Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu
|
|
- Sławomir Filipiak
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Powiązania i zależności miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego od obowiązujących dokumentów jak: Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy oraz Strategii zrównoważonego rozwoju transportu Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne 1
2 Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i Kliknij, zagospodarowaniu aby edytować przestrzennym styl Art W celu określenia polityki przestrzennej gminy, w tym lokalnych zasad zagospodarowania przestrzennego, rada gminy podejmuje uchwałę o przystąpieniu do sporządzania studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy, zwanego dalej "studium". 2. Wójt, burmistrz albo prezydent miasta sporządza studium zawierające część tekstową i graficzną, uwzględniając zasady określone w koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju, ustalenia strategii rozwoju i planu zagospodarowania przestrzennego województwa oraz strategii rozwoju gminy, o ile gmina dysponuje takim opracowaniem. 3. Studium sporządza się dla obszaru w granicach administracyjnych gminy. 4. Ustalenia studium są wiążące dla organów gminy przy sporządzaniu planów miejscowych. 5. Studium nie jest aktem prawa miejscowego. 2
3 Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i Kliknij, zagospodarowaniu aby edytować przestrzennym styl Art W studium określa się w szczególności: 5) kierunki rozwoju systemów komunikacji i infrastruktury technicznej; 6) obszary, na których rozmieszczone będą inwestycje celu publicznego o znaczeniu lokalnym; 7) obszary, na których rozmieszczone będą inwestycje celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym, zgodnie z ustaleniami planu zagospodarowania przestrzennego województwa i ustaleniami programów, o których mowa w art. 48 ust. 1; Art Plan miejscowy uchwala rada gminy, po stwierdzeniu, że nie narusza on ustaleń studium 3
4 Dokumenty Kliknij, mające aby edytować powiązania styl z mpzp Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy przyjęte Uchwałą Nr XCII/2689/2010 Rady m.st. Warszawy z dnia 7 października 2010 r. Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne przyjęte Uchwałą Nr LVIII/1749/2009 Rady m.st. Warszawy z dnia 9 lipca 2009 r. 4
5 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy przyjęte Uchwałą Nr XCII/2689/2010 Rady mst m.st. Warszawy z dnia 7 października 2010 r. 5
6 Kliknij, SUiKZP aby M.St. edytować Warszawy styl Ustalenia Studium w zakresie rozwoju systemu transportowego skierowane są do : Systemu transportowego, który został zaprojektowany w Studium Miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego 6
7 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Rozwój systemu aby edytować transportowegostyl Kierunki rozwoju systemów komunikacji Warszawy zostały określone na podstawie analizy uwarunkowań transportowych wynikających z diagnozy stanu istniejącego, oraz zgodnie z przyjętymi celami Polityki Transportowej dla Warszawy. Generalnym celem polityki transportowej Warszawy jest takie usprawnienie i rozwój systemu transportowego, aby stworzyć warunki dla sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób i towarów przy ograniczeniu szkodliwego wpływu na środowisko naturalne i cywilizacyjne. Realizacja celu generalnego wymaga szeregu skoordynowanych działań o różnym charakterze: inwestycyjnych, modernizacyjnych, organizacyjnych, prawnych, fiskalnych, komunikacji społecznej, itp. 7
8 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Rozwój systemu aby edytować transportowegostyl W kierunkach rozwoju systemu komunikacji publicznej priorytetem jest zintegrowanie szynowych systemów transportu zbiorowego. Współpracujące systemy: kolejowy, tramwajowy, metro zapewnią możliwość komunikacji wewnątrzmiejskiej i dojazdy ze strefy podmiejskiej. Uzupełnieniem systemów szynowych jest sieć komunikacji autobusowej, której podstawowymzadaniem jest obsługa obszarów oddalonychod podsystemów bazujących na trakcji szynowej. Autobusy dowozić będą pasażerów do najbliższych multimodalnych węzłów przesiadkowych zlokalizowanych na trasach linii kolejowych, metra lub pętlach tramwajowych i dużych przystankach tramwajowych. 8
9 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Rozwój systemu aby edytować transportowegostyl W zakresie integracji systemów transportu przewiduje się: budowę systemu parkingów Parkuj i Jedź (P+R), stwarzającego możliwość odbywania podróży transportem publicznym i ograniczenia natężenia ruchu samochodowego na ulicach miasta; budowę, modernizację i przebudowę węzłów przesiadkowych pomiędzy różnymi rodzajami systemów transportu, niezbędne jest zwiększenie zwartości węzłów, skrócenia długości i czasów dojść, weryfikacja usytuowania przystanków, remonty i korekty infrastruktury; 9
