WYKONAWCA PROJEKT. TOM II Projekt architektoniczno-budowlany branży drogowej TOM. Droga publiczne gminna ulica Jacka Malczewskiego w Piastowie OBIEKT

Transkrypt

1 WYKONAWCA Biuro Usług Inżynierskich Bartłomiej Małetka ul. Cedrowa 22 Hipolitów, Halinów tel./fax: PROJEKT PRZEBUDOWA DROGI PUBLICZNEJ GMINNEJ - ULICY JACKA MALCZEWSKIEGO WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ TOWARZYSZĄCĄ W PIASTOWIE TOM TOM II Projekt architektoniczno-budowlany branży drogowej OBIEKT Droga publiczne gminna ulica Jacka Malczewskiego w Piastowie LOKALIZACJA powiat pruszkowski, miasto Piastów: obręb 04: 154/124, 154/114, 154/109, 154/110, 154/95, 154/86, 154/77, 154/68, 153/16, 153/26, 153/5, 157/6, 159/3, 111/2, 111/1 INWESTOR BURMISTRZ MIASTA PIASTOWA ul. 11 Listopada Piastów FAZA BRANŻA Projekt budowlany Projektował DROGOWA OPRACOWALI mgr inż. Bartłomiej Małetka upr. bud. do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej nr MAZ/0405/POOD/10 mgr inż. Damian Ochnio tech. bud. Rafał Polak sierpień 2018 r. Egz. nr...

2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJKETU BUDOWLANEGO TOM II Projekt architektoniczno-budowlany branży drogowej ZAŁĄCZNIKI... 2 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji obiektów Wykaz istniejących obiektów budowlanych Do elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi należą: Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Parametry techniczne Plan sytuacyjny Przekrój podłużny drogi Przekrój normalny Rowy drogowe Warunki gruntowe i wodne Konstrukcje nawierzchni Typy konstrukcji nawierzchni Roboty ziemne Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Organizacja ruchu CZĘŚĆ RYSUNKOWA Spis rysunków SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 6. Oświadczenie projektanta, 7. Kopia uprawnień projektanta, 8. Kopia zaświadczenia o przynależności projektanta do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa, 9. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.

3 ZAŁĄCZNIKI Strona 2

4 Załącznik 6. Oświadczenie projektanta branży drogowej. Stosownie do art. 20 ust. 4 Prawa Budowlanego (Dz. U z 2010 r. Nr 243, poz. 1623) oświadczam, że niniejszy projekt budowlany, w zakresie branży drogowej, jest zgodny z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej oraz kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant mgr inż. Bartłomiej Małetka upr. Nr MAZ/0405/POOD/10 Podpis... Strona 3

5 Załącznik 7. Kopia uprawnień projektanta branży drogowej Strona 4

6 Strona 5

7 Załącznik 8. Kopia zaświadczenia o przynależności projektanta do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa Strona 6

8 Załącznik 4. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Strona 7

9 PROJEKT PRZEBUDOWA DROGI PUBLICZNEJ GMINNEJ - ULICY JACKA MALCZEWSKIEGO WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ TOWARZYSZĄCĄ W PIASTOWIE ZAWARTOŚĆ INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA LOKALIZACJA powiat pruszkowski, miasto Piastów: obręb 04: 154/124, 154/114, 154/109, 154/110, 154/95, 154/86, 154/77, 154/68, 153/16, 153/26, 153/5, 157/6, 159/3, 111/2, 111/1 INWESTOR BURMISTRZ MIASTA PIASTOWA ul. 11 Listopada Piastów OPRACOWAŁ mgr inż. Bartłomiej Małetka upr. bud. do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej nr MAZ/0405/POOD/10 ul. Cedrowa Hipolitów Strona 8

