*********************************************** Inwestor: Zarząd Dróg i Zieleni w Sopocie Al. Niepodległości 930 81-861 Sopot PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ARCHITEKTONICZNO -BUDOWLANY BRANŻA DROGOWA - zamienny - Rewaloryzacja terenów zielonych w uzdrowisku Sopot - etap I - renowacja i modernizacja skarpy Sopockiej i obszarów zieleni miejskiej w jej sąsiedztwie. działki nr: 3 Maja, 84/12, 84/14, 78/7, 79/2, 77/1, 76/1, 85/33, 85/34, 85/9, 169/24, 85/28, 86/5, 86/6, 98/6, 169/24, 99 Nazwa: ETAP I - od ul. Polnej do ulicy III Maja Etap: EUROPROJEKT GDAŃSK S.A. 80-680 Gdańsk, ul. Nadwiślańska 55 Nazwa i adres jednostki projektowania: Imiona i nazwiska projektantów i sprawdzających: Funkcja Imię i nazwisko Specjalności Numer uprawnień Podpis Projektant: mgr inż. Rafał Klein drogowa POM/OI89/POOD/07 Sprawdzający: mgr inż. Piotr Kania konstr - budowlana 178/Gd/2002 Gdańsk, grudzień 2013 E U R O P R O J E K T G D A Ń S K S. A., 8 0-6 8 0 G d a ń s k, u l. N a d w i ś l a ń s k a 5 5 N I P 9 5 7 0 7 4 6 6 6 9, t e l. ( + 4 8 ) ( 5 8 ) 3 2 3 9 9 9 9, f a x. ( + 4 8 ) ( 5 8 ) 3 2 3 9 9 9 8 1
- ZAWARTOŚĆ PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANEGO - - BRANŻA DROGOWA- CZĘŚĆ OPISOWA Oświadczenia Uprawnienia projektantów i sprawdzających Zaświadczenie przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa Uzgodnienia Opis techniczny CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny 10000 rys. nr 1 2. Plan sytuacyjny 500 rys. nr 2 3. Przekrój normalny 1: 50 rys. nr 3 4. Przekrój podłużny 1: 100 /1000 rys. nr 4 1
Gdańsk, dnia 10.12.2013 r. OŚWIADCZENIE dokumentacja: Rewaloryzacja terenów zielonych w uzdrowisku Sopot - etap I - renowacja i modernizacja skarpy Sopockiej i obszarów zieleni miejskiej w jej sąsiedztwie. jest wykonana zgodnie z Umową oraz zgodnie z treścią art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Tekst jednolity: Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016, zmiany: Dz. U. z 2004 r. Nr 93, poz. 888), my niżej podpisani oświadczamy, że Projekt Budowlany został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. BRANŻA DROGOWA: Projektant: mgr inż. Rafał Klein POM/0189/POOD/07 Sprawdzający: mgr inż. Piotr Kania 178/Gd/2002.. podpis. podpis 2
Uprawnienia oraz Zaświadczenie przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa 3
4
5
6
7
Uzgodnienia 8
9
RENOWACJA I MODERNIZACJA SKARPY SOPOCKIEJ I OBSZARÓW ZIELENI MIEJSKIEJ W JEJ SĄSIEDZTWIE I. CZĘŚĆ OPISOWA: ETAP I OD ULICY POLNEJ DO ULICY 3 MAJA 1. Informacje ogólne 11 1.1. Nazwa inwestycji 11 1.2 Opis ogólny inwestycji 11 2 Opis stanu istniejącego 12 3. Materiały wyjściowe do projektowania 12 3.1 Podstawowe kryteria projektowe 13 4. Stan projektowany 13 4.1 Plan sytuacyjny 13 4.2 Konstrukcja jezdni 14 4.3. Projektowany system odwodnienia 14 5.Zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w trakcie wykonywania robót 14 6. Zagadnienia ochrony środowiska 15 10
I. CZĘŚĆ OPISOWA: 1. Informacje ogólne 1.1. Nazwa inwestycji "Rewaloryzacja terenów zielonych w uzdrowisku Sopot etap I - renowacja i modernizacja skarpy Sopockiej i obszarów zieleni miejskiej w jej sąsiedztwie - ETAP I - od Polnej do ul. III Maja " 1.2. Opis ogólny inwestycji: Wykonywana dokumentacja techniczna ma na celu wykonanie renowacji i modernizacji terenów Skarpy Sopockiej i obszarów zieleni miejskiej w jej sąsiedztwie. Projektowane roboty z zakresu drogowego obejmują: rozbiórkę elementów ulicznych na obszarze inwestycji: nawierzchni chodników, krawężników, ogrodzeń itp. wykonanie niezbędnych robót ziemnych ustawienie krawężników oraz obrzeży betonowych wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni ciągów pieszo jezdnych, ścieżek oraz chodników wykonanie elementów odwodnienia w postaci kratek ściekowych, ścieków z kostki granitowej regulacji istniejącego odwodnienia liniowego wykonanie wanny żwirowej humusowanie grubością 10cm. wraz z obsianiem skarp mieszanką traw wzmocnienie skarp 11
