pl-pl Informacje o wydaniu Oprogramowanie Scania Diagnos & Programmer 3, wersja 2.28 Wersja 2.28 zastępuje wersję 2.27 programu Scania Diagnos & Programmer 3. Oprogramowanie obsługuje systemy w pojazdach serii P, G, R, S i T oraz F, K, i N, a także Scania Engines.
Nowości dotyczące systemu... 4 Sprawdzanie obwodu informacje na temat narzędzia... 4 Narzędzie do konfiguracji zespołu przełączników... 4 ACC system sterowania temperaturą... 4 ALM ALM1 system alarmowy... 5 APS układ przygotowania sprężonego powietrza... 5 AUS system informacyjno-rozrywkowy... 5 BMS EBS7 elektroniczny układ sterowania pracą hamulców... 6 BWE BCI2 układ elektryczny zabudowy... 7 CMS układ sterowania funkcjami podwozia... 7 COL układ dla klimatyzacji postojowej... 7 COO COO8 koordynator... 8 CSS CSS2 układ zabezpieczeń w razie kolizji... 8 DCS DCS1, PDS1 układ sterowania drzwiami... 9 EEC układ oczyszczania spalin... 9 EMS układ sterowania pracą silnika...10 S8 i EMD1...10 OCS...10 EST elektrohydrauliczny układ kierowania osią wleczoną...10 GMS układ sterowania pracą skrzyni biegów...10 ICL zestaw wskaźników...11 INL INL2 układ oświetlenia wewnętrznego...11 LAS LAS1, LAS2 układ ryglowania i alarmu...12 RTC C300 Scania Communicator...12 VIS CUV3 Układ zapewnienia widoczności...12 WTA układ dodatkowego ogrzewania wodnego...13 Znane problemy i usterki...14 EMS układ sterowania pracą silnika...14 OCS...14 TMS układ sterowania mechanizmem napędowym...14 Informacje Scania CV AB 2016
Aby móc w pełni wykorzystać usługi oferowane przez narzędzie SDP3, należy zainstalować na komputerze certyfikat na usługi. Aby uzyskać więcej informacji na temat certyfikatu, patrz TIL > Scania Diagnos & Programmer > Inne informacje > Certyfikat na usługi w SDP3. W przypadku plików demo zarejestrowanych w starszej wersji SDP3 niż używana możliwości ukazania parametrów są ograniczone. Scania CV AB 2016
Nowości dotyczące systemu Sprawdzanie obwodu informacje na temat narzędzia Usprawniono schematy obwodów, z których należy korzystać w przypadku braku informacji na temat narzędzia. Po najechaniu wskaźnikiem myszy na styk złącza pojawi się numer części konektora, potrzebne szczypce do zaciskania końcówek przewodów, narzędzie do demontażu i oznaczenie przewodu. Narzędzie do konfiguracji zespołu przełączników Służy do diagnostyki, konfiguracji, wymiany i weryfikacji zespołów przełączników w tablicy rozdzielczej. Narzędzie umożliwia także cyfrowe przenoszenie przełączników. Po przeniesieniu należy zamienić osłonki przycisków między zespołami przełączników w pojeździe. Narzędzie uruchamia się z menu Układ elektryczny > COO > Kalibracja lub Funkcje > Kalibracja > Przystosowanie zabudowy. ACC system sterowania temperaturą Nowa opcja systemu sterowania temperaturą: ACC3. System dostępny jest w dwóch wersjach: ACC Premium i ACC Automatyczny. Wycofano zawór wodny. Do regulacji temperatury służy klapka powietrza. Diagnostyka wszystkich siłowników odbywa się za pośrednictwem osobnej funkcji sterowania i reakcji. Wprowadzono przewodnik kalibracji używany przy wymianie panelu sterowania temperaturą lub siłownika. Dodano nowy silnik wentylatora umiejscowiony po jednej ze stron zespołu regulacji temperatury. Sterowanie dodatkowym ogrzewaniem wodnym (WTA2) odbywa się za pośrednictwem podrzędnej szyny danych systemu sterowania temperaturą. Ustawianie sterowania, diagnostyki i kodów usterek chłodzenia przy wyłączonym silniku (COL) odbywa się z poziomu systemu Scania CV AB 2016
