SKUTECZNE ROZWIĄZANIA DLA LOGISTYKI

Transkrypt

1 SKUTECZNE ROZWIĄZANIA DLA LOGISTYKI Jak skutecznie planować, nadzorować i rozliczać proces dostawy w firmie produkcyjnej? Studium przypadku. Andrzej Kułakowski interlan SP. J.

2 systemy informatyczne dla TSL TMS interlan SPEED dla Logistyki Optymalizacja łańcucha dostaw istotne zagadnienia dla działów logistyki firm produkcyjnych, Systemy klasy ERP i WMS brak skutecznych narzędzi planowania, optymalizacji i nadzoru nad procesem dystrybucji produktów, Alternatywa integracja i wykorzystanie wybranych funkcji nowoczesnego systemu TMS (Transport Management System).

3 systemy informatyczne dla TSL DOŚWIADCZENIE Działamy na rynku oprogramowania dla firm od 1991r.,a w sektorze TSL od 2004r. Zaufało nam ponad 300 firm transportowych i spedycyjnych Zrealizowaliśmy w ostatnich 3. latach 21 wdrożeń w zakresie obsługi dystrybucji (w tym obsługę 3 sieci drobnicowych). Ponad 800 firm korzysta z naszego oprogramowania dla obsługi cła i akcyzy (NCTS, ECS, EMCS) oraz intrastat

4 REFERENCJE Zaufało nam ponad 300 Firm transportowych i spedycyjnych Zrealizowaliśmy ponad 20 wdrożeń w zakresie obsługi dystrybucji

5 systemy informatyczne dla TSL OFERTA DLA TRANSPORTU SPEDYCJI I LOGISTYKI PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA LOGISTYKA PRZEDSIĘBIORSTW DROBNICA I SIECI SPEDYCJA TRANSPORT

6 Kompleksowy system dla Transportu Spedycji Logistyki

7 ANALIZA PRZEDWDROŻENIOWA (APW) - OBSZARY Planowanie i optymalizacja Nadzór nad procesem dystrybucji Fabryka Odbiorca Rozliczanie przewoźników

8 (APW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA realizacja zamówień dziennie ( palet) magazyn buforowy fabryki na 2000 m-c paletowych proces planowania prowadzony ręcznie w arkuszu kalkulacyjnym długi czas planowania średnio 4 godziny dziennie problemy przy modyfikacji gotowych harmonogramów dostaw (np. z powodu nagłych zmian na produkcji) wątpliwości, czy ręczna optymalizacja jest wystarczająco efektywna zastępowalność logistyka planisty (urlopy, choroba, zmiana pracy)

9 (APW) - NADZÓR NAD ETAPEM DYSTRYBUCJI 100% produkcji fabryki w relacji B 2 B, Terminowość dostaw kluczowy wymóg, Brak nadzorowania procesu transportowego, Ograniczona komunikacja z przewoźnikami (różne spedycje), Brak bieżących informacji odnośnie anomalii, statusów realizacji dostawy, Reakcja na problemy, które już wystąpiły (np. reklamacje odbiorców) zamiast na potencjalne zagrożenia, Trudności w ocenie rzeczywistych przyczyn reklamacji (transport czy produkcja).

10 (APW) - ROZLICZENIA PRZEWOŹNIKÓW Długi czas niezbędny na kompletację i weryfikację otrzymanych dokumentów zwrotnych (potwierdzających dostawę), Duża pracochłonność przygotowania rozliczeń z przewoźnikami (spedycjami), Trudny dostęp do dokumentacji w razie reklamacji.

11 CELE POSTAWIONE PRZED WDROŻENIEM Zautomatyzowanie i podniesienie efektywności planowania i optymalizacji: poprawa 2-3% i skrócenie czasu do 15 min, Zapewnienie nadzoru nad procesem dystrybucji informacja o zdarzeniach i opóźnieniach jeszcze podczas transportu, Zmniejszenie pracochłonności rozliczeń z przewoźnikami do 4 godzin na miesiąc, Usprawnienie procesu kompletacji dokumentów, Ewentualna archiwizacja dokumentów.

12 ETAPY WDROŻENIA (EW) Integracja z systemem ERP fabryki, Przygotowanie mechanizmów planowania i optymalizacji, Wdrożenie modułów nadzorowania dostaw, Identyfikacja dokumentów (kody kreskowe) i wdrożenie funkcji automatycznej kompletacji, Uruchomienie rozliczeń przewoźników, Rozszerzenie mechanizmów kompletacji dokumentów o ich archiwizację.

13 (EW) INTEGRACJA Z ERP Opracowanie interfejsów do systemu ERP pobierających awizacje zamówień i statusy produkcyjne Wczytanie danych o przewoźnikach (tabor, kierowcy) Wczytanie danych o klientach - odbiorcach (punkty dostawy) Normalizacja danych: odbiorców (GPS), przewoźników (telefony kierowców) i zleceń (parametry logistyczne).

14 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA Przyjęte ograniczenia do algorytmów optymalizacji: - Plan produkcji (statusy zmian), - Mała pojemność magazynu (2000 m-c paletowych) - Zróżnicowane typy pojazdów i cenniki przewoźników, - Okna czasowe, - Liczba bram załadunkowych, - Dostępność magazynierów, - Kolejność załadunków, - Parametry logistyczne zamówień, - Odbiór własny i inne.