10 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Rozwój systemu aby edytować transportowegostyl Szczególne znaczenie przypisuje się wzmocnieniu roli i zasięgu działania transportu publicznego, ponieważ zapewnia to: oszczędność środowiska w skali lokalnej i globalnej, głównie jako rezultat niższej energochłonności i emisji spalin w przeliczeniu na jednego pasażera, oszczędność terenów miejskich, ze względu na mniejsze zapotrzebowanie na powierzchnie ulic, skrzyżowań i miejsc przechowywania pojazdów, oszczędność środków na inwestycje transportowe, służące zaspokojeniu potrzeb użytkowników komunikacji indywidualnej (tzn. na rozbudowę dróg i parkingów), poprawę bezpieczeństwa ruchu, poprzez zmniejszenie liczby ofiar i pozostałych skutków wypadków drogowych, lepszą ochronę wartości naturalnych i kulturowych. W celu realizacji priorytetu dla komunikacji zbiorowej przewiduje się możliwość realizacji kosztem pasów drogowych tras komunikacji zbiorowej zwłaszcza szynowej. Należy stwierdzić, że te generalne cele Studium nie bardzo dają się przełożyć na zapisy planów miejscowych. 10
11 WYTYCZNE DOTYCZĄCE ZASAD OKREŚLANIA W MPZP USTALEŃ STUDIUM Kliknij, W ZAKRESIE aby SYSTEMU edytować TRANSPORTOWEGO styl Układ drogow uliczny W miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego należy określić: zasady budowy i przebudowy dróg i ulic ze szczególnym uwzględnieniem możliwości równoczesnej budowy i przebudowy infrastruktury technicznej, linie rozgraniczające istniejących i planowanych dróg i ulic z uwzględnieniem klasyfikacji określającej ich wymagania techniczne i użytkowe, ustalonych w Studium i oznaczonych na Rysunku Studium Nr 17 Układ drogowo uliczny. Klasyfikacja Kierunki Zagospodarowania Przestrzennego, Na Rysunku Nr 17 Układ drogowo uliczny. Klasyfikacja Kierunki Zagospodarowania Przestrzennego, zaznaczono orientacyjnie przebiegi układu drogowo ulicznego, dla których linie rozgraniczające oraz rozwiązania techniczne dróg (tunele, estakady) muszą być określone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. 11
12 SUiKZP M.St. Warszawy UKŁAD DROGOWO ULICZNY Kliknij, aby edytować (Rysunek Studium stylnr 17) 12
13 SUiKZP M.St. Warszawy UKŁAD DROGOWO ULICZNY Kliknij, aby edytować (Rysunek Studium stylnr 17) 13
14 SUiKZP M.St. Warszawy UKŁAD DROGOWO ULICZNY Kliknij, aby edytować (Rysunek Studium stylnr 17) 14
15 Możliwość realizacji wytycznych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania Kliknij, przestrzennego aby m.st. edytować Warszawy w planach styl miejscowych dotyczących układu drogowo ulicznego Jak wygląda możliwość realizacji w planach miejscowych zapisów o liniach rozgraniczających planowanych dróg i ulic z uwzględnieniem ich klasyfikacji? Większość planowanych dróg wykazanych na rysunku nr. 17 ma klasę dróg ekspresowych, dróg głównych ruchu przyspieszonego lub dróg głównych. Należy stwierdzić, że w przypadku braku opracowań specjalistycznych dla tych tras np. w postaci koncepcji programowych, które ustaliłyby ich oś, powiązania z układem poprzecznym i potrzebne linie rozgraniczające niemożliwe będzie ę w ramach planu miejscowego na którego obszarze znajdzie się fragment takiej trasy, ustalenie dla tegoż fragmentu prawidłowych linii rozgraniczających, lub zasad powiązań z układem poprzecznym. Dlatego też w przypadkach gdy planuje się przystąpienie do sporządzenia planu miejscowego dla obszaru, który przecięty jest trasą o wymienionej powyżej klasie powinno się wyprzedzająco opracować koncepcję trasy w przypadku tras miejskich, bądź zażądać opracowanie takiej koncepcji od GDDKiA w przypadku tras które podlegają administracji drogowej. Pozwoli to uniknąć sytuacji gdy planowana inwestycja drogowa nie będzie mogła wpasować się w świeżo uchwalony miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. 15
16 WYTYCZNE DOTYCZĄCE ZASAD OKREŚLANIA W MPZP USTALEŃ STUDIUM Kliknij, W ZAKRESIE aby SYSTEMU edytować TRANSPORTOWEGO styl Transport zbiorowy W miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego należy określić: zasady budowy i przebudowy istniejących i planowanych elementów transportu zbiorowego znajdujących się w liniach rozgraniczających dróg i ulic, ustalonych w Studium i oznaczonych na Rysunku Studium Nr 18 Komunikacja zbiorowa Kierunki Zagospodarowania Przestrzennego, takich jak: linie i stacje metra, trasy i pętle tramwajowe, systemu dróg dla ruchu rowerowego wraz z infrastrukturą (parkingi i garaże dla rowerów), 16
17 WYTYCZNE DOTYCZĄCE ZASAD OKREŚLANIA W MPZP USTALEŃ STUDIUM Kliknij, W ZAKRESIE aby SYSTEMU edytować TRANSPORTOWEGO styl Transport zbiorowy c.d linie rozgraniczające oraz zasady budowy i przebudowy istniejących i planowanych elementów transportu zbiorowego znajdującego się poza liniami rozgraniczającymi dróg i ulic, ustalonych w Studium i oznaczonych na Rysunku Studium Nr 18 Komunikacja zbiorowa Kierunki Zagospodarowania Przestrzennego, takich jak: tereny obiektów i urządzeń transportu lotniczego, linie, łącznice i bocznice kolejowe oraz dworce i przystanki kolejowe, tereny multimodalnychcentrów centrów obsługiruchu towarowego, tereny dworców autobusowych komunikacji dalekobieżnej i regionalnej, linie i stacje metra oraz tereny stacji techniczno postojowych metra, trasy tramwajowe oraz tereny zajezdni tramwajowych, zajezdnie autobusowe i zakłady napraw autobusów, systemu dróg dla ruchu rowerowego, lokalizacje parkingów strategicznych w systemie Parkuj i jedź dla samochodów osobowych i ciężarowych, lokalizacje ważniejszych węzłów przesiadkowych. 17
