PDF created with pdffactory Pro trial version Mieczysław Reksnis 1

Transkrypt

1 Mieczysław Reksnis 1

2 Piesi i ruch rowerowy w strategii transportowej Warszawy PLAN MIECZYSŁAW REKSNIS BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI WPROWADZENIE OPIS I ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO ZAWARTA W STRATEGII TRANSPORTOWEJ POLITYKA TRANSPORTOWA WARSZAWY ZRÓWNOWA WNOWAŻONY ONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO PRZYKŁADY OPRACOWAŃ PAS DLA ROWERÓW W W CIĄGU ULIC: EMILII PLATER NOAKOWSKIEGO, KONKURS NA PLACE: BANKOWY I TEATRALNY PRZYKŁAD REALIZACJI KRAKOWSKIE PRZEDMIEŚCIE Mieczysław Reksnis 2

3 Strategia Zrównowa wnoważonego onego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy na lata ZESPÓŁ REDAKCYJNY: Zespół ekspertów w zewnętrznych: Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Marek Roszkowski Wojciech Suchorzewski Zespół ekspertów BDiK: Maria Przytulska Mieczysław Reksnis, p.o. Dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji - koordynacja prac ze strony Biuro Drogownictwa i Komunikacji Włodzimierz Rybarczyk Monika Rybczyńska ska-ejchorszt Mieczysław Reksnis 3

4 Strategia Zrównowa wnoważonego onego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy na lata SPIS TREŚCI: Wstęp Diagnoza stanu istniejącego Polityka transportowa Warszawy Zrównowa wnoważony ony plan rozwoju transportu publicznego Warszawy Zasady promocji strategii Wskaźniki realizacji strategii Mieczysław Reksnis 4

5 RUCH PIESZY- diagnoza stanu istniejącego Między 1993 i 1998 rokiem nastąpi pił znaczący cy spadek podróży pieszych mieszkańców w Warszawy z 30,1% wśród w d ogółu u podróży wewnętrznych do 20,5% W ciągu następnych 7 lat spadek ten się zatrzymał osiągaj gając w roku 2005 poziom 21,6 % Problemy: zbyt wąskie w chodniki zła a jakość nawierzchni nielegalnie parkujące samochody przejścia przez jezdnie w drugim poziomie (kładki lub tunele) niedostateczne przystosowanie do potrzeb osób niepełnosprawnych nosprawnych i starszych dotyczy to szczególnie przystanków w komunikacji publicznej Mieczysław Reksnis 5

6 RUCH ROWEROWY- diagnoza stanu istniejącego W Warszawie jest ok. 200 km dróg g rowerowych. W ciągu ostatnich 8 lat nastąpi pił wzrost ruchu rowerowego o ponad 80%, choć ruch rowerowy stanowi nadal tylko nieco ponad 1% w ogólnym podziale zadań przewozowych Problemy: niedostateczna ilość dróg g rowerowych brak ciągłości znaczą część stanowią odrębne, niepowiązane ze sobą krótkie odcinki brak odpowiednich nawierzchni, stan bezpieczeństwa w ruchu rowerowym brak bezpiecznych parkingów brak promocji ruchu rowerowego Mieczysław Reksnis 6

7 RUCH PIESZY i ROWEROWY- analiza SWOT SILNE STRONY: rozwój j sieci dróg g rowerowych postęp p w dostosowaniu infrastruktury transportowej dla potrzeb osób b niepełnosprawnych nosprawnych SŁABE STRONY: brak dostatecznej separacji między ruchem pieszym, rowerowym, samochodów w osobowych i cięż ężarowych na drogach wyższych klas, brak sprawnych węzłów w w przesiadkowych niski poziom bezpieczeństwa pieszych na przejściach dla pieszych przez jezdnie niedostateczny rozwój j infrastruktury dla ruchu rowerowego, szczególnie w Śródmieściu oraz na dojazdach do węzłów w w transportu zbiorowego (stacje i przystanki) Mieczysław Reksnis 7

