Problemy bezpieczeństwa infrastruktury drogowej Ocena zgodności rozwiązań drogowych z podstawowymi wymaganiami brd Same przepisy to za mało!!! Ogólne wymagania BRD Spełnienie wymogów dynamiki i kinematyki ruchu pojazdów Zapewnienie widoczności dla różnych sytuacji na drodze Dobre optyczne prowadzenie kierującego Zrozumiałość funkcjonowania Prawidłowe odwodnienie Eliminacja z otoczenia drogi przeszkód lub ich zabezpieczenie Zgodność z psychologicznymi i psychofizycznymi cechami uczestników ruchu Wypadek jest skutkiem kilku przyczyn związanych z: pojazdem użytkownikami infrastrukturą otoczeniem drogi warunkami atmosferycznymi, nadzorem i innymi Pojazd - uszkodzenie hamulców lub ogumienia, złe opony, awaria układu kierowniczego, spalone żarówki, pojazd po wypadku, brak widoczności z powodu karoserii, pasażerów, bagażu, itp. Użytkownik drogi - wymuszanie pierwszeństwa, jazda z nadmierną prędkością, inne naruszenie przepisów, niedostosowanie się do warunków ruchu, zmęczenie lub znużenie kierowcy, błędna ocena odległości, rozproszenie uwagi, wtargnięcie pieszego/rowerzysty na jezdnię, zasłabnięcie i inne), Infrastruktura (rozwiązania drogowe): odcinki międzywęzłowe, skrzyżowania, ruch pieszy i rowerowy, przejścia dla pieszych, przejazdy, przystanki, łuki poziome i pionowe; wyposażenie drogi (w tym oznakowanie) i jej otoczenie, stan techniczny elementów pasa drogowego a także pośrednio oświetlenie i warunki atmosferyczne (te czynniki wpływają pośrednio na użytkownika). Otoczenie drogi: przeszkody, kształtowanie pasa drogowego, reklamy, sklepy Warunki atmosferyczne i stan jezdni; deszcz, śnieg, lód 1
Wymogi brd zawarte są bezpośrednio lub pośrednio Znaczna części zapisów w Warunkach Technicznych (WT) oraz w wytycznych i instrukcjach projektowania wywodzi się z kryteriów brd i dotyczą; a) spełnienia kryteriów funkcjonalnych (hierarchizacja, segregacja) b) spełnienia wymogów dynamiki ruchu; zapewnienia stateczności pojazdu w ruchu po drodze, w tym na łukach, c) dobre optyczne prowadzenie kierowcy wzdłuż drogi, jej czytelności (droga-samowyjaśniajaca się) i spełnienie wymogu dostatecznie wczesnego dostrzegania miejsc rozdziału kierunków jazdy, d) zapewnienia widoczności na odcinkach dróg (na zatrzymanie i na wyprzedzanie), e) zapewnienia widoczności na skrzyżowaniach, węzłach i na przejściach i odcinkach przeplatania (nie na łuku) f) spełnienia innych, poza widocznością wymogów brd na skrzyżowaniach i węzłach (dostrzegalności, czytelności, kolizyjności i przejezdności) 2
Z psychologicznych i psychofizycznych cech użytkowników dróg wynikają następujące zasady projektowe rozwiązań drogowych: droga powinna jednoznacznie wyznaczać tor jazdy, rozwiązania poszczególnych elementów dróg, skrzyżowań i węzłów nie powinny zmuszać kierowcy do podejmowania kilku decyzji równocześnie, droga nie powinna być monotonna, ani też otoczona zbyt wieloma elementami rozpraszającymi uwagę (np. agresywne reklamy), urządzenia ostrzegawcze powinny być dostosowane do prędkości ruchu, z uwzględnieniem faktu, że wraz z rosnącą prędkością zmniejsza się kąt ostrego widzenia przez kierującego. W celu ograniczenia liczby błędów człowieka należy: zapobiegać niezamierzonym (niezgodnym z funkcją) sposobem wykorzystywania dróg, zapobiegać pojawianiu się zbyt dużych różnic w prędkościach, (jednorodność geometrii drogi), dążyć do segregacji grup użytkowników, przeciwdziałać pojawianiu się uczucia niepewności u użytkowników dróg (przewidywanie przebiegu drogi, dobra koordynacja trasy i niwelety), przewidywanie zachowań innych użytkowników dróg) 3
Projektowe warunki widoczności 1. Widoczność na zatrzymanie przed przeszkodą 2. Widoczność na wyprzedzanie; wymagany % odcinków z możliwością wyprzedzania dobrze rozłożonych na trasie drogi 3. Widoczność w obrębie skrzyżowań (na dojeździe i w pozycji zatrzymania ) 4. Widoczność przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych 5. Widoczność punktów rozdziału i wjazdów na węzłach drogowych 4
Problem z otoczeniem dróg: - zieleń, szczególnie drzewa - kształtowanie skarp nasypów - urządzenia odwodnienia - elementy uzbrojenia terenu - bariery Drobny błąd może prowadzić do tragicznych skutków!!! 5
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE z dnia19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Dyrektywa zobowiązuje państwa członkowskie Unii Europejskiej do wdrożenia procedur zarządzania bezpieczeństwem sieci drogowej, poprzez: ocenę wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego infrastruktury drogowej audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej kontrolę bezpieczeństwa infrastruktury drogowej (BID) Kontrola BID obejmuje obiekty i zjawiska występujące w przestrzeni drogi i jej otoczenia, z podziałem na następujące grupy: Cechy drogi (widoczność, czytelność, dostępność, lokalizacja i geometria skrzyżowań i wjazdów, liczba i szerokość pasów ruchu, w tym wydzielone pasy dla ruchu rowerowego lub autobusów, chodniki i trasy dla rowerów wraz z przejściami i przejazdami, pobocza, odwodnienie, skarpy i rowy, nawierzchnia, parkowanie na jedni lub bezpośrednio przy niej, oświetlenie). Elementy otoczenia drogi (zieleń, a szczególnie drzewa, lokalizacja obiektów użyteczności publicznej, handlowych, mieszkalnych itp. w pobliżu drogi, parkingi, obiekty inżynierskie, występowanie zwierząt gospodarskich lub leśnych, elementy uzbrojenia terenu). Oznakowanie i urządzenia brd (sygnalizacja świetlna, oznakowanie pionowe, informacja drogowskazowa, oznakowanie poziome, roboty na drogach, urządzenia brd, w tym bariery ochronne, oznakowanie miejsc niebezpiecznych). Ruch drogowy (limity i strefy prędkości, natężenie ruchu pojazdów, natężenie i prowadzenie ruchu pieszego i rowerowego, prowadzenie ruchu ciężkiego, przewóz materiałów niebezpiecznych, transport zbiorowy, dojazd służb ratowniczych). 6
Zagrożenie w ruchu drogowym to: możliwość wystąpienia strat (straty materialne, ofiary wypadków) pod warunkiem, że wystąpią niekorzystne okoliczności, które doprowadzą do wypadku drogowego Powiązania między źródłami zagrożenia i stratami w ruchu drogowym prezentuje następująca sekwencja: "Źródła zagrożenia - zagrożenie - aktywizacja zagrożenia - zdarzenie niebezpieczne - straty" Ocena zagrożenia: polega na ocenie rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa analizowanego odcinka drogi na podstawie kontroli brd wykonywanej w terenie ocenia się prawdopodobieństwo uwikłania w wypadek drogowy z ofiarami śmiertelnymi lub ciężko rannymi wielkość prawdopodobieństwa zależy od standardów, jakie obowiązują dla danego odcinka (miejsca) po zrealizowaniu inwestycji i na etapie jej zarządzania Ocena zagrożeń odbywa się dla