18 SUiKZP M.St. Warszawy Rozwój Kliknij, systemu transportowego aby edytować komunikacja styl szynowa W zakresie komunikacji szynowej SUiKZP przewiduje: realizację, w miarę potrzeb ruchowo eksploatacyjnych, następnej, po Kabatach, stacji technicznopostojowej metra w rejonie Koziej Górki. przewiduje się możliwość lokalizowania innych niż pokazane na rysunku stacji metra na II i III linii metra. budowę, w miarę potrzeb ruchowo eksploatacyjnych, nowej zajezdni w rejonie Żerania Wschodniego Annopola; lokalizacje istniejących zajezdni: Żoliborz przy ul. Pstrowskiego, Wola przy ul. Młynarskiej, Mokotów przy ul. Woronicza, Praga przy ul. Kawęczyńskiej, oraz Zakładu Energetyki Trakcyjnej i Torów przy Al. Prymasa Tysiąclecia pozostają według stanu istniejącego. Ponadto przewiduje się możliwość lokalizowania innych niż wymienione powyżej tras tramwajowych dla których opracowania studialne wykażą, iż jest to uzasadnione ruchowo i ekonomicznie. 18
19 SUiKZP M.St. Warszawy Rozwój systemu Kliknij, transportowego aby edytować komunikacja autobusowa styl Komunikacja autobusowa miejska budowę, w miarę potrzeb ruchowo eksploatacyjnych, nowych zajezdni autobusowych: na Woli, w rejonie ul. Olbrachta (w wypadku z rezygnacji z istniejącej zajezdni Redutowa), w rejonie Oczyszczalni Ścieków Południe przy Trasie na Zaporze (w wypadku rezygnacji z istniejącej zajezdni Chełmska), oraz w rejonie ul. Wólczyńskiej w zamian za zajezdnię Inflancka; lokalizacje istniejących zajezdni: Kleszczowa, Woronicza, Ostrobramska, Stalowa, oraz Zakłady Naprawcze Autobusów Włościańska pozostają według stanu istniejącego. Komunikacja autobusowa międzynarodowa, dalekobieżna i regionalna Nowe inwestycje są niezbędne dla: Dworca Północnego, obsługującego ruch podmiejski, który powstanie w zintegrowanym węźle przesiadkowym Młociny, obok stacji metra, pętli tramwajowej i autobusów miejskich, parkingu P+R. Dworzec ten przejmie funkcje istniejącego dworca Marymont; Dworca Wschodniego, obsługującego połączenia krajowe przeniesione z istniejącego dworca Stadion; konieczna jest przebudowa całego kompleksu tworzącego zintegrowany węzeł komunikacyjny jakim jest dworzec kolejowy i autobusowy Warszawa Wschodnia. 19
20 SUiKZP M.St. Warszawy TRANSPORT Kliknij, ZBIOROWY aby edytować (Rysunek Studium styl Nr 18) 20
21 SUiKZP M.St. Warszawy TRANSPORT Kliknij, ZBIOROWY aby edytować (Rysunek Studium styl Nr 18) 21
22 SUiKZP M.St. Warszawy TRANSPORT Kliknij, ZBIOROWY aby edytować (Rysunek Studium styl Nr 18) 22
23 SUiKZP M.St. Warszawy TRANSPORT ZBIOROWY (Rysunek Studium Nr 18) Kliknij, aby edytować styl 23
24 Możliwość realizacji wytycznych Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania Kliknij, przestrzennego aby m.st. edytować Warszawy w planach styl miejscowych dotyczących transportu zbiorowego Jak wygląda możliwość realizacji w planach miejscowych zapisów o liniach rozgraniczających planowanych linii i stacji metra oraz jego zaplecza technicznego, tras, pętli i zaplecza tramwajowego, oraz planowanych linii i łącznic kolejowych? Należy stwierdzić, podobnie jak dla tras drogowyh, że w przypadku braku opracowań specjalistycznych dla tras metra, tramwaju czy kolei np. w postaci koncepcji programowych, które ustaliłyby ich oś, zasady przecięć z poprzecznym układem drogowo ulicznym, niemożliwe będzie w ramach planu miejscowego na którego obszarze znajdzie się fragment takiej trasy, ustalenie dla tegoż fragmentu prawidłowych linii rozgraniczających, lub zasad powiązań z układem poprzecznym. Dlatego też w przypadkach gdy planuje się przystąpienie do sporządzenia planu miejscowego dla obszaru, na którym może znaleźć się nowa trasa metra, tramwaju lub kolei, powinno się wyprzedzająco wykonać opracowania specjalistyczne dla tych nowych elementów systemu transportowego. 24
25 WYTYCZNE DOTYCZĄCE ZASAD OKREŚLANIA W MPZP USTALEŃ STUDIUM Kliknij, W ZAKRESIE aby SYSTEMU edytować TRANSPORTOWEGO styl Zasady dostępności do obszarów miasta W miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego należy określić: zasady dostępności dla ruchu samochodowego poszczególnych obszarów miasta, standardów obsługi komunikacją publiczną oraz wskaźników parkingowych w zależności od strefy warunków obsługi komunikacyjnej, ustalone w Studium i oznaczone na Rysunku Studium Nr 19 Strefy zróżnicowanych warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów Kierunki Zagospodarowania Przestrzennego, takie jak: stopień uprzywilejowania transportu publicznego, stopień ograniczenia ruchu samochodów osobowych i ciężarowych, wymaganiami dotyczącymi liczby miejsc parkingowych 25
26 SUiKZP M.St. Warszawy STREFY ZRÓŻNICOWANYCH Kliknij, aby WARUNKÓW edytować OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ styl I PARKOWANIA POJAZDÓW (Rysunek Studium Nr 19) 26
27 SUiKZP M.St. Warszawy STREFY ZRÓŻNICOWANYCH Kliknij, aby WARUNKÓW edytować OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ styl I PARKOWANIA POJAZDÓW (Rysunek Studium Nr 19) 27
28 SUiKZP M.St. Warszawy STREFY ZRÓŻNICOWANYCH Kliknij, aby WARUNKÓW edytować OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ styl I PARKOWANIA POJAZDÓW (Rysunek Studium Nr 19) 28
29 STREFY ZRÓŻNICOWANYCH WARUNKÓW OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ I PARKOWANIA POJAZDÓW Kliknij, aby edytować styl (Rysunek Studium Nr 19) Planowane uprzywilejowanie komunikacji publicznej i ograniczenie dostępności obszaru centrum Warszawy dla ruchu samochodowego oznacza potrzebę zróżnicowania środków realizacji polityki transportowej w zależności od charakteru obszaru, dla którego będą zastosowane. Podział obszaru miasta na strefy pozwoli na zidentyfikowanie standardów obsługi komunikacją publiczną oraz norm i wskaźników parkingowych. W związku z tym dokonano podziału miasta na 3 główne strefy różniące się: stopniem uprzywilejowania transportu publicznego; stopniem ograniczenia ruchu samochodów osobowych i ciężarowych; wymaganiami dotyczącymi liczby miejsc parkingowych. 29