15 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA Testowane rozwiązania: JOpt (cena), Logix, InterTour (integracja), Własne heurystyki przy współpracy z Politechniką Poznańską, Wyniki po kilku fazach doskonalenia średnio 5-7% lepsze od doświadczonego spedytora przy min. czasie na średniej klasy PC (procesor: i5, 4 GB RAM), Zastosowanie dodatkowych mechanizmów polepszających dało w niektórych przypadkach wyniki nawet do 15% lepsze ale przy znacznym wzroście czasu optymalizacji, Krytyczny element macierz odległości.

16 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA

17 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA

18 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA

19 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA

20 (EW) PLANOWANIE I OPTYMALIZACJA

21 (EW) - NADZOROWANIE DOSTAW Zastosowanie technologii SMS (różnorodność przewoźników), Wymóg: aktualny telefon kierowcy na trasie, Dyspozytor wysyła zaplanowane trasy do spedycji (przewoźników), Spedycja przypisuje odpowiedni pojazd, kierowcę i numer telefonu, Dla zaplanowanej trasy automatycznie wysyłana jest SMS-em instrukcja do kierowcy, Kierowca wysyła zwrotnie statusy realizacji (w tym o opóźnieniu), Dyspozytor otrzymuje statusy z trasy oraz alerty o opóźnieniach, Automatyczne alerty (ETA EVENTS).

22 (EW) NADZOROWANIE DOSTAW - EFEKTY W systemie rejestrowane są informacje o statusach poszczególnych zamówień: załadunku, rozładunku i czasach operacji, co pozwala ocenić przyczynę opóźnień (produkcja, magazyn, transport, odbiorca, planowanie...), Dyspozytor uzyskuje w formie alertów tylko informacje krytyczne, np. o opóźnieniach i może na nie na bieżąco reagować, Mechanizm automatycznych alertów czasowych (ETA EVENTS) umożliwia samo uszczelnianie się systemu tj. gdy kierowca nie wyśle statusu i tak pojawi się zdarzenie automatyczne (i pretensje do niezdyscyplinowanego kierowcy) Zastosowane rozwiązanie SMS sprawdziło się w praktyce i zostało zaakceptowane przez kierowców.

23 (EW) NADZOROWANIE DOSTAW - PRZYKŁADY

24 (EW) - NADZOROWANIE DOSTAW

25

26 STATUSY ZAMÓWIEŃ

27 (EW) ROZLICZANIE PRZEWOŹNIKÓW Przed wysyłką zapewnienie łatwej identyfikowalności dokumentów dołączonych do zamówień (WZ, MM, faktura...) kody kreskowe Po dostawie - kompletacja dokumentów rejestracja dokumentów na podstawie skanowania kodów kreskowych, Dodatkowo automatyczna archiwizacja dokumentów Rozliczenie przewoźnika z kompletem dokumentów automatyczne generowanie rozliczeń dla tras za dowolny okres Rozliczenie przewoźnika możliwość wystawiania faktur w imieniu przewoźnika w systemie.

28 (EW) ROZLICZANIE PRZEWOŹNIKÓW

29 (EW) ROZLICZANIE PRZEWOŹNIKÓW

30 (EW) ROZLICZANIE PRZEWOŹNIKÓW

31 (EW) AUTOMATYCZNA ARCHIWIZACJA DOKUMENTÓW Skanowanie seryjne dowolnych partii dokumentów oznaczonych kodami kreskowymi (skaner bębnowy), Automatyczne rozpoznawanie kodów kreskowych na skanowanych dokumentach i przypisywanie ich jako załączniki do właściwych zamówień, Scalanie kilku stron tych samych dokumentów do pojedynczych plików załączników, Automatyczne nanoszenie na zamówieniach statusu potwierdzenia dostawy (dodatkowy kontrolny status), Łatwy dostęp do skanów dokumentów w kontekście zamówienia, trasy (załączniki).

32

33 KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z WDROŻENIA Skrócenie czasu i wzrost efektywności planowania zatem ograniczenie przebiegu pojazdów i kosztów przewoźników, Minimalizacja błędów ludzkich i pełna zastępowalność pracowników, Skuteczny nadzór nad procesem dostawy rejestracja wielu statusów - bogata wiedza o przebiegu procesu transportowego, Redukcja kosztów reklamacji i możliwość określania przyczyn, Podniesienie jakości obsługi klienta lepsze relacje z klientem, Standaryzacja wymagań dla przewoźników zdolność oceny, Redukcja kosztów zatrudnienia, Elektroniczny, łatwy dostęp do dokumentów archiwizacja, Zdolność do raportowania procesu na bazie automatycznie gromadzonych danych - moduł ANALIZ.

34 Wdrożenie zintegrowanego rozwiązania TMS w firmie LINK Prezentacja systemu interlan SPEED

35 SKUTECZNE ROZWIĄZANIA DLA LOGISTYKI Dziękuję za uwagę. Andrzej Kułakowski