następujących grup uczestników ruchu drogowego: kierowców samochodów ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków typu: wypadnięcie z drogi, zderzenia czołowe, wypadki na skrzyżowaniach, motocyklistów - ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków typu: wypadnięcie z drogi, zderzenia czołowe, wypadki na skrzyżowaniach, rowerzystów - ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków przy jeździe wzdłuż drogi, przy jeździe w poprzek drogi i na skrzyżowaniach, pieszych - ocena prawdopodobieństwa i ciężkości wystąpienia wypadków przy poruszaniu się wzdłuż drogi i w poprzek drogi. 7
Kierowcy samochodów czynniki 2015-04-13 8
9
10
GRUPY CECH PODLEGAJĄCE KONTROLI Grupa A - CECHY DROGI: widoczność, czytelność drogi, dostępność drogi, lokalizacja i geometria skrzyżowań i wjazdów, liczba i szerokość pasów ruchu, w tym wydzielone pasy dla ruchu rowerowego lub autobusów, chodniki i trasy dla rowerów wraz z przejściami i przejazdami, pobocza, odwodnienie, skarpy i rowy, nawierzchnia, parkowanie na jedni lub bezpośrednio przy niej, oświetlenie. 11
Element widoczność czytelność drogi dostępność drogi Mankamenty -występowanie ograniczenia widoczności na skrzyżowaniach: stałe (roślinność, reklamy, obiekty) i czasowe (pojazdy parkujące lub zatrzymujące się w pobliżu skrzyżowania), -występowanie ograniczenia widoczności na łukach poziomych i pionowych (w tym szczególnie w przypadku przejść dla pieszych, wjazdów i skrzyżowań), -brak widoczności umożliwiającej bezpieczne wyprzedzanie, -brak widoczności w obrębie przejść dla pieszych i przystanków komunikacji publicznej, -brak rozpoznawalności funkcji, przebiegu i oznakowania drogi na odcinkach między skrzyżowaniami (parametry geometryczne, oznakowanie i otoczenie drogi nie wskazują na funkcję danego odcinka drogi np. występowanie poboczy utwardzonych zamiast chodników na terenach zabudowanych), -brak elementów wskazujących na obecność skrzyżowań lub przejazdów kolejowych, -występowanie zbyt dużej liczby punktów dostępu do drogi danej kategorii, -pojawianie się dzikich wjazdów, geometria skrzyżowań i wjazdów liczba i szerokość pasów ruchu, chodniki i trasy dla rowerów wraz z przejściami i przejazdami pobocza -nierozpoznawalny układ wlotów i pierwszeństwa na skrzyżowaniu, -nieprawidłowe promienie skrętów, -nieprawidłowa organizacja ruchu, -nieprawidłowa szerokość pasów ruchu, -nieprawidłowe szerokości wysp i pasów dzielących, -brak wydzielonych pasów dla rowerzystów i autobusów (w miejscach uzasadniających ich stosowanie), -brak dodatkowych pasów (wyprzedzania) na wzniesieniach, -nieprawidłowa lokalizacja przejścia lub przejazdu dla rowerów, -nieprawidłowe parametry geometryczne; czy są zgodne z obowiązującymi zasadami, -przeszkody zlokalizowane w chodniku lub ścieżce rowerowej, -braki wyposażenia i stanu technicznego chodnika (przejścia), -nieprawidłowe oznakowanie przejścia lub przejazdu, -nieprawidłowe usytuowanie względem poziomu jezdni, -nieprawidłowa szerokość, -przeszkody usytuowane w poboczu, -zły stan techniczny, odwodnienie skarpy i rowy nawierzchnia oświetlenie -brak lub nieprawidłowe odwodnienie odcinków dróg i chodników, -zły stan techniczny elementów odwodnienia, -nieprawidłowa lokalizacja elementów odwodnienia, -nieprawidłowe pochylenie skarp, -rowy odwadniające w złym stanie uniemożliwiającym odprowadzanie wody, -zły stan techniczny, -występowanie zanieczyszczeń, -występowanie nawierzchni o małym współczynniku tarcia, -niedostateczne wyprofilowanie nawierzchni w obrębie łuków poziomych, -brak oświetlenia lub oświetlenie niewystarczające w miejscach potencjalnie zagrożonych (głównie przejścia dla pieszych i rejon skrzyżowania), -reklamy i urządzenia obce mogące oślepiać uczestników ruchu, 12