sterowania temperaturą (ACC3). ALM ALM1 system alarmowy Następuje wycofanie układu LAS i zastąpienie go dwoma nowymi rodzinami układów: DCS i ALM. Funkcje są zbliżone do układu LAS, jednak przeniesiono je do nowych jednostek sterujących. Od teraz ALM jest jednostką sterującą alarmu. Najważniejsze zmiany wpływające na diagnostykę: Wprowadzono wejścia konfigurowalne dla dodatkowych czujników (ustawienia parametrów). Zmniejszono liczbę parametrów zmiennych. Stałe zabezpieczenie kodem PIN i kodem szyfrującym. Blokowanie i odblokowywanie odbywa się z menu Widok funkcji > Kalibracja > Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe. APS układ przygotowania sprężonego powietrza Nowa opcja układu przygotowania sprężonego powietrza: APS2. Układ APS2 ma 6 obwodów. Nowym obwodem jest obwód zespołu napędowego. Wprowadzono przewodniki ułatwiające sprawdzanie różnych stanów układu i trybów pracy. Wprowadzono przewodnik konfiguracji czujników ciśnienia. Wprowadzono przewodnik ustawiania parametrów po wymianie zbiornika-osuszacza. Wprowadzono przewodniki do sprawdzania działania i diagnostyki. Czujniki ciśnienia można wymieniać. Usprawniono tryb chłodzenia. AUS system informacyjno-rozrywkowy Nowa opcja systemu informacyjno-rozrywkowego: AUS4. System oferuje dwa tryby: standardowy i podstawowy. Aktualizacja map odbywa się za pośrednictwem zewnętrznego oprogramowania od firmy Scania (nie jest to narzędzie SDP3). Pobieranie oprogramowania dla jednostki sterującej odbywa się Scania CV AB 2016
za pośrednictwem TIL. Oprogramowanie zapisywane jest na nośniku pamięci USB używanym do aktualizacji oprogramowania. BMS EBS7 elektroniczny układ sterowania pracą hamulców Nowa opcja elektronicznego układu sterowania pracą hamulców: EBS7. Układ jest zbliżony do EBS5, jednak wszystkie podzespoły mają nową konstrukcję. Pomimo to kody podzespołów są takie same dla różnych wersji. Czujnik kąta skrętu nie jest już podłączony bezpośrednio do jednostki sterującej EBS. Zamiast tego jest podłączony do koordynatora za pośrednictwem szyny CAN, zapewniając wsparcie kierowcy. W związku z tym kalibracja kąta skrętu odbywa się z widoku Funkcje > Kalibracja > Podwozie > Hamulce. Wprowadzono przewodnik ręcznego włączania zasilania czujników zużycia zacisków hamulcowych. Opracowano kody usterek i ułatwiono ich zrozumienie. Zmniejszono liczbę kodów usterek. Wprowadzono przewodniki po diagnostyce układu pneumatycznego. Należy pamiętać, że wszystkie przewodniki uruchamia się za pośrednictwem łącza w pozycji Czynności w opisach kodów usterek. Wprowadzono przewodniki służące do sprawdzania wejść modułu regulacji czujników prędkości kół i czujników zużycia. Należy pamiętać, że wszystkie przewodniki uruchamia się za pośrednictwem łącza w pozycji Czynności w opisach kodów usterek. W układzie EBS7 wprowadzono 2 tryby przeprowadzania próby na hamowni: o Tryb przeprowadzania próby na hamowni 1 (należy nacisnąć i przytrzymać przycisk TC przez 6 sekund) używany jest podczas badań technicznych pojazdu (MOT). o Tryb przeprowadzania próby na hamowni 2 (należy nacisnąć i przytrzymać przycisk TC przez 9 sekund) służy do inspekcji zespołów, w których wystąpiły problemy z nieregularnym zużyciem. Więcej informacji na temat trybów przeprowadzania prób na hamowni, patrz Scania Scania CV AB 2016
Multi. BWE BCI2 układ elektryczny zabudowy Nowa opcja układu elektrycznego zabudowy: BCI2. Oprócz podobnego wsparcia diagnostyki jak w przypadku układu BCI1, układ BCI2 zawiera następujące elementy: Szyna CAN 500 kb/s. Zmianie uległo ustawianie parametrów funkcji informacji dla kierowcy z zabudowy. Nie jest ono już przeprowadzane w ICL. Zamiast tego programowanie odbywa się bezpośrednio w BICT. Więcej informacji i pozostałe nowości, patrz Informacje o wydaniu BICT. CMS układ sterowania funkcjami podwozia Nowa rodzina układów i opcja układu: układ sterowania funkcjami podwozia (CMS). Układ CMS zarządza niektórymi czujnikami i siłownikami, np.: Sterowanie serwoczujnikiem przepływu i położenia. Elektryczna pompa hydrauliczna dwuobwodowego układu kierowniczego Czujnik poziomu paliwa Przekaźnik akumulatora rozruchowego Złącza blokady mechanizmu różnicowego Zawory elektromagnetyczne Schemat logiczny żądania funkcji regulacji poziomu znajduje się teraz w CMS (poprzednio w koordynatorze). Układ ELC jest podłączany za pośrednictwem podrzędnej szyny danych układu CMS. COL układ dla klimatyzacji postojowej Wprowadzono całkowicie nowy układ dla klimatyzacji postojowej, gdy silnik jest wyłączony (na krótkich postojach): COL. Układ korzysta z istniejącego zespołu regulacji temperatury z elektryczną sprężarką i wentylatorem. Układ można skonfigurować wyłącznie z ACC3. Wszystkie czynności diagnostyczne przeprowadzane są Scania CV AB 2016
w ACC3 za pośrednictwem podrzędnej szyny danych. Wprowadzono całkowicie nowy układ sterowany za pośrednictwem podrzędnej szyny danych ACC3. Ustawianie kodów usterek, diagnostyka i rozwiązywanie problemów odbywa się za pośrednictwem ACC3. Układ składa się z obwodów pod systemem sterowania temperaturą. COO COO8 koordynator Nowa opcja układu koordynatora: COO8. Nowy osprzęt i nowe oprogramowanie w celu umożliwienia wykorzystania większej szybkości szyn CAN. Wprowadzono nową szynę CAN dla układu elektrycznego podwozia: pomarańczowa. Szybkość 500 kb/s w przypadku czerwonej, pomarańczowej, żółtej i zielonej szyny CAN. Wprowadzono nową szynę CAN dla programowalnych zespołów przełączników. Wszelkie czynności diagnostyczne i konfiguracyjne przeprowadza się za pośrednictwem narzędzia do konfiguracji zespołu przełączników, uruchamianego z poziomu SDP3. Stałe zabezpieczenie kodem PIN i kodem szyfrującym. Blokowanie i odblokowywanie odbywa się z menu Widok funkcji > Kalibracja > Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe. CSS CSS2 układ zabezpieczeń w razie kolizji Nowa opcja układu zabezpieczeń w razie kolizji: CSS2. Wprowadzono nową funkcję układu dla bocznych kurtyn powietrznych. Układ przystosowano także do szybszej szyny CAN. Poprawiono kody usterek. Wprowadzono nowe kody usterek dla bocznych kurtyn powietrznych. Scania CV AB 2016
DCS DCS1, PDS1 układ sterowania drzwiami Następuje wycofanie układu LAS i zastąpienie go dwoma nowymi rodzinami układów: DCS i ALM. Funkcje są zbliżone do układu LAS, jednak przeniesiono je do nowych jednostek sterujących. Od teraz ALM jest jednostką sterującą alarmu opisaną pod osobnym nagłówkiem. Wszelkie sygnały zestawów przycisków i wyjść jednostki sterującej otrzymały wsparcie diagnostyczne. Czynności diagnostyczne można przeprowadzić z poziomu narzędzia SDP3. Przewodniki diagnostyczne można znaleźć przy każdym z podzespołów. Połączone są z kodem usterki i widokiem funkcji. Ogólny opis układu DCS znaleźć można w Scania Multi. Najistotniejsze zmiany wpływające na diagnostykę: Rozszerzono funkcjonalność CAN dzięki zestawowi przycisków działających w oparciu o szynę CAN. o Zespół przełączników oświetlenia drzwi nie przechodzi przez DCS, ale przez VIS. o Zespołów przełączników układu DCS nie można skonfigurować w narzędziu do konfiguracji zespołu przełączników. Jednostka sterująca dla