Trasy Rowerowe EuroVelo planowanie i budowa

Transkrypt

1 Trasy Rowerowe EuroVelo planowanie i budowa Marek Zamana Koordynator Krajowy EuroVelo w Polsce Małopolskie Forum Drogowe Racławice Dosłońce marca 2015 rok

2 Trasy Rowerowe EuroVelo w Europie 1983 r. Pomysł stworzenia europejskiej sieci 12 Tras Rowerowych EuroVelo r. Europejska Federacja Cyklistów koordynuje pracami związanymi z realizacją EuroVelo r. Rejestracja znaku towarowego EuroVelo przez Światową Organizację Własności Intelektualnej r. IX EuroVelo liczy 14 Tras Rowerowych (planowana łączna długości około km) r. XI powołanie Koordynatorów Krajowych EuroVelo (Krajowe Centra EuroVelo) r. XI oficjalne wpisanie EuroVelo do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) r. III oficjalne poparcie Ministerstwa Sportu i Turystyki dla realizacji EuroVelo w Polsce r. wprowadzenie stosownych zapisów do Regionalnych Programów Operacyjnych Województw na lata dotyczących możliwości finansowania budowy dróg rowerowych. Źródło:

3 EuroVelo europejska sieć szlaków rowerowych Jest to projekt Europejskiej Federacji Cyklistów (ECF), za który w krajach europejskich odpowiadają Koordynatorzy Krajowi EuroVelo. Międzynarodowy produkt turystyczny, największy projekt europejski z zakresu turystyki kwalifikowanej z zastrzeżonym międzynarodowym znakiem towarowym, za który w Polsce odpowiadają Koordynatorzy Krajowi EuroVelo. Cel projektu: - wybudowanie długodystansowych szlaków rowerowych łączących całą Europę w jeden spójny system, oparty na wysokiej jakości bezpiecznych tras rowerowych z odpowiednim oznakowaniem i infrastrukturą towarzyszącą (miejsca obsługi rowerzystów/turystów, wypożyczalnie, serwisy rowerowe, centra rowerowe), - nowe miejsca pracy w branży turystycznej i gastronomiczno-noclegowej, - promocja regionów znajdujących się na przebiegu EuroVelo: poprzez międzynarodowy i krajowy portal internetowy/geoportal, imprezy integracyjne, rajdy rowerowe itp. Międzynarodowy standard EuroVelo: - poszczególne regiony będą w europejskim systemie przyczyniającym się do rozwoju turystyki (profesjonalna informacja i promocja regionu w Europie i na świecie), - trasy rowerowe oraz infrastruktura towarzysząca wykonana na podstawie międzynarodowych dobrych praktyk oraz innowacyjnych rozwiązaniach.

4 Planowane EuroVelo w Polsce EV 2 Szlak Stolic: Galway (Irlandia) Moskwa (Rosja) 5500 km w Polsce 1150 km. EV 4 Szlak Centralny: Roscoff (Francja) Kijów (Ukraina) 4000 km w Polsce 650 km. EV 9 Szlak Bursztynowy: Pula (Chorwacja) Gdańsk (Polska) 1900 km w Polsce 770 km. EV 10 Szlak Morza Bałtyckiego Cycle Route: Kopenhaga (Dania) Talin (Estonia) 8000 km w Polsce 490 km. EV 11 Szlak Wschodnioeuropejski: Ateny (Grecja) Nordkapp (Norwegia) 6000 km w Polsce 1310 km. EV 13 Szlak Żelaznej Kurtyny: Granica Norwegii z Rosją (Ocean Arktyczny) granica Grecji z Turcją (wybrzeże Morza Czarnego) 6500 km: w Polsce 930 km. EuroVelo w Polsce przebiega przez 561 JST w 16 województwach. Planowana długość około km. Źródło: opracowanie własne