13
14
15
Grupa B - ELEMENTY OTOCZENIA DROGI: zieleń, a szczególnie drzewa, lokalizacja obiektów (użyteczności publicznej, handlowych, mieszkalnych itp.) w pobliżu drogi, parkingi, obiekty inżynierskie, występowanie zwierząt gospodarskich lub leśnych, elementy uzbrojenia terenu. 16
Dlaczego przeszkody w otoczeniu drogi są problemem? Wypadki związane z wypadnięciem pojazdu z drogi charakteryzują się zazwyczaj bardzo dużą ciężkością, gdyż efektem wypadnięcia z drogi jest często uderzenie pojazdu w przeszkodę trwałą Brak określonej przepisami strefy bezpieczeństwa drogi, powoduje duże konflikty z ogólnie pojętą ochroną środowiska, przy próbie usunięcia drzew z bezpośredniego sąsiedztwa jezdni Szczególnie duże zagrożenie występuje na drogach położonych w północno - zachodniej części kraju, gdzie wzdłuż dróg pozostało wiele alei drzew Głównym zagrożeniem są drzewa, ale nie jest to jedyny problem w otoczeniu dróg Ciężkość wypadków związanych z otoczeniem dróg wynika przede wszystkim z nieprawidłowo zaprojektowanej lub eksploatowanej infrastruktury drogowej Jest to konsekwencja braku lub źle sformułowanych przepisów oraz braku stosowania standardów bezpieczeństwa ruchu drogowego Diagnoza Wypadki związane bezpośrednio z otoczeniem drogi najechanie na drzewo, najechanie na barierę, najechanie na słup, znak, wywrócenie pojazdu na poboczu, wywrócenie pojazdu na skarpie, w rowie. Dane 2010 2012: Wypadki 12160 (11%) Ofiary ranne 15872 (11%) Ofiary c. ranne 4859 (14%) Ofiary śmiertelne 2177 (19%) 17
Rodzaje wypadków związanych z otoczeniem drogi Lokalizacja Udział procentowy ofiar śmiertelnych w wypadkach związanych z wypadnięciem z jezdni wg województw 22 Pomorskie 28 W armińsko-mazurskie 32 Zachodniopomorskie 04 Kujawsko-Pomorskie 20 Podlaskie 08 Lubuskie 30 W ielkopolskie 14 Mazowieckie 10 Łódzkie 06 Lubelskie 02 Dolnośląskie 26 Świętokrzyskie 16 Opolskie 24 Śląskie 12 Małopolskie 18 Podkarpackie 5-11 11-17 17-23 23-28 28-34 Zestawienie typowych mankamentów otoczenie drogi zieleń, a szczególnie drzewa lokalizacja obiektów (użyteczności publicznej, handlowych itp.) w pobliżu drogi - zawężanie skrajni drogi zmuszając do zjazdu na przeciwny pas ruchu, - ograniczanie widoczności na skrzyżowaniach, zjazdach i przejściach dla pieszych, - zasłanianie znaków drogowych powodując nieczytelność i nierozpoznawalność warunków drogowych przez kierowców, - występowanie w poboczach dróg, stanowiąc przeszkodę dla pieszych lub pojazdów opuszczających jezdnię, - powodowanie szkód w infrastrukturze drogowej, - zagrożenia dla brd w związku z nieprawidłową lokalizacją obiektu (np. brak widoczności, generowanie zbędnych przecięć potoków ruchu), - brak wystarczającej liczby miejsc postojowych, - nieprawidłowe oznakowanie otoczenia obiektu, - brak urządzeń ruchu pieszego i rowerowego w otoczeniu szkół oraz w przypadku dużego natężenia pieszych i rowerzystów, 18
