T E C H N I C Z N Y. Zarząd Dróg Powiatowych w Brodnicy Brodnica, Karbowo, ul. Wczasowa 46

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu zagospodarowania terenu 1. Przedmiot inwestycji Przebudowa drogi powiatowej nr 1834 C Jastrzębie Sobiesierzno ETAP I Inwestor: Jednostka projektowa: Zarząd Dróg Powiatowych w Brodnicy Brodnica, Karbowo, ul. Wczasowa 46 Zakład Usług DAN Spółka z o.o. ul. Kopernika 4C/ Iława 2. Podstawa opracowania zlecenie Zarządu Dróg Powiatowych w Brodnicy podkłady geodezyjne mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 pomiary uzupełniające w terenie rozporządzenie MtiGM Dz. U 43/99 poz. 430/199 z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie założenia projektowania dróg ustawa nr 414 z dnia r. Prawo budowlane (Dz. U. nr 89/1994r.) Rozporządzenie Ministra Ochrony środowiska Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia r. W sprawie klasyfikacji wód oraz warunków jakim odpowiadać ścieki wprowadzane do wód i ziemi (Dz. U. Nr 116 poz. 503) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia r.)

2 3. Istniejący stan zagospodarowania Przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane jest na terenie gminy Bartniczka i Brodnicy w powiecie brodnickim w woj. kujawsko-pomorskim. Początek projektowanej przebudowy odcinka drogi powiatowej ETAP I przyjęto przy skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1827 C Brodnica Okalewko, a koniec na istniejącej drodze asfaltowej w msc. Komorowo za obszarem zabudowanym w kierunku msc. Jastrzebie. Długość odcinka przebudowy drogi powiatowej wynosi 2,182 km. Projektowana trasa przebudowy drogi przebiega po istniejącym śladzie drogi powiatowej. Część projektowanego odcinka przebiega przez teren zabudowany w msc. Komorowo. Zabudowa wiejska, przewaga domów jednorodzinnych oraz gospodarczych. Na projektowanym odcinku brak terenów leśnych, natomiast przy zabudowie znajdują się tereny rolnicze uprawne. Projektowana przebudowa drogi nie znajduję się w strefie ochronnej. Ruch pieszy odbywa się na istniejącym chodniku w obszarach zabudowanych oraz jezdni i poboczy w pozostałej części drogi. Ruch pojazdów na drodze powiatowej jest mały, przeważają pojazdy mechaniczne i maszyny rolnicze, średni udział mają pojazdy osobowe oraz pojazdy dostawcze i ciężarowe. Ukształtowanie terenu na całej długości projektowanej inwestycji jest zróżnicowane, miejscowe różnice terenu dochodzą do ok. 0,80-4,40 m. Na terenie przedmiotowej inwestycji uporządkowania wymagają zjazdy. Projektant zaprojektował do jednej działki jeden zjazd indywidualny w miejscu nie zagrażającym bezpieczeństwu ruchu drogowego. Część zjazdów jest połączona i zlokalizowana jest na granicy działek. Odwodnienie drogi powiatowej oraz przyległych do niej terenów odbywa się za pomocą istniejącej przydrożnych rowów drogowych poza obszarem zabudowanym oraz do sprawnej kanalizacji deszczowej w obszarze zabudowanym w msc. Komorowo. Projektant przewidział oczyszczenie rowów oraz wymianę istniejących wpustów ulicznych. Projektowane roboty drogowe nie wykraczają poza pas drogowy. Linia zabudowy znajduje się poza pasem drogowym. Na podstawie oględzin i badań przeprowadzonych w terenie, stwierdzono grupę nośności podłoża G2, zbudowanej z piaszczystych gruntów nasypowych zalegających na rodzimych twardoplastycznych glinach morenowych i średniozagęszczonych piaskach.