5 Zadania Koordynatorów Krajowych EuroVelo. Etap I promocja i integracja 1. Analiza uwarunkowań i możliwości realizacji EuroVelo w Polsce na rzecz ECF 2012 r. 2. Promocja w Europie JST znajdujących się na planowanym przebiegu EuroVelo w Polsce. 3. Promocja EuroVelo w Polsce od 2012 r. 4. Zintegrowanie JST w celu realizacji EuroVelo w Polsce od 2012 do XII 2016 r. 5. Współpraca z administracją publiczna w celu wykonania projektu zgodnie z wytycznymi EuroVelo od 2012 r. Źródło: Foto. J. Zamana

6 Zadania Koordynatorów Krajowych EuroVelo. Etap II - analizy i ekspertyzy 1. Wykonanie analiz uwarunkowań i możliwości realizacji turystycznej Trasy Rowerowej EuroVelo w poszczególnych JST (innowacyjne rozwiązania w zakresie projektowania i budowy trasy rowerowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą) od 2013 do XII 2016 r. 2. Bezpośrednia współpraca z Liderami i Partnerami projektu na etapie wykonania PFU, projektu budowlano-wykonawczego, realizacji inwestycji w celu zachowania standardów EuroVelo od VI 2015 do VI 2022 r. Źródło: Foto. J. Zamana

7 Zadania Koordynatorów Krajowych EuroVelo. Etap III - certyfikacja 1. Po wybudowaniu i odbiorze tras rowerowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą (odcinek przebiegający przez obszar minimum jednego województwa) następuje certyfikacja przez Koordynatora Krajowego EuroVelo od VI 2017 do XII 2022 r. 2. Jedynie szlaki certyfikowane i zatwierdzone przez Koordynatora Krajowego EuroVelo maja prawo do używania nazwy i znaku EuroVelo. Jest to ważny symbol jakości zarówno dla rowerzysty jak i promotora szlaku. Źródło: Foto. J. Zamana

8 Planowany przebieg EuroVelo EV4 i EV11 w Województwie Małopolskim Planowany przebieg przez 41 JST EV4 planowana długość: 165 km EV11 planowana długość: 245 km Razem planowana długość: 410 km Styk z Województwem Śląskim Gmina Brzeszcze Styk z Województwem Świętokrzyskim Gmina Proszowice Styk z województwem Podkarpackim Gmina Skrzyszów Styk ze Słowacją Gmina Piwniczna-Zdrój Źródło: opracowanie własne

9 Schemat realizacji Projektu EuroVelo Analiza ograniczeń realizacyjnych Analiza materiałów w tym dokumentów strategicznych, planistycznych na poziomie krajowym i województw przez Koordynatorów EuroVelo Analiza dokumentów planistycznych i strategicznych oraz przeprowadzenie analiz i ekspertyz dla JST przez Koordynatorów EuroVelo, w celu określenia uwarunkowań i możliwości realizacji projektu Określenie potencjalnych partnerów Konsultacje na poziomie Województw Konsultacje na poziomie Miast/Gmin Zatwierdzenie planowany przebiegu EuroVelo przez Koordynatorów przy współpracy z JST Przeprowadzenie konsultacji na poziomie JST Wybór Lidera w celu zrealizowania projektu EuroVelo Źródło: opracowanie własne

10 System wspomagania, zarządzania i kontroli projektu EuroVelo w technologii GIS Geographic Information System (GIS) gromadzenie, przetwarzanie, weryfikowanie, analizowanie, transferowanie, wizualizowanie, udostępnianie dużych ilości danych przestrzennych dotyczących przebiegu Tras Rowerowych EuroVelo, atrakcji turystycznej terenu, bazy gastronomicznej i hotelowej oraz połączeń komunikacyjnych itp. Źródło: opracowanie własne

11 Inwentaryzacja terenowa: wykonywana w technologii GPS (pol. System Nawigacji Satelitarnej) pomiary wykonane są przy użyciu najnowszej generacji zintegrowanymi odbiornikami, współpracującym z sieciami referencyjnymi w trybie RTK (Real Time Kinematic). Źródło: Foto. M. Zamana