parkingi obiekty inżynierskie elementy uzbrojenia terenu występowanie zwierząt gospodarskich lub leśnych - nieprawidłowa lokalizacja miejsc parkingowych w otoczeniu dróg, - nieprawidłowe włączanie się do ruchu, - nieprawidłowe oznakowanie, - wadliwa informacja o lokalizacji parkingów i MOP-ów, - nieprawidłowe oznakowanie, - brak zachowanej skrajni drogowej, - brak zabezpieczenia obiektów, - stan techniczny zagrażający użytkownikom drogi, - ograniczenia widoczności, - zmniejszenie skrajni drogi, - zły stan elementów uzbrojenia w jezdni, - brak oznakowania miejsc przekraczania drogi przez zwierzęta, - brak zabezpieczeń przed wtargnięciem zwierząt na drogę (jeśli są wymagane), 19
Źródło: www.google.pl/maps 20
A2 bezpieczne otoczenie??? Źródło: www.google.pl/maps Źródło: www.google.pl/maps Źródło: www.google.pl/maps DK16 jaka bezpieczna prędkość? 21
Metody rozwiązywania problemu Zarządzanie ryzykiem: Identyfikacja ryzyka Oszacowanie akceptowalnego poziomu Wybór środków zapobiegawczych Monitoring i nadzór 3 poziomy zarządzania: Strategiczny Taktyczny Operacyjny Poziom strategiczny Główne czynniki na poziomie strategicznym: Uwarunkowania historyczne aleje z drzew wzdłuż jezdni Wysokie prędkości Poziom strategiczny Brak standardów i wytycznych dla projektantów Nieodpowiednia infrastruktura Konflikty z szeroko pojętą ochroną środowiska Główne czynniki na poziomie strategicznym 22
Poziom strategiczny Programy bezpieczeństwa: Przełamanie tendencji wzrostowej liczby wypadków Opracowanie Programu GAMBIT 2005: Zmniejszenie o połowę wypadków ze skutkiem śmiertelnym w przeciągu 20 lat Stosowanie urządzeń ochronnych Wprowadzenie pojęcia wybaczających dróg Opracowanie Narodowego Programu Poprawy BRD (2013) Filar - bezpieczne drogi Priorytet wdrożenie standardów brd Działanie modernizacja wynikająca z potrzeb brd GAMBIT Drogi Krajowe (2007) Poziom strategiczny Utrzymanie pojazdów na pasie ruchu Poprawa widoczności, czytelności i jednolitości dróg Redukcja wypadków związanych z wypadnięciem pojazdu z drogi Kształtowanie bezpiecznego otoczenia Ochrona przed niebezpiecznymi obiektami Poziom strategiczny 9 lat trwania programu = 2250 ocalonych żyć ludzkich (drzewa) 23
Poziom taktyczny Główne czynniki na poziomie taktycznym: Region, Kategoria drogi, Długość szpaleru drzew, Element jezdni, Pora doby. Poziom taktyczny Zadrzewienie dróg w województwie pomorskim: Drogi krajowe 20%, Drogi wojewódzkie 40%, Drogi powiatowe 65%. Poziom taktyczny Zadrzewienie dróg w województwie pomorskim: Drogi krajowe 20%, Drogi wojewódzkie 40%, Drogi powiatowe 65%. 24
Poziom taktyczny Sposoby prewencji i zapobiegania wypadkom Budowa nowych dróg Wycinka istniejących drzew Stosowanie barier ochronnych Zarządzanie prędkością Kampanie społeczne Poziom operacyjny Główne czynniki na poziomie operacyjnym: Zwężenia skrajni (jazda pod prąd ) Ograniczona widoczność na skrzyżowaniach Przesłonięcia znaków pionowych Brak miejsca dla ruchu pieszego Uszkodzenia infrastruktury drogowej Poziom operacyjny Sposoby prewencji i zapobiegania wypadkom Ograniczenia prędkości Oznakowanie drzew i odcinków dróg z drzewami przy krawędzi Wycinka drzew 25
Przykłady rozwiązań (Źródło: A. Molinero 2014) Badania T1 60% T1 40% T1 20% Współczynnik determinacji R 2 =0,73 Grupa C - ELEMENTY OZNAKOWANIA I URZĄDZEŃ BRD: sygnalizacja świetlna, oznakowanie pionowe, informacja drogowskazowa, oznakowanie poziome, roboty na drogach, urządzenia brd, w tym bariery ochronne oznakowanie miejsc niebezpiecznych. 26
