Projekt sterowania sygnalizacją świetlna i organizacji ruchu

BIURO INŻYNIERII TRANSPORTU - BIT s.j. ul. Wrocławsa 10 61-503 Poznań Zarząd Dróg Miejsich w Poznaniu ul. Wilcza 17, 61-623 Poznań tel. 61 647 72 00 e-mail: zdm@zdm.poznan.pl Projet sterowania sygnalizacją świetlna i organizacji ruchu Srzyżowanie ul. Zamenhofa Obrzyca. ZATWIERDZENIE NR PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY Łuasz Walter Mare Cejrowsi Poznań, 01.2018 r.

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Karta uzgodnień do projetu sygnalizacji świetlnej 2

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Opis techniczny 1. Podstawa opracowania: [1] Podstawą opracowania jest Zlecenie nr IS.342.39.2017 z dnia 19.09.2017 [2] S.Data, W.Suchorzewsi, M.Tracz, Inżynieria ruchu; WKŁ Warszawa 1989, 1997 [3] Rozporządzenie Ministrów Infrastrutury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaów i sygnałów na drogowych, (Dz. U. z 2002r. Nr 170 poz. 1393 z późniejszymi zmianami); [4] Rozporządzenie Ministra Infrastrutury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunów technicznych dla znaów i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i waruni ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. Nr 220, poz. 2181 z późniejszymi zmianami); [5] Rozporządzenie Ministra Infrastrutury i Rozwoju z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunów technicznych dla znaów i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunów ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2015r. poz. 1314) [6] CROSSIG Oprogramowanie dla inżynierów ruchu do projetowania sygnalizacji świetlnej, PTV AG-Karlsruhe. [7] Metoda obliczania przepustowości srzyżowań z sygnalizacją świetlną, Instrucja obliczania. GDDKiA Warszawa 2004 [8] Opinia ZDM dotycząca projetu stałej organizacji ruchu dla srzyżowania ulic Zamenhofa- Obrzyca, z dnia 7.12.2017 2. Zares opracowania Opracowanie obejmuje projet organizacji ruchu i sterowania sygnalizacją świetlną na srzyżowaniu ulic Zamenhofa Obrzyca. Ul. Zamenhofa to ulica dwujezdniowa dwuierunowa z pasem dzielącym prowadzącym ruch tramwajowy. Wloty ul. Obrzycy to wloty ulic poporządowanych ( wyjazd ze strefy ruchu). Obecnie w rejonie srzyżowania funcjonuje sygnalizacja świetlna obejmująca tylo przejście dla pieszych, tóre obsługuje przystani tramwajowe w pasie dzielącym. Kategoria drogi: Zamenhofa powiatowa Obrzyca wewnętrzna Klasa drogi: Zamenhofa zbiorcza Obrzyca loalna Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu: 29.06.2018 r. 3. Waruni ruchowe Wielości natężenia ruchu na obu srzyżowaniach przyjęto z pomiarów przeprowadzonych w dniu 4 październia 2017. 3

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Rysune nr 1 przedstawia diagramy ruchu dla godzin szczytu. 4

Strutura rodzajowa ruchu: Szczyt poranny Kierune wlot Zamenhofa (od R.Rataje) wlot Os. Piastowsie wlot Zamenhofa (od Starołęi) wlot Obrzyca Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Rower Motor Osobowy Dostawczy Ciężarowy Ciężarowy ciężi Powolny Mirobus Autobus 0.0% 0.8% 86.5% 6.6% 2.3% 2.4% 0.1% 0.4% 0.9% 0.0% 0.6% 89.2% 10.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.6% 89.2% 10.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.9% 92.7% 6.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% Szczyt popołudniowy Kierune wlot Zamenhofa (od R.Rataje) wlot Os. Piastowsie wlot Zamenhofa (od Starołęi) wlot Obrzyca Rower Motor Osobowy Dostawczy Ciężarowy Ciężarowy ciężi Powolny Mirobus Autobus 0.0% 0.9% 90.5% 3.8% 1.3% 2.4% 0.0% 0.5% 0.7% 0.0% 0.0% 95.7% 4.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 95.7% 4.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 93.1% 6.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca 4. Założenia projetowe Po otrzymaniu opinii dla wstępnej wersji projetu i dysusji wewnętrzych z udziałem ZDM, MIR i MPK przyjęto, że należy w projecie uwzględnić przejazdy na wprost i w lewo z obu wlotów ulicy Obrzyca. Uwzględniono również uwagi zawarte w piśmie [8]. Pomierzony ruchu nie uwzględnia otwartych w niniejszym projecie relacji, dlatego po oddaniu srzyżowania do użytu należy śledzić zmiany jaie doonują się w natężeniach i wprowadzać orety do programu. W obliczeniach przepustowości założono fucjonowanie tych relacji. Obliczanie czasów międzyzielonych: Dla obliczania czasów międzyzielonych przyjęto następujące założenia: - prędość ewauacji pojazdów o jadących prosto wzdłuż Zamenhofa: 40 m/h (11.1 m/s) o pozostałych jadących prosto: 50 m/h (13.9 m/s) - prędość ewauacji pojazdów sręcających: przy promieniu łuu do 15 m: 30 m/h (8.3 m/s) przy promieniu łuu > 15 m : 40 m/h (11.1 m/s) - - prędość najazdu pojazdów: 60 m/h (16.7 m/s) - prędość przechodzenia pieszych: 1.0 m/s - prędość ewauacji pieszych: 1.4 m/s - prędość i prędość ewauacji rowerów: 4.2 m/s - prędość ewauacji tramwajów i autobusów: 10 m/s - prędość najazdu tramwajów i autobusów: 60 m/h (16.7 m/s) Uzasadnienie przyjętych prędości Zgodnie z pt 8.3.4 oraz rys. 8.3.1 załącznia nr 3 do Dz.U. 2015 poz. 1314, z przyczyn bezpieczeństwa ruchu, przyjęte prędości ewauacji dla relacji L i P są zaniżone względem masymalnych prędości dopuszczalnych, obowiązujących na wlotach. Zaniżenie prędości wynia z promienia łuu i promienia srętu pojazdów, tóre technicznie uniemożliwiają wyonanie tych manewrów przy masymalnych prędościach. Przyjęcie wartości masymalnych mogłoby srócić czas międzyzielony i doprowadzić do olizji. 6

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Opis sterowania: Sygnalizacja będzie pracować w trybie pełnej aomodacji, tórej działanie oparte jest na systemie detecji obejmującym wszystich uczestniów ruchu z priorytetem dla transportu publicznego, a dla pojazdów poruszających się wzdłuż ulicy Zamenhofa oordynacja z wyorzystaniem offsetów. Przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów równoległe do ulicy Zamenhofa otwierane są zawsze, niezależnie od przyjętego żądania. Przejścia/przejazdy przez ulicę Zamenhofa w powinny zapewniać poonanie tych trzech przejść w jednym cylu. Przejście/przejazd przez torowiso jest zamyany tylo na czas przejazdu tramwaju. Nadzór nad sygnałami: Należy przyjąć następujące waruni nadzoru nad sygnałami: - objąć nadzorem wszystie sygnały, - dla grup ołowych przepalenie ostatniego sygnału czerwonego powoduje przełączenie sterownia na żółte migające oraz sygnał alarmowy do CSR; - dla grup pieszych i rowerowych przepalenie pierwszego sygnału czerwonego powoduje przełączenie sterownia na żółte migające oraz sygnał alarmowy do CSR; - awarie pozostałych sygnałów powodują wysłanie sygnału alarmowego do CSR. CSR może dowolnie zmieniać parametry sterowania. 7