12 Inwentaryzacja terenowa: wykonywana w technologii GPS (profil podłużny trasy ) Źródło: Foto. M. Zamana

13 Przykład mapy inwentaryzacyjnej dla obszaru miasta/gminy Źródło: opracowanie własne

14 Kategorie techniczno - kosztowe budowy Tras Rowerowych EuroVelo Źródło: opracowanie własne

15 Przykład mapy inwestycyjnej dla obszaru miasta/gminy Źródło: opracowanie własne

16 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo adaptacja zieleńca budowa asfaltowej ścieżki rowerowej kat. A1 Warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-asfaltowych (innowacyjna) z krawężnikiem. Podbudowa stabilizowana mechanicznie z kruszywa naturalnego. Warstwa odsączająca dla gruntów klasy G1. Grunty niższych klas należy stosować warstwę ulepszoną. Oznakowanie pionowe i poziome. Rekomendowane rozwiązanie: dwukierunkowa szer. min. 2,5 m. Źródło: Foto. M. Zamana

17 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo adaptacja pobocza/rowu budowa asfaltowej ścieżki rowerowej kat. A2 Warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-asfaltowych (innowacyjna) z krawężnikiem. Podbudowa stabilizowana mechanicznie z kruszywa naturalnego. Warstwa odsączająca dla gruntów klasy G1. Grunty niższych klas należy stosować warstwę ulepszoną. Oznakowanie pionowe i poziome. Rekomendowane rozwiązanie: jednokierunkowa - szer. 1.5 m, dwukierunkowa szer. 2,5 m. Źródło: Foto. M. Zamana

18 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo inwestycje na nasypie kolejowym budowa asfaltowej ścieżki rowerowej kat. A4 Warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-asfaltowych (innowacyjna) z krawężnikiem. Oznakowanie poziome i pionowe Wybór nawierzchni należy uzgodnić z zarządcami terenów. Rekomendowane rozwiązanie: walory krajobrazowe/minimalny współczynnik wydłużenia Źródło: Pesco da Regua - Portugalia

19 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo po jezdni na zasadach ogólnych - rekomendowane pasy dla rowerów kat. A5 Trasa Rowerowa wydzielona na jezdni białą linią przerywaną (szer. 1,5 m dla ruchu jednokierunkowego. Rowerzysta ma pierwszeństwo przed samochodami. Gdy nie ma rowerzystów po rekomendowanym pasie dla rowerów mogą poruszać się samochody. Drogi zamiejskie (natężenie do 3000 pojazdów/dobę). Oznakowanie poziome i pionowe. Źródło: Foto. M. Zamana

20 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo adaptacja chodnika utworzenie ciągu pieszo-rowerowego kat. A6 Ścieżka rowerowa dwukierunkowa usytuowana obok chodnika. Minimalna ścieżki rowerowej 2,5 m przy dwukierunkowym ruchu rowerowym. Oznakowanie poziome i pionowe. Przebudowa polega na wybudowaniu ścieżki rowerowej obok chodnika o nawierzchni asfaltowej. Źródło: Foto. M. Zamana

21 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo inwestycje na wale przeciwpowodziowym - nawierzchnia gruntowa utwardzona kat. B3 Nawierzchnia z kruszywa naturalnego, gruntowa utwardzona z obrzeżem betonowym. Oznakowanie poziome i pionowe Wybór nawierzchni należy uzgodnić z zarządcami wałów przeciwpowodziowych. Rekomendowane rozwiązanie: walory krajobrazowe/minimalny współczynnik wydłużenia. Źródło: Foto. M. Zamana

22 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo adaptacja pobocza - budowa asfaltowa drogi rowerowej kat. A1 Warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-asfaltowych (innowacyjna). Podbudowa stabilizowana mechanicznie z kruszywa naturalnego. Warstwa odsączająca dla gruntów klasy G1. Grunty niższych klas należy stosować warstwę ulepszoną. Oznakowanie pionowe i poziome. Rekomendowane rozwiązanie w terenie niezabudowanym: dwukierunkowa szer. min. 2,5 m Źródło: Foto. M. Zamana