każdych drzwi: jednostka sterująca drzwi kierowcy (DCS1) i jednostka sterująca drzwi pasażera (PDS1). Zdalne sterowanie (DCS1) odbywa się w widoku funkcji. Stałe zabezpieczenie kodem PIN i kodem szyfrującym. Blokowanie i odblokowywanie odbywa się z menu Widok funkcji > Kalibracja > Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe. EEC układ oczyszczania spalin Przewodnik pt. Odpowietrzanie układu SCR to nowy przewodnik służący do odpowietrzania układu SCR po otwarciu obwodu SCR do celów diagnostyki lub naprawy. Przewodnik Oczyszczanie spalin diagnostyka został istotnie usprawniony: o o o Sprawdzanie czujnika ciśnienia w dozowniku reduktora odbywa się teraz automatycznie. Diagnostyka pompy reduktora jest przystępniejsza. Ciśnienie modulowane w pompie reduktora nie jest już wyświetlane, ponieważ było mylące. Scania CV AB 2016
EMS układ sterowania pracą silnika S8 i EMD1 Firma Scania stale stara się udoskonalić programu przeglądu i usprawnić powiązane z nim prace. Po przeprowadzeniu oceny funkcji Oczyszczanie spalin, sprawdzenie zanieczyszczenia siarką, zdecydowaliśmy o jej usunięciu zarówno z programu przeglądu, jak i narzędzia SDP3. OCS Dodano wsparcie dla detektora kolizji B1015 w samochodach ciężarowych. Więcej informacji, patrz Układ elektryczny > EMS > E103, Jednostka sterująca OCS > OCS > B > B1015, detektor kolizji. Dodano schematy dla zbiorników gazu płynnego (LNG) w menu Funkcje > Sprawdzanie > Zespół napędowy > Układ paliwowy > Schemat układu paliwowego, silniki gazowe. EST elektrohydrauliczny układ kierowania osią wleczoną Nowa rodzina układów i opcja układu: elektroniczny układ kierowania osią wleczoną (EST). Układ EST zastępuje układ RAS, a także mechaniczny układ kierowania osią wleczoną. Wprowadzono przewodnik kalibracji położenia do jazdy na wprost. Wprowadzono przewodniki włączania i wyłączania trybu serwisowego. Wprowadzono przewodnik testowania układu. Wprowadzono przewodnik odpowietrzania układu hydraulicznego. Wprowadzono przewodniki do sprawdzania działania i diagnostyki. GMS układ sterowania pracą skrzyni biegów Sprawdzenie działania i kalibracje retardera przeniesiono z menu Funkcje > Podwozie > Hamulce do menu Funkcje > Zespół Scania CV AB 2016
napędowy > Hamulec pomocniczy. Przewodniki dla pojazdów z układem Comfort Shift ponownie wyświetlane są poprawnie. Przewodniki dla retarderów wyświetlane są poprawnie dla pojazdów z układem Comfort Shift i pojazdów z ręcznymi skrzyniami biegów. Dodano ramki zamrożone dla OPC5/RET2 i uwidoczniono je w narzędziu SDP3 w połączeniu z kodami usterek. Zmieniono poziomy uwierzytelniania dla parametrów funkcji w TMS1 i TMS2. ICL zestaw wskaźników Nowa opcja układu zestawu wskaźników: ICL3. Układ dostępny jest w dwóch wersjach: z cyfrowymi przyrządami wyświetlającymi i bez cyfrowych przyrządów wyświetlających. Większą część funkcji zabudowy przeniesiono do BCI i BICT. Standardowo w tablicy rozdzielczej dostępne są dwa styki do sterowania 2 z 8 lampek kontrolnych zabudowy. Dostępne są dwie wersje: o Standardowy (km/h i mile/h) o Wysoki (km/h i mile/h) Ułatwiono diagnostykę lampek kontrolnych dzięki wprowadzeniu intuicyjnych przewodników. Zwiększono liczbę kodów usterek. INL INL2 układ oświetlenia wewnętrznego Nowa opcja układu oświetlenia wewnętrznego: INL2. Wprowadzono całkowicie nową jednostkę sterującą służącą do sprawdzania oświetlenia wewnętrznego. Jednostka ta ma własne kody usterek i diagnostykę sygnałów. Przewodniki diagnostyczne połączone są z kodami usterek, obwodami i widokiem funkcji. Jednostka sterująca jest zintegrowana w zespole przełączników w tablicy rozdzielczej. Dostępne są trzy wersje: o Wersja podstawowa o Z elementem sterującym podświetleniem za tablicą Scania CV AB 2016