5. Srzyżowanie Zamenhofa - Obrzyca Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca 5.1. Parametry ogólne sterowania: Liczba grup sygnalizacyjnych 21 Ochrona czasowa ta załączenie minimum wszystie żółte migające minimum wszystie żółte minimum wszystie czerwone 180 5 18 Ochrona światła czerwonego ta wyłączenie minimalne wszystie czerwone 9 programowe wyłączenie z powodu wyłączenia lamp dozwolone ta (jeśli możliwe) Lp. Grupa sygnalizacyjna Ochrona światła czerwonego Interwencja Liczba przepalonych żarówe 1 02 Programowe wyłączenie 1 2 05 Programowe wyłączenie 2 3 07 Programowe wyłączenie 1 4 08 Programowe wyłączenie 1 5 11 Programowe wyłączenie 1 6 65 Programowe wyłączenie 1 7 71 Programowe wyłączenie 1 8 45 Programowe wyłączenie 1 9 51 Programowe wyłączenie 1 10 75 Programowe wyłączenie 1 11 81 Programowe wyłączenie 1 12 52 Programowe wyłączenie 1 13 31 Programowe wyłączenie 1 14 32 Programowe wyłączenie 1 15 33 Programowe wyłączenie 1 16 34 Programowe wyłączenie 1 17 35 Programowe wyłączenie 1 18 36 Programowe wyłączenie 1 19 93 Programowe wyłączenie 1 20 991 Programowe wyłączenie 21 992 Programowe wyłączenie 8

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Rys 3. Schemat srzyżowania 5.2. Opis metody sterowania: Sygnalizacja będzie pracować w trybie pełnej aomodacji, tórej działanie oparte jest na systemie detecji obejmującym wszystich uczestniów ruchu. Dla pojazdów zastosowano detecję inducyjną (pętle). Detecja dla pieszych realizowana zostanie poprzez przycisi. Dla rowerzystów zaprojetowano videdetecję z potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia na przycisach dla pieszych. Detecją zostały objęte wszystie wloty srzyżowania. Dla tramwajów zaprojetowano detecję VdV oraz awaryjnie przed ażdą linią zatrzymania pętlę w torowisu. Z wyjątiem przejścia przez torowiso i przejścia 32 pozostałe przejścia zostaną wyposażone w przycisi. Przejścia 31 i 32 zabezpieczone zostały sygnalizatorami z migającą sylwetą pieszego. Ze względu na geometrię srzyżowania przejście nr 32 będzie wyświetlało sygnał ciągły zielony. Założenia dodatowe: Praca olorowa sygnalizacji w godzinach 5.30-23.00, a w nocy w trybie światło żółte migające. Wszystie przejścia dla pieszych będą przejściami pieszo-rowerowymi. Obliczeń czasów międzyzielonych doonano zgodnie z [3]. 9

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Sprawdzenia przepustowości dla pomierzonych godzin szczytu doonano zgodnie z wytycznymi Instrucji obliczania przepustowości [7]. 5.3. Tablica czasów międzyzielonych [s] i dane wyjściowe (drogi ewauacji i dojazdu [m]). Obliczeń czasów międzyzielonych doonano na podstawie Załącznia nr 3: "Szczegółowe waruni techniczne dla sygnałów drogowych i waruni ich umieszczania na drogach" [4], [5]. 10

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca 11

5.4. Zestawienie sygnalizatorów Rodzaje sygnalizatorów L.p. Nr sygnalizatora Typ Grupa sygnalizacyjna Średnica Uwagi: 1. 021 S-1 3 omory, ogólny 02 300 mm 2. 051, 052, 053 S-1 3 omory, ogólny 05 300 mm 053 na wysięgniu, z eranem ontrastowym perforowanym 850mm 3. 071 S-1 3 omory, ogólny 07 300 mm 4. 081 S-1 3 omory, ogólny 08 300 mm 5. 111, 112 S-1 3 omory, ogólny 11 300 mm 111, 112 na wysięgniu, z eranem ontrastowym perforowanym 850mm 6. 651, 652 S-1 3 omory, ogólny 65 300 mm 7. 711, 712 S-1 3 omory, ogólny 71 300 mm 8. 451 ST 9. 511 ST 10. 711 ST 11. 751 ST 2 omorowy, tramwajowy 2 omorowy, tramwajowy 2 omorowy, tramwajowy 2 omorowy, tramwajowy 45 200 mm 51 200 mm 71 200 mm 75 200 mm Wszystie sygnalizatory dla transportu publicznego wyposażone w dodatową omorę Czeaj 12. 521, 522 SB 3 omorowy, autobusowy 52 300 mm 522 na wysięgniu, z eranem ontrastowym perforowanym 850mm Oba sygnalizatory wyposażone w dodatową omorę Czeaj 13. 311, 312 S-5/6 2 omory, dla pieszych i rowerów 31 200 mm 14. 321, 322 S-5/6 2 omory, dla pieszych i 32 200 mm