30 STREFY ZRÓŻNICOWANYCH WARUNKÓW OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ I PARKOWANIA POJAZDÓW Kliknij, aby edytować styl (Rysunek Studium Nr 19) Charakterystyka stref strefa I śródmiejska, w tym: podstrefa Ia obejmująca obszar ścisłego śródmieścia lewo i prawobrzeżnego z obszarami istniejącej intensywnej zabudowy; podstrefa Ib obejmującą obszary ścisłego śródmieścia lewo i prawobrzeżnego ż przewidziane i do przekształceń ł ń i intensyfikacji jiistniejącej i j zabudowy; podstrefa Ic obejmująca pozostałe obszary śródmieścia oraz tereny wielofunkcyjne w ramach centrów dzielnicowych, strefa II miejska obejmująca pozostałe obszary zwartej zabudowy oraz obszary wielofunkcyjne w ramach centrów dzielnicowych i lokalnych; strefa III przedmieść obejmująca pozostałe tereny w granicach administracyjnych miasta. 30
31 STREFY ZRÓŻNICOWANYCH WARUNKÓW OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ I PARKOWANIA POJAZDÓW (Rysunek Kliknij, aby edytować styl Studium Nr 19) W strefie I przewiduje się: priorytet dla obsługi obszaru transportem zbiorowym poprzez zapewnienie najwyższej w mieście gęstości sieci i przystanków oraz organizację ruchu preferującą pojazdy komunikacji zbiorowej odległość dojścia pieszego do przystanków komunikacji zbiorowej nie powinna przekraczać 300 metrów; ograniczenie ruchu samochodowego poprzez odpowiednią organizację ruchu oraz utrzymanie stref płatnego parkowania niestrzeżonego; zrównoważoną politykę parkingową polegającą na dostosowaniu ilości miejsc parkingowych do wielkości wynikającej z przepustowości ulic; W następnych strefach dopuszczona jest większa swoboda użytkowania samochodu i parkowania. W strefach tych należy zapewnić odległość dojścia pieszego do przystanków komunikacji zbiorowej: a) dla strefy II 400 m, b) dla strefy III 500 m. Działania zmierzające do uporządkowania parkowania służyć będą zachowaniu równowagi pomiędzy dostępnością i przepustowością układu drogowego, a chłonnością parkingową. Umożliwią one także uzyskanie oszczędności w przestrzeni ulic z możliwością ich wykorzystania na potrzeby transportu publicznego i rowerowego, utrzymanie koncentracji przewozów transportem publicznym (zwiększenie efektywności jej funkcjonowania) oraz przeciwdziałanie degradacji przestrzeni. 31
32 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Strefy ruchu aby uspokojonego edytować i pieszego styl Obsługa obszaru śródmiejskiego, strefy ruchu uspokojonego i pieszego Przyjmuje się, że układ ulic wewnątrz Obwodnicy Śródmiejskiej (za wyjątkiem Wisłostrady lewobrzeżnej i ciągu ulic Wybrzeże Helskie Wybrzeże Szczecińskie Wał Miedzeszyński) będzie pełnić funkcje ulic zbiorczych i lokalnych mających za zadanie bezpośrednią obsługę przyległego zagospodarowania. Promowany tu będzie ruch pieszy i rowerowy, z jednoczesnym wprowadzaniem ograniczenia dla samochodów osobowych i, zwłaszcza, ciężarowych. ę Organizacja ruchu w tym obszarze przewidywać będzie środki redukujące prędkość ruchu. Równocześnie dążyć się będzie do tworzenia dogodnych, krótkich powiązań pieszych do przystanków i dworców komunikacji zbiorowej. W obszarze Śródmiejskim tworzone będą strefy ruchu uspokojonego, gdzie obowiązywał będzie zakaz ruchu indywidualnego i samochodów ciężarowych oraz strefy ruchu pieszego i rowerowego, w których występować będzie bezwzględny zakaz ruchu zmotoryzowanego. 32
33 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Strefy ruchu aby uspokojonego edytować i pieszego styl Przyjmuje się, że podstawą funkcjonowania strefy ruchu uspokojonego będą w pierwszej kolejności: ulice: Nowy Świat, Krakowskie Przedmieście i Królewska pomiędzy ul. Marszałkowską i Krakowskim Przedmieściem, ulica Świętokrzyska pomiędzy ul. Marszałkowską i ul. Nowym Światem, ul Marszałkowska pomiędzy: ę Pl. Konstytucji i Pl. Unii Lubelskiej; ulica Słowackiego pomiędzy: Placem Wilsona i ul. Potocką. natomiast podstawą funkcjonowania strefy ruchu pieszego i rowerowego będą w pierwszej kolejności: obszar Starego i Nowego Miasta, ul. Chmielna, dwa lokalne powiązania łączące obszar Starego Miasta i Pragi. 33
34 SUiKZP M.St. Warszawy Kliknij, Strefy ruchu aby uspokojonego edytować i pieszego styl Jak wygląda możliwość tych zapisów o strefach ruchu uspokojonego i strefach ruchu pieszego w planach miejscowych? W warstwie ustaleń planu, nie ma możliwości zapisów dotyczących zagadnień organizacji ruchu. Na rysunku w jego części informacyjnej też trudno byłoby rysować np. znaki zakazu ruchu samochodów ciężarowych lub osobowych. Dlatego tez proponuje się aby w opisie planu w jego części końcowej pojawiał się zapis, np. że : Plandopuszcza tworzenie strefy ruchu uspokojonego, polegającej nazakazie ruchu samochodów ciężarowych za wyjątkiem dostaw towarów w godzinach 6 8 i zakazie ruchu samochodów osobowych za wyjątkiem dojazdu do mieszkań na ulicy Marszałkowskiej na odcinku pomiędzy Pl. Konstytucji i Pl.Unii Lubelskiej, zgodnie z zapisami Studium. zawartymi w rozdziale XVI. Rozwój systemu transportowego. Strefy ruchu pieszego mogą być w planach miejscowych wyznaczane i pojawiać się w ustalenuach planu i na rysunku planu 34