rozdzielczą o Z elementem sterującym podświetleniem za tablicą rozdzielczą i powyżej niej Przełączników nie można skonfigurować w narzędziu do konfiguracji zespołu przełączników. Aktualizacja oprogramowania jest niemożliwa. LAS LAS1, LAS2 układ ryglowania i alarmu Opcja menu COO/EMS/LAS nie obsługuje COO8, DCS1, PDS1 oraz ALM1. Ta opcja menu zostanie zastąpiona blokowaniem i odblokowywaniem w menu Widok funkcji > Kalibracja > Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe. RTC C300 Scania Communicator Nowa opcja dla układu Scania Communicator, C300. Usprawniono osprzęt i dodano możliwość przyszłego rozszerzenia funkcjonalności. Zwiększono liczbę kodów usterek. Wprowadzono nowy przewodnik diagnostyki stanu połączenia od jednostki sterującej po serwer firmy Scania. W wersji C300 zrezygnowano z przewodnika dot. stanu instalacji. Zastąpiono go usprawnionymi kodami usterek i przewodnikiem diagnostyki stanu połączenia. Wprowadzono funkcje sterowane z poziomu aplikacji mobilnej połącz. z ogrzewaniem (WTA). Wprowadzono diagnostykę związaną z pojazdem w narzędziu SDP3 za pośrednictwem widoku funkcji. Helpdesk dysponował będzie nowymi narzędziami do diagnostyki funkcji spoza pojazdu. VIS CUV3 Układ zapewnienia widoczności Nowa opcja układu zapewnienia widoczności: CUV3. System dostępny jest w dwóch wersjach: podstawowej i rozszerzonej. Oprócz podobnego wsparcia diagnostyki jak w przypadku układu CUV2, Scania CV AB 2016
układ CUV3 zawiera następujące elementy: Szyna CAN 500 kb/s. Reflektory LED na podrzędnej szynie danych. Czujnik opadów i światła na podrzędnej szynie danych typu LIN (12 V). Wsparcie nowej funkcji: oświetlanie zakrętów. Sygnały zdalnego włączania (np. parametr naprzemiennego migania światłami drogowymi) reguluje się w CUV, a nie w BCI, jak dotychczas. WTA układ dodatkowego ogrzewania wodnego Nowa opcja układu dodatkowego ogrzewania wodnego: WTA2. System oferuje dwa tryby: 3 kw (ogrzewanie kabiny) i 6 kw (ogrzewanie kabiny i silnika). Ogrzewanie blokuje się po kilku nieudanych próbach uruchomienia. Od teraz narzędzie SDP3 zawiera przewodnik kalibracji pozwalający w razie potrzeby odblokować ogrzewanie. W razie wymiany dmuchawy powietrza nową dmuchawę należy skonfigurować pod kątem zawartości dwutlenku węgla. Przewodnik dotyczący mierzenia zawartości dwutlenku węgla znajduje się w widoku funkcji w narzędziu SDP3. Kody usterek poddano weryfikacji. Scania CV AB 2016
Znane problemy i usterki EMS układ sterowania pracą silnika OCS Brak wsparcia dla złączy C1677 i C1678 w pojazdach zasilanych paliwem gazowym (LNG) wyprodukowanych przed listopadem 2015 r. W wyniku tego informacje i sygnały związane z czujnikiem poziomu paliwa i zaworami elektromagnetycznymi paliwa pod wysokim napięciem nie są już dostępne w widoku układu elektrycznego. Do diagnozowania usterek Scania odsyła do schematu układu paliwowego. Więcej informacji, patrz Funkcje > Sprawdzanie > Zespół napędowy > Układ paliwowy > Schemat układu paliwowego, silniki gazowe. TMS układ sterowania mechanizmem napędowym Oprogramowanie przed wersją 52.40 w przypadku TMS1 i przed wersją 62.27 dla TMS2 nie radzi sobie z włączonym wysokim półbiegiem podczas uruchamiania testu działania hamulca pośredniego. Aby móc uruchomić test, w pojeździe włączone muszą być niski półbieg i położenie neutralne. Scania CV AB 2016