SPIS TREŚCI SPIS TREŚCI...2 1. Podstawa opracowania...3 2. Cel opracowania...4 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze DK 79...4 4. Opis stanu projektowanego...4 5. Podstawowe parametry techniczne drogi...6 6. Charakterystyka ruchu na ul. Kazimierza Żmirka...7 7. Istniejące oznakowanie...7 8. Opis projektowanego oznakowania...7 9. Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu...8 10. Termin obowiązywania organizacji ruchu...9 11. Przedmiar materiałów...9 12. Uwagi końcowe...9 13.Część rysunkowa... 10 2
1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest projekt zagospodarowania terenu dla zamierzenia budowlanego pn.: Rozbudowa drogi gminnej ul. K. Żmirka towarzyszącą. Materiały wyjściowe wraz z infrastrukturą Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały: Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500, Umowa zawarta pomiędzy zamawiającym a wykonawcą Inwentaryzacja fotograficzna sporządzona przez projektanta. Uzgodnienia z inwestorem Podstawowe przepisy i normatywy Przy sporządzaniu niniejszej dokumentacji oparto się o następujące dokumenty: Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. z 2006r. Nr 156, poz. 1118 wraz z późniejszymi zmianami), Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. Nr 203, poz. 2085 i 2086 z dn. 24.08.2004r. wraz z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). 3
2. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu na drodze gminnej ul. K. Żmirka w Trzebini uzupełnienie zatwierdzonego oznakowania o dodatkowe znaki D-40 strefa zamieszkania i D-41 koniec strefy zamieszkania. 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze DK 79 Inwestycja znajduje się w miejscowości Trzebinia, gmina Trzebinia, powiat chrzanowski, województwo małopolskie. W stanie istniejącym ulica Żmirka posiada jezdnię bitumiczną o szerokości około 3m 4m. Wzdłuż ulicy zlokalizowane są domy jednorodzinne, ogrodzenia działek przebiegają po obu stronach jezdni. W stanie istniejącym ulica Żmirka nie posiada systemu odwodnienia. Odwodnienie jezdni realizowane jest wyłącznie poprzez spadki poprzeczne jezdni. Wody opadowe i roztopowe spływają z jezdni na tereny przyległe. Rozbudowywany odcinek ul. K. Żmirka powiązany jest z istniejącym układem komunikacyjnym poprzez skrzyżowanie skanalizowane z drogą krajową nr 79 (ulica Krakowska). Koniec rozbudowywanego odcinka ul. K. Żmirka dowiązany jest istniejącej drogi gruntowej. Ulica Żmirka stanowi dojazd do istniejącej zabudowy jednorodzinnej - występuje jedynie ruch lokalny. Droga krajowa nr 79 w miejscu włączenia ul. K. Żmirka posiada przekrój jednojezdniowy uliczny o dwóch pasach ruchu. Całkowita szerokość jezdni to ok. 10.75m. Droga posiada obustronne chodniki oddzielone od jezdni pasem zieleni. Poniżej przedstawiono Średni Dobowy Ruch Roczny w roku 2015 na drodze DK 79 (Trzebinia) z uwzględnieniem struktury rodzajowej pojazdów: Pojazdy silnikowe ogółem Motocykle Samochody osobowe, mikrobusy Lekkie sam. Ciężarowe Samochody ciężarowe bez przyczepy Na ulicy Żmirka oraz analizowanym odcinku DK 79, obowiązuje ustawowe ograniczenie prędkości dla pojazdów do 50km/h. (60km/h w godz. 23:0-5:00). 4. Opis stanu projektowanego Przebieg drogi gminnej w planie pozostaje niezmieniony. Oś drogi uległa niewielkiej korekcie na całym odcinku projektowanej drogi. W ramach opracowania 4 Samochody ciężarowe z przyczepą Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery 10393 87 8559 739 295 666 43 4 147