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Rodzaje sygnalizatorów L.p. Nr sygnalizatora Typ Grupa sygnalizacyjna rowerów Średnica Uwagi: 15. 331, 332 S-5/6 16. 341, 342 S-5/6 17. 351, 352 S-5/6 18. 361, 362 S-5/6 19. 931,932 S-5/6 2 omory, dla pieszych i rowerów 2 omory, dla pieszych i rowerów 2 omory, dla pieszych i rowerów 2 omory, dla pieszych i rowerów 2 omory, dla pieszych i rowerów 33 200 mm 34 200 mm 35 200 mm 36 200 mm 93 200 mm 20. 911 21. 921 1 omora, żółta, migająca sylweta pieszego 1 omora, żółta, migająca sylweta pieszego 911 200 mm 921 200 mm 5.5. Zestawienie detetorów L.p. Nr detetora Wymiary szer. dł. [m] Sygnalizator [nr] /odległość od linii zatrzymania [m] Uwagi 1. 0211 2.5 x 1.0 021 / 2.0 Uośny 2. 0212 1.0 x 10.0 021 / 10.0 3. 0511 2.5 x 1.0 051 / 2.0 Uośny 4. 0512 1.0 x 20.0 051 / 20.0 5. 0513 2.5 x 1.0 051 / 50.0 6. 0521 2.5 x 1.0 051 / 2.0 Uośny 7. 0522 1.0 x 20.0 051 / 20.0 8. 0523 2.5 x 1.0 051 / 50.0 9. 0711 2.5 x 1.0 071 / 2.0 Uośny 10. 0712 1.0 x 20.0 071 / 20.0 11. 0811 2.5 x 1.0 081 / 2.0 Uośny 12. 0812 1.0 x 20.0 081 / 20.0 13. 1111 2.5 x 1.0 111 / 12.0 Uośny 20

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca L.p. Nr detetora Wymiary szer. dł. [m] Sygnalizator [nr] /odległość od linii zatrzymania [m] Uwagi 14. 1112 1.0 x 20.0 111 / 30.0 15. 1113 2.5 x 1.0 111 / 60.0 16. 1121 2.5 x 1.0 111 / 12.0 Uośny 17. 1122 1.0 x 20.0 111 / 30.0 18. 1113 2.5 x 1.0 111 / 60.0 19. 5211 1.0 x 5.0 521 / 20.0 20. 4511 0.7 x 1.5 451 / 10.0 21. 5111 0.7 x 1.5 511 / 5.0 22. 7111 0.7 x 1.5 711 / 10.0 23. 7511 0.7 x 1.5 751 / 5.0 24. 25. 26. 27. 28. 3101-02 3301-02 3401-02 3501-02 3601-02 311, 312 331, 332 341, 342 351, 352 361, 362 Przycisi austyczne dla pieszych z potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia 29. 3111 30. 3112 31. 3311 32. 3312 33. 3411 34. 3412 35. 3511 36. 3512 37. 3611 38. 3612 311, 312 Video dla rowerów 331, 332 Video dla rowerów 341, 342 Video dla rowerów 351, 352 Video dla rowerów 361, 362 Video dla rowerów 21