Zestawienie typowych mankamentów oznakowanie i urządzenia brd oznakowanie pionowe sygnalizacja świetlna oznakowanie poziome - niekompletne oznakowanie pionowe, - nadmierna liczba znaków drogowych na krótkim odcinku, - wzajemnie sprzeczne oznakowanie, - znaki zniszczone i nieczytelne, - znaki ograniczające widoczność, - niewłaściwa lokalizacja znaków, - niesprawność pełna lub częściowa sygnalizacji, - zła widoczność sygnałów, - nieprawidłowo zastosowane fazy i długości sygnalizacji, - braki w oznakowaniu, - wzajemnie sprzeczne oznakowanie, - oznakowanie nieczytelne, - oznakowanie powodujące śliskość nawierzchni, oznakowanie miejsc niebezpiecznych bariery ochronne informacja drogowskazowa parkowanie na jedni lub bezpośrednio przy niej roboty na drogach - niedostateczne oznakowanie miejsc niebezpiecznych, - brak widoczności znaków z odpowiedniej odległości, - brak barier w miejscach ich wymagających, - nieprawidłowe zakończenia barier, - nieprawidłowa lokalizacja, - uszkodzenia lub nielegalny demontaż, - braki lub nieczytelna, - brak informacji o ograniczeniach przejazdu, - nieprawidłowa organizacja miejsc postojowych, - brak przestrzegania obowiązujących ograniczeń w parkowaniu i zatrzymywaniu się pojazdów, - nieprawidłowe lub niekompletne oznakowanie, - niezgodność z projektem organizacji ruchu na czas budowy, - brak zabezpieczenia uczestników ruchu drogowego, - brak objazdów lub ich niewłaściwie oznakowanie, 27
28
Grupa D - CECHY RUCHU DROGOWEGO: limity i strefy prędkości, natężenie ruchu pojazdów, natężenie i prowadzenie ruchu pieszego i rowerowego, prowadzenie ruchu ciężkiego, przewóz materiałów niebezpiecznych, transport zbiorowy, dojazd służb ratowniczych. 29
Zestawienie typowych mankamentów ruch drogowy limity i strefy prędkości natężenie i prowadzenie ruchu pieszego i rowerowego - dopuszczalna prędkość niedostosowana do pożądanej, - brak uzasadnienia wprowadzenia limitu prędkości, - limit prędkości stosowany zamiast docelowych rozwiązań (np. w przypadku zniszczonej nawierzchni), - brak stref ograniczonej prędkości w obszarach typowo mieszkalnych i handlowych, - brak urządzeń brd w miejscach koncentracji ruchu pieszego i rowerowego, - brak tras rowerowych w miejscach dużego natężenia ruchu rowerowego - brak chodników - nieprawidłowa lokalizacja przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych prowadzenie ruchu ciężkiego przewóz materiałów niebezpiecznych transport zbiorowy dojazd służb ratowniczych - brak zachowania skrajni drogowej, - prowadzenie ruchu drogowego przez obszary typowo mieszkalne, - trasy przewozu zlokalizowane na terenach wrażliwych (obszary mieszkaniowe, obszary cenne ekologicznie), - brak zatok autobusowych, - nieprawidłowa lokalizacja przystanków, - brak udogodnień dla ruchu pojazdów transportu zbiorowego, - występowanie przeszkód na trasach przejazdu i dojazdu służb ratowniczych. 30
Rodzaje kontroli Kontrola ogólna - dotyczy całej sieci dróg krajowych i ma charakter regularny i cykliczny Kontrola szczegółowa obejmuje wybrane odcinki i miejsca wskazane na podstawie klasyfikacji odcinków dróg oraz kontroli ogólnej Kontrola specjalna - w porze nocnej na odcinkach o największym ryzyku, na których doszło do wypadków w porze od zmierzchu do świtu - kontrola bezpieczeństwa w rejonie robót drogowych, - wypadki ponad 5 ofiar śmiertelnych Kontrola nocna Kontrola ogólna 31