23 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo adaptacja pobocza - budowa asfaltowa drogi rowerowej kat. A1 Warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-asfaltowych (innowacyjna). Podbudowa stabilizowana mechanicznie z kruszywa naturalnego. Warstwa odsączająca dla gruntów klasy G1. Grunty niższych klas należy stosować warstwę ulepszoną. Oznakowanie pionowe i poziome. Rekomendowane rozwiązanie w terenie niezabudowanym: dwukierunkowa szer. min. 2,5 m Źródło: Foto. M. Zamana

24 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo inwestycja w terenie niezabudowanym utwardzenie nawierzchni kat. B5 Koryto wykonane na całej szerokości Trasy Rowerowej warstwa po zagęszczeniu o grubości 10 cm. Oczyszczenie ręczne warstw konstrukcyjnych nieulepszonych. Ubicie lub wałowanie mechaniczne. Oznakowanie pionowe. Rekomendowane rozwiązanie: najniższe koszty wykonania. Warunek - zachowanie standardów technicznych utrzymania nawierzchni (małego natężenie pojazdów rolniczych). Duża atrakcyjności turystyczna otoczenia Trasy. Źródło: Foto. M. Zamana

25 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo w jezdni na zasadach ogólnych na drogach zamiejskich i ulicach miejskich kat. C1 Trasa Rowerowa prowadzona drogą publiczną o niewielkim natężeniu ruchu (natężenie do 1000 pojazdów/dobę). Rozwiązanie rekomendowane jest na drogach zamiejskich. Oznakowanie pionowe i poziome. Źródło: Foto. M. Zamana

26 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo droga rowerowa w strefie ochrony Konserwatora Zabytków kat. D1 Trasa Rowerowa prowadzona drogą publiczną o niewielkim natężeniu ruchu (natężenie do 1000 pojazdów/dobę). Rozwiązanie rekomendowane jest na drogach zamiejskich. Oznakowanie pionowe i poziome. Źródło: Foto. M. Zamana

27 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo droga rowerowa dwukierunkowa przejazdy na wjazdach do posesji na jednym poziomie Źródło: Foto. M. Zamana

28 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo oświetlenie trasy rowerowej dwukierunkowej Źródło: Foto. M. Zamana

29 Przykład Trasy Rowerowej spełniającej standardy EuroVelo Przykład technologii wykonania dwukierunkowej drogi rowerowej z nawierzchni asfaltowej kolorowej (czerwonej bezpiecznej i widocznej) Źródło: Foto. M. Zamana

30 Przykład oznakowania pionowego trasy rowerowej spełniający standardy EuroVelo w Szwajcarii w Niemczech Źródło: Foto. M. Zamana

31 Przykład oznakowania pionowego trasy rowerowej w Polsce spełniający standardy EuroVelo Typ oznakowania: R-4 Opis oznakowania: z numerem Trasy Rowerowej EuroVelo w Polsce Wymiar znaku: 30x30 cm. Źródło: Foto. M. Zamana

32 Przykład oznakowania pionowego trasy rowerowej spełniający standardy EuroVelo Źródło: Foto. M. Zamana

33 Budowa/przebudowa/adaptacja skrzyżowań dla bezpiecznego przejazdu rowerzystów Inwentaryzacja potrzeb inwestycyjnych dotyczących budowy, przebudowy lub adaptacji skrzyżowań drogowych powstaje na podstawie analizy map topograficznych oraz inwentaryzacji w terenie. Wizja terenowa polega na przejeździe wzdłuż analizowanego przebiegu Trasy Rowerowej, szczegółowej lokalizacji wszystkich skrzyżowań, sporządzeniu dokumentacji fotograficznej oraz zarejestrowaniu cyfrowego śladu przejazdu za pomocą odbiornika GPS i przetworzenie danych w systemie GIS. Katalog bezpiecznego przejazdu rowerzystów przez skrzyżowania zawiera charakterystykę poszczególnych typów skrzyżowań (wszystkie możliwe warianty występujące na drogach w Polsce 24 pozycje) wraz z szacunkową wyceną poszczególnych rozwiązań. Wszystkie działania inwestycyjne związane z budową, przebudową, adaptacją skrzyżowań zostaną uzgodnione z zarządcami dróg