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca 5.6. Parametry światła zielonego Tabela poniższa przedstawia parametry światła zielonego dla poszczególnych grup sygnalizacyjnych i dla sterowania acylicznego. L.p. Nr grupy min. zielone [s] mas. zielone [s] 1 01 5 12 2 05 25 75 3 07 5 12 4 08 5 12 5 11 7 57 6 65 30 85 7 71 12 66 8 45 7 15 9 51 7 15 10 75 13 21 11 81 7 15 12 52 7 12 13 31 7 80 14 32 15 33 7 12 16 34 8 12 17 35 7 82 18 36 8 80 19 93 7 * 20 91 35 91 21 92 105 105 * wartość występuje w programie w ciągu dnia, gdy nie ma żądań od tramwajów. Zestawienie minimalnych długości światła zielonego dla pieszych Długość przejścia Nr grupy [m] G min Przyjęte G min [s] [s] 31 7.5 5.4 7.0 32 8.5 6.1 8.0 33 7.0 5.0 7.0 34 7.3 7,1 8,0 35 7.0 5.0 7.0 36 8.5 6.1 8.0 93 6.5 4.6 7.0 33+93 16.6 11.8 12.0 34+93 20.6 14.7 15.0 33+93+34 30.2 21.6 22.0 22

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca 5.7. Programy sygnalizacji 23

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Opracowano program awaryjny, stałoczasowy o długości cylu Tc=111s, dla tórego sprawdzono przepustowość. 24

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca 5.8. Sprawdzenie przepustowości: SZCZYT PORANNY Wlot Zamenhofa N Obrzyca E Zamenhofa S Obrzyca W Relacja LWP LWP WP LW P Natężenie ruchu w grupie pasów Qg [P/h] 1028 120 1014 74 83 Natężenie ruchu na wlocie Qw [P/h] Natężenie ruchu na srzyżowaniu Qs [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Yg [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cw [P/h] Przepustowość srzyżowania Cs [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xw [-] Stopień obciążenia srzyżowania Xs [-] Przepustowość pratyczna srzyżowania Cp,s [P/h] Rezerwa przepustowości srzyżowania A Cp,s [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dg [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dw [s/p] Średnie straty czasu na srzyżowaniu ds [s/p] 1028 120 1014 157 2319 2913 1026 3580 1017 2410 0.357 0.117 0.283 0.073 0.034 1152 191 2331 189 196 1152 191 2331 189 2599 0.892 0.628 0.435 0.392 0.423 0.892 0.628 0.435 0.831 0.892 2209-110 33.5 40.6 7.5 32.6 37.7 33.5 40.6 7.5 35.3 PSR w grupie pasów II II I II II PSR na wlocie II II I II PSR na srzyżowaniu Ewiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*g [h/h] Ewiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*w [h/h] Ewiwalentne łączne straty czasu na srzyżowaniu D*s [h/h] Średnia oleja pozostająca Kp [P] Koleja masymalna Km95 [P] Zasięg oleji masymalnej L [m] 22.6 II 9.57 1.35 2.11 0.67 0.87 9.57 1.35 2.11 1.54 14.57 3.1 0.5 0.1 0.1 0.0 44.0 9.0 22.0 5.0 5.0 136.0 56.0 68.0 31.0 31.0 27

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie z w [z/p] Średnia liczba zatrzymań na srzyżowaniu zs [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów UZg [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie UZwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na srzyżowaniu uzs [-] 0.953 0.986 0.443 0.837 0.857 0.953 0.983 0.443 0.847 0.724 0.840 0.828 0.439 0.788 0.857 0.840 0.825 0.439 0.822 0.663 28