10 1 Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji obiektów W zakres robót budowlanych objętych projektem wchodzą: zabezpieczenie placu budowy, prace przygotowawcze (rozbiórki nawierzchni) prace geodezyjne związane z wyznaczeniem zakresu robót, dostarczenie na teren budowy materiałów, urządzeń i sprzętu budowlanego, wykonanie nawierzchni jezdni, roboty wykończeniowe, wykonanie oznakowania poziomego i pionowego. Wyżej wymienione zakresy robót muszą być wykonywane zgodnie z założoną technologią w projekcie budowlanym. Kolejność technologiczna robót określona jest oraz w szczegółowych specyfikacjach wykonania i odbioru robót. 2 Wykaz istniejących obiektów budowlanych Na odcinku ulic objętych opracowaniem występują następujące obiekty budowlane: zjazdy indywidualne o nawierzchni utwardzonej, napowietrzna linia telekomunikacyjna, napowietrzne i podziemne linie elektroenergetyczne NN, sieć wodociągowa, kanalizacja sanitarna, kanalizacja deszczowa. W rejonie inwestycji występuje zabudowania mieszkaniowa jedno- i wielorodzinna oraz obiekty użyteczności publicznej. 3 Do elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi należą: podziemne i napowietrzne linie elektroenergetyczne NN. 4 Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych. Podczas realizacji robót ziemnych i montażowych mogą wystąpić zagrożenia związane z bieżącym ruchem samochodowym. Wykonawca robót musi zapewnić dojazd mieszkańcom do posesji. Wykonywanie robót budowlanych związanych z zagęszczeniem podłoża oraz warstw konstrukcyjnych ciężkim sprzętem stanowi źródło drgań i hałasu przekraczającego 100dB w pobliżu budynków mieszkalnych. Wystąpić mogą również zagrożenia porażenia prądem, gdyż prace będą wykonywane na terenie, przez który przebiegają linie elektroenergetyczne W trakcie budowy będą wykonywane następujące roboty budowlane wymagające sporządzenia przed rozpoczęciem budowy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (plan bioz): roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów linii elektroenergetycznej. Strona 9

11 Szczegółowy zakres i formę planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ( Dz.U. Nr 120, poz.1126). 5 Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Występujące zagrożenia przy realizacji robót ziemnych i drogowych wiążą się z utrudnieniami w ruchu samochodowym i ruchu pieszych w pasie drogowym. Aby uniknąć zagrożeń należy bezwzględnie przestrzegać zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz podstawowych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Zgodnie z prawem budowlanym, wszyscy pracownicy powinni być przeszkoleni przez uprawnionego instruktora BHP i p.poż. przynajmniej raz w roku. Przed każdorazowym przystąpieniem do robót Kierownik budowy powinien przeszkolić podległy mu personel i poinformować o ewentualnych zagrożeniach z podkreśleniem zasad postępowania podczas realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Podczas szkolenia Kierownik winien zwrócić uwagę na zabezpieczenie terenu przed wejściem na plac budowy osób trzecich, a w szczególności na sposób i technologię wykonywania robót niebezpiecznych związanych z głębokimi wykopami. Instruktaż powinien obejmować w szczególności: określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczającej przed skutkami zagrożeń, zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby. 6 Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń Przed przystąpieniem do robót przygotowawczych, należy teren zabezpieczyć przed wejściem osób trzecich poprzez wygrodzenie i umieszczenie tablic ostrzegawczych. Przed rozpoczęciem robót, wykonawca robót winien sporządzić i zatwierdzić projekt organizacji ruchu na czas budowy. Podczas wykonywania robót należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe oznakowanie robót budowlanych w godzinach dziennych, także nocnych poprzez wygrodzenie i właściwe zabezpieczenie terenu podczas i po zakończeniu prac szczególnie przez oświetlenie barierek oraz wygrodzeń w godzinach nocnych. Maszyny, urządzenia i sprzęt, które podlegają dozorowi technicznemu powinny posiadać dokumenty uprawniające do ich eksploatacji. Wszystkie prace budowlane powinny być wykonywane przez osoby zapoznane z przepisami bhp dotyczącymi prowadzenia robót budowlanych i montażowych. Przed dopuszczeniem pracownika do pracy wykonawca zobowiązany jest zaopatrzyć go w odzież roboczą i ochronną zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Ponadto: roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w projekcie budowlanym, w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisy dotyczące ochrony środowiska, przeciwpożarowe, bhp, ochrony interesów trzecich oraz przepisy związane z wykonywanymi robotami (wymagania szczegółowe regulują Szczegółowe Specyfikacje Techniczne). Strona 10

