KORZYŚCI DLA PRACODAWCÓW

Transkrypt

1 KORZYŚCI DLA PRACODAWCÓW STRATY DLA KIEROWCÓW Pakiet mobilości owe przepisy zapropoowae przez Komisję Europejską dotyczące kierowców autobusów, autokarów i samochodów ciężarowych INFORMACJE ETF dla ZAWODOWYCH KIEROWCÓW

2 KORZYŚCI DLA PRACODAWCÓW, STRATY DLA KIEROWCÓW! Pakiet mobilości owe przepisy zapropoowae przez Komisję Europejską dotyczące kierowców autobusów, autokarów i samochodów ciężarowych Dwa lata temu Komisja Europejska obiecała zawodowym kierowcom i przedsiębiorcom trasportu drogowego przyjęcie owych przepisów a szczeblu UE, które sprawią, że asz sektor będzie lepszym miejscem do pracy i prowadzeia działalości gospodarczej. Komisja obiecała rozwiązać problemy związae z dumpigiem socjalym, zmęczeiem kierowców i ieuczciwą kokurecją. W diu 31 maja 2017 r. Komisja podała swoją propozycję do wiadomości. Zapropoowae przepisy, jeżeli zostaą przyjęte, ie tylko ie poprawią waruków pracy kierowców, a: Dadzą Twojemu pracodawcy większą władzę w zakresie ustalaia harmoogramu korzystaia z tygodiowego okresu odpoczyku i czasu prowadzeia pojazdu oraz żądaia od Ciebie, abyś spędzał za kółkiem dużo więcej godzi. Dadzą Twojemu pracodawcy prawo do zapłaty pesji ie wyższej iż wypłacaa w kraju, z którego pochodzisz za pierwsze trzy di pracy w iym kraju UE w miesiącu (trzydiowy próg byłby stosoway oddzielie dla każdego kraju, w którym pracujesz). Nie akładają a pracodawcę obowiązku pokrycia kosztów podróży i zakwaterowaia poiesioych przez kierowcę podczas korzystaia z tygodiowego okresu odpoczyku. Jedyym obowiązkiem pracodawcy byłoby zorgaizowaie zmia w taki sposób, aby kierowca miał czas spędzić 45 lub więcej godzi tygodiowego odpoczyku w domu. Umożliwią dalsze istieie firm typu skrzyka a listy, poieważ owe, zapropoowae przez Komisję przepisy są zbyt iejedozacze, aby je wyelimiować Europejska Federacja Pracowików Trasportu uważa tę propozycję za i miej, i więcej, tylko jawą próbę zalegalizowaia dumpigu socjalego i złych waruków pracy w trasporcie drogowym! CO DALEJ? Komisja Europejska, Parlamet Europejski i miistrowie trasportu 28 krajów UE egocjują te propozycje. Może to potrwać dwa lub więcej lat, zaim owe przepisy zostaą przyjęte. Tymczasem pracowicy, pracodawcy oraz ie grupy iteresu starają się wpływać a te proces. Joi Dołącz do aszej kampaii mającej a celu zmiaę tych przepisów tak, aby były oe korzyste dla zawodowych kierowców w całej Europie. PODZIEL się iformacjami ze współpracowikami broszurę iformacyją moża pobrać ze stroy Sekcji Trasportu Drogowego ETF a Facebooku ETF Road Sectio POWIEDZ NAM co sądzisz o potecjalych zmiaach za pośredictwem aszej stroy a Facebooku ETF Road Sectio PRZYŁĄCZ się do działań ETF mających a celu poprawę waruków pracy i życia kierowców zobacz kaledarz aszych działań DOŁĄCZ do działań prowadzoych przez związki zawodowe spytaj przedstawiciela związków o szczegóły.

3 BRUKSELSKIE PROPOZYCJE, O ILE ZOSTANĄ PRZYJĘTE, ZMIENIĄ TWOJE ŻYCIE I PRACĘ NA ZAWSZE CZAS PROWADZENIA POJAZDU I OKRES ODPOCZYNKU rozporządzeie (WE) r 561/2006 KIEROWCA BĘDZIE PROWADZIŁ POJAZD DŁUŻEJ ORAZ STRACI WYNAGRODZENIE I ŚWIADCZENIA ZGODNIE Z OBECNIE OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMI, w ciągu każdego dwutygodiowego okresu pracy kierowca musi skorzystać przyajmiej z jedego trwającego 45 godzi okresu ieprzerwaego odpoczyku. Drugi tygodiowy okres odpoczyku może zostać skrócoy do 24 godzi, o ile różica 21 godzi zostaie wykorzystaa w całości przed końcem trzeciego tygodia astępującego po tygodiu, o który chodzi.. NOWA PROPOZYCJA dałaby pracodawcy większą możliwość żoglowaia czasem prowadzeia pojazdu i okresem odpoczyku kierowcy, poieważ: wydłuża okres odiesieia z 2 do 4 tygodi s w okresie tych 4 tygodi kierowca byłby uprawioy do dwóch ormalych (45-godziych) i dwóch skrócoych (24-godziych) tygodiowych okresów odpoczyku, jedak pracodawca miałby możliwość rozłożeia ich w sposób ajbardziej korzysty dla prowadzoego przez siebie bizesu (jedak kierowca wciąż będzie mógł skompesować sobie 21-godziy okresy odpoczyku tak samo jak poprzedio. Komisja Europejska twierdzi, że w ciągu miesiąca łącze limity prowadzeia pojazdu i okresy odpoczyku pozostaą takie sama, jedak jest to wyraźie sprzecze z wyliczeiem, jakie moża przeprowadzić w związku z tą propozycją. Przyjrzyjmy się astępującemu możliwemu sceariuszowi poowego rozłożeia okresów prowadzeia pojazdu i odpoczyku, wyikającemu z propozycji Komisji: Poiedziałek Wtorek Środa Czwartek Piątek Sobota Niedziela Tydzień 1. Praca Praca Praca Praca Praca Praca Odpoczyek Tydzień 1. Ciężarówka Tydzień 2. Praca Praca Praca Praca Praca Praca Odpoczyek Tydzień 2. Ciężarówka Tydzień 3. Praca Praca Praca Praca Praca Praca Odpoczyek Tydzień 3. Dom Tydzień 4. Odpoczyek Tydzień 3. Dom Odpoczyek w domu Odzyskaie 21 godzi Odpoczyek w domu. Odzyskaie 21 godzi odpoczyku oraz 8 godzi pracy Odpoczyek w domu. Odzyskaie 8 godzi pracys Odpoczyek w domu. Odzyskaie 8 godzi pracy Odpoczyek Tydzień 4. Dom Tydzień 5. Praca Praca Praca Praca Praca Praca Odpoczyek Tydzień 4. Dom Odpoczyek Tydzień 5. Ciężarówka (Sceariusz te jest oparty a założeiu, że w 4. tygodiu kierowca będzie miał szasę odzyskaia części godzi adliczbowych przepracowaych w ciągu pierwszych 3 tygodi daego miesiąca) JAKĄ KORZYŚĆ ODNIESIE Z TEGO KIEROWCA? Miesięczy czas prowadzeia pojazdu prawdopodobie zwiększy się o 22 godziy. Obece przepisy ograiczają czas prowadzeia pojazdu do 90 godzi w każdym 2-tygodiowym okresie pracy i dopuszczają maksymalie 56 godzi prowadzeia pojazdu w okresie 1. tygodia. Pozostałe 34 godziy prowadzeia pojazdu dozwoloe w 2. tygodiu mają ses tylko wtedy, gdy astępuje po ich ormaly tygodiowy okres odpoczyku trwający 45 godzi. W ramach owej propozycji zezwalającej a wykorzystaie skrócoego tygodiowego okresu odpoczyku trwającego 24 godziy pod koiec 2. tygodia, 34-godziy limit ie ma już dłużej sesu, poieważ w rezultacie pozwala kierowcy prowadzić pojazd przez 4 di, po których musi o wykorzystać 24-godziy okres odpoczyku. Tak więc kierowca albo dostaie dzień urlopu w środku 2. tygodia i będzie prowadził pojazd podczas weekedu, albo przez dwa di przed wykorzystaiem 24-godziego okresu odpoczyku ie będzie prowadził pojazdu! W związku z tym istieje poważe ryzyko, że 90-godziy limit czasu prowadzeia pojazdu zostaie ziesioy, poieważ przedsiębiorcy trasportu drogowego są zaiteresowai maksymalym wykorzystaiem czasu i zasobów ludzkich..

4 Firma będzie mogła zmusić kierowcę do pracy przez 3 tygodie bez przerwy, dając mu tylko 2 di wolego, poieważ zgodie z ową propozycją pracę moża łatwo zorgaizować w taki sposób, aby czas prowadzeia pojazdu przypadał a pierwsze 3 tygodie miesiąca, a tygodiowy okres odpoczyku a ostati. Idealie pasuje to do potrzeb firm zatrudiających kierowców iebędących rezydetami (kierowców prowadzących działalość za graicą): trzy tygodie itesywej pracy, po których będą mogli pozbyć się kierowcy bez żądych obciążeń ai pooszeia odpowiedzialości (więcej szczegółowych iformacji poiżej). Może dojść do utraty przez kierowcę świadczeń i wyagrodzeia w związku z pracą w weekedy; utraty czasu wolego oraz czasu pracy opłacaego wyższą godziową lub dzieą stawką wyagrodzeia, skoro, zgodie z propozycją, sobota będzie ormalym diem pracy. Istieje ryzyko utraty diety dzieej, do której kierowca jest uprawioy w 4. tygodiu pracy, poieważ pracodawca uza go za tydzień woly. KORZYŚCI DLA PRACODAWCÓW, STRATY DLA KIEROWCÓW! TYGODNIOWY OKRES ODPOCZYNKU W KABINIE POJAZDU (Rozporządzeie (WE) r 561/2006) KIEROWCA BĘDZIE SPAŁ WIĘCEJ KOLEJNYCH NOCY W KABINIE POJAZDU I CHOĆ BĘDZIE MIAŁ DO DYSPOZYCJI CZAS I MOŻLIWOŚĆ POWROTU DO DOMU, TO BĘDZIE MÓGŁ TO ZROBIĆ NA WŁASNY KOSZT. jeżeli jesteś kierowcą pracującym za graicą przez długie okresy czasu... ZGODNIE Z OBECNIE OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMI, I pod warukiem, że kierowca wyrazi a to zgodę, zezwala mu się a spędzeie jedyie dzieego okresu odpoczyku oraz skrócoego tygodiowego okresu odpoczyku w kabiie. Tak więc kierowca ie może spać w kabiie dłużej iż przez 12 kolejych di, poieważ ormale 45-godze lub dłuższe okresy odpoczyku muszą być wykorzystywae poza pojazdem. Niemiej jedak waruki, w jakich kierowca odpoczywa ie zostały określoe w aktualie obowiązującym rozporządzeiu dotyczącym czasu prowadzeia pojazdu i okresów odpoczyku. NOWA PROPOZYCJA określa waruki, w jakich kierowca ma spędzić tygodiowy okres odpoczyku. Musi o zostać wykorzystay w odpowiedim pomieszczeiu mieszkalym wyposażoym we właściwe miejsce do spaia i urządzeia saitare (a) albo udostępioym lub opłacoym przez pracodawcę, lub (b) w domu albo iym prywatym miejscu wybraym przez kierowcę Propozycja zobowiązuje rówież firmę do takiej orgaizacji pracy, aby kierowca mógł spędzić co ajmiej jede regulary tygodiowy okres odpoczyku trwający co ajmiej 45 godzi w domu, w ciągu każdego okresu trzech kolejych tygodi. Jedak w przypadku tygodiowego okresu odpoczyku spędzoego w domu lub w iym prywatym miejscu, propozycja ie zobowiązuje pracodawcy do pokrycia poiesioych przez kierowcę kosztów dojazdu i zakwaterowaia. JAKĄ KORZYŚĆ ODNIESIE Z TEGO KIEROWCA? Propozycja Komisji Europejskiej sprawi, że legale będzie: spędzaie przez kierowcę ocy w ciężarówce przez 3 zamiast 2 kolejych tygodi your - zwolieie kierowcy przez firmę z obowiązku świadczeia pracy a okres jedego całego tygodia bez koieczości pokrycia kosztów zakwaterowaia ai podróży powrotej do domu! Pamiętaj, owa propozycja zobowiązuje pracodawcę jedyie do takiego ustaleia harmoogramu pracy, abyś miał czas a powrót do domu!. W praktyce istieje ryzyko, że utkiesz w kraju, w którym aktualie pracujesz, daleko od domu, mając do wyboru dwie opcje: albo zostać tam, gdzie jesteś i starać się przeżyć te tydzień za wyagrodzeie podstawowe, albo pojechać do domu a własy koszt! KORZYŚCI DLA PRACODAWCÓW, STRATY DLA KIEROWCÓW!

