Widoczność oznakowania pionowego D-6

Widoczność oznakowania pionowego D-6 4.1 1.B.1 Widoczność oznakowania poziomego 4.1 1.B.2 AUDYT 4.1 1.B (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK Kraków, styczeń 2018 r. Widoczność oznakowania pionowego D-6 4.1. 1.B.1 Załączniki 1, 2, 3, 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. Załącznik 1 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach mgr inż. Marcin Hałuszczak 1

Warunki techniczne umieszczania znaków drogowych Przepisy załącznika stosuje się do znaków drogowych pionowych umieszczanych na drogach twardych. Art. 2. pkt 2 - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908) droga twarda - droga z jezdnią o nawierzchni bitumicznej, betonowej, kostkowej, klinkierowej lub brukowcowej oraz z płyt betonowych lub kamienno-betonowych, jeżeli długość nawierzchni przekracza 20 m; inne drogi są drogami gruntowymi; Warunki techniczne umieszczania znaków drogowych Na drogach gruntowych stosuje się: - znaki kierunku i miejscowości (drogowskazy, znaki miejscowości), - inne znaki w sytuacjach, gdy jest to niezbędne dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (oznakowanie przejazdów kolejowych, częściowe lub całkowite zamknięcia drogi). Przepisy ogólne Załącznik określa dla znaków i tabliczek: 1. wielkość, wymiar i widoczność znaków, 2. barwy i odblaskowość, 3. liternictwo i stosowane napisy, 4. zasady doboru typu folii na lica znaków w zależności od lokalizacji znaku, 5. zasady umieszczania znaków na drodze, 6. wzory barwne, 7. konstrukcje znaków. mgr inż. Marcin Hałuszczak 2

Widoczność oznakowania pionowego Dla zapewnienia widoczności znaku z odległości pozwalającej kierującemu pojazdem jego spostrzeżenie, odczytanie i prawidłową reakcję, do wykonania lic znaków należy stosować materiały odblaskowe. Przejścia dla pieszych D-6 Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora mgr inż. Marcin Hałuszczak 3

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności słupy, maszty elementy gabarytowe mgr inż. Marcin Hałuszczak 4

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności oznakowanie pionowe Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności rozdzielenie oznakowania od sygnalizatora mgr inż. Marcin Hałuszczak 5

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności umieszczenie poniżej sygnalizatora mgr inż. Marcin Hałuszczak 6

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności umieszczenie przed sygnalizatorem Prawidłowe lokalizacje znaku D-6 w obrębie sygnalizatora mgr inż. Marcin Hałuszczak 7

Typowe błędy w oznakowaniu przejścia dla pieszych zbyt duża odległość od przejścia brak jednorodności brak widoczności nadmiar oznakowania Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności zbyt duża odległość od przejścia mgr inż. Marcin Hałuszczak 8

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności brak jednorodności mgr inż. Marcin Hałuszczak 9

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności brak widoczności znaku lub pieszy-pojazd mgr inż. Marcin Hałuszczak 10

Typowe błędy lokalizacji znaku D-6 w obrębie sygnalizatora Ograniczenia widoczności nadmiar oznakowania: oznakowanie istniejące oznakowanie tymczasowe mgr inż. Marcin Hałuszczak 11

Znaki D-6 i reklama x.x.x x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x.x.x.x.x.x.x.x. reklama w obrębie D-6 x.x.x x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x.x.x.x.x.x.x.x. reklama w obrębie D-6 D-6 na tle reklamy D-6 na tle reklamy Znaki D-6 i reklama Ograniczenia widoczności x.x.x x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x.x.x.x.x.x.x.x. reklama w obrębie D-6 mgr inż. Marcin Hałuszczak 12

Znaki D-6 i reklama Ograniczenia widoczności x.x.x x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x.x.x.x.x.x.x.x. reklama w obrębie D-6 D-6 na tle reklamy mgr inż. Marcin Hałuszczak 13

Znaki D-6 i reklama Ograniczenia widoczności x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. x.x.x.x. reklama w obrębie D-6 D-6 na tle reklamy mgr inż. Marcin Hałuszczak 14

