SPIS ZAWARTOŚCI PROJKETU BUDOWLANEGO. TOM I Projekt zagospodarowania terenu, projekt architektoniczno-budowlany branży drogowej

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI PROJKETU BUDOWLANEGO TOM I Projekt zagospodarowania terenu, projekt architektoniczno-budowlany branży drogowej Strona PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU CZĘŚĆ OPISOWA 4 1 Przedmiot inwestycji 5 2 Istniejące zagospodarowanie terenu 5 3 Projektowane zagospodarowanie terenu Elementy zagospodarowania terenu Sieć uzbrojenia terenu Zieleń 7 4 Roboty rozbiórkowe 7 5 Ochrona środowiska 7 6 Zestawienie powierzchni 7 7 Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego 7 ZAŁĄCZNIKI 8 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 25 1 Spis rysunków 26 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻY DROGOWEJ CZĘŚĆ OPISOWA 31 1 Zakres opracowania 32 2 Parametry techniczne 32 3 Plan sytuacyjny 32 4 Przekrój podłużny drogi 33 5 Przekrój normalny 33 6 Warunki gruntowo - wodne 33 7 Konstrukcje nawierzchni Remont nawierzchni Wzmocnienie podłoża Typy konstrukcji nawierzchni 35 8 Odwodnienie 36 Strona 1

2 9 Roboty ziemne Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Organizacja ruchu 37 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻY DROGOWEJ. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Spis rysunków 39 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA 40 1 Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji obiektów 42 2 Wykaz istniejących obiektów budowlanych 42 3 Do elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi należą: 43 4 Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń 44 TOM II Projekt architektoniczno-budowlany branży sanitarnej (odrębny zeszyt) TOM III Projekt architektoniczno-budowlany branży elektrycznej (odrębny zeszyt) TOM IV Projekt stałej organizacji ruchu (odrębny zeszyt) TOM V Opinia Geotechniczna, Mapa do celów projektowych (odrębny zeszyt) TOM VI Raport z badania ugięć sprężystych nawierzchni TOM VII SSTWiORB (odrębny zeszyt) TOM VIII Przedmiar robót; TOM IX - Kosztorys inwestorski Strona 2

3 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 1. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego branży drogowej, Oświadczenie projektanta i sprawdzającego branży sanitarnej (TOM II), Oświadczenie projektanta branży elektrycznej (TOM III), 2. Kopia uprawnień projektanta branży drogowej, Kopia uprawnień projektanta i sprawdzającego branży sanitarnej (TOM II), Kopia uprawnień projektanta branży elektrycznej (TOM III), 3. Kopia uprawnień sprawdzającego branży drogowej, 4. Kopia zaświadczenia o przynależności projektanta branży drogowej do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa, Kopia zaświadczenia o przynależności projektanta branży sanitarnej do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa (TOM II), Kopia zaświadczenia o przynależności projektanta branży elektrycznej do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa (TOM III), 5. Kopia zaświadczenia o przynależności sprawdzającego branży drogowej do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa 6. Opinia komunikacyjna wydana przez Starostę Pruszkowskiego, 7. Protokół z narady koordynacyjnej w sprawie uzgodnienie usytuowania projektowanej sieci uzbrojenia terenu, 8. Zgoda na umieszczenie urządzenia infrastruktury technicznej w pasie drogi powiatowej ul. Warszawskiej. 9. Uzgodnienie projektu budowlanego branży drogowej z zarządcą drogi Miastem Piastów 10. Uzgodnienie projektu budowlanego branży drogowej z zarządcą drogi powiatowej ul. Warszawską Powiatem Pruszkowskim 11. Uzgodnienie projektu budowlanego branży sanitarnej z gestorem sieci (TOM II). 12. Uzgodnienie projektu budowlanego branży elektrycznej z gestorem sieci (TOM III). Strona 3