12 CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi publicznej gminnej ulicy Jacka Malczewskiego wraz z infrastrukturą towarzyszącą w Piastowie. Inwestycją objęty jest odcinek ulicy znajdujący się pomiędzy skrzyżowaniami z ulicami Władysława Jagiełły oraz Teodora Axentowicza. Długość odcinka ulicy Jacka Malczewskiego objęta opracowaniem wynosi 246m. Opracowanie obejmuje swym zakresem: budowę jezdni ul. Jacka Malczewskiego w Piastowie o szerokości 5.00m, budowę skrzyżowania z ul. Wojciecha Kossaka (droga gminna klasy L), budowę chodników o szerokości 2.00m, remont zjazdów indywidualnych o szerokościach min m, budowę pobocza o szerokości 0.75m, budowę bezodpływowych rowów drogowych, humusowanie z obsianiem trawą niezagospodarowanego terenu pasa drogowego, wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego wg projektu stałej organizacji ruchu. 2 Parametry techniczne Parametry techniczne ulicy Jacka Malczewskiego: klasa drogi L, prędkość projektowa 30 km/h, przekrój 1x2, szerokość pasa ruchu 2.50 m, szerokość chodnika min. 2.00m, szerokość pobocza żwirowego 0.75m, spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2.50% w kierunku projektowanego rowu drogowego, odwodnienie ulicy poprzez projektowany rów drogowy bezodpływowy umocniony płytami ażurowymi. 3 Plan sytuacyjny W zakres inwestycji wchodzi: budowę jezdni dwukierunkowej dwupasowej ul. Jacka Malczewskiego w Piastowie o szerokości łącznej 5.00m, budowę skrzyżowania z ul. Wojciecha Kossaka (droga gminna klasy L) szerokość jezdni na ulicy Kossaka m, wyokrąglenie łuków na skrzyżowaniu 6.00m, budowę chodników o szerokości 2.00m, Strona 11

