00 3,50 5 K4 K3 3,40 0,00 6,94 5,97 40,90 6,66 3,45 4,92 3,00 5,5 0,00 3,50 6 K4 K3a 4,40 0,00 6,94 3,52 3,30, 3,82 4,33 3,00 2,70 0,00 3,50 3 K4 K2 36,20 0,00 6,94 6,66 27,60, 3,48 4,08 3,00 6,7 0,00 3,50 7 K4 P4 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 P2 K2 5,60 0,00,40 4,00 3,00 6,66,8,60 0,00 2,82 0,00 3,50 3 P4 Kw,50 0,00,40 8,2 23,90, 3,5 3,8 0,00 5,06 0,00 3,50 6 P4 K3a,50 0,00,40 8,2 39,00, 4,5 4,8 0,00 3,70 0,00 3,50 4 P4 K2,50 0,00,40 8,2 35,40 6,66 3,2 4,59 0,00 5,09 0,00 3,50 6 P4 K4,50 0,00,40 8,2 3,00,,27,60 0,00 6,94 0,00 3,50 7 P K 0,50 0,00,40 7,50 3,00 6,66,8,60 0,00 6,32 0,00 3,50 7 P Kw 0,50 0,00,40 7,50 3,00,,27,60 0,00 6,23 0,00 3,50 7 P K3 0,50 0,00,40 7,50 46,30 6,66 3,78 5,23 0,00 3,72 0,00 3,50 4 P3 K 0,50 0,00,40 7,50 46,50 6,66 3,79 5,24 0,00 3,7 0,00 3,50 4 P3 K3 0,50 0,00,40 7,50 3,00 6,66,8,60 0,00 6,32 0,00 3,50 7 P3 K3a 0,50 0,00,40 7,50 3,00,,27,60 0,00 6,23 0,00 3,50 7 S4 S S3 przyjęty
przyjęty Strumień ewakuujący się Strumień dojeżdżający Długość pojazdu OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH dla strumieni kolizyjnych dla sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: zatrzymanego Sygnał żółty zatrz. Max. Przyspiesnie [s] [s] [s] [s] [s] [s] [m/s2] [s] KW K3L 29,00 0,00 2,50 3,2 25,00, 3,25 3,89 3,00 2,87 0,00 3,50 3 KW K2W 26,80 0,00 2,50 2,94 22,60 6,66 2,36 3,7 3,00 3,59 0,00 3,50 4 KW K2L 49,60 0,00 2,50 4,77 27,60, 3,48 4,08 3,00 4,28 0,00 3,50 5 KW K4P 37,70 0,00 2,50 3,82 24,30, 3,9 3,84 3,00 3,63 0,00 3,50 4 KW K4L 22,30 0,00 2,50 2,58 9,90, 2,79 3,50 3,00 2,79 0,00 3,50 3 KW P 7,00 0,00 2,50,36 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 4,36 0,00 3,50 5 KW P3 50,50 0,00 2,50 4,84 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 7,84 0,00 3,50 8 KP K3L 30,0 0,00 6,94 5,78 45,00, 5,05 5,5 3,00 3,73 0,00 3,50 4 KP K2W 30,0 0,00 6,94 5,78 4,40 6,66 3,48 4,95 3,00 5,29 0,00 3,50 6 KP P4 28,0 0,00 6,94 5,49 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 8,49 0,00 3,50 9 KP P 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K3W K2W 2,60 0,00 3,88 2,28 5,00 6,66,90 3,07 3,00 3,38 0,00 3,50 4 K3W K2P 26,40 0,00 3,88 2,62 8,80, 2,69 3,4 3,00 2,93 0,00 3,50 3 K3W K2L 4,80 0,00 3,88,79 3,90, 2,25 2,97 3,00 2,54 0,00 3,50 3 K3W K4L 40,90 0,00 3,88 3,67 3,40, 3,83 4,34 3,00 2,84 0,00 3,50 3 K3W P 50,30 0,00 3,88 4,34 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 7,34 0,00 3,50 8 K3W P3 7,00 0,00 3,88,22 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 4,22 0,00 3,50 5 K3L KW 25,00 0,00 6,94 5,04 29,00 6,66 2,74 4,7 3,00 5,30 0,00 3,50 6 K3L KP 45,00 0,00 6,94 7,93 30,0, 3,7 4,25 3,00 7,22 0,00 3,50 8 K3L K2W 37,20 0,00 6,94 6,80 33,60 6,66 3,02 4,48 3,00 6,78 0,00 3,50 7 K3L K2L 2,40 0,00 6,94 3,23 8,20, 2,64 3,36 3,00 3,59 0,00 3,50 4 K3L K4L 3,30 0,00 6,94 5,95 4,40, 2,30 3,0 3,00 6,65 0,00 3,50 7 K3L P4 43,00 0,00 6,94 