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca SZCZYT POPOŁUDNIOWY Wlot Zamenhofa N Obrzyca E Zamenhofa S Obrzyca W Relacja LWP LWP WP LW P Natężenie ruchu w grupie pasów Qg [P/h] 1328 70 864 71 90 Natężenie ruchu na wlocie Qw [P/h] Natężenie ruchu na srzyżowaniu Qs [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Yg [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] 1328 70 864 161 2423 2874 875 3536 1130 2410 0.474 0.08 0.244 0.063 0.037 1502 126 2548 183 195 Przepustowość wlotu Cw [P/h] 1502 126 2548 183 Przepustowość srzyżowania Cs [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] 2740 0.884 0.556 0.339 0.388 0.462 Stopień obciążenia wlotu Xw [-] 0.884 0.556 0.339 0.880 Stopień obciążenia srzyżowania Xs [-] Przepustowość pratyczna srzyżowania Cp,s [P/h] Rezerwa przepustowości srzyżowania A Cp,s [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dg [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dw [s/p] Średnie straty czasu na srzyżowaniu ds [s/p] 0.884 2329-94 30.7 53.1 5.9 43.9 48.8 30.7 53.1 5.9 46.6 PSR w grupie pasów II III I II III PSR na wlocie II III I III PSR na srzyżowaniu Ewiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*g [h/h] Ewiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*w [h/h] Ewiwalentne łączne straty czasu na srzyżowaniu D*s [h/h] Średnia oleja pozostająca Kp [P] 23.6 II 11.33 1.03 1.42 0.87 1.22 11.33 1.03 1.42 2.09 15.86 2.9 0.3 0.1 0.1 0.0 Koleja masymalna Km95 [P] 64.0 7.0 19.0 7.0 7.0 Zasięg oleji masymalnej L [m] 198.0 43.0 59.0 43.0 43.0 29

Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie z w [z/p] Średnia liczba zatrzymań na srzyżowaniu zs [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów UZg [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie UZwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na srzyżowaniu uzs [-] 0.863 0.967 0.337 0.847 0.860 0.863 0.971 0.337 0.851 0.678 0.800 0.839 0.333 0.806 0.860 0.800 0.843 0.333 0.832 0.637 30

6. Priorytet dla tramwajów Srzyżowanie ul. Zamenhofa - Obrzyca Loalizacja puntów meldunowych: VDV 5841 - na przystanu przy ulicy Piłsudsiego, tramwaj ruszając z przystanu wysyła żądanie. VDV 5842 żądający, zloalizowany przed linią zatrzymania. VDV 5843 tuż za srzyżowaniem. Odmeldowujący. VDV 5822 żądający, zloalizowany na przystanu VDV 5823 tuż za linią zatrzymania. Odmeldowujący, oraz VDV 5851 żądanie przed przejazdem przez Obrzycę VDV 5852 - żądający, zloalizowany przed linią zatrzymania. VDV 5853 tuż za srzyżowaniem. Odmeldowujący. VDV 5862 żądający, zloalizowany na przystanu VDV 5863 tuż za linią zatrzymania. Odmeldowujący Numer puntu VDV słada się z trzech części: AAABC. gdzie: AAA numer sterownia w systemie (jeżeli numer jest jedno lub dwucyfrowy to liczba pozycji A jest odpowiednio dopasowana) B Nr wlotu. Przy czym wlot ojarzony jest z holendersim systemem numeracji grup sygnalizacyjnych.: wlot 1: grupy 01, 02, 03 wlot 2: grupy 04, 05, 06 wlot 3: grupy 07, 08, 09 wlot 4: grupy 10, 11, 12 C oznaczenie ierunu i położenia puntu: punt odległy (przed srzyżowaniem) w prawo lub gdy nie rozróżniamy ierunów punt przed linią zatrzymania punt odmeldowujący (za srzyżowaniem) 1 2 3 prosto 4 5 6 w lewo 7 8 9 31