3 Istniejąca konstrukcja drogi składa się z warstwy mineralno-bitumicznej o grub. ok. 10 cm ułożonej na podbudowie z bruku (kamień łamany i otoczaki) śred. grub. ok. 20 cm. Część drogi wykonana jest z bruku. Woda gruntowa występuje na różnych głębokościach od 1,40 do 2,00 m p.p.t. Warunki wodne na przeważającej części terenu są przeciętne Elementy infrastruktury Jezdnia Kanalizacja burzowa Kanalizacja sanitarna Sieć gazowa Sieć wodociągowa Sieć telekomunikacyjna Sieć energetyczna Centralne ogrzewanie o nawierzchni bitumicznej - brak - istniejące 3.2. Rozbiórki - rozebranie krawężników i obrzeży betonowych - rozebranie nawierzchni asfaltowych i betonowych - rozebranie wpustów ulicznych 4. Elementy projektowane Kategoria drogi KR 3 ruch pojazdów na drodze jest mały, przeważają samochody osobowe i maszyny rolnicze, samochody dostawcze i ciężarowe. Ze względu duży tonaż pojazdów i maszyn rolniczych obsługujących Gospodarstwo Rolne w Komorowie zastosowano kategorię ruchu drogi KR Jezdnia Początek projektowanego odcinka w km rob na dz. o nr ewid. 5 i 56/2 obr. Sobiesierzno, a koniec w km dz. nr 23/1 obr. Komorowo. Oś drogi stanowi linię prostą z krzywymi, występują łuki poziome i załamania. Szczegóły podane na planie syt.-wys.

4 Parametry techniczne: a) klasa L; kategoria ruchu KR 3 b) szer. nawierzchni 5,00 m oraz 6,00 m w obszarze zabudowanym c) konstrukcja jezdni - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S grub. 3 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11 W grub. 4 cm - geosiatka szklana o wytrzymałości 100 kn - warstwa wzmacniająco profilująca śred kg/m 2 grysowo-żwirowa nawierzchnia bitumiczna - krawężnik betonowy na ławie betonowej C12/15 15x30 cm (tylko w obszarze zabudowanym) d) konstrukcja jezdni poszerzenia: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S grub. 3 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11 W grub. 4 cm - geosiatka szklana o wytrzymałości 100 kn - warstwa wzmacniająco profilująca śred kg/m 2 grysowo-żwirowa - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/16 grub. 8 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stab. mech. (10+10 cm) 0-31,5 mm odsadzka 30 cm grub. 20 cm - warstwa odsączająca z piasku lub pospółki grub. 20 cm 4.2. Zjazdy publiczne i indywidualne Na wszystkich odcinkach należy wybudować zjazdy na posesje oraz na pola. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano z kostki betonowej grub. 6 cm oraz z betonu asfaltowego grub. 8 cm. Przewidziano po jednym zjeździe do każdej posesji. Wszystkie zjazdy należy wykonać do granic pasa drogowego. Lokalizację zjazdu uzgodnić z właścicielem. Parametry techniczne: a) konstrukcja zjazdu o naw. z kostki betonowej

5 - nawierzchnia z kostki betonowej grub. 6 cm - podsypka piaskowa grub. 4 cm - podbudowa z chudego betonu Rm=6-9MPa grub. 20 cm - w-wa odsączająca z piasku grub. 20 cm - krawężnik betonowy najazdowy na ławie betonowej C12/15 15x25 cm - obrzeża betonowy na ławie betonowej C12/15 8x30 cm b) konstrukcja zjazdu o naw. z betonu asfaltowego - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S grub. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11 W grub. 4 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie w-wa górna 0/31,5 grub. 12 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie w-wa dolna 0/31,5 grub. 12 cm - warstwa odsączająca z piasku lub pospółki grub. 20 cm UWAGA: Należy wykonać regulacją pionową proj. zjazdów i dróg dojazdowych poprzez ułożenie kruszywa łamanego stabilizowanego mech. w celu płynnego połączenia z istniejącym zjazdem/drogą Chodniki Zaprojektowano chodnik dwustronny w msc. Komorowo. Szerokość 1,25-3,40 m o nawierzchni z kostki betonowej ze spadkiem w kierunku jezdni. Parametry techniczne: a) konstrukcja chodnika - nawierzchnia z kostki betonowej grub. 6 cm - podsypka piaskowa grub. 4 cm - podbudowa z chudego betonu Rm=6-9MPa grub. 10 cm - w-wa odsączająca z piasku grub. 20 cm - obrzeża betonowy na ławie betonowej C12/15 8x30 cm