7,64 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 0,64 0,00 3,50 K3L P3 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K2W KW 22,60 0,00 9,72 3,35 26,80 6,66 2,6 4,02 3,00 3,75 0,00 3,50 4 K2W KP 4,40 0,00 9,72 5,29 30,0, 3,7 4,25 3,00 4,58 0,00 3,50 5 K2W K3W 5,00 0,00 9,72 2,57 2,60 6,66 2,30 3,63 3,00 3,28 0,00 3,50 4 K2W K3L 33,60 0,00 9,72 4,49 37,20, 4,35 4,70 3,00 3,4 0,00 3,50 4 K2W K4L 27,20 0,00 9,72 3,83 5,0, 2,36 3,08 3,00 4,47 0,00 3,50 5 K2W P2 7,00 0,00 9,72,75 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 4,75 0,00 3,50 5 K2W P4 39,40 0,00 9,72 5,08 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 8,08 0,00 3,50 9 K2P K3W 8,80 0,00 6,94 4,5 26,40 6,66 2,58 3,99 3,00 4,57 0,00 3,50 5 K2P K4L 33,30 0,00 6,94 6,24 3,40, 3,83 4,34 3,00 5,4 0,00 3,50 6 K2P P2 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K2P P 42,70 0,00 6,94 7,59 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 0,59 0,00 3,50 K2L KW 27,60 0,00 6,94 5,42 49,60 6,66 3,98 5,40 3,00 4,44 0,00 3,50 5 K2L K3W 3,90 0,00 6,94 3,44 4,80 6,66,89 3,05 3,00 4,56 0,00 3,50 5 K2L K3L 8,20 0,00 6,94 4,06 2,40, 2,2 2,82 3,00 4,95 0,00 3,50 5 K2L K4P 27,60 0,00 6,94 5,42 36,20, 4,26 4,64 3,00 4,6 0,00 3,50 5 K2L P2 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K2L P3 28,50 0,00 6,94 5,55 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 8,55 0,00 3,50 9 K4P KW 24,30 0,00 6,94 4,94 37,70 6,66 3,26 4,73 3,00 4,68 0,00 3,50 5 K4P K2L 36,20 0,00 6,94 6,66 27,60, 3,48 4,08 3,00 6,7 0,00 3,50 7 K4P P4 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K4P P3 37,0 0,00 6,94 6,79 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 9,79 0,00 3,50 0 K4L KW 9,90 0,00 6,94 4,3 22,30 6,66 2,34 3,69 3,00 4,97 0,00 3,50 5 K4L K3W 3,40 0,00 6,94 5,97 40,90 6,66 3,45 4,92 3,00 5,5 0,00 3,50 6 K4L K3L 4,40 0,00 6,94 3,52 3,30, 3,82 4,33 3,00 2,70 0,00 3,50 3 K4L K2W 5,0 0,00 6,94 3,62 27,20 6,66 2,63 4,05 3,00 3,98 0,00 3,50 4 K4L K2P 3,40 0,00 6,94 5,97 33,30, 4,00 4,46 3,00 4,97 0,00 3,50 5 K4L P4 7,00 0,00 6,94 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 5,45 0,00 3,50 6 K4L P 40,80 0,00 6,94 7,32 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 0,32 0,00 3,50
przyjęty Strumień ewakuujący się Strumień dojeżdżający Długość pojazdu zatrzymanego Sygnał żółty zatrz. Max. Przyspiesnie [s] [s] [s] [s] [s] [s] [m/s2] [s] P2 K2W 5,60 0,00,40 4,00 3,00 6,66,8,60 0,00 2,82 0,00 3,50 3 P2 K2P 5,60 0,00,40 4,00 3,00,,27,60 0,00 2,73 0,00 3,50 3 P2 K2L 5,60 0,00,40 4,00 3,00,,27,60 0,00 2,73 0,00 3,50 3 P4 KP,50 0,00,40 8,2 23,90, 3,5 3,8 0,00 5,06 0,00 3,50 6 P4 K3L,50 0,00,40 8,2 39,00, 4,5 4,8 0,00 3,70 0,00 3,50 4 P4 K2W,50 0,00,40 8,2 35,40 6,66 3,2 4,59 0,00 5,09 0,00 3,50 6 P4 K4P,50 0,00,40 8,2 3,00,,27,60 0,00 6,94 0,00 3,50 7 P4 K4L,50 0,00,40 8,2 3,00,,27,60 0,00 6,94 0,00 3,50 7 P KW 0,50 0,00,40 7,50 3,00 6,66,8,60 0,00 