34 Przykłady skrzyżowań Przejazd dla rowerów bez sygnalizacji świetlnej Przejazd dla rowerów z sygnalizacją świetlną Źródło: Foto. M. Zamana

35 Budowa/przebudowa/adaptacja obiektów inżynierskich dla bezpiecznego przejazdu rowerzystów Inwentaryzacja potrzeb inwestycyjnych dotyczących budowy, przebudowy lub adaptacji obiektów inżynierskich powstaje na podstawie analizy map topograficznych oraz inwentaryzacji w terenie. Wizja terenowa polega na przejeździe wzdłuż analizowanego przebiegu Trasy Rowerowej, szczegółowej lokalizacji wszystkich obiektów (ze szczególnym uwzględnieniem mostów), sporządzeniu dokumentacji fotograficznej oraz zarejestrowaniu cyfrowego śladu przejazdu za pomocą odbiornika GPS i przetworzenie danych w systemie GIS. Każdy obiekt inżynierski rozpatrywany jest indywidualnie. W ramach określenia kosztów adaptacji obiektów dla bezpiecznego przejazdu rowerzystów zostaną przeanalizowane Karty Obiektów Mostowych wraz z przeprowadzeniem analizy planowanych inwestycji drogowych do 2020 r. Wszystkie działania inwestycyjne związane z budową, przebudową, adaptacją obiektów inżynierskich zostaną uzgodnione z zarządcami dróg.

36 Przykłady obiektów inżynierskich Trasa rowerowa dwukierunkowa na moście Trasa rowerowa jednokierunkowa (po obu stronach jezdni) w tunelu Źródło: Foto. M. Zamana

37 Przykład kładki pieszo rowerowej przez rzekę Dunaj na granicy austriacko słowackiej na przebiegu EuroVelo EV13 oddana do użytku wrzesień 2012 r. Źródło:

38 Przykład wizualizacji kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w miejscowości Niemirów na planowanym przebiegu EuroVelo EV2 Źródło:

39 Wizualizacja zamocowania kładki rowerowej do konstrukcji istniejącej mostu konstrukcja nośna stalowa, pomost z materiałów kompozytowych Źródło: Opracowanie prof. M.Łagoda

40 Centrum Rowerowe - lokalizacja na Trasie Rowerowej od 50 do 75 km obiekt gastronomiczno hotelowy wykonany w innowacyjnej technologii z wykorzystaniem źródeł energii odnawialnych, hotel (pokoje 2 i 4 osobowe z natryskiem, WC, umywalką), gabinet odnowy biologicznej sauna, kryta powierzchnia przeznaczona na przechowywanie i naprawę rowerów (serwis), recepcja z punktem informacji turystycznej, sala wielofunkcyjna, parking dla rowerów, sklep, teren wypoczynkowo- Źródło: opracowanie własne rekreacyjny z parkingiem dla samochodów i karawaningu oraz placem zabaw, boiskami do gier itp. Centrum Rowerowe: projekt przewiduje budowę nowych inwestycji oraz adaptację i modernizację obiektów istniejących.