35 Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne przyjęta Uchwałą Nr LVIII/1749/2009 Rady m.st. Warszawy z dnia 9 lipca 2009 r 35
36 Strategia Kliknij, aby zawartość edytować dokumentu styl Wstęp, Diagnoza stanu istniejącego Polityka transportowa Warszawy Plan rozwoju transportu Warszawy Komunikacja społeczna, zasady promocji strategii zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy Wskaźniki realizacji strategii 36
37 Strategia Kliknij, ustalenia aby edytować polityki transportowej styl Ustalenia polityki transportowej skierowane są do : Planowania zagospodarowania przestrzennego Systemu transportowego projektowanego w Miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego Systemu transportowego, projektowanego w Studium 37
38 Kliknij, Polityka aby Transportowa edytować styl Ustalenia polityki transportowej skierowane do Systemu transportowego projektowanego jk w Miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego 38
39 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby edytować publiczny styl Środek działania Tworzenie nowych i usprawnianie istniejących węzłów przesiadkowych (w tym budowa parkingów typu Parkuj i Jedź) poprzez poprawę zwartości węzłów, dostępności przystanków, autobusowych, tramwajowych, stacji metra i stacji i przystanków kolejowych. Cele do osiągnięcia Zapewnienie możliwości dojazdu w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych. Poprawa standardów podróży w tym zwiększenie dostępności do systemu transportowego osobom niepełnosprawnym Stymulowanie rozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego Poprawa stanu środowiska naturalnego oraz zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta 39
40 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby edytować publiczny styl Środek działania Poprawa funkcjonalności przystanków w tym warunków oczekiwania na przystankach tramwajowych, autobusowych i kolejowych (miejsca do siedzenia, ochrona przed deszczem i wiatrem, informacja itp.). Dostosowanie infrastruktury przystankowej do wymagań osób niepełnosprawnych. p Cele do osiągnięcia Poprawa standardów podróży w tym zwiększenie dostępności do systemu transportowego osobom niepełnosprawnym Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego Poprawa stanu środowiska naturalnego oraz zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta 40
41 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby edytować publiczny styl Środek działania Bardziej przyjazne dla pasażera (z uwzględnieniem optymalnego dojścia) rozlokowanie przystanków Cele do osiągnięcia Zapewnienie możliwości dojazdu w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych Poprawa standardów podróży w tym zwiększenie ę dostępności do systemu transportowego osobom niepełnosprawnym Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego 41
42 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby drogowo edytować ulicznystyl Środek działania Uzupełnianie układu drogowego w obszarach mieszkaniowych (nowe ulice lokalne i dojazdowe). Cele do osiągnięcia Zapewnienie możliwości dojazdu w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych Stymulowanierozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta 42
43 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby drogowo edytować ulicznystyl Środek działania Segregowanie ruchu samochodów, rowerzystów i pieszych Cele do osiągnięcia Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego 43
44 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby drogowo edytować ulicznystyl Środek działania Ograniczenie i uspokojenie ruchu samochodowego w wybranych obszarach (centrum, obszary mieszkaniowe, otoczenie obszarów cennych krajobrazowo itp.) Cele do osiągnięcia Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego Poprawa stanu środowiska naturalnego oraz zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta 44
45 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby drogowo edytować ulicznystyl Środek działania Rozwiązania techniczne dróg poprawiające bezpieczeństwo ruchu Cele do osiągnięcia Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego 45
46 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby drogowo edytować ulicznystyl Środek działania Usprawnienie ruchu pieszego, w tym tworzenie stref ruchu pieszego, modernizowanie ciągów pieszych i przejść przez jezdnie. Cele do osiągnięcia Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta 46
47 Polityka transportowa m.st. Warszawy Kliknij, Transport aby drogowo edytować ulicznystyl Środek działania Tworzenie systemu dróg rowerowych oraz parkingów i urządzeń do przechowywania rowerów Cele do osiągnięcia Zapewnienie możliwości dojazdu w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych Stymulowanierozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego Poprawa stanu środowiska naturalnego oraz zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta 47
NOWA STRATEGIA TRANSPORTOWA WARSZAWY
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 NOWA STRATEGIA TRANSPORTOWA WARSZAWY MIECZYSŁAW REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoRUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowoWARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
Bardziej szczegółowoREALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoStrategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna
Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r.
UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Krzesiny rejon ulicy Tarnowskiej część B w Poznaniu.
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife Warszawa. 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis
C40 UrbanLife Warszawa 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY DO 2015 ROKU I NA LATA KOLEJNE w tym ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie
Bardziej szczegółowoREJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r.
Załącznik nr 1 do uchwały nr 131/327/14 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 13 lutego 2014 r. REJESTR ZMIAN w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata
Bardziej szczegółowoKraków, 4 grudnia 2015 r.
TRANSPORT, KOMUNIKACJA, PARKINGI Polityka transportowa Uchwała Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007 2015.
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006
ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 FUNKCJONALNO-PRZESTRZENNA CHARAKTERYSTYKA ŚRÓDMIEŚCIA PołoŜenie centrum na tle
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoPDF created with pdffactory Pro trial version Mieczysław Reksnis 1
Mieczysław Reksnis 1 Piesi i ruch rowerowy w strategii transportowej Warszawy PLAN MIECZYSŁAW REKSNIS BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI WPROWADZENIE OPIS I ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Bardziej szczegółowoOBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoCentrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia
Bardziej szczegółowoW DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi Wągrowiec, 2016 autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi
Bardziej szczegółowoPolityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus
Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus Zastępca Prezydenta Miasta Płocka Polityka Parkingowa i jej regulacje wcześniej Data Dokument
Bardziej szczegółowoTrasy Olszynki Grochowskiej
Koncepcja rozwiązania węzła Trasy Olszynki Grochowskiej z Trasą Siekierkowską oraz ulicami Ostrobramską i Grochowską wraz z analizą możliwości zlokalizowania w tym rejonie pętli tramwajowo-autobusowej
Bardziej szczegółowoUchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku
Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje.
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 roku
UZASADNIENIE do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Konina dla terenu przy ul. Kolejowej - PKP Przedmiotowa
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia
Uchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia 22.02.20001 w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu dworców. Na podstawie art.26 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. o zagospodarowaniu
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoStanowisko nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 3 marca 2014 roku
Stanowisko nr Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 r. o ustroju m.st. Warszawy (Dz. U. nr 41, poz.361 z późn. zm.) uchwala się co następuje: 1 1. Rada Dzielnicy Białołęka m. st.
Bardziej szczegółowoParkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji
Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji Cele projektu Zmniejszenie wielkości ruchu samochodowego w centrum miasta, Rozładowanie ruchu na trasach dojazdowych do centrum, Zmniejszenie
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XLVI/1160/2005 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 3 marca 2005 roku
Uchwała Nr XLVI/1160/2005 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 3 marca 2005 roku w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Wysockiego-Odrowąża
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR LXIV/1180/VII/2018 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 27 marca 2018r.
UCHWAŁA NR LXIV/1180/VII/2018 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 27 marca 2018r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w rejonie ulicy S. Jachowicza w Poznaniu. Na podstawie art. 18 ust.
Bardziej szczegółowoZrównoważony rozwój transportu
Programy strategiczne 231 KARTA STRATEGICZNA PROGRAMU Nazwa programu: Zrównoważony rozwój transportu nr programu: 21 Kontynuacja Planu Rozwoju Miasta Poznania Cele strategiczne: Poprawa jakości życia oraz
Bardziej szczegółowodr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowoP1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r. Finansowanie: 108 mln EUR
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoPROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko
Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoZasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji w planach miejscowych. Katowice, dnia 25 września 2018 r.
Zasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji w planach miejscowych Katowice, dnia 25 września 2018 r. Etap wstępny analiza stanu istniejącego inwentaryzacja i określenie potrzeb 1) istniejąca
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 610/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku
UCHWAŁA NR 610/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla realizacji gazociągu wysokiego ciśnienia relacji Częstochowa
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR.../15 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia r.
UCHWAŁA NR.../15 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia...2015 r. projekt w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego fragmentu Łącznika Pawłowickiego przy ulicy Przedwiośnie we Wrocławiu
Bardziej szczegółowoWYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI W KREACJI MIASTA PRZYJAZNEGO MIESZKAŃCOM Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. arch. Marek Piskorski Dyrektor
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
Bardziej szczegółowoKIERUNKI REALIZACJI POLITYKI PARKINGOWEJ NA OBSZARZE MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY DO ROKU 2035 SYNTEZA
KIERUNKI REALIZACJI POLITYKI PARKINGOWEJ NA OBSZARZE MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY DO ROKU 2035 SYNTEZA DO ROKU 2035 Wykonawca: WYG International Sp. z o.o. ul. Żelazna 28/30, Warszawa www.wyginternational.pl
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 611/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku
UCHWAŁA NR 611/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla realizacji gazociągów wysokiego ciśnienia DN 200. Na podstawie
Bardziej szczegółowomgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala
mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala Wydział Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytet Warszawski Czym jest P+R? Parkuj
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 7 Dworzec Wschodni DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 7 Dworzec Wschodni
Bardziej szczegółowoUchwała nr XLVII/354/06 Rady Miejskiej w Nowogrodźcu z dnia 27 kwietnia 2006 r.