2. Opis stanu istniejącego: Na początkowym odcinku omawianego etapu istnieje ciąg pieszy o nawierzchni utwardzonej. Dalsza cześć istniejącego ciągu pieszego jest już wydeptanym klepiskiem. Na wysokości boiska sportowego szkoły istnieją schody w złym stanie. Od strony ul 3 Maja w Sopocie w ciągu projektowanych ścieżek na pierwszym jego odcinku odbywa się dojazd do prywatnych posesji. 3.Materiały wyjściowe do projektowania: Podkłady geodezyjne do celów projektowych w skali 1:500 (w formie numerycznej) Rozporządzenie Ministra Transportu I Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych Transprojekt Warszawa 1982 r. Wytyczne Projektowania skrzyżowań drogowych Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych w Warszawie. Warszawa 2001 Koncepcja wykonana przez PePeZet Pracownia Projektowa Kształtowania Terenów Zieleni, styczeń 2007 Wizja lokalna w terenie i pomiary uzupełniające Polskie i branżowe normy 12
3.1 Podstawowe kryteria projektowe. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) Tabela nr 1. Podstawowe kryteria projektowe dla etapu 1: Parametr techniczny wymagane zastosowane Szerokość ciągu pieszo-rowerowego Min 2,5 3,7 m Szerokość ciągu pieszo-jezdnego 5,0 m Maksymalne pochylenie podłużne chodników i max =6,0 % i=6,0 % Maksymalne pochylenie poprzeczne chodników i ścieżek i max =1,0 3,0% I=2,0 % Minimalny promień łuku poziomego 100,0 m Minimalny promień łuku pionowego 2. Łuk wypukły 3. Łuk wklęsły R=100 m. R=100 m 4 Stan projektowany: 4.1 Plan sytuacyjny W zakresie etapu 1 zaprojektowano budowę ciągu pieszo-jezdnego o szerokości 5,0 m oraz ciągu pieszego-rowerowego o łącznej szerokości 3,7 m. Ciąg pieszo-rowerowy został tak zaprojektowany by spadki poprzeczne odprowadzały wody opadowe w kierunku zieleni. Na początkowym odcinku od ul 3 Maja do km ~0+083.50 przewidziano ciąg pieszojezdny, na końcu tego odcinka projektuje się pachołki uniemożliwiające dalszy wjazd. Pachołki pozwalają jednak na awaryjne złożenie ich co umożliwi przejazd upoważnionym służbą. Projekt przewiduje również ustawienie balustrad stalowych stanowiących ochronę w miejscach stromych i wysokich skarp. jak i poza nim. W celu polepszenia systemu odwodnienia przewiduje sie wykonanie wymiany gruntu na odcinku od km 0+385 do km 0+512. 13
4.2. Konstrukcja chodników, ścieżek i ciągów pieszo-jezdnych: Projektuje się następujące konstrukcje: -Wykonanie warstwy kruszywa naturalnego stabilizowanego cem. Rm=2,5 MPA gr. 20 cm. -Wykonanie warstwy kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm. -Wykonanie warstwy z kostki betonowej niefazowanej gr. 8 cm. Dla lepszej kompozycji oraz poprawy bezpieczeństwa warstwa ścieralna powinna być wykonana w następującej kolorystyce: - ciąg pieszo - rowerowy - kostka betonowa gr. 8 cm niefazowana koloru czerwonego - ciąg pieszo-jezdny - kostka betonowa gr. 8 cm, starobruk, nostalit, kolor grafitowy 4.3 Projektowany system odwodnienia Generalnie odwodnienie korpusu odbywać się będzie poprzez wpusty deszczowe wraz z przykanalikami lub też powierzchniowo. Na części odcinku pieszo jezdnego od strony ul. 3 Maja odwodnienie odbywać się będzie poprzez istniejące odwodnienie liniowe, które należy dostosować do projektowanego układu drogowego. Ze względu na duże zróżnicowanie pochylenia poprzecznego i konieczność odwodnienia skarpy zaproponowano na odcinku od km 0+083.50 do km 0+383.70 ściek z kostki granitowej. Na odcinku od km 0+383.70 do km 0+512.00 przewiduje się wykonanie wymiany gruntu w celu stworzenia tzw. "wanny żwirowej" która umożliwi sprawne odwodnienie istniejącej skarpy. Szczegóły rozwiązań w zakresie odwodnienia znajdują się w osobnym tomie. 5. Zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w trakcie wykonywania robót: Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia bezpieczeństwa tak dla służb obsługujących budowę jak i dla uczestników ruchu publicznego. Wykonawca w razie potrzeby zaktualizuje i uzgodni z odpowiednimi władzami szczegółowy projekt organizacji i zabezpieczenia ruchu na czas budowy. 14
6. Zagadnienia ochrony środowiska: Zakres robót nie zmienia ustaleń planów miejscowych, i nie wykracza poza ustalone linie rozgraniczające. Projektowane roboty powodujące poprawę komfortu pieszych oraz dojazdu do posesji wpływają na usprawnienie ruchu pojazdów utrzymujących porządek. Po zakończeniu robót plac budowy zostanie przywrócony do stanu pierwotnego. Roboty drogowe nie mogą powodować zagrożeń dla przyległego środowiska. 15
ZARZĄD DRÓG i ZIELENI W SOPOCIE Nazwa dokumnetacji Nazwa rysunku Nr rys Data XII-2013 Projektant Nr upr./specj. Sprawdzający Nr upr./specj. Opracował
Nazwa dokumnetacji Skala Studium branze Nr rys 1:5oo Nazwa rysunku Data Autor Nr upr. / specj. Nr upr. / specj. XII.2013
1:1,5 PRZEKRÓJ A - A PRZEKRÓJ B - B 0.28 1.5 2.2 0.50 2.5 2.5 0.4 1:1,0-1:1,5 Balustrada ochronna gdy Hnasypu>0,5 m humusowanie w-wą gr.10cm. oraz obsianiem mieszanką traw 1:1,5 +0,07 krawężnik betonowy 15x30 podsypka cem- piaskowa gr. 5 cm. ława betonowa z betonu C12/15 gr. 10 cm. -0,05-0,00 humusowanie w-wą gr.10cm. oraz obsianiem mieszanką traw umocnienie skarpy humusowaniem lub plytami "meba" 40x60 cm kostka granitowa układana na zaprawie cementowej warstwa ścieralna z kostki bet. 8 cm. na podsypce piaskowej warstwa kruszywa naturalnego 15 cm. stabilizowanego mechanicznie warstwa kruszywa naturalnego 20 cm. stabil. cem. Rm=2,5 MPA Szczegół schodów terenowych balustrada chodnik warstwa ścieralna z kostki bet. 8 cm. na podsypce piaskowej warstwa kruszywa naturalnego 15 cm. stabilizowanego mechanicznie warstwa kruszywa naturalnego 20 cm. stabil. cem. Rm=2,5 MPA PRZEKRÓJ C - C 0.28 1.5 2.2 0.50 Balustrada ochronna gdy Hnasypu>0,5 m 1:1,0 humusowanie w-wą gr.10cm. oraz obsianiem mieszanką traw obrzeże betonowe 8x30x100 kostka betonowa na 8 cm. podsypce cementowo - piaskowej min kruszywo stabilizowane 20 cm. cementem Rm = 2.5 MPa umocnienie skarpy humusowaniem lub plytami "meba" 40x60 cm 0.5 min. 1.0m Wanna żwirowa warstwa ścieralna z kostki bet. 8 cm. na podsypce piaskowej warstwa kruszywa naturalnego 15 cm. stabilizowanego mechanicznie warstwa kruszywa naturalnego 20 cm. stabil. cem. Rm=2,5 MPA Nazwa dokumnetacji Studium branze Nazwa rysunku Autor Nr upr. / specj. Opracował Sprawdzający Nr upr. / specj. Skala Nr rys Data 1:50 XII.2013
balustrada ochronna strona prawa ściek z kostki granitowej strona prawa odwodnie liniowe strona lewa KM 0+018,50 Skrzynka rewizyjna KM 0+045,00 h=4,13 KM 0+073,26 h=3.56 KM 0+083,50 h=3,62 KM 0+118,20 h=3,94 KM 0+152,90 h=4,56 KM 0+001.50 KM 0+018.50 KM 0+083.50 KM 0+187,60 KM 0+383.50 h=5,03 KM 0+222,30 h=5,93 KM 0+301,82 h=6.75 KM 0+338,82 h=7,53 KM 0+287,52 KM 0+496,52 Rzędne niwelety Rzędne istniejące Różnice rzędnych Elementy niwelety Nazwa dokumnetacji Skala 1:100/1000 Elementy trasy Studium branze Nr rys Odległości Kilometraż Nazwa rysunku Autor Nr upr. / specj. Opracował Sprawdzający Nr upr. / specj. Data XII.2013