6,32 0,00 3,50 7 P KP 0,50 0,00,40 7,50 3,00,,27,60 0,00 6,23 0,00 3,50 7 P K3W 0,50 0,00,40 7,50 46,30 6,66 3,78 5,23 0,00 3,72 0,00 3,50 4 P K2P 0,50 0,00,40 7,50 38,70, 4,48 4,79 0,00 3,02 0,00 3,50 4 P K4L 0,50 0,00,40 7,50 36,80, 4,3 4,68 0,00 3,9 0,00 3,50 4 P3 KW 0,50 0,00,40 7,50 46,50 6,66 3,79 5,24 0,00 3,7 0,00 3,50 4 P3 K3W 0,50 0,00,40 7,50 3,00 6,66,8,60 0,00 6,32 0,00 3,50 7 P3 K3L 0,50 0,00,40 7,50 3,00,,27,60 0,00 6,23 0,00 3,50 7 P3 K2L 0,50 0,00,40 7,50 24,40, 3,20 3,85 0,00 4,30 0,00 3,50 5 P3 K4P 0,50 0,00,40 7,50 33,0, 3,98 4,45 0,00 3,52 0,00 3,50 4
Skrzyżowanie ulic: Dane przyjęte do oblicń czasów ch ul. Kościelna Relacja kołowa - w prawo kołowa - prosto kołowa - w lewo lp 0 0 0 dopuszczalna na wlocie 6,94 2,5 6,94, 6,66, dopuszczalna na wlocie lp Relacja Relacja lp dopuszczalna na wlocie 6,66 2,50 0 kołowa - prosto kołowa - prosto 0 3,88 6,66 6,66 6,66, 6,94 0 kołowa - w prawo kołowa - w lewo 0 6,94,, 6,94, 6,94 dopuszczalna na wlocie 6,66 lp Relacja 0 kołowa - w lewo 0 kołowa - w prawo 6,66 ul. Będzińska - półn. ul. Będzińska - połud. ul. Laryska Pozostałe: - prędkość pieszych -,4 m/s - czas dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +
WYKAZ PROJEKTOWANYCH SYGNALIZATORÓW Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Lp. Rodzaj sygnalizatora Średnica socwek [mm] Numer sygnalizatora Lokalizacja Ilość [szt.] Uwagi 300 Ka,Kp,K2p,K3p,K4a,K4p wysięgnik 6 Sygnalizatory typu LED K,K2,K3,K4 maszt 4 Sygnalizatory typu LED 2 300 K3ap wysięgnik Sygnalizator typu LED K3a maszt Sygnalizator typu LED 3 200 K8w maszt Sygnalizator typu LED 4 200 Pa,Pb,P2a,P2b,P3a,P3b, P4a,P5b maszt 8 Sygnalizatory typu LED 5 200 S,S2,S3,S4 maszt 4 Sygnalizatory typu LED
WYKAZ PROJEKTOWANYCH DETEKTORÓW Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Lp. Rodzaj detektora Numer detektora Wlot Odległość I Pętle indukcyjne D ul. Brzińska - półn. 2 2,5 D2 ul. Brzińska - półn. 2 D3 ul. Brzińska - połud. 2 3 zwoje D4 ul. Brzińska - połud. 2 D7 ul. Laryska 0 D8 ul. Laryska 2 2 2,0 D5 ul. Kościelna 2 D6 ul. Kościelna 2 3 zwoje 2,0 2,0 II Wideodetekcja W oparciu o karty Autoscope Pn-500 kam. V0 ul. Brzińska - półn. 60 (lub inne o nie gorszych parametrach). V02 ul. Brzińska - półn. 40 V03 ul. Brzińska - półn. 0 V04 ul. Brzińska - półn. 0 V05 ul. Brzińska - półn. 40 V06 ul. Brzińska - półn. 0 V07 ul. Brzińska - półn. 0 kam. 2 V09 ul. Brzińska - połud. 60 V0 ul. Brzińska - połud. 40 V ul. Brzińska - połud. 0 V2 ul. Brzińska - połud. 0 V3 ul. Brzińska - połud. 30 V4 ul. Brzińska - połud. 0 V5 ul. Brzińska - połud. 0 kam. 3 V7 ul. Kościelna 30 V8 ul. Kościelna 0 V9 ul. Kościelna 0 V20 ul. Kościelna 30 V2 ul. Kościelna 0 V22 ul. Kościelna 0 kam. 4 V24 ul. Laryska 30 V25 ul. Laryska 0 V26 ul. Laryska 0 V27 ul. Laryska 30 V28 ul. Laryska 0 V29 ul. Laryska 0 Uwagi Uwaga. Odległość detektorów podawana jest od linii warunkowego zatrzymania.
