BIURO USŁUG PROJEKTOWYCH "DROGOWIEC" mgr inż. Piotr Sawiak 65-119 Zielona Góra, ul. Spawaczy 5d/7 tel/fax 68 412 86 42, kom. 609 772 532 NIP 973-046-76-66 REGON 971319847 biuro.drogowiec@interia.pl Egz. 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: Budowa drogi łączącej drogę gminną - dz. nr 341/24 z drogą wojewódzką nr 296 INWESTOR: Gmina Iłowa, ul. Żeromskiego 27, 68-120 Iłowa Imię i Nazwisko Uprawnienia Data i Podpis Projektant branży drogowej: mgr inż. Piotr Sawiak upr. nr 02/05/ZG w specj. drogowej 08.2017
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawę niniejszego opracowania stanowi umowa zawarta z Zamawiającym Gminą Iłowa, ul. Żeromskiego 27, 68-120 Iłowa. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE. Podkład syt. wys. w skali 1:500, Projekt budowlany, Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. Nr 220 poz. 2181 z 2003r. ze zmianami, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. nr 177 poz. 1729 z 2003 r. Uzgodnienia administracyjne. 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Projekt stałej organizacji ruchu stanowi element dokumentacji projektowej budowy drogi gminnej, mającej zapewnić dojazd z drogi wojewódzkiej nr 296 do planowanej Strefy aktywności gospodarczej. Zakres opracowania organizacji ruchu obejmuje cały odcinek nowej drogi gminnej o długości ok. 1 km 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Teren inwestycji jest niezagospodarowany, stanowi on tereny leśne, prywatne i gminne nieużytki. Początek opracowania przyjęto w obrębie istniejącej drogi gminnej będącej drogą bez przejazdu w północnej części inwestycji, od strony Konina Żagańskiego, natomiast koniec opracowania znajduje się przed zjazdem publicznym ( docelowo skrzyżowaniem ) z drogi wojewódzkiej nr 296, z dojazdem od Iłowej i Czernej. Istniejące zjazdu publiczne w obrębie drogi wojewódzkiej posiadają nawierzchnię bitumiczną w dobrym stanie oraz geometrię umożliwiającą manewry pojazdów ciężarowych, w jezdni wydzielone są wyspy dzielące i lewoskręt. Nawierzchnia bitumiczna podlega odtworzeniu w granicach pasa drogi gminnej ze względu na planowany zakres robót nawierzchniowych. Zjazdy te posiadają sieć oświetlenia ulicznego, odwodnienie powierzchniowe w przyległy teren. 5. WARUNKI RUCHOWE. Dla obliczenia planowanego natężenia ruchu wykorzystano informacje przekazane przez gminę Iłowa. Docelowo ruch pojazdów związanych z obsługą Strefy Aktywności gospodarczej oraz lokalny ruch pojazdów samochodowych wyniesie do 300 osi obliczeniowych 100kN na dobę na pas obliczeniowy, co odpowiada kategorii ruchu KR3. Nie planuje się komunikacji zbiorowej.
6. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA. Parametry techniczne gminnej drogi wewnętrznej ( docelowo gminnej drogi publicznej ): klasa techniczna Z kategoria ruchu KR3 szerokość jezdni 7,0 m z poszerzeniami na łukach, szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m szerokość chodnika 1,5+0,2= 1,7 m z opaską, szerokość pasów technicznych 2,5 m. Zaprojektowano przekrój uliczny z obustronnymi pasami technicznymi, jednostronną ścieżką rowerową i z jednostronnym chodnikiem. Nawierzchnia bitumiczna będzie obramowana obustronnie krawężnikiem betonowym na całej długości. Odwodnienie za pomocą kanalizacji deszczowej za pośrednictwem wpustów krawężnikowo jezdniowych z odprowadzeniem ścieków opadowych do dwóch proj. zbiorników infiltracyjno odparowujących. W pasie technicznym zlokalizowano kanał technologiczny i oświetlenie solarno-wiatrowe. 7. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU. Nowy odcinek drogi gminnej będzie podporządkowany w stosunku do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 296. Ze względu na planowaną funkcję jako dojazdu do planowanej Strefy aktywności gospodarczej oraz z uwagi na parametry techniczne drogi gminnej i lokalizacją zjazdów publicznych, na całej długości zaprojektowano ograniczenie prędkości do 50 km/h. W obrębie łuków poziomych i skrzyżowań zaprojektowano zakaz wyprzedzania. Ze względu na pobliską stację paliw oraz dotychczasowe praktyki parkowania pojazdów ciężarowych w obrębie jezdni, na całym odcinku wprowadzono zakaz zatrzymywania się. Nie ma konieczności ingerencji w istniejące skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 296 zarówno w zakresie jego geometrii i oznakowania. Do czasu wybudowania przedmiotowej drogi gminnej jest to zjazd publiczny z drogi wojewódzkiej na wewnętrzną drogę gminną. Istniejący zjazd publiczny do stacji paliw Shell będzie podporządkowany w stosunku do nowej drogi gminnej. W odległości 150 m od skrzyżowania z droga wojewódzką zaprojektowano znaki kierunku i miejscowości. Do czasu budowy odcinka poprzedzającego w stronę Konina Żagańskiego oraz kontynuacji ścieżki rowerowej w stronę Iłowej i Czernej z przejazdem przez drogę wojewódzką, zaprojektowano cztery grupy tymczasowych znaków pionowych, poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego, rowerowego i pieszego. Ślepy kierunek drogi na tabliczkach informacyjnych do znaków D1 w kierunku Konina Żagańskiego należy wyraźnie wykreślić taśmą odblaskową. Na zjazdach publicznych na leśne drogi gospodarcze i pożarowe zaprojektowano znaki zakazujące wjazdu. W gestii Lasów Państwowych będzie wyposażenie tych znaków w tabliczki określające dopuszczenie ruchu pojazdów ALP obsługujących tereny leśne. Ścieżka rowerowa zostanie oznakowana głównie symbolami poziomymi, ponieważ oznakowanie pionowe będzie pełnić funkcję tymczasową do czasu podłączenia kierunków docelowych. W obrębie zjazdów publicznych zaprojektowano słupki przeszkodowe, uniemożliwiające wjazd pojazdów silnikowych oraz kontrastową nawierzchnię z żywic syntetycznych w kolorze czerwonym.