13 remont lub budowę zjazdów indywidualnych o szerokościach min m, zjazdy wykończone skosami 1:1, budowę pobocza żwirowego o szerokości 0.75m, budowę bezodpływowych rowów drogowych, rowy drogowe trapezowa o nachyleniu skarp 1:1, humusowanie z obsianiem trawą niezagospodarowanego terenu pasa drogowego, wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego wg projektu stałej organizacji ruchu. 4 Przekrój podłużny drogi Ulica będzie prowadzona w nawiązaniu do rzędnych istniejącego terenu. Niweleta drogi będzie miała spadki zawierające się w zakresie od 0.22% do 0.84%. 5 Przekrój normalny Projektuje się przekrój jezdni ze spadkiem jednostronnym 2.50% w kierunku projektowanego rowu drogowego. Spadki chodników zaprojektowano ze spadkiem jednostronnym 2.00% w kierunku jezdni. Spadek zjazdów będzie wynikał z rzędnych projektowanej jezdni oraz rzędnych istniejących bram / wjazdów na działki. Spadek pobocza będzie wynosił 8% w kierunku projektowanego rowu drogowego. 6 Rowy drogowe Rowy drogowe projektuje się jako rowy chłonne bezodpływowe. Rowy będą miały przekrój trapezowy o szerokości dna 0.50m i głębokość min. 0.50m. Dno rowu zostanie umocnione betonową płytą ażurową na podsypce piaskowej. Skarpa oraz przeciwskarpa będzie miała nachylenia 1:1 oraz zostanie umocniona betonowymi płytami ażurowymi na podsypce piaskowej. 7 Warunki gruntowe i wodne W celu określenia warunków gruntowych i wodnych wykonano opinię geotechniczną (TOM IV). Poniżej zawarto wyciąg z tej opinii: Budowę geologiczną przedstawiono na przekroju podłużnym (Zał. 2) oraz kartach dokumentacyjnych wierceń badawczych (Zał ). Lokalizacje otworów podano na mapie dokumentacyjnej zał. 1. I nasyp niekontrolowany skład litologiczny warstwy nasypowej podano w kartach dokumentacyjnych (zał ). Omawiana warstwa jest niejednorodna pod względem składu litologicznego oraz stanu - nie określano dla niej wartości wiodących parametrów geotechnicznych; II dominujące piaski średnie, z domieszką piasku grubego, przewarstwione piaskiem średnim zaglinionym, piasek średni zagliniony: - stan średnio zagęszczony; - przyjęto wartość wiodącą stopnia zagęszczenia ID(n)=0,55; - grunty niewysadzinowe (piaski średnie, piaski grube), wątpliwe, wysadzinowe (piaski średnie zaglinione) - warstwa przeważnie średnio przepuszczalna piasek średni (k= m/s wg. Pazdro, Kozerski, 1990); III piasek gliniasty: - stan twardoplastyczny; - przyjęto wartość wiodącą stopnia plastyczności IL(n)=0,25; - grunty bardzo wysadzinowe (piasek gliniasty); - warstwa słabo przepuszczalna (k= m/s wg. Pazdro, Kozerski, 1990); - wg. normy PN-81/B symbol geologicznej konsolidacji: C ( inne grunty spoiste nieskonsolidowane ). Model geologiczny i model geotechniczny (obliczeniowy) podłoża gruntowego mogą różnić się od rzeczywistej zmienności litologicznej oraz rozkładu przestrzennego wartości para-metrów fizyczno-mechanicznych (na podstawie danych kartograficznych SMGP 1:50000 oraz lokalnych doświadczeń własnych). Wykonane badania miały charakter miejscowy. Strona 12

14 W przypadku laboratoryjnego stwierdzenia w wykopie gruntów o zwiększonej zawartości domieszek frakcji drobnych (pyłowej i iłowej) kwalifikacja gruntów pod wysadzinowości może nieco się zmienić (dotyczy to np. tzw. piasków zaglinionych, które pod względem uziarnienia odpowiadają gruntom niespoistym, bliskim granicy z gruntami mało spoistymi), na co zwraca uwagę Instrukcja IBDiM, Warunki wodne W okresie wykonywania badań i pomiarów została nawiercona jedna warstwa wodonośna ze zwierciadłem o charakterze swobodnym stabilizującym się na głębokości w przedziale ok. 1,7-2,7 m p.p.t. (rzędne bezwzględne w przedziale ok. 98,6-99,4-m n.p.m.). Poziomy wód gruntowych w rejonie badań w okresie opracowania opinii kwalifikują się ja-ko stany średnie. Poziom wód będzie ulegać naturalnym wahaniom sezonowym. W ramach niniejszego opracowania nie analizowano szczegółowo wpływu ewentualnych czynników antropogenicznych na wahania wód (np. czynne ujęcia wód podziemnych, odwodnienia budowlane). Dokładne wyznaczenie wahań poziomu wód podziemnych i powierzchniowych wymagałoby zainstalowania piezometru, w którym prowadzone byłyby w dłuższym okresie czasu obserwacje wód podziemnych, ewentualnie zaleca się przeanalizowanie danych z zasobów państwowych. Na podstawie wytycznych GDDKiA (katalog typowych wzmocnień nawierzchni podatnych i półsztywnych) dla określania warunków wodnych do projektowania nawierzchni drogowych, na badanym terenie występują złe warunki wodne. Zgodnie z ww. wytycznymi do projektowania zaleca się przyjąć najwyższe notowane stany na terenie inwestycji. Należy uwzględnić projektowany sposób odwodnienia nawierzchni oraz zakres utwardzeń poboczy. Przybliżoną charakterystykę wodonośna pod względem wodoprzepuszczalności omówiono w rozdziale 3.2., na podstawie danych literaturowych (Pazdro, Kozerski, 1990). 8 Konstrukcje nawierzchni Do projektu konstrukcji nawierzchni przyjęto następujące założenia: okres eksploatacji 20 lat, kategoria ruchu KR-2, oraz na podstawie analizy warunków gruntowo-wodnych: podłoże gruntowe G2, głębokość przemarzania 1,0 m. 7.1 Typy konstrukcji nawierzchni TYP 1 Konstrukcja nawierzchni jezdni ul. Jacka Malczewskiego KR2 Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - gr. 4 cm, Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W gr. 8 cm, Podbudowa z kruszywa łamanego C90/3 stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Podbudowa pomocnicza z kruszywa stabilizowanego cementem C1.5/2, Rc<4MPa (Rm=2,5MPa) - gr. 20 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E2 50 MPa, Is 1,00. TYP 2 - Konstrukcja nawierzchni chodnika Warstwa ścieralna z kostki betonowej (kolor czerwony) - gr. 6 cm, Podsypka cementowo - piaskowa - 1:4 gr. 3 cm, Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E2 35 MPa, Is 1,00. Strona 13