Uchwała nr XLVII/354/06 Rady Miejskiej w Nowogrodźcu z dnia 27 kwietnia 2006 r. w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Nowogrodźca dot. zespołu rekreacyjnego
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r.
Załącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r. Opinia Instytucji Zarządzającej Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE
2016-46604 UZASADNIENIE Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego jest aktem prawa miejscowego, do ustanowienia którego uprawnia Radę Miasta Rybnika ustawa z dnia 27 marca 2003 roku o planowaniu i
Bardziej szczegółowoUsytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012
ETAP KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Usytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012 Inwestycja zlokalizowana jest na terenie dzielnic Praga Północ i Praga Południe w Warszawie. W Koncepcji Budowa ul. Tysiąclecia zaprojektowano
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XXX/668/2001 Rady Miejskiej w Gliwicach z 12 lipca 2001 roku.
Uchwała Nr XXX/668/2001 Rady Miejskiej w Gliwicach z 12 lipca 2001 roku. w sprawie: zmiany miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Gliwice. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt. 5,
Bardziej szczegółowoRekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030
Rekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030 Autor: Robert Buciak (Stowarzyszenie Zielone Mazowsze) Współpraca: Michał Harasimowicz (Forum Rozwoju Warszawy), Leszek
Bardziej szczegółowoWNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoStudium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Pruszkowa projekt KIERUNKI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
1 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Pruszkowa projekt KIERUNKI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO STUDIUM - Cel i plan prezentacji PRZEDSTAWIENIE PROJEKTU STUDIUM UWARUNKOWAŃ
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR.../... RADY MIASTA POZNANIA z dnia...r.
mpzp W rejonie ulic Winogrady i Bastionowej - do II Wyłożenia czerwiec 2017 r. UCHWAŁA NR.../... RADY MIASTA POZNANIA z dnia......r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego W rejonie
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR IV/29/19 RADY MIEJSKIEJ CIESZYNA. z dnia 31 stycznia 2019 r.
UCHWAŁA NR IV/29/19 RADY MIEJSKIEJ CIESZYNA z dnia 31 stycznia 2019 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Cieszyna dla terenów położonych w rejonie ulic Gajowej i Łanowej
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE do Uchwały Nr Rady Gminy Purda z dnia
UZASADNIENIE do Uchwały Nr Rady Gminy Purda z dnia w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego fragmentu gminy Purda dla terenu położonego w obrębie geodezyjnym Klewki działki
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoLINIE TRAMWAJOWE. Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka)
S - 1 LINIE TRAMWAJOWE S-1.2 Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka) Budowa linii tramwajowej na odcinku ul. Lipska - ul. Wielicka o długości ok. 1,4 km (podwójnego toru), w
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR LII/694/V/2009 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 7 kwietnia 2009 r.
UCHWAŁA NR LII/694/V/2009 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 7 kwietnia 2009 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Główna w Poznaniu część C Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 5
Bardziej szczegółowoDZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Katowice, dnia 17 lipca 2014 r. Poz. 4085 UCHWAŁA NR LIV/807/14 RADY MIASTA ZABRZE z dnia 7 lipca 2014 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
Bardziej szczegółowoStudium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa. Kraków, 8 listopada 2018 r.
Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa Kraków, 8 listopada 2018 r. USTAWA O PLANOWANIU I ZAGOSPODAROWANIU PRZESTRZENNYM USTAWA z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu
Bardziej szczegółowoMIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
BURMISTRZ HALINOWA MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIEJSCOWOŚCI KRÓLEWSKIE BRZEZINY CZĘŚĆ A, GMINA HALINÓW PROJEKT PLANU WARSZAWA, 2014 MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIEJSCOWOŚCI
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR IV/24/2015 RADY GMINY BOJSZOWY. z dnia 9 lutego 2015 r.
UCHWAŁA NR IV/24/2015 RADY GMINY BOJSZOWY z dnia 9 lutego 2015 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru położonego w rejonie ul. Sierpowej w miejscowości Bojszowy
Bardziej szczegółowoKraków, dnia 25 października 2016 r. Poz UCHWAŁA NR XXII/157/2016 RADY GMINY KOCMYRZÓW-LUBORZYCA. z dnia 18 października 2016 roku
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO Kraków, dnia 25 października 2016 r. UCHWAŁA NR XXII/157/2016 RADY GMINY KOCMYRZÓW-LUBORZYCA z dnia 18 października 2016 roku zmieniająca uchwałę Nr XIX/110/04
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. z dnia 10 sierpnia 2011 r.
Informacja prasowa z dnia 10 sierpnia 2011 r. dotyczy: możliwości rozwoju i funkcjonowania podsystemu tramwajowego w ramach planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Gorzowie Wlkp.
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE Do Uchwały Nr Rady Miejskiej Gminy Pobiedziska z dnia. 2016r.
UZASADNIENIE Do Uchwały Nr Rady Miejskiej Gminy Pobiedziska z dnia. 2016r. w sprawie: zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów pod zabudowę mieszkaniową jednorodzinną w rejonie
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoZrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XV/309/2008 RADY MIEJSKIEJ w ELBLĄGU z dnia 26 czerwca 2008r.