8 System dróg rowerowych - stan istniejący Mieczysław Reksnis 8

9 Koncepcja rozwoju Mieczysław Reksnis 9

10 POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY CEL GENERALNY POLITYKI TRANSPORTOWEJ Generalnym celem polityki transportowej Warszawy jest takie usprawnienie i rozwój j systemu transportowego, aby stworzyć warunki dla sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób b i towarów w przy ograniczeniu szkodliwego wpływu na środowisko naturalne i warunki życia Mieczysław Reksnis 10

11 POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY CELE SZCZEGÓŁOWE Cel szczegółowy I.4 Poprawa dostępno pności rejonów, stanowiących główne g cele podróży, przy wykorzystaniu innych sposobów podróżowania owania niż samochodem osobowym Osiągnięcie tego celu ma doprowadzić do znaczącego zmniejszenia uzależnienia mieszkańców Warszawy od podróżowania samochodem poprzez stworzenie możliwości i podwyższenie atrakcyjności innych sposobów podróżowania (transportem publicznym, rowerem, pieszo), znacznie bardziej efektywnych pod względem ekonomicznym, mniej szkodliwych dla środowiska naturalnego i zapewniających większy poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Mieczysław Reksnis 11

12 POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY CELE SZCZEGÓŁOWE Cel szczegółowy III.2 Przywrócenie ulicom funkcji miejskich Osiągnięcie tego celu ma nastąpić przez zapewnienie właściwych proporcji między przepustowością układu ulicznego i pojemnością parkingów a natężeniami ruchu samochodowego i zapotrzebowaniem na miejsca postojowe. Towarzyszyć temu będzie odpowiednia oferta ze strony transportu publicznego oraz poprawa warunków ruchu pieszego i rowerowego. Przywróci to ulicom miasta tradycyjne funkcje, które oprócz obsługi ruchu samochodowego powinny pełnić funkcje społeczne, kulturowe i estetyczne (odnosi się to w szczególności do układu ulicznego strefy śródmiejskiej). Mieczysław Reksnis 12

13 POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY CELE SZCZEGÓŁOWE Cel szczegółowy VI.2 Poprawa jakości przestrzeni miejskiej Cel będzie osiągany przez wykreowanie obszarów, które mogłyby stanowić wizytówkę miasta z przestrzenią publiczną przyjazną człowiekowi. Obszary te będąłatwo dostępne głównie dzięki transportowi publicznemu. Przestrzenie takie będą stanowić ulice i place wolne od uciążliwości ruchu samochodowego (lub z ograniczonym ruchem uspokojonym ), z wychodzącymi na nie usługami, urządzeniami ruchu pieszego i rowerowego, wkomponowanymi w dobrze urządzoną zieleń. Zgodnie z doświadczeniami wielu miast europejskich, elementami nobilitującymi przestrzeń miejską będą zmodernizowane korytarze tras tramwajowych, jednocześnie zapewniające dobrą dostępność komunikacyjną. Mieczysław Reksnis 13

14 ZRÓWNOWA WNOWAŻONY ONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY RUCH PIESZY poprawa warunków Wprowadzenie ograniczeń w ruchu indywidualnym w strefie śródmiejskiej Warszawy, która będzie b w maksymalnym stopniu chroniona przed ruchem samochodowym. Ulice wewnątrz obwodnicy Śródmieścia będąb sklasyfikowane jako zbiorcze i lokalne, oprócz Wisłostrady i ciągu Wybrzeża a Helskiego i Szczecińskiego. Mieczysław Reksnis 14

15 ZRÓWNOWA WNOWAŻONY ONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY RUCH PIESZY poprawa warunków W strefie I promowany będzie b ruch pieszy i rowerowy z jednoczesnym wprowadzaniem ograniczeń w ruchu dla samochodów w osobowych i zwłaszcza towarowych, także e poprzez wyłą łączanie wybranych ulic z ruchu samochodowego czy też ograniczanie liczby miejsc postojowych. Dążyć się będzie do tworzenia dogodnych, krótkich powiąza zań dla pieszych,, zapewnienia dobrej dostępno pności do przystanków w i dworców w transportu publicznego i eliminowania uciąż ążliwości funkcjonalnych pochodzących cych od ruchu samochodowego na ciągach o intensywnym ruchu pieszym. Mieczysław Reksnis 15