41 Partnerstwo Publiczno - Prywatne Obiekty gastronomiczno hotelowe z terenem wypoczynkowym i rekreacyjnym oraz parkingiem dla samochodów i karawaningu, placem zabaw, boiskami do gier itp. W ramach realizacji Projektu Tras Rowerowych EuroVelo przewiduje się budowę nowych obiektów kubaturowych oraz rozbudowę/modernizację obiektów istniejących. 432 Partnerów Prywatnych (mikro i małe przedsiębiorstwa w branży gastronomiczno hotelowej) w planowanej Sieci Tras Rowerowych EuroVelo. Źródło: opracowanie własne

42 Składniki kosztów realizacji projektu EuroVelo Nawierzchnia: A - asfaltowa (innowacyjne nawierzchnie), B - gruntowa (innowacyjne nawierzchnie), C - na zasadach ogólnych; Skrzyżowania; Obiekty inżynierskie; Infrastruktura towarzysząca: Miejsca Obsługi Rowerzystów, oznakowanie pionowe i poziome, tablice informacyjne, stojaki; Centra Rowerowe; Koszty około inwestycyjne w tym: dokumentacja, zarządzanie, zakup nieruchomości, nadzór, opłaty, koszty nieprzewidziane.

43 Spotkania, konferencje, Rady Miast/Gmin/Powiatów w sprawie promocji i realizacji Projektu EuroVelo Koordynatorzy Krajowi EuroVelo w okresie od 1 grudnia 2011 roku do 28 lutego 2015 roku w ramach realizacji Projektu Tras Rowerowych EuroVelo w Polsce zorganizowali i przeprowadzili wspólnie z Jednostkami Samorządu Terytorialnego 124 spotkań/konferencji Źródło: Foto. J. Zamana

44 Stworzenie Krajowego Portalu/Geoportalu EuroVelo Mobilny Multimedialny Przewodnik Turystyczny EuroVelo internetowy portal/geoportal turystyki rowerowej + sekcje tematyczne serwisów wojewódzkich = integracja usług turystycznych/produkt turystyki rowerowej EuroVelo Źródło: materiały własne

45 Korzyści z EuroVelo dla Jednostek Samorządu Terytorialnego Projekt EuroVelo jest realizowany w całej Europie, łączy trasy rowerowe w jeden spójny system. Dzięki swojej międzynarodowej marce przyczyni się w Polsce do: wybudowania około 5300 km bezpiecznych i komfortowych dróg rowerowych, międzynarodowej integracji i promocji - miast/gmin/regionów - znajdujących się na przebiegu Trasy Rowerowej (min. poprzez portal/geoportal EuroVelo), rozwoju zrównoważonego transportu, poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, rozwoju i promocji turystyki w tym dywersyfikacji istniejącej oferty turystycznej co spowoduje zwiększenie dostępności do atrakcji turystycznych, rozwoju nowych ofert i produktów turystyki rowerowej, zgodnie z modelem opracowanym przez ECF (European Cycle Route Network, DG IP, Bruksela 2009) przyjęto, że powstanie około nowych miejsc pracy, około nowych miejsc noclegowych w sektorze usług turystycznych (MŚP), a w ciągu roku w Polsce odbywać się będzie około 900 tys. wycieczek jednodniowych, 120 tys. wycieczek wielodniowych. Przychody roczne wyniosą około 110 mln PLN oraz około 710 tys. noclegów.

46 Korzyści z EuroVelo Europejska Federacja Cyklistów opracowała Korzyści ekonomiczne płynące z jazdy na rowerze w Unii Europejskiej z których wynika, że wpływy finansowe z jazdy na rowerze przekroczą 200 mld rocznie, czyli więcej niż 400 na każdą osobę zamieszkałą w Unii Europejskiej, w tym: korzyści zdrowotne: mld, mniejsze zużycie paliwa (100 USD/baryłkę): 2,7 5,8 mld, zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza w tym emisji CO2: 2,3 3,9 mld, zmniejszenie hałasu: 0,3 mld, przemysł turystyczny: 62 mld. EuroVelo to: marka, jakość, gwarancja sukcesu, rozpoznawalny produkt turystyki kwalifikowanej w Europie, dający możliwości promocji i rozwoju Miast/Gmin będących w sieci EuroVelo, które stają się jednym z najbardziej rozpoznawalnych miejsc na turystycznej mapie Europy. Potencjalny dochód w Europie ok. 7 mld rocznie w Polsce ok. 0,5 mld.