4 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU CZĘŚĆ OPISOWA Strona 4

5 1 Przedmiot inwestycji Przedmiotem inwestycji jest budowa miejsc postojowych wzdłuż ulicy Józefa Hallera w Otwocku. Na inwestycję będą składały się: remont nawierzchni ulicy, remont i budowa chodnika, budowa zatok postojowych, remont zjazdów, budowa odwodnienia w zakresie budowy wpustów, przykanalików, kolektora deszczowego. Inwestycja zlokalizowana jest w województwie mazowieckim, powiecie pruszkowskim, mieście Piastowie, na następujących działkach : obręb 04 Piastów, działki ew. nr: 42/2, 4/3, 42/6, 42/5, 77/2, 77/1, 42/7, 42/4, 42/3, 42/10, 42/9, 1/2, 1/13, 30, 33/2, 17/7, 17/6, 62 obręb 02 Piastów, działki ew. nr: 709/1, 668/6, 668/5, 666/2, 666/8, 668/3 2 Istniejące zagospodarowanie terenu Ulica gen. Józefa Hallera to droga gminna klasy L. Ulica zlokalizowana jest w północnej części miasta, mając swój początek w okolicach dworca kolejowego i ciągnąc się w kierunku północnym aż do granicy miasta. Ulica została objęta opracowaniem na odcinku od ulicy Warszawskiej do ulicy Lwowskiej na długości około 300 m. Na przedmiotowym odcinku ul. gen. Józefa Hallera krzyżuje się z ulicami: Warszawską, Słowiańską, Piotra Skargi, Lwowską. Ulica, szerokości od 7,0 do 9,0m, ma nawierzchnie asfaltową. Po obu stronach jezdni zlokalizowane są chodniki o szerokościach od 2,0 do 4,0m. Chodniki mają nawierzchnię z betonowych płyt chodnikowych. Stan nawierzchni jezdni należy ocenić jako umiarkowany zaobserwować można nieliczne spękania, a także miejsca napraw i uzupełnienia nawierzchni po prowadzeniu robót sieciowych. Wzdłuż ulicy zlokalizowane są liczne zjazdy, wykonane z różnego rodzaju nawierzchni (kostka betonowa, nawierzchnia asfaltowa). Ulica na całym odcinku objętym opracowaniem nie posiada uregulowanego odwodnienia. Ulica posiada oświetlenie. W obrębie ulicy występuje zieleń w postaci drzew, krzewów, trawników. Główne zagospodarowanie sąsiadujących z ulicą gruntów stanowią domki jednorodzinne oraz małe obiekty gospodarcze. Znacząca część szerokości jezdni, a także część chodnika, zajmowana jest przez parkujące samochody. Duży wpływ na rodzaj ruchu na ulicy oraz potrzeby kierowców ma bliskość dworca kolejowego. Powoduje ona duże zapotrzebowanie na miejsca postojowe, szczególnie w dni robocze. Nie bez znaczenia jest również bliskość targowiska miejskiego przy Alei Krakowskiej, która powoduje, podobnie jak bliskość dworca, duże zapotrzebowanie na miejsca postojowe w dni, w które organizowany jest targ. W obrębie pasa drogowego ulic zlokalizowane są następujące urządzenia uzbrojenia terenu: napowietrzna i podziemna linia en, napowietrzna i podziemna linia teletechniczna, wodociąg, gazociąg, kanalizacja sanitarna. Strona 5

6 3 Projektowane zagospodarowanie terenu 3.1 Elementy zagospodarowania terenu Ze względu na położenie objętej opracowaniem części ulicy Hallera oraz potrzeby kierowców i mieszkańców Piastowa, główny nacisk położono na zwiększenie miejsc postojowych, które będą służyć jako element systemu parkingów P+R dla dworca kolejowego w Piastowie. W związku z powyższym, na zlecenie Miasta Piastowa, została wykonana koncepcja parkingów przesiadkowych, tzw parkingów P+R. Koncepcja dla okolic ulicy Hallera zakładała zlokalizowanie parkingu poza pasem drogowym, na terenie znajdującym się między nasypem drogowym ulicy Wojska Polskiego a ulicą Hallera. Po dokładniejszym przeanalizowaniu sytuacji własnościowej wskazanego terenu uznano, że ze względu na brak możliwości zidentyfikowania właścicieli części działek miejsca postojowe zostaną utworzone wzdłuż ulicy Hallera. Istniejącą sytuację (parkowanie samochodów wzdłuż jezdni oraz częściowo na chodnikach) uporządkowano zmniejszając szerokość jezdni do 6m oraz lokalizując wzdłuż jej zachodniej krawędzi zatoki postojowe. Miejsca dla niepełnosprawnych zostaną zlokalizowane w najbliżej okolicy przejścia dla pieszych. Dodatkowo, dopuszczono możliwość parkowania na chodniku położonym po wschodniej stronie ulicy Hallera. Wzdłuż ulicy, po jej obu stronach zaprojektowano chodniki. Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano pola uwagi dla niewidomych. W rejonie skrzyżowania z ulicą Lwowską zaprojektowano wiatę dla rowerów z możliwością ładowania rowerów elektrycznych (zasilanie autonomiczne za pomocą paneli słonecznych). Opracowanie dla ulicy Hallera obejmuje swym zakresem: remont nawierzchni jezdni, budowę lub remont chodników, remont zjazdów, budowę kanalizacji deszczowej w zakresie budowy wpustów, przykanalików, kolektora deszczowego, remontu istniejących studni chłonnych, przełożenie kabla niskiego napięcia, budowę zatok postojowych, umocnienie skarpy 1:1 płytami ażurowymi EKO wraz z wypełnieniem humusem, humusowanie z obsianiem trawą niezagospodarowanego terenu pasa drogowego, wykonanie nowego oznakowania wg projektu stałej organizacji ruchu. Budowę miejsc postojowych oraz pozostałe elementy inwestycji oparto o zasadę projektowania uniwersalnego, tj. zapewniający użyteczność dla wszystkich, w możliwie największym stopniu, bez potrzeby dalszej adaptacji. 3.2 Sieć uzbrojenia terenu W ramach inwestycji projektowana jest budowa odwodnienia ulicy Hallera w zakresie budowy wpustów, przykanalików oraz kolektora deszczowego. Szczegółowe informacje dotyczące branży sanitarnej zawarte są w projekcie architektoniczno-budowlanym branży sanitarnej TOM II. Strona 6

7 3.3 Zieleń W ramach inwestycji nie przewidziano wycinki drzew czy krzewów, na które konieczne by było uzyskanie stosowanego pozwolenia. Na terenach nieutwardzonych stanowiących pas drogowy należy wykonać humusowanie oraz obsianie trawą. 4 Roboty rozbiórkowe W ramach inwestycji rozbiórce podlegają: część nawierzchni ulicy Hallera (frezowanie), nawierzchnia istniejących chodników, zjazdy o nawierzchni nieutwardzonej oraz utwardzonej, istniejące krawężniki, oporniki, obrzeża lub inne elementy kolidujące z projektowanymi elementami, elementy odwodnienia (wpust oraz zestaw rozsączający złożony ze studni chłonnych). 5 Ochrona środowiska Ze względu na rozmiar inwestycji, tj. długość objętej opracowaniem ulicy mniejszej niż 1km (długość ulicy objętej opracowaniem wynosi 0,29km) oraz powierzchnię parkingów mniejszą niż 0,5ha (projektowana powierzchnia to 0,1ha) uzyskanie decyzji środowiskowej nie jest wymagane. 6 Zestawienie powierzchni W ramach projektowanego zagospodarowania terenu wyróżnia się następujące typy projektowanych powierzchni: - jezdnia o powierzchni 1720 m 2, - chodnik o powierzchni (łącznie z powierzchnią chodników, na których dopuszczone jest parkowanie około 20 miejsc postojowych) 1829 m 2 - zjazdy o powierzchni 305 m 2, - miejsca postojowe (62 miejsca postojowe, w tym 4 dla niepełnosprawnych) 305 m 2, - zieleń o powierzchni 433 m 2. 7 Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Teren inwestycji objęty jest obowiązującym z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego Uchwała nr LVI/262/2009 Rady Miejskiej w Piastowie z dnia 13 października 2009r. Projekt spełnia założenia planu. Strona 7