Lokalizacja D-6 w obrębie zatok autobusowych i parkingowych mgr inż. Marcin Hałuszczak 15

Błędny przekaz informacji mgr inż. Marcin Hałuszczak 16

Nietypowe rozwiązania mgr inż. Marcin Hałuszczak 17

Widoczność znaków mgr inż. Marcin Hałuszczak 18

Prędkość przed przejściem dla pieszych mgr inż. Marcin Hałuszczak 19

Widoczność w różnych warunkach mgr inż. Marcin Hałuszczak 20

Relacja: pojazd rowerzysta pojazd - pieszy mgr inż. Marcin Hałuszczak 21

Widoczność oznakowania poziomego 4.1. 1.B.2 Załączniki 1, 2, 3, 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. Załącznik 2 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach mgr inż. Marcin Hałuszczak 22

Warunki techniczne umieszczania znaków drogowych Przepisy załącznika stosuje się do znaków drogowych pionowych umieszczanych na drogach twardych. Art. 2. pkt 2 - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908) droga twarda - droga z jezdnią o nawierzchni bitumicznej, betonowej, kostkowej, klinkierowej lub brukowcowej oraz z płyt betonowych lub kamienno-betonowych, jeżeli długość nawierzchni przekracza 20 m; inne drogi są drogami gruntowymi; Przepisy ogólne Znakowanie poziome dróg ma na celu: zwiększenie bezpieczeństwa uczestników ruchu i innych osób znajdujących się na drodze, usprawnienie ruchu pojazdów i ułatwienie korzystania z drogi. Znaki poziome mogą występować samodzielnie lub w powiązaniu ze znakami pionowymi. Umożliwiają one przekazywanie kierującym pojazdami informacji o przyjętym sposobie prowadzenia ruchu, nawet tam, gdzie zastosowanie innego rodzaju oznakowania jest niewystarczające lub niemożliwe. mgr inż. Marcin Hałuszczak 23

Wymagania techniczne Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której są umieszczone, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne. Dobra widoczności w ciągu całej doby, (i pory roku)* mgr inż. Marcin Hałuszczak 24

Linie krawędziowe Linie krawędziowe stosuje się przede wszystkim do wyznaczenia krawędzi jezdni bez krawężników ulicznych w celu oddzielenia jezdni od pobocza lub pasa awaryjnego. Dopuszcza się stosowanie linii krawędziowej na odcinkach z krawężnikami jeżeli wymagają tego warunki widoczności lub bezpieczeństwa ruchu. mgr inż. Marcin Hałuszczak 25

Linie krawędziowe mgr inż. Marcin Hałuszczak 26

mgr inż. Marcin Hałuszczak 27

Powierzchnie wyłączone z ruchu mgr inż. Marcin Hałuszczak 28

Zachowania uczestników ruchu drogowego * mgr inż. Marcin Hałuszczak 29

Spostrzeżenie, odczytanie i prawidłowa reakcja mgr inż. Marcin Hałuszczak 30

Ruch rowerowy 14m mgr inż. Marcin Hałuszczak 31

Obszar zabytkowy architektura - widoczność mgr inż. Marcin Hałuszczak 32

Progi zwalniające Symbole znaków pionowych w oznakowaniu poziomym mgr inż. Marcin Hałuszczak 33

Symbole znaków pionowych w oznakowaniu poziomym Symbole znaków pionowych w oznakowaniu poziomym są powtórzeniami zastosowanych znaków pionowych i umieszczane są na nawierzchni drogi w osi pasa ruchu. Konstrukcja tych symboli jest wydłużona w osi jezdni względem wymiarów poprzecznych. mgr inż. Marcin Hałuszczak 34

Czasowa organizacja ruchu Wymagania techniczne Do wykonywania oznakowania tymczasowego barwy żółtej należy stosować materiały łatwe do usunięcia np. taśmy odblaskowe. Linie wyznaczające pasy ruchu zaleca się uzupełnić punktowymi elementami odblaskowymi z odbłyśnikami barwy żółtej. Jeżeli czasowa organizacja ruchu zastosowana jest na odcinkach, na których dotychczasowe oznakowanie poziome zostaje usunięte lub zakryte (na skutek sfrezowania nawierzchni lub ułożenia tymczasowego nowej nawierzchni) do oznakowania stosuje się oznakowanie barwy białej. mgr inż. Marcin Hałuszczak 36