5 DELEGOWANIE PRACOWNIKÓW KIEROWCA NIE OTRZYMA MINIMALNEJ PŁACY KRAJU, W KTÓRYM PRACUJE PRZEZ OKRES DO 3 DNI! Jeżeli kierowca pracuje w (lub z) iego państwa człokowskiego a stałe, to dotyczą go przepisy rozporządzeia Rzym I i jest uprawioy do pełego pakietu waruków pracy kraju, w którym pracuje obejmującego poziom wyagrodzeń, ubezpieczeie zdrowote i zabezpieczeie społecze. Jeżeli jedak kierowca pracuje tylko czasowo w iym państwie człokowskim, to azywa się to delegowaiem pracowika. Wówczas jest uprawioy do pracy tylko w określoych miimalych warukach zapewiaych w daym kraju, takich jak płaca miimala, miimaly wymiar czasu pracy i płatego urlopu wypoczykowego.. ZGODNIE Z OBECNIE OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMI, jeżeli kierowca jest pracowikiem delegowaym, to może korzystać z tych miimalych waruków od chwili rozpoczęcia pracy a terytorium kraju, o który chodzi. Rówe wyagrodzeie za pracę o rówej wartości jest jedą z ajważiejszych zasad UE mających a celu zapobiegaie dyskrymiacji pracowików swobodie poruszających się i wykoujących pracę w całej Europie. ZGODNIE Z NOWĄ PROPOZYCJĄ pracodawca będzie mógł legalie płacić kierowcy wyagrodzeie w wysokości wypłacaej w kraju pochodzeia do 3 di w miesiącu przepracowaym w każdym państwie UE podczas wykoywaia przewozów międzyarodowych. Te trzydiowy okres byłby liczoy od owa w chwili pierwszego w daym miesiącu wjazdu do jakiegokolwiek kraju UE. Do obowiązków kierowcy ależałoby udowadiaie, gdzie pracował poprzez ręcze wpisywaie w tachografie kodu kraju, w którym się zajduje a początek i a zakończeie każdego dia roboczego oraz a każdym przejściu graiczym! Jedyym wyjątkiem od tej owej propozycji są przewozy kabotażowe, w przypadku których przepisy dotyczące delegowaia pracowika mają zastosowaie od mometu rozpoczęcia wykoywaia tych przewozów. PRZYKŁADOWO: w ciągu jedego miesiąca kierowca z Polski wykouje przewozy międzyarodowe przez okres w całości ie dłuższy iż 3 di w każdym z astępujących krajów: Polska, Niemcy, Daia, Luksemburg, Belgia, Fracja, Włochy i Austria. Pracodawca będzie mógł zapłacić kierowcy pesję w wysokości miimalego wyagrodzeia za pracę wypłacaego w Polsce. Jeżeli jedak te sam kierowca z Polski wykouje przewozy kabotażowe w którymkolwiek z tych krajów, to będzie o uprawioy do płacy miimalej wypłacaej w tym kraju od pierwszej miuty i przez cały czas wykoywaia działalość w zakresie przewozów kabotażowych. KORZYŚCI DLA PRACODAWCÓW, STRATY DLA KIEROWCÓW!

6 Europejska Federacja Pracowików Trasportu (ETF) reprezetuje poad 3,5 ml pracowików trasportu zrzeszoych w poad 230 związkach zawodowych trasportowców z 41 krajów europejskich, z 8 sektorów, w tym trasportu drogowego i logistyki. Siedzieba: Galerie Agora, Rue du Marché aux Herbes 105, Boîte 11, B 1000 Bruksela Belgia road@etf-europe.org