8 ZAŁĄCZNIKI Strona 8

9 Zał. 1 OŚWIADCZENIE Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2013 poz z późniejszymi zmianami) oświadczam, że projekt budowy miejsc postojowych wzdłuż ul. Hallera w Piastowie, w zakresie branży drogowej, został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant: Krzysztof Suliga uprawnienia do projektowania bez ograniczeń w spec. drogowej upr. nr 83/DOŚ/12 Sprawdzający: Bartłomiej Małetka uprawnienia do projektowania bez ograniczeń w spec. drogowej upr. nr MAZ/0405/POOD/10 Strona 9

10 Zał.2 Strona 10

11 Zał.2 Strona 11

12 Zał.3 Strona 12

13 Strona 13 Zał.3

14 Strona 14 Zał.4

15 Strona 15 Zał.5

16 Strona 16 Zał.6

17 Strona 17 Zał. 7

18 Strona 18 Zał. 7

19 Strona 19 Zał. 8

20 Strona 20 Zał. 8

21 Strona 21 Zał. 9

22 Strona 22 Zał. 10

23 Strona 23 Zał. 11

24 Strona 24 Zał. 12

25 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Strona 25

26 1 Spis rysunków HAL-PO-01 Plan orientacyjny, HAL-PZT-01 Projekt zagospodarowania terenu, SKALA 1:500. Strona 26

27 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻY DROGOWEJ CZĘŚĆ OPISOWA Strona 31

28 1 Zakres opracowania Opracowanie obejmuje swym zakresem: remont nawierzchni jezdni, budowę lub remont chodników, remont zjazdów, budowę zatok postojowych, umocnienie skarpy 1:1 płytami ażurowymi EKO wraz z wypełnieniem humusem, humusowanie z obsianiem trawą niezagospodarowanego terenu pasa drogowego, wykonanie nowego oznakowania wg projektu stałej organizacji ruchu (TOM IV). 2 Parametry techniczne Przyjęto następujące parametry techniczne dla ul. Hallera: klasa drogi L, prędkość projektowana 30 km/h, szerokość projektowanej jezdni 6,00, spadek poprzeczny jezdni daszkowy - 2,0%, szerokość projektowanego chodnika: przyległego do jezdni 1,25 4,0 m, wymiary miejsc postojowych: - miejsca równoległe: 6,0mx2,5m - miejsca prostopadłe: 4,5mx2,3m - miejsca dla niepełnosprawnych: 4,5x3,6m odwodnienie ulicy poprzez wpusty i kanalizację deszczową. Pozostałe, niewyszczególnione parametry przyjęto zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne (Dz.U. 43 poz. 430). 3 Plan sytuacyjny W zakres inwestycji wchodzi zmniejszenie szerokości istniejącej jezdni ul. Hallera do 6m wraz z remont nawierzchni jezdni. Wyremontowane lub zbudowane zostaną również chodniki i zjazdy. Przy ulicy zaprojektowano zatoki postojowe. Inwestycję zaprojektowano w granicach istniejącego pasa drogowego. Strona 32