P 0 Uc[%] 0,0 0,0 0,0 0,0 Współczynniki prlicniowe na pojazdy umowne: 2 SO - samochody osobowe -,0 SD - samochody dostawc, mikrobusy -,0 A 0 0 0 0 SC - samochody ciężarowe - 2,0 SCP - samochody ciężarowe z przycpą - 3,0 POJAZDY RZECZYWISTE SC SCP 0 0 0 0 0 0 0 0 ul. Kościelna POJAZDY UMOWNE SO 5 2 5 5 % 30,4 4, 28,6 SD 3 ul. Brzińska Ram 7 23 6 56 E/h 7 23 6 56 ul. Kościelna Ram SO SD SC SCP A P Uc[%] E/h % Uc[%] SO SD SC SCP A P Ram 530 % E/h 550 4,8 287 24 5 0 5 332 83,7 348,5 49 5 2 0 5 0 6 6,3 68 5,9 336 29 7 0 6 5 393 46 P 87 Ram 75 82 357 207 2 3 ul. Laryska E/h 82 86 368 % 49,5 50,5 P/h E/h A 4 5 236 33 SO SD SC SCP 6 6 3 0 72 4 3 0 333 0 6 0 TABELA NATĘŻENIA RUCHU KOŁOWEGO na skrzyżowaniu ulic: na podstawie pomiarów prprowadzonych w dniu 20.05.205 r. w godzinach: 4.5-6.5 godzina szczytu popołudniowego: 4.45-5.45 Uc[%] 4,0 2,2 3, A - autobusy - 2,0 P - pozostałe (rowery, motorowery, motocykle, traktory itp. -,0 327 275 8 9 4 3 8 8,0 357 75,5 03 87 6 5 4 0 8,7 6 24,5 59 430 362 24 4 8 3 9 8, 556 473 ul. Brzińska ul. Brzińska ul. Brzińska Sumaryczne natężęnie ruchu na skrzyżowaniu ul. Laryska
OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ METODĄ HCM-85 na skrzyżowaniu ulic: Dane wejściowe wspólne: Długość cyklu : 85 [s] Lp Wlot Relacja Ilość pasów Srokość pasa Ruch ciężki Pochylenie wlotów Parkowanie na wlotach Przystanki autobusowe Lokalizacja skrzyżowania Współczynnik relacji skrętnych n fw [%] fc [%] fs fmp fa fo fp/fl ul. Brzińska prosto 3,50 0,99 4,8 0,95 2,0 0,99,00,00,00,00 od północy prawo 3,50 0,99,5 0,90 2,0 0,99,00,00,00 0,84 2 ul. Brzińska prosto 3,50 0,99 8,0 0,93 2,0 0,99,00,00,00,00 od południa lewo 3,50 0,99 8,7 0,92 2,0 0,99,00,00,00 0,95 3 ul. Kościelna prosto-prawo 2,75 0,9 0,0,00 -,0,0,00,00,00 0,99 od wschodu lewo 2,75 0,9 0,0,00 -,0,0,00,00,00 0,92 4 ul. Laryska prawo 3,00 0,93 2,2 0,98,0,00,00,00,00 0,84 od zachodu lewo 3,00 0,93 4,0 0,96,0,00,00,00,00 0,94 Natężenie nasycenia S [P/h z] 769 408 732 628 729 607 455 595 Prognozowane natężenie zielonego Prpustowość Prpustowość Stopień Średnie straty Poziom swobody Lp Wlot Relacja relacji w cyklu [s] relacji wlotu nasycenia zatrzymania ruchu Qi [P/h] [s] Ge [s] Ci [P/h] C [P/h] Xi d z [s/p] ul. Brzińska prosto 332 27 28 583 0,57 6 C od północy prawo 6 27 28 464 583 0,3 3 B 2 ul. Brzińska prosto 327 35 36 734 0,45 2 B od południa lewo 03 2 230 734 0,45 23 C 3 ul. Kościelna prosto-prawo 40 8 9 83 0,22 23 C od wschodu lewo 6 8 9 70 83 0,09 22 C 4 ul. Laryska prawo 82 7 8 308 0,59 22 C od zachodu lewo 75 7 8 338 308 0,52 20 C