skorygowano parametry drogi, w tym szerokość drogi, aby dostosować je do obowiązujących wymagań technicznych. W ramach opracowania dokonano niewielkiej korekty skrzyżowania z drogą krajową w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jezdnia Rozbudowywana droga gminna posiada przekrój jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu na odcinku w km 0+000,00 km 0+023,73. Szerokości pasa ruchu wynosi 2,5m. Na odcinku od km 0+023,73 km 0+317,00 zaprojektowany został ciąg pieszo jezdny stanowiący obszar przeznaczony zarówno dla ruchu pieszych jak i pojazdów. Na odcinku od km 0+023,73 km 0+214,00 szerokość jezdni wynosi 5,0m. Od km 0+214,00 km 0+317,00 następuje zwężenie jezdni do jednego pasa o szerokości 3,5m. Na końcu opracowania od km 0+295 do km 0+315 przewidziano wykonanie mijanki o szerokości 2,0m. Opracowanie kończy się dowiązaniem do istniejącej drogi gruntowej.. Pochylenie poprzeczne jezdni drogi gminnej na odcinku prostym (km 0+000,00 km 0+214,00) przyjęto jako daszkowe o wartości 2%. W przekroju na odcinku w km 0+214,00 km 0+317,00 zastosowano pochylenie jednospadowe o wartości 2%. Aby zapewnić sprawność odwodnienia jezdnia została ograniczona z obu stron krawężnikami betonowymi o wymiarach 20x30cm. Wyniesienie krawężnika wynosi 12cm od krawędzi jezdni. Krawężnik obniżono na zjazdach do 4cm, a na przejściu dla pieszych do 2cm. Skrzyżowania W przedmiotowym opracowaniu uwzględniono konieczne prace przy następującym skrzyżowaniu: Z drogą krajową nr 79 klasa G na początku opracowania. Z projektowaną drogą gminną klasa D w km 080,28 Prace w obrębie skrzyżowania drogą krajową ograniczają się do wykonania korekty promieni wyłukowań, budowie chodników w rejonie skrzyżowania oraz korekcie wyspy kanalizującej ruch. Przy wyborze promieni uwzględniono warunki przejezdności. Zjazdy indywidualne i publiczne 5
Na całym odcinku ul. K. Żmirka w Trzebini objętym niniejszym opracowaniem przewiduje się wykonanie 14 zjazdów, w tym 2 zjazdów publicznych oraz 12 indywidualnych. Na zjazdach zastosowano obniżenie krawężników do 4cm. Część jezdną zjazdów wykonano o szerokości 3,5 m. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano z kostki betonowej koloru czerwonego. Zjazdy zaprojektowano ze skosem 1:1. Obramowanie zjazdu stanowić będzie odpowiednio krawężnik betonowy 20x30cm od strony jezdni oraz 12x25cm od strony bram, a także obrzeża betonowe 8x30cm. Mijanka Na końcowym odcinku rozbudowywanej drogi gminnej od km 0+295 do km 0+315 przewidziano wykonanie mijanki przed skrzyżowaniem z drogą gruntową w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Szerokość przekroju z mijanką wynosi 5.50m. Skos najazdowy mijanki wynosi 1:2. 5. Podstawowe parametry techniczne drogi Podstawowe parametry techniczne drogi powiatowej nr 1439S Klasa drogi: D, Kategoria ruchu : KR 2, Grupa nośności podłoża: G1 Prędkość projektowa : Vp=30km/h, Przekrój uliczny, 1x2, daszkowy 2% - km 0+000 km 0+214 Przekrój uliczny, 1x1, jednospadowy 2% - km 0+214 km 0+317 Szerokość pasa ruchu 2,5m lub 3,5m Szerokość chodnika 1,5m Szerokość części jezdnej zjazdu indywidualnego: jak w stanie istniejącym Szerokość części jezdnej zjazdu publicznego: jak w stanie istniejącym, Szerokość jezdni w przekroju z mijanką 5,5m Przebieg drogi gminnej w planie pozostaje niezmieniony. Oś drogi uległa niewielkiej korekcie w celu dostosowania do warunków technicznych. Początek i koniec opracowania dowiązano do stanu istniejącego. 6
6. Charakterystyka ruchu na ul. Kazimierza Żmirka Na ul. K. Żmirka obecnie odbywa się ruch lokalny związany z obsługą terenu przyległego. Natężenie ruchu jest małe i w przeważającej części jest to ruch samochodów osobowych. Pojazdy ciężarowe pojawiają się sporadycznie i są to pojazdy służb miejskich związanych z oczyszczaniem miasta. Ruch pieszy jest bardzo mały. 7. Istniejące oznakowanie Oznakowanie poziome: w stanie istniejącym tylko w rejonie skrzyżowania z ul. Krakowską (DK nr 79) jest oznakowanie poziome w postaci linii P-4 linia podwójna ciągła wykonana farbą odblaskową białą. Oznakowanie pionowe: odcinek zlokalizowany jest w terenie zabudowanym istniejące oznakowanie pionowe to: znak A-7 ustąp pierwszeństwa i C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku umieszczone w rejonie skrzyżowania z ul. Krakowską (DK nr 79) oraz znak D-4a droga bez przejazdu umieszczony w km 0+057 ul. Żmirka na granicy działek o numerach ewidencyjnych 1813/3 i 1813/4. Na projekcie organizacji ruchu wszystkie obecne znaki oznaczone są opisem ist. Skrzyżowania: ul. K. Żmirka krzyżuje się tylko z drogą krajową nr 79 ul. Krakowska oraz łącznikiem do ul. Ochronkowej. 