29 4 Przekrój podłużny drogi Ukształtowanie wysokościowe jezdni, chodników oraz miejsc postojowych w profilu podłużnym nawiązuje do rzędnych wysokościowych przyległego terenu, a w szczególności do rzędnych istniejących zjazdów. Spadki podłużne zaprojektowano od 0,30% do 1,08%. 5 Przekrój normalny Projektuje się przekrój ze spadkiem daszkowym, dwuprocentowym w kierunku projektowanego odwodnienia. Chodniki oraz zatoki postojowe będą miały pochylenie poprzeczne 2% w kierunku projektowanych wpustów. 6 Warunki gruntowo - wodne Podłoże jest zróżnicowane pod względem litologii, genezy, parametrów fizycznych i mechanicznych. Wydzielono w obrębie gruntów rodzimych 4 warstwy geotechniczne oraz warstwę nasypową, która stanowi znaczną część podłoża (liczne sieci podziemne w pasie drogowym). GRUNTY NASYPOWE 0 nasyp niebudowlany warstwa litologicznie zróżnicowana: zawiera (w zależności od lokalizacji): miał węglowy z żużlem, piaski drobne, pylaste, średnie i grube, gruz, humus, kamienie-otoczaki; warstwa niejednorodna pod względem stanu i składu, co obniża jej parametry przydatności do wbudowania w nasyp drogowy; grunty niespoiste występują przeważnie w stanie średnio zagęszczonym; warstwę wyłączono z wyprowadzenia parametrów; GRUNTY RODZIME - MINERALNE NIESPOISTE ELUWIALNO-EOLICZNE i WODNOLODOWCOWE (PLEJSTOCEN) I piaski pylaste i drobne: - stan średniozagęszczony; - przyjęto wartość wiodącą stopnia zagęszczenia I D=0,55; - grupa gruntów niewysadzinowych lub wątpliwych; - warstwa średnio przepuszczalna (k= m/s Pazdro, Kozerski, 1990) i słabo przepuszczalna (k= m/s) IIA piaski średnie lekko humusowe: - stan średniozagęszczony; - przyjęto wartość wiodącą stopnia zagęszczenia I D=0,45; - grupa gruntów niewysadzinowych lub wątpliwych; - warstwa dobrze przepuszczalna (k= m/s) IIB piaski średnie: - stan średniozagęszczony; - przyjęto wartość wiodącą stopnia zagęszczenia I D=0,55; Strona 33

30 - grupa gruntów niewysadzinowych; - warstwa dobrze przepuszczalna (k= m/s) GRUNTY MINERALNE SPOISTE NIESKONSOLIDOWANE (PLEJSTOCEN) III piaski gliniaste warstwa lokalna: - stan twardoplastyczny; - przyjęto wartość wiodącą stopnia plastyczności I L=0,20; - symbol konsolidacji C inne grunty spoiste nieskonsolidowane (PN-81/B-03020) - grupa gruntów bardzo wysadzinowych; - warstwa słabo przepuszczalna (k= m/s); Warunki hydrogeologiczne W części wykonanych otworów nawiercono zwierciadło wód gruntowych (ZWG) o charakterze swobodnym. ZWG stabilizowało się w tych miejscach na głębokości w przedziale: 2,1-2,2 m p.p.t. co odpowiada rzędnym 98,8-98,9 m n.p.m. (zał. 2 do Opinii geotechnicznej). Udokumentowany poziom wód gruntowych wiąże się z okresem długotrwałych niskich stanów wód. Wody gruntowe będą ulegać naturalnym wahaniom sezonowym zależnym m.in. od czynników naturalnych oraz nienaturalnych. Podniesione zwierciadło wód podziemnych okresowo może wykazywać charakter naporowy tam, gdzie przy powierzchni zalegają grunty spoiste. Ponadto należy spodziewać się wystąpienia okresowych sączeń w warstwach spoistych oraz wód zawieszonych nad stropem gruntów spoistych. 7 Konstrukcje nawierzchni Do projektu konstrukcji nawierzchni przyjęto następujące założenia: - okres eksploatacji 20 lat, - kategoria ruchu KR-2, oraz na podstawie analizy warunków gruntowo-wodnych: - podłoże gruntowe G1, - głębokość przemarzania 1,0 m 7.1 Remont nawierzchni W celu zwymiarowania koniecznego wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni wykonano badanie ugięć sprężystych z wykorzystaniem belki Benkelmanna. Szczegółowy raport z badań znajduje się w TOMIE VI. Niewielkie ugięcie obliczeniowe wynoszące Uobl=0,71mm oraz sprzyjające warunki gruntowe pozwoliły ograniczyć wzmocnienie do dwóch warstw asfaltowych: 4cm AC8S i 4-8cm AC11W. Funkcję przeciwspękaniową oraz wzmacniającą będzie pełniła siatka o wytrzymałości 100/100kN / m ułożona na warstwie wyrównawczej. W miejscach poszerzenia nawierzchni (łuk na skrzyżowaniu z ul. Warszawską) oraz na drogach poprzecznych zaprojektowano nową nawierzchnię. Strona 34