W km 0+400 zaprojektowano lokalizację radaru z wyświetlaczem prędkości oraz napisem odpowiednio ZWOLNIJ / DZIĘKUJĘ dla jadących od strony m. Konin Żagański. Oznakowanie pionowe - Zaprojektowano nowe oznakowanie ostrzegawcze, zakazu, nakazu, informacyjne oraz kierunkowe. Znaki projektowane należy wykonać i zlokalizować zgodnie ze schematem oznakowania i z warunkami określonymi w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach(dz. U. nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003r.): Na ulicy - Odległość znaków od krawędzi jezdni min. 0,5 m. Słupki znaków należy umieszczać poza skrajnią ciągu pieszo-rowerowego. Na ulicy - wysokość umieszczania znaków min. 2,2 m nad krawędzią chodnika. Sposób umieszczania znaków względem osi jezdni z odchyleniem rzędu 5.
Znaki użyte do organizacji ruchu powinny być wielkości MAŁEJ jak dla drogi gminnej. Słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy zewnętrznej 60 mm. Znaki należy wykonać z folii odblaskowej 2 typu. Znaki drogowe pionowe powinny być zgodne ze wzorami w załączniku nr l do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 220, póz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.) z późniejszymi zmianami. Zestawienie oznakowania pionowego: Rodzaj znaków pionowych A - ostrzegawcze B - zakazu C - nakazu D - informacyjne projektowane [szt.] A1+A2+A7+2xA30 4xB2+2xB25+B27+3xB33+2xB36 2xC9+2xC13a+2xC16a+2xC13/16+2xC16/13 2xD1+2xD2 E- kierunku i miejscowości E2a+E13 T tabliczki do znaków Treść proj. tabliczek: T-21 100 m 1 szt T-1 Zmiana organizacji ruchu 2 szt Zestawienie pozostałych elementów BRD: 2xT-6a Rodzaj znaków pionowych projektowane [m/szt/kpl] Słupki do znaków pojedynczych 22 Słupki do znaków podwójnych 4 U urządzenia BRD Radar z wyświetlaczem prędkości, słup aluminiowy 6,0 m na fundamencie betonowym, z wysięgnikiem dł. 3,0 m, zasilanie solarno-wiatrowe 14xU-12c+U20b 3m Oznakowanie poziome - W zakresie oznakowania poziomego zaprojektowano nowe oznakowanie osiowe, krawędziowe oraz oznakowanie na skrzyżowaniach i na ścieżkach rowerowych. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe. Wyznaczenie ścieżki rowerowej na zjazdach publicznych należy wykonać za pomocą powłoki na bazie żywicy syntetycznej gr. 1,0 mm, przeciwślizgowej STR>59, koloru czerwonego, razem 100 m 2. Zestawienie oznakowania poziomego: Rodzaj znaków poziomych Ilość 1 kpl wsp. przeliczeniowy Powierzchnia [m 2 ] P-1b 293 0,04 11,7 P-1e 54 0,12 6,5 P-3a 87 0,2 17,4 P-4 453 0,24 108,7 P-6 100 0,08 8,0 P-7a 46 0,12 5,5
P-7b 10 0,24 2,4 P-7c 264 0,06 15,8 P-11 40 0,5 20 P-13 30 0,2625 7,9 P-25 42 0,232 9,7 suma 8. TERMIN WPROWADZENIA OZNAKOWANIA. 213,6 m2 Zamierzeniem Inwestora jest wykonanie robót w latach 2018r 2019r. Wprowadzenie zmienionej, stałej organizacji ruchu planuje się ostatecznie do końca 2019 roku. opracował: mgr inż. Piotr Sawiak