Konieczność wykonywania kontroli szczegółowych Kontrole ogólne nie pozwalają na dokładne zapoznanie się z kumulacją defektów np. w obrębie skrzyżowania Konieczność obserwacji zachowań uczestników ruchu drogowego Schemat procedury wykonywania kontroli na sieci dróg Klasyfikacja odcinków dróg Kontrola ogólna Kontrola szczegółowa Prace przygotowawcze Organizacja przejazdu Przejazd wraz ze wstępną klasyfikacją Analiza kart oraz dok. filmowej Sporządzenie raportu Stanowisko Zamawiającego Prace przygotowawcze Organizacja wizji lokalnej Wizja lokalna Analiza kart oraz dok. fotograf. Sporządzenie raportu Stanowisko zamawiającego Przykładowe defekty 32
Zasady oceny defektów Zidentyfikowane defekty powinny być ocenione i zakwalifikowane do czterech klas zagrożenia: - Klasa A małe - Klasa B średnie - Klasa C duże - Klasa D bardzo duże Dla poszczególnych defektów przyporządkowano również akceptację zagrożenia: - nieakceptowane - tolerowane (akceptowalne pod warunkiem wykonania odp. działań) - akceptowane Na podstawie klas akceptacji należy określić reakcję na zagrożenie: - natychmiastowe - rozłożone w czasie, przy zastosowaniu natychmiastowych działań tymczasowych - odsunięte w czasie Przykład działań prowadzonych w przypadku identyfikacji zagrożenia na drodze Ocena zagrożenia Brak działań Jest Usunięcie zagrożenia Tak Nie Nie Ograniczenie zagrożenia Tak Rozwiązanie końcowe Ochrona przed zagrożeniem Tak Konieczność szkolenia kadry wykonującej kontrole Identyfikacja zagrożeń (prędkość i widoczność, stan techniczny jezdni i poboczy, otoczenie drogi, skrzyżowania i węzły, organizacja ruchu, inne czynniki oświetlenie, roboty drogowe, bariery, dostępność) Bazy danych, analizy, klasyfikacja, identyfikacja miejsc niebezpiecznych Metodyka wykonywania kontroli (rodzaje kontroli, procedury, kadra, wyposażenie, karty kontroli, raporty, listy kontrolne, przykłady) Kontrola w terenie ogólna, szczegółowa, nocna 33
Efekty kontroli dobór odpowiednich środków naprawczych Ocena zagrożenia na drodze na podstawie kontroli automatyzacja zbierania danych kamery cyfrowe rejestrujące obraz jezdni, oraz otoczenia drogi, nadajnik GPS, komputer przenośny z panelem dotykowym, służący gromadzeniu danych oraz kontrolowanie sytemu w czasie kontroli, podłużny skaner centralny oraz skanery boczne służące kontroli jakości nawierzchni oraz profilu poprzecznego drogi, urządzenie do kontroli profilu podłużnego drogi urządzenie do automatycznego rysowania map cyfrowych oraz badania geometrii drogi. Wnioski Kontrole brd są jednym z narzędzi do zarządzania bezpieczeństwem sieci drogowej Dotychczas w Polsce brak było jednolitych zasad prowadzenia takich kontroli, kadra wykonująca przeglądy nie była przeszkolona z zakresu identyfikacji zagrożeń Tak, jak audyt brd jest bardzo efektywnym działaniem prewencyjnym związanym z oceną dokumentacji projektowej, tak kontrola brd jest takim działaniem dotyczącym istniejącej sieci drogowej Kontrole brd powinny być rozszerzone na całą sieć drogową w Polsce, ze względu na często jeszcze zbyt niski standard bezpieczeństwa Powszechne wdrożenie kontroli brd przyczyni się do identyfikacji zagrożeń, pomoże wdrażać skuteczne i efektywne rozwiązania naprawcze 34