31 7.2 Wzmocnienie podłoża Ze względu na możliwość występowania w podłożu ulicy Hallera gleby i nasypów niekontrolowanych, zbudowanych z materiału piaszczystego z domieszkami gruzu i okruchów cegieł, betonu, szkła i żużlu, w przypadku nie wystarczającej jego nośności należy wykonać wymianę gruntu na nasyp budowlany z kruszywa naturalnego doprowadzonego do stanu E 2 80 MPa, I s 1,0 (dla chodników I s 0,98). Sytuacja dotyczy miejsc gdzie nawierzchnia będzie budowana na nowo (miejsca postojowe, chodniki, drogi boczne). W przypadku stosowania wymiany gruntu, podłoże rodzime należy poddać stabilizacji mechanicznej do osiągnięcia parametrów E 2 50 MPa, I s 1,0 (dla chodników Is 0,98). Nasyp budowlany stanowiący bezpośrednie podłoże projektowanych nawierzchni powinien spełniać wymagania E 2 80 MPa, I s 1,0. W przypadku występowania w podłożu nasypów niekontrolowanych lub gruntów słabonośnych w innych lokalizacjach niż wskazane w opinii geotechnicznej należy wykonać wymianę gruntu na głębokość pozwalającą osiągnąć wymaganą nośność podłoża nawierzchni. 7.3 Typy konstrukcji nawierzchni TYP I Remontowana konstrukcja nawierzchni jezdni Warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm, Siatka przeciwspękaniowa o wytrzymałości 100/100 kn/m Warstwa wiążąca / wyrównawcza z AC11W - gr. 4 do 8 cm, TYP II - Konstrukcja nawierzchni chodnika z płyt chodnikowych Warstwa ścieralna z betonowych płyt chodnikowych 50x50cm (kolor grafitowy) - gr. 7 cm, Podsypka cementowo - piaskowa - 1:4 gr. 3 cm, Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E 2 50 MPa, I s 1,00. TYP IIa - Konstrukcja nawierzchni chodnika z płytką typu "Brajl" Warstwa ścieralna z żółtych płytek z wypustkami 35x35 (kolor żółty) - gr. 5 cm, Podsypka cementowo - piaskowa - 1:4 gr. 4 cm, Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E2 50 MPa, Is 1,00. TYP III - Konstrukcja nawierzchni zjazdów / miejsc postojowych Warstwa ścieralna z kostki betonowej (kolor czerwony) - gr. 8 cm, Podsypka cementowo - piaskowa - 1:4 gr. 3 cm, Strona 35

32 Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Warstwa podbudowy pomocnicznej z kruszywa łamanego stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E 2 50 MPa, I s 1,00. TYP V - Konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach oraz drogach bocznych Warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm, Warstwa wiążąca / wyrównawcza z AC11W - gr. 4 do 8 cm, Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 20 cm, Warstwa podbudowy pomocnicznej z kruszywa łamanego stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E 2 50 MPa, I s 1,00. Uwaga: Zakres stosowanie poszczególnych typów nawierzchnie wg rys. HAL-PZT, HAL- PK, HAL-SK. Teren przyległy, nieutwardzony, w granicach działek objętych robotami budowlanymi należy uzupełnić kruszywem naturalnym, a następnie wykonać humusowanie warstwą gr. 10 cm z obsianiem trawą. Wzór oraz kolor kostki betonowej uzgodnić z Inwestorem przed przystąpieniem do robót. 8 Odwodnienie Odwodnienie ulic projektuje się poprzez odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne z odprowadzeniem wód do wpustów i dalej do projektowanej kanalizacji deszczowej. Szczegółowe rozwiązania dotyczące kanalizacji deszczowej przedstawiono w projekcie architektoniczno-budowlanym branży sanitarnej (TOM ll). 9 Roboty ziemne W zakres robót ziemnych wchodzą prace związane ze zdjęciem wierzchniej warstwy humusu, wykonanie korytowania pod konstrukcję jezdni, zjazdów, chodników zgodnie z projektowanymi rzędnymi, wymiana nasypów niekontrolowanych. 10 Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Na odcinku objętym opracowaniem występuje następująca infrastruktura techniczna niezwiązaną z droga: - podziemna i napowietrzna linia telekomunikacyjna, - napowietrzne i podziemne linie elektroenergetyczne NN, Strona 36