53 D- j pr U-4b prj proj. pionowego e D-53 prj proj. proj. proj. 2h1 h1 t e i.u. proj. Nowy sygnalizator dr ie B proj. proj. B proj. proj. i1 i1 proj. 42/6 9/1 dr R a m zjazd pa owa proj. t. proj. z 13 63 Lud wi az j.mb. 69.0 proj. ofa proj. j.mb. proj. Zamawiający 69.0 69.0 Plan sytuacyjny Tytuł rysunu Wyonawca Data opracowania D-52 prj 69.0 c j.mb. R R Sprawdzający Mare Cejrowsi Nr egzemplarza 2.1 Nr uprawnień j.bt. ch.mb. 6/51 Łuasz Walter Tytuł projetu Projet organizacji ruchu i sterowania ruchem na srzyżowaniu Zamenhofa - Obrzyca 0 69.0 69.0 b. Projetant j.bt. Projet wyonawczy 1 :69500. Imię i nazwiso j.m Nr rysunu 69.0 3/105 10/2017 Stanowiso Stadium Sala j.mb. dr j.bt. j.mb. ie B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U UL. WROCŁAWSKA 10 61-838 P O Z N A Ń proj. Nr umowy D-53 prj 68.9 Inżynieria ruchu proj. Zarząd Dróg Miejsich ul. Wilcza 17 62-623 Poznań 69.1 Bz 6/50 6/49 ca ch.m b. Branża proj. sm. y ul.obrz ID 3.37 s agielloń Length Route Position AddText am enh proj. 14/2 Dprj 52 ch.m b. 66 sc.m b. 0 proj. a 30,0 proj. nhof fa z 09 ame proj. ch. nho ID Length Route Position AddText ia Z Ludw Ar us j.bt. 1400 J Osiedle i Pies e ul.z ame 17/3 5.00 R a m zjazd pa owa i1 i1 proj. proj. B 5.00 proj. 6/24 m3 1m3 Aru s Piesi p1 a t Na wszystich przejazdach Projetowane oznaowanie pionowe 1p1 D-52 prj 9/1 ch.b Maty dla niewidomych 42/16 Ba 6i1 i1 Obrzyc 43/159 dr 70.2 4 Projetowane oznaowanie poziome iastows Ar u s z 10 A r u sz 1 2 5i1 i1. ofa proj. dr men h P Osiedle proj. proj. h. bt c j.mb. yca ul.obrz 74A 1h1 h1 2h1 h1 74B. proj. ul.z a Legenda. 43/160 Bz ch.b t 43/147 1i1 i1 69.85 ch.bt Podpis ch b..m

p1 1p1 42/16 Ba e proj. proj. proj. 2h1 h1 t e i.u. proj. proj. proj. dr proj. i1 i1 proj. 42/6 9/1 dr R a m zjazd pa owa ch.b t. B proj. proj. B sie Piastow D-52 prj proj. 70.2 4 Ar u s z 10 Aru s z 12 6i1 i1 a fa Obrzyc 43/159 dr proj. nho D-53 prj 53 D- j pr U-4b prj proj. 5i1 i1 t. t. ul.z ame Osiedle proj. proj. j.mb. c h. b yca ul.obrz 74A 1h1 h1 2h1 h1 74B 43/160 Bz ch.b proj. 30,0 0 sc.m proj. proj. a 9 nhof usz 0 b. Lud w j.mb. proj. sm. ul.obrz ID proj. Branża Inżynieria ruchu b. Wyonawca 69.1 ch.m Tytuł rysunu Trajetorie Bz 66 6/50 6/49 yca Zarząd Dróg Miejsich ul. Wilcza 17 62-623 Poznań ofa proj. Nr umowy D-52 prj D-53 prj Stadium Data opracowania Sala 10/2017 Stanowiso Imię i nazwiso Projetant Łuasz Walter 1 : 500 Nr rysunu Nr egzemplarza 2.2 Nr uprawnień Podpis Projet wyonawczy Tytuł projetu Projet organizacji ruchu i sterowania ruchem na srzyżowaniu Zamenhofa - Obrzyca j.mb. R R 6/51 j.bt. 3/105 B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U UL. WROCŁAWSKA 10 61-838 P O Z N A Ń dr j.bt. j.mb. ńsie Jagiello Zamawiający Zam enh 14/2 Dprj 52 b. 3.37 ia ch.m Length Route Position AddText ID Length Route Position AddText ia Z ame Ar ul.z ame nho fa proj. Pies i Osiedle Ludw j.bt. 1400 proj. proj. i1 i1 5.00 ch. Piesi 5.00 R a m zjazd pa owa proj. Aru sz 1 3 Sprawdzający Mare Cejrowsi