16 ZRÓWNOWA WNOWAŻONY ONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY RUCH PIESZY poprawa warunków Utrzymane będąb strefy przeznaczone wyłą łącznie dla ruchu pieszego i rowerowego: obszar Starego i Nowego Miasta ulica Chmielna mogą powstać lokalne powiązania łącz czące ce obszar Starego Miasta i Pragi Przewiduje się kontynuację ograniczania ruchu,, na wzór r Nowego Światu i Krakowskiego Przedmieścia, na ulicach w śródmieściu, np.. na Świętokrzyskiej pomiędzy ul. Marszałkowsk kowską i Nowym Światem, Marszałkowsk kowską pomiędzy pl. Konstytucji i pl. Unii Lubelskiej. Mieczysław Reksnis 16

17 ZRÓWNOWA WNOWAŻONY ONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY RUCH ROWEROWY poprawa warunków Rozbudowa i modernizacja system transportu rowerowego w Warszawie - działania ania te powinny sprzyjać stworzeniu możliwo liwość szybkiego, sprawnego i bezpiecznego przejazdu rowerem przez całe e miasto pomiędzy źródłami i celami podróży System ten winien pełni nić zarówno funkcję transportową,, jak i rekreacyjno - sportową Rozwój j systemu następowa pować będzie przy zastosowaniu następuj pujących kryteriów: SPÓJNO JNOŚĆ BEZPOŚREDNIO REDNIOŚĆ WYGODA - BEZPIECZEŃSTWO RUCHU ATRAKCYJNOŚĆ Mieczysław Reksnis 17

18 ZRÓWNOWA WNOWAŻONY ONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY RUCH ROWEROWY poprawa warunków ZADANIA: Wzmocnienie instytucjonalne rozwoju systemu rowerowego Rozwój j infrastruktury systemu rowerowego Integracja systemu rowerowego z innymi podsystemami transportowymi Zapewnienie bezpiecznego korzystania z roweru Mieczysław Reksnis 18

19 PRZYKŁADY OPRACOWAŃ RUCH PIESZY Opracowanie koncepcji zagospodarowania przestrzennego placu Bankowego, placu Teatralnego oraz ulicy Senatorskiej Zamawiający: Cel: Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego, Urząd d m.st. Warszawy Stworzenie nowej jakości przestrzeni miejskiej, która powinna stać się atrakcyjnym fragmentem Warszawy zarówno dla mieszkańców w jak i przyjezdnych. Wytyczne komunikacyjne do konkursu podkreślaj lają konieczność zaprojektowania takich rozwiąza zań układu przestrzennego i komunikacyjnego, które godzą ruch kołowy owy i pieszy. Zgodnie z polityką transportową zastosowane rozwiązania zania muszą wyraźnie preferować transport publiczny i zapewnić możliwo liwość komunikacji rowerowej. Mieczysław Reksnis 19

20 PRZYKŁADY OPRACOWAŃ RUCH ROWEROWY (i pieszy) Studium koncepcyjne rozwiązania zania komunikacyjnego ciągu ulic: Emilii Plater - Noakowskiego Zamawiający: Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd d m.st. Warszawy Cel: Przedstawienie rozwiąza zań drogowych i infrastruktury transportu publicznego. Zaplanowanie pasów w dla rowerów w i ciągów w pieszych. Mieczysław Reksnis 20

21 PRZYKŁAD REALIZACJI Krakowskie Przedmieście - podniesienie jakości przestrzeni publicznej Mieczysław Reksnis 21

22 Mieczysław Reksnis 22

23 Mieczysław Reksnis 23

24 Mieczysław Reksnis 24

25 Mieczysław Reksnis 25

26 Mieczysław Reksnis 26

27 Urząd d m.st. Warszawy Biuro Drogownictwa i Komunikacji Mieczysław Reksnis p.o. dyrektora mreksnis@warszawa.um.gov.pl Fot. Marek Utkin Mieczysław Reksnis 27