33 - sieć wodociągowa, - kanalizacja sanitarna, - kanalizacja deszczowa, - gazociąg. W związku z budową regulacji wysokościowej ulegają studnie kanalizacji sanitarnej, teletechnicznej oraz skrzynki zaworów sieci wodociągowej oraz gazociągowej zlokalizowane w miejscu projektowanej jezdni, chodników oraz remontowanych zjazdów. Uwaga: W przypadku natrafienia podczas robót na kolidujące z nimi elementy osnowy geodezyjnej należy je zabezpieczyć przed zniszczeniem, niezwłocznie zawiadomić Inwestora, a następnie, jeśli będzie to konieczne, w porozumieniu z odpowiednim organem administracji geodezyjnej, przenieść. 11 Organizacja ruchu W związku z zakresem robót, jakie będą wykonywane zachodzi potrzeba zmiany stałej organizacji ruchu. Projekt stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie (TOM IV). Strona 37

34 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻY DROGOWEJ. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Strona 38

35 1. Spis rysunków 1. HAL-PP, Profil podłużny, SKALA 1:100/1000, 2. HAL-PK, Przekroje konstrukcyjne, SKALA 1:50, 3. HAL-SK, Szczegóły konstrukcyjne, SKALA 1: HAL-PC, Szczegóły konstrukcyjne, SKALA 1:10. Strona 39

36 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Strona 40

37 Nazwa i adres jednostki projektowania: Inwestor: Nazwa inwestycji: MIASTO PIASTÓW UL. 11 LISTOPADA 2, PIASTÓW PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ UL. GEN. JÓZEFA HALLERA W PIASTOWIE Nazwa obiektu: ul. gen. Józefa Hallera w Otwocku Lokalizacja obiektu: obręb 04 Piastów, działki ew. nr: 42/2, 4/3, 42/6, 42/5, 77/2, 77/1, 42/7, 42/4, 42/3, 42/10, 42/9, 1/2, 1/13, 30, 33/2, 17/7, 17/6, 62 obręb 02 Piastów, działki ew. nr: 709/1, 668/6, 668/5, 666/2, 666/8, 668/3 Opracował: mgr inż. Krzysztof Suliga upr. bud. do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej nr upr. nr 83/DOŚ/12 ul. Tęczowa 3/6, Marki TOM I INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA XI.2016 r. Strona 41

38 1 Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji obiektów W zakres robót budowlanych objętych projektem wchodzą: - zabezpieczenie placu budowy, - prace przygotowawcze (rozbiórki nawierzchni, ogrodzeń, wycinka drzew itp.) - prace geodezyjne związane z wyznaczeniem zakresu robót, - dostarczenie na teren budowy materiałów, urządzeń i sprzętu budowlanego, - zdjęcie warstwy ziemi urodzajnej, - wymiana nasypów niekontrolowanych, - wykonanie wykopów wąskoprzestrzennych dla budowy elementów kanalizacji deszczowej, - wykonanie odwodnienia, - korytowanie pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, - przygotowanie podłoża gruntowego, - wykonanie podbudowy jezdni, zjazdów, chodników, - wykonanie nawierzchni jezdni, zjazdów, chodników, - roboty wykończeniowe, - wykonanie oznakowania pionowego i poziomego. Wyżej wymienione zakresy robót muszą być wykonywane zgodnie z założoną technologią w projekcie budowlanym. Kolejność technologiczna robót określona jest w szczegółowych specyfikacjach wykonania i odbioru robót. 2 Wykaz istniejących obiektów budowlanych Na odcinku ulic objętych opracowaniem występują następujące obiekty budowlane: - jezdnia o nawierzchni bitumicznej, - zjazdy indywidualne o nawierzchni nieutwardzonej i utwardzonej, - podziemna i napowietrzna linia telekomunikacyjna, - napowietrzne i podziemne linie elektroenergetyczne NN, - sieć wodociągowa, - sieć gazociągowa, - kanalizacja sanitarna. W rejonie inwestycji występuje zabudowania mieszkaniowa jednorodzinna oraz obiekty użyteczności publicznej. Strona 42