Wymagania techniczne Czasowe oznakowanie poziome powinno być wykonane z materiałów odblaskowych. Do oznakowania tymczasowego należy stosować: farby odblaskowe, taśmy samoprzylepne, punktowe elementy odblaskowe. Stosowanie farb dopuszcza się wyłącznie w takich przypadkach, gdy w wyniku przewidywanych robót nawierzchniowych oznakowanie to po ich zakończeniu będzie całkowicie niewidoczne, np. zostanie przykryte nową warstwą ścieralną nawierzchni. Wymagania techniczne Znaki poziome barwy żółtej stosuje się w przypadku czasowych zmian organizacji ruchu, jeżeli na jezdni pozostaje oznakowanie stałe barwy białej. Znaki barwy białej, które nie obowiązują w czasowej organizacji ruchu, powinny być przekreślone kreskami barwy żółtej o szerokości minimum 12 cm. mgr inż. Marcin Hałuszczak 37

Usprawnienie ruchu pojazdów i ułatwienie korzystania z drogi mgr inż. Marcin Hałuszczak 39

Przejścia dla pieszych P-10 stałe Przejścia dla pieszych P-10 Kolor czerwony w znakach, sygnałach i urządzeniach drogowych: znaki zakazu czerwona obwódka tło białe, zapory drogowe czerwono białe, separatory ruchu czerwono białe, światła ostrzegawcze przy zakazie ruchu (rob. tymczasowe ) - czerwone sygnał czerwony - zakaz wjazdu na pas ruchu, nad którym sygnalizator jest umieszczony, tablice zamykające czerwono białe, tarcza do zatrzymywania pojazdów biało czerwona mgr inż. Marcin Hałuszczak 41

Prowadzenie uczestników ruchu drogowego mgr inż. Marcin Hałuszczak 42

Oznakowanie poziome doświadczalne (testowe) Oznakowanie poziome doświadczalne (testowe) Dz.U.2010.65.411 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 21 kwietnia 2010 r.) Na podstawie art. 7 ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm. 2) ) zarządza się, co następuje: mgr inż. Marcin Hałuszczak 43

Oznakowanie poziome doświadczalne (testowe) 1.W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 oraz z 2008 r. Nr 67, poz. 413, Nr 126, poz. 813 i Nr 235, poz. 1596) wprowadza się następujące zmiany: 1) w załączniku nr 1 do rozporządzenia, w części 2 "Znaki ostrzegawcze", w pkt 2.2.32. na końcu dodaje się tekst: Oznakowanie poziome doświadczalne (testowe) "W przypadku prowadzenia na odcinku drogi publicznej badań, o których mowa w art. 140c ust. 2 pkt 3 ustawy, dotyczących znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, stosuje się znak A-30 z tabliczką z napisem o odpowiedniej treści, w szczególności: "oznakowanie poziome doświadczalne (testowe)". Jeżeli długość odcinka drogi objętego badaniem przekracza 500 m, wraz z tym oznakowaniem stosuje się tabliczkę T-2, a na końcu tego odcinka drogi umieszcza się znak A-30 z tabliczką T-3. Dopuszcza się umieszczanie dodatkowych tablic informacyjnych określających miejsce i zakres prowadzonych badań."; mgr inż. Marcin Hałuszczak 44

Art. 140c. 1. Krajowa Rada określa kierunki i koordynuje działania administracji rządowej w sprawach bezpieczeństwa ruchu drogowego. 2. Do zadań Krajowej Rady w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego należy w szczególności: 3) inicjowanie badań naukowych; mgr inż. Marcin Hałuszczak 45

Dziękuję za uwagę Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK tel. +48 510 510 303 e-mail: m.haluszczak@gmail.com mgr inż. Marcin Hałuszczak 46