47 Możliwość finansowania tras rowerowych w Polsce w ramach Funduszy Europejskich na lata Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (Cel tematyczny 7: promowania zrównoważonego transportu i usuwania niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych: Wdrażając przedsięwzięcia będące przedmiotem wspólnego zainteresowania, należy korzystać z synergii z innymi strategiami politycznymi, na przykład z aspektami turystycznymi, przez włączenie obiektów inżynierii lądowej, takich jak mosty lub tunele do infrastruktury rowerowej długodystansowych szlaków rowerowych, takich jak trasy EuroVelo). Program Rozwoju Obszarów Wiejskich, Europejska Współpraca Terytorialna (0,7 mld euro. Polska Słowacja 155 mln euro z EFRR), Regionalny Programy Operacyjne Województwa Małopolskiego na lata (Budowa Zintegrowanej Sieci Tras Rowerowych, min: Cel tematyczny 6, Zachowanie i ochrona środowiska oraz promowanie efektywnego gospodarowania zasobami, Działanie 6.2. Rozwój Dziedzictwa Przyrodniczego, Poddziałanie Lokalne Trasy Turystyczne 10 mln euro, Poddziałanie Regionalna Sieć Tras Rowerowych 25 mln euro).

48 Planowany harmonogram realizacji projektu Tras Rowerowych EuroVelo w Polsce na lata ETAP I: Pozyskanie Partnerów Projektu (JST) przez Koordynatorów Krajowych EuroVelo w Polsce (konferencje, spotkania, udziały w posiedzeniach Rad Miast, Gmin, Powiatów) poparcie i przystąpienie JST do realizacji Projektu EuroVelo I kw II kw. 2015, ETAP II: Wykonanie przez Koordynatorów Krajowych EuroVelo w Polsce analiz uwarunkowań i możliwości realizacji Tras Rowerowych EuroVelo w JST II kw IV kw. 2015, ETAP III: Wyłonienie Liderów Regionalnych i Partnerów II kw I kw. 2016, ETAP IV: Wykonanie przez Beneficjentów Regionalnych: Programów Funkcjonalno-Użytkowych IV kw III kw. 2016, ETAP V: Złożenie przez Beneficjentów wniosków o dofinansowanie I kw IV kw. 2016, ETAP VI: Uzyskanie przez Beneficjentów dofinansowania III kw II kw. 2017, ETAP VII: Wyłonienie wykonawców zaprojektuj/wybuduj IV kw III kw. 2017, ETAP VIII: Prace projektowe i pozwolenia na budowę- II kw II kw. 2018, ETAP IX: Roboty budowlano montażowe IV kw I kw. 2019, ETAP X: Zakończenie budowy i oznakowanie tras EV w Polsce II kw. 2019, ETAP XI: : certyfikacja wybudowanych Tras Rowerowych w poszczególnych województwach przez Europejską Federacje Cyklistów (Koordynator Krajowy EuroVelo w Polsce) III kw. 2019, ETAP XII: Utrzymanie i trwałość Projektu IV kw do IV kw

49 Bezpośrednia współpraca Europejskiej Federacji Cyklistów w Brukseli z Koordynatorami Krajowymi EuroVelo na Polskę Środkową i Południową Andrzej Zalewski, Ed Lancaster, Adam Bodor, Marek Zamana Źródło:

50 Dziękuję za uwagę Marek Zamana Koordynator Krajowy EuroVelo na Polskę Środkową i Południową Źródło: Krajowe Centrum EuroVelo na Polskę Środkową i Południową Biuro: M&G Consulting Marketing Warszawa, ul. Anieli Krzywoń 6 lok. 108, tel ; tel. kom ; eurovelopolska@gmail.com;