39 3 Do elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi należą: - podziemne i napowietrzne linie elektroenergetyczne NN, - sieć gazociągowa. 4 Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych. Podczas realizacji robót ziemnych i montażowych mogą wystąpić zagrożenia związane z bieżącym ruchem samochodowym. Wykonawca robót musi zapewnić dojazd mieszkańcom do posesji. Wykonywanie robót budowlanych związanych z zagęszczeniem podłoża oraz warstw konstrukcyjnych ciężkim sprzętem stanowi źródło drgań i hałasu przekraczającego 100dB w pobliżu budynków mieszkalnych. Wystąpić mogą również zagrożenia porażenia prądem, gdyż prace będą wykonywane na terenie, przez który przebiegają linie elektroenergetyczne W trakcie budowy będą wykonywane następujące roboty budowlane wymagające sporządzenia przed rozpoczęciem budowy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (plan bioz): roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów linii elektroenergetycznej, roboty wykonywane w pobliżu sieci gazociągowej. Szczegółowy zakres i formę planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ( Dz.U. Nr 120, poz.1126). 5 Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Występujące zagrożenia przy realizacji robót ziemnych i drogowych wiążą się z utrudnieniami w ruchu samochodowym i ruchu pieszych w pasie drogowym. Aby uniknąć zagrożeń należy bezwzględnie przestrzegać zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz podstawowych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Zgodnie z prawem budowlanym, wszyscy pracownicy powinni być przeszkoleni przez uprawnionego instruktora BHP i p.poż. przynajmniej raz w roku. Przed każdorazowym przystąpieniem do robót Kierownik budowy powinien przeszkolić podległy mu personel i poinformować o ewentualnych zagrożeniach z podkreśleniem zasad postępowania podczas realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Podczas szkolenia Kierownik winien zwrócić uwagę na zabezpieczenie terenu przed wejściem na plac budowy osób trzecich, a w szczególności na sposób i technologię wykonywania robót niebezpiecznych związanych z głębokimi wykopami. Instruktaż powinien obejmować w szczególności: - określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, Strona 43

40 - konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczającej przed skutkami zagrożeń, - zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby. 6 Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń Przed przystąpieniem do robót przygotowawczych, należy teren zabezpieczyć przed wejściem osób trzecich poprzez wygrodzenie i umieszczenie tablic ostrzegawczych. Przed rozpoczęciem robót, wykonawca robót winien sporządzić i zatwierdzić projekt organizacji ruchu na czas budowy. Podczas wykonywania robót należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe oznakowanie robót budowlanych w godzinach dziennych, także nocnych poprzez wygrodzenie i właściwe zabezpieczenie terenu podczas i po zakończeniu prac szczególnie przez oświetlenie barierek oraz wygrodzeń w godzinach nocnych. Maszyny, urządzenia i sprzęt, które podlegają dozorowi technicznemu powinny posiadać dokumenty uprawniające do ich eksploatacji. Wszystkie prace budowlane powinny być wykonywane przez osoby zapoznane z przepisami bhp dotyczącymi prowadzenia robót budowlanych i montażowych. Przed dopuszczeniem pracownika do pracy wykonawca zobowiązany jest zaopatrzyć go w odzież roboczą i ochronną zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Ponadto: roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w projekcie budowlanym, w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisy dotyczące ochrony środowiska, przeciwpożarowe, bhp, ochrony interesów trzecich oraz przepisy związane z wykonywanymi robotami (wymagania szczegółowe regulują Szczegółowe Specyfikacje Techniczne). Strona 44