8. Opis projektowanego oznakowania Oznakowanie pionowe: Do oznakowania rozbudowywanej ul. Żmirka należy zastosować znaki drogowe z grupy małych na podkładzie z blachy ocynkowanej gr. min. 1,5mm. Projektowane znaki A-7 powinny należeć do grupy znaków średnich. Tarcze znaków muszą być równe i gładkie bez odkształceń, krawędzie tarczy znaku muszą być równe i nieostre o krawędziach podwójnych zaginanych. Strony czołowe znaków zawierające ich treść należy wykonać z samoprzylepnej folii odblaskowej pierwszej generacji (znaki w obrębie dróg gminnych), znaki A-7 powinny być wykonane z foli drugiej generacji. 7
Na skrzyżowaniu ul. Żmirka z projektowaną drogą łącznikową zastosowano znaki D-1, A-7 oraz D-21a. Za skrzyżowaniem ustawiono znak D-4a. Odcinek ul. Żmirka zawężony do jednego pasa ruchu oznakowano znakami D-5 oraz B-31. Dodatkowo zaprojektowano znaki D-21a informujące o kierunku dojazdu do Komendy Powiatowej Policji. Szczegółowe rozwiązanie docelowej organizacji ruchu przedstawiono na załączonych rysunkach. Istniejące oraz zaprojektowane oznakowanie pionowe przedstawione powyżej, które jest uzgodnione przez GDDKiA w Krakowie oraz Policję zostało uzupełnione o dodatkowe projektowane znaki D-40 strefa zamieszkania oraz odpowiednio D-41 koniec strefy zamieszkania. Znaki te zostały umieszczone w km 0+018 w miejscu końca chodników. Na projekcie organizacji ruchu wszystkie projektowane znaki oznaczone są opisem prj. Wykonanie oraz montaż nowego oznakowania pionowego wg zatwierdzonego projektu zgodnie ze Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkami ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz. U. 220, poz. 2128 z dnia 23.12.2003r.) oraz Specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru oznakowania pionowego. Do montażu oznakowania w ramach oznakowania docelowego należy używać wyłącznie znaków nowych, nie dopuszcza się stosowania znaków i innych materiałów uprzednio zdemontowanych. Oznakowanie poziome: Uzupełnieniem dla istniejącego oznakowania poziomego występującego tylko na ul. Krakowskiej jest wprowadzenie przejścia dla pieszych przez wlot ul. Żmirka i oznakowanie go znakiem P-10 przejście dla pieszych. Wykonanie oznakowania poziomego należy wykonać w takiej samej technologii jak pozostałe znaki poziome na ul. Krakowskiej. 9. Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Wprowadzenie zmian w zatwierdzonej już organizacji ruchu związane jest z wprowadzeniem ciągu pieszo jezdnego. Dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszego na odcinku drogi bez wydzielonych chodników wprowadzono strefę zamieszkania, w które to pieszy ma pierwszeństwo przed pojazdem. 8
10. Termin obowiązywania organizacji ruchu Docelowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona po wykonaniu wszystkich robót budowlanych objętych inwestycją i przekazaniu obiektu do użytkowania. Roboty budowlane zostały zaplanowane na III IV kw. 2016 r dlatego projektowana organizacja ruchu zostanie wprowadzona do końca 2016 r. W przypadku przedłużania się robót budowlanych dopuszcza się wprowadzenie organizacji w późniejszym terminie. 11. Przedmiar materiałów Zestawienie oznakowania pionowego: L.p Oznaczenie Ilość Stan Wielkość 1 B-20 1 prj średni 2 C-2 1 prj mały 3 C-5 1 prj średni 4 C-9 1 prj mały 5 D-6 2 prj mały 6 D-21a 2 prj średni 7 U-6a 1 prj mały 8 D-40 1 prj mały 9 D-41 1 prj mały prj. - znak projektowany zatwierdzony wcześniejszym opracowaniem prj. - znak projektowany znaki uzupełniające wcześniejsze opracowanie 12. Uwagi końcowe Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 stopni w kierunku jezdni. Sposób rozmieszczenia znaków powinien być zgodny z załącznikiem do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 roku. 9
13.Część rysunkowa L.P Nazwa rysunku Nr rys. 1 Orientacja Rys. 1 2 Projekt organizacji ruchu Rys. 2 10