Publikacja uchwały Dziennik Urzędowy Województwa Warmińsko Mazurskiego z dnia 18.08.2008r. Nr 129 poz. 2084 UCHWAŁA NR XV/309/2008 RADY MIEJSKIEJ w ELBLĄGU z dnia 26 czerwca 2008r. w sprawie zmiany miejscowego
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoInformacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy. Wersja 0.1.
Informacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy Wersja 0.1. Warszawa, maj 2015 W dniu 27 maja 2015 roku (środa) odbędzie się na Stadionie narodowym
Bardziej szczegółowoBiuro Drogownictwa i Komunikacji. Studium przebiegu ul. Nowo - Ziemowita Swojska
Studium przebiegu ul. Nowo - Ziemowita Swojska Zakres projektu 1. Przebieg trasy drogowej (opis standardu technicznego przekroju poprzecznego, zasady powiązań z układem drogowym, zasady rozwiązań ruchu
Bardziej szczegółowoUchwała Nr III/11/2014 Rady Gminy Domanice z dnia 29 grudnia 2014 r.
Uchwała Nr III/11/2014 Rady Gminy Domanice z dnia 29 grudnia 2014 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego pod linię 400 kv Kozienice Siedlce Ujrzanów dla części wsi Śmiary-Kolonia,
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR RADY MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY z dnia... r.
UCHWAŁA NR RADY MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY z dnia... r. PROJEKT w sprawie zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Czyste rejon ulicy Prądzyńskiego dla zabudowy w terenie W7aU Na
Bardziej szczegółowoMiejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji
Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji tramwajowej ze środków w UE Departament Koordynacji Programów w Infrastrukturalnych Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w okresie 2004-2006
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 11 Metro Dworzec Gdański DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Dworzec Gdański
Bardziej szczegółowoWARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Bardziej szczegółowoDZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Katowice, dnia 28 maja 2014 r. Poz. 2971 UCHWAŁA NR XXXIX/237/2014 RADY GMINY CHEŁM ŚLĄSKI z dnia 15 maja 2014 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XI/156/2007 Rady Miasta Nowego Sącza z dnia 12 czerwca 2007 r.
Uchwała Nr XI/156/2007 Rady Miasta Nowego Sącza z dnia 12 czerwca 2007 r. w sprawie zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Nowego Sącza Na podstawie art. 18 ust.
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR V/51/VIII/2019 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 8 stycznia 2019r.
UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR V/51/VIII/2019 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 8 stycznia 2019r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenu w rejonie ulic Cmentarnej i Grunwaldzkiej
Bardziej szczegółowoWrocław, dnia 18 września 2018 r. Poz UCHWAŁA NR 0007.XL RADY MIEJSKIEJ W ZŁOTORYI. z dnia 6 września 2018 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 18 września 2018 r. Poz. 4481 UCHWAŁA NR 0007.XL.338.2018 RADY MIEJSKIEJ W ZŁOTORYI z dnia 6 września 2018 r. w sprawie uchwalenia miejscowego
Bardziej szczegółowoPlac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin
Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU
Bardziej szczegółowoBurmistrz Kamieńska. Kamieńsk maj 2006 r. OPRACOWANO: AD URBI BIURO PROJEKTOWE URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNE W CZĘSTOCHOWIE PROJEKTANT:
Burmistrz Kamieńska MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO trasy gazociągu wysokoprężnego DN 500 relacji Piotrków Trybunalski - Bobry na terenie miasta i gminy Kamieńsk OPRACOWANO: AD URBI BIURO
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr.. RADY GMINY KROKOWA z dnia r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla części terenu
UCHWAŁA Nr.. RADY GMINY KROKOWA z dnia r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla części terenu zwartych obszarów rolnych i leśnych, położonego w rejonie Łąk Karwieńskich,
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 612/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku
UCHWAŁA NR 612/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla realizacji gazociągu wysokiego ciśnienia relacji Lubliniec-Częstochowa
Bardziej szczegółowoStudium transportowe dla miasta Wadowice
Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych www.zsk.pk.edu.pl PBS Spółka z o.o. www.pbs.pl WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017 Cele studium główny stworzenie
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr VIII/96/99 RADY MIEJSKIEJ JASŁA z dnia 29 kwietnia 1999 r.
UCHWAŁA Nr VIII/96/99 RADY MIEJSKIEJ JASŁA z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego m. Jasła dla obszaru DZIELNICA PRZEMYSŁOWO-SKŁADOWA - CZĘŚĆ POŁUDNIOWA
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoUSTAWA. z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. (tekst jednolity) Rozdział 2. Planowanie przestrzenne w gminie
*t. j. fragmentu ustawy (Dz. U. z 2015 r., poz. 199 z późn zm. - art. 10, art. 15) uwzględniający zmiany wprowadzone ustawą z dnia 25 września 2015 r. o zmianie ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym
Bardziej szczegółowoWrocław, dnia 1 czerwca 2015 r. Poz. 2406 UCHWAŁA NR X/188/15 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA. z dnia 21 maja 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 1 czerwca 2015 r. Poz. 2406 UCHWAŁA NR X/188/15 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 21 maja 2015 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania
Bardziej szczegółowoINWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.
INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r. KRAKÓW MIASTO Z OGROMNYM POTENCJAŁEM Liczba mieszkańców - 755 tys.
Bardziej szczegółowo