15 TYP 2a - Konstrukcja nawierzchni chodnika z płytką typu "Brajl" Warstwa ścieralna z żółtych płytek z wypustkami 35x35 (kolor żółty) - gr. 5 cm, Podsypka cementowo - piaskowa - 1:4 gr. 4 cm, Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E2 50 MPa, Is 1,00. TYP 3 - Konstrukcja nawierzchni zjazdów Uwaga: Warstwa ścieralna z kostki betonowej (kolor ciemnoszary) - gr. 8 cm, Podsypka cementowo - piaskowa - 1:4 gr. 3 cm, Podbudowa z kruszywa łamanego C90/3 stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 - gr. 15 cm, Podbudowa pomocnicza z kruszywa stabilizowana cementem C1.5/2, Rc<4MPa (Rm=2,5MPa) - gr. 15 cm, Podłoże rodzime doprowadzone do E2 50 MPa, Is 1,00. Teren przyległy, nieutwardzony, w granicach działek objętych robotami budowlanymi należy uzupełnić kruszywem naturalnym, a następnie wykonać humusowanie warstwą gr. 10 cm z obsianiem trawą. Wzór oraz kolor kostki betonowej ustalić z Inwestorem przed przystąpieniem do robót. 9 Roboty ziemne W zakres robót ziemnych wchodzą prace związane ze zdjęciem wierzchniej warstwy humusu, wykonanie korytowania pod konstrukcję jezdni, zjazdów, chodników zgodnie z projektowanymi rzędnymi, wymiana nasypów niekontrolowanych. 10 Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Na odcinku objętym opracowaniem występuje następująca infrastruktura techniczna nie związaną z droga: podziemna linia telekomunikacyjna, napowietrzne oraz podziemne linie elektroenergetyczne NN, sieć gazociągowa, wodociąg. W związku z budową chodników, zjazdów i jezdni regulacji wysokościowej podlegają zasuwy wodociągowe, włazy studni telekomunikacyjnych, studnie zaworów gazociągu oraz elementy osnowy geodezyjnej zlokalizowane w obrębie prowadzonych robót budowlanych. Uwaga: W przypadku natrafienia podczas robót na element osnowy geodezyjnej należy go zabezpieczyć przed zniszczeniem, niezwłocznie zawiadomić Inwestora a następnie jeśli będzie to konieczne w porozumieniu z odpowiednim organem administracji geodezyjnej przenieść. 11 Organizacja ruchu W ramach inwestycji planowane jest wprowadzenie stałej organizacji ruchu. Projekt organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie (TOM III). Strona 14

16 Strona 15

17 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Strona 16

18 1. Spis rysunków 1. PP-01 Profil podłużny w skali 1:100/1000, 2. PK-01 do 02 Przekroje konstrukcyjne w skali 1:50, 3. SK-01 do 02 Szczegóły konstrukcyjne w skali 1:25 i 1:10. Strona 17