6 4.4. Zatoka autobusowa Kategoria drogi KR 4 ruch pojazdów komunikacji publicznej. Zaprojektowano dwie zatoki autobusowe z zachowaniem odpowiednich parametrów o szer. 3,00 m, z kostki betonowej brukowej. Parametry techniczne: a) konstrukcja zatoki - nawierzchnia z kostki betonowej grub. 8 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4 grub. 4 cm - podbudowa z chudego betonu Rm=6-9MPa grub. 16 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm grub. 15 cm - w-wa odsączająca z piasku grub. 15 cm - krawężnik betonowy na ławie betonowej C12/15 15x30 cm - krawężnik betonowy najazdowy na ławie betonowej C12/15 15x25 cm 4.5. Zabruk (kostka kamienna) na skrzyżowaniach Zaprojektowano zabruk na skrzyżowaniu dróg powiatowych o nawierzchni z kostki kamiennej, obramowane opornikami kamiennymi. Konstrukcja: - nawierzchnia z kostki kamiennej grub. 16/18 cm - miał kamienny grub. 4 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0 31,5 mm grub. 20 cm - w-wa odsączająca z piasku lub pospółki grub. 20 cm - opornik kamienny 15x30 cm na ławie betonowej C12/15 (wys. opornika +3cm) 4.6. Ściek przy krawędzi jezdni Konstrukcja ścieku: - nawierzchnia z kostki betonowej (100% kolor) grub. 6/8 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grub. 4 cm

7 - podbudowa z chudego betonu Rm=6-9MPa grub. 20 cm - w-wa odsączająca z piasku grub. 20 cm 4.7. Pobocze - wzmocnienie krawędzi jezdni z kruszywa łam. stabil. mech. na szer. 0,35 m odpowiednio zagęszczonego - pobocze gruntowe wyprofilowane w pozostałej części na szer. min. 0,40 m grub. 15 cm 4.8. Odwodnienie Odwodnienie drogi przewidziano poprzez spadki podłużne i poprzeczne do istniejących rowów drogowych. Na całym odcinku projektowanej drogi należy odnowić rowy, które uległy częściowemu lub całkowitemu zamuleniu bądź zniszczeniu. Należy wykonać nowy przepust drogowy w miejscu starego wykonanego z rur betonowych o Ø 800 mm bez ścianek czołowych. Nowy przepust drogowy zostanie wykonany w km pod koroną drogi. Będzie to przepust z rur HDPE długości 8,8 m o Ø 800 mm położony z nachyleniem 0,9 % zgodnie z przepływem wody. Przekrój przepustu został dobrany z uwzględnieniem odpływu powierzchniowego. Wlot i wylot należy wykonać ze ścianek czołowych skośnych prefabrykowanych (zbrojonych). W msc. Komorowo należy wykonać regulację pionową wpustów oraz częściową wymianę wpustów zgodnie z projektem zagospodarowania terenu Oznakowanie docelowe Projekt docelowej organizacji ruchu zawarty jest w odrębnym opracowaniu 5. Ochrona środowiska 5.1. W związku z małym nasileniem ruchu w trakcie budowy i po dokonaniu przebudowy nie stosowano specjalnych rozwiązań w zakresie: - ochrony obiektów przed hałasem - ochrony powietrza

8 5.2. Ochrona wód - odprowadzenie wód do istniejących rowów drogowych. Rowy drogowe z trawą wysoko koszoną zapewniającą właściwą infiltracją wód opadowych. W obszarze zabudowanym msc. Komorowo wody opadowe spływać będą do istniejącej sprawnej kanalizacji deszczowej 5.3. Klasa drogi nie ulega zmianie jak również sposób oddziaływania na sąsiednie nieruchomości nie ulegnie zwiększeniu. 6. Uzgodnienia 5.4. Zadrzewienie - brak wycinki drzew 6.1. Gmina Bartniczka 6.2. Zarząd Dróg Powiatowych w Brodnicy 6.3. Sieć sanitarna 6.4. Sieć telekomunikacyjna 6.5. Sieć elektryczna 6.6. Centralne ogrzewanie 6.7. Gospodarstwo Rolne Sp. z o.o. w Komorowie 6.8. GS Samopomoc Chłopska Grążawy

9 7. Zestawienie powierzchni - jezdnia ,00 m 2 - zjazdy - 967,70 m 2 - chodniki - 621,60 m 2 - zatoki autobusowe - 261,00 m 2 - wpusty uliczne - 3,00 szt. 8. Stan prawny terenu Właścicielem pasa drogowego jest Zarząd Dróg Powiatowych w Brodnicy - działka nr 5; 56/2 obręb Sobiesierzno - działka nr 23/1 obręb Komorowo - działka nr 33/7 Gospodarstwo Rolne Sp. z o.o. w Komorowie - działka nr 156 GS Samopomoc chłopska Grążawy - działka nr 33/2 właściciele prywatni