STRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY

Transkrypt

1 STRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY DZIELNICY POŁUDNIE W MIEŚCIE GDAŃSKU NA LATA Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. Tomasz Budziszewski Biuro Rozwoju Gdańska

2 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku Uchwała 25 sierpień 2011 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku aktualizacja 2015 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku CEL: Ustalenie kolejności realizacji układu drogowego CEL: Ustalenie kolejności realizacji układu drogowego i tramwajowego

3 Cel Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku na lata aktualizacja 2015 Ustalenie strategicznych zasad realizacji układu transportowego Zrównoważony proces rozwoju systemu transportu poprzez: optymalizacje uzyskiwanych efektów ruchowych i funkcjonalnych ograniczania środowiskowych skutków realizacji inwestycji, zapewnienia udziału społeczności lokalnej w opiniowaniu programu.

4 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku na lata aktualizacja 2015 ZAKRES PRZESTRZENNY 501 SPT

5 Analiza wielokryterialna - Metoda AHP (Analytic Hierarchy Process) Eksperci Budowa modelu hierarchicznego wybór wariantów Wybór kryteriów Wskaźnik syntetyczny istotności kryteriów Proces obliczeniowy Transportowy Model Symulacyjny Horyzont czasowy 2020 K1 K2 K3 K7 W1 W2 W

6 K1 - Stopień wykorzystania taboru K2 - Średni czas podróży transportem zbiorowym K3 - Liczba osób wsiadających i wysiadających K4 - Szacunkowy koszt inwestycji K5 - Średni czas podróży transportem indywidualnym K6 - Stopień wykorzystania drogi K7 - Koszt eksploatacji pojazdów i użytkowników infrastruktury drogowej

7 METODA AHP ISTOTNOŚĆ KRYTERIÓW

8 TRASY TRAMWAJOWE UKŁAD DROGOWY

9 TRASY TRAMWAJOWE UKŁAD DROGOWY

10 ANALIZOWANE ELEMENTY UKŁADU TRANSPORTOWEGO

11 LP. Analizowany ANALIZOWANY ODCINEK odcinek Szacunkowy SZACUNKOWY KOSZT koszt 1 Nowa Bulońska Północna 276 mln 2 Nowa Politechniczna 388 mln 3 Nowa Jabłoniowa 153 mln 4 Nowa Warszawska 129 mln 5 Nowa Świętokrzyska 340 mln 6 Nowa Bulońska Południowa 165 mln 7 N.Podmiejska-N.Małomiejska-N.Chmielna 401 mln 8 Nowa Cienista 120 mln 9 Nowa Myśliwska 21 mln 10 N.Świętokrzyska Wsch. N. Niepołomicka 191 mln 11 Nowa Unruga - Nowa Warszawska 106 mln 12 Nowa Zakoniczyńska 30 mln 13 Nowa Małomiejska - Nowa Podmiejska 220 mln 14 Trasa PP 59 mln 15 Nowa Małomiejska-Trasa PP 155 mln

12 Wyniki Kryterium K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 Nazwa Stopień wykorzystania taboru Średni czas podróży transportem zbiorowym Liczba osób wsiadających i wysiadających Koszt inwestycji Średni czas podróży transportem indywidualny m Stopień wykorzystania drogi Różnica kosztu eksploatacji pojazdów i użytkowników infrastruktury drogowej Jednostki [osób/pojazd] [min] [szt.] [mln zł] [min] [PSR] [mln zł] W min 38s Nowa Politechniczna 39-15s s Nowa Bulońska Północna 27-13s s Nowa Warszawska 36-5s s Nowa Jabłoniowa 14-3s s Nowa Świętokrzyska 30-11s s

13 Wyniki Wyniki analizy realizacji układu drogowego i tramwajowego 0,16 1 [Istotność %] 0,14 0,12 0,1 0,08 0, ,04 0,02 0 Nowa Nowa Bulońska Politechniczna Północna Nowa Warszawska Nowa Jabłoniowa Nowa Świętokrzyska

14 Wyniki Wyniki analizy realizacji układu drogowego i tramwajowego Nowa Politechniczna 2. Nowa Bulońska Północna 3. Nowa Warszawska Nowa Jabłoniowa Nowa Świętokrzyska

15 PODSUMOWANIE Polityka transportowa Miasta zgodna z wytycznymi Komisji Europejskiej promująca inwestycje związane z rozbudową infrastruktury transportu publicznego Wytypowano 5 najistotniejszych elementów: Nowa Politechniczna; Nowa Bulońska Północna; Nowa Warszawska; Nowa Jabłoniowa; Nowa Świętokrzyska. Wyniki analizy nie determinują kolejności realizacji. Kolejność wynikająca z aktualizacji SPT będzie wskazówką przy procesie inwestycyjnym. Jako pierwsza zostanie zrealizowana ul. Nowa Bulońska Północna z uwagi na zaawansowanie projektowe.

16 Uchwała o przystąpieniu do aktualizacji SPT (październik 2014) Zawiadomienie o przystąpieniu i uzgodnienie zakresu prognozy oddziaływania na środowisko wnioski Przebieg aktualizacji SPT Opiniowanie przez właściwe organy projektu Programu wraz z Prognozą oddziaływania na środowisko Projekt Programu Wyłożenie do publicznego wglądu projektu Programu wraz z Prognozą oddziaływania na środowisko Prognoza oddziaływania na środowisko projektu Programu Udostępnienie do uzgodnień: Dyskusja publiczna, spotkanie z mieszkańcami Rozpatrzenie wniosków i uwag Uchwała RMG

17 Dziękuję za uwagę

18 Metoda AHP - etapy postępowania 1. Budowa modelu hierarchicznego (zdefiniowanie problemu, określenie wariantów) 2. Wybór kryteriów i porównanie parami (stworzenie definicji kryteriów, określenie kierunku preferencji) 3. Wskaźnik syntetyczny istotności kryteriów (określenie wag kryteriów oraz wrażliwości na zmianę wartości wag kryteriów) 4. Eksperymenty obliczeniowe

19 ANALIZA WIELOKRYTERIALNA METODA AHP VISUM

20 Analiza wielokryterialna - Metoda AHP Eksperci Wybór kryteriów Istotność kryteriów Hierarchizacja Wybór analizowanych elementów Transportowy Model Symulacyjny miasta Gdańska Horyzont czasowy 2020

21 Analiza wielokryterialna - Metoda AHP Eksperci Ekspert Ekspert Ekspert Ekspert Ekspert Ekspert Wybór kryteriów Istotność kryteriów Hierarchizacja Wybór analizowanych elementów 30% 20% 10% 0% Istotność kryteriów K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 Transportowy Model Symulacyjny Horyzont czasowy ,15 0,1 0,05 0

22 Wyniki Kryterium K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 Nazwa Stopień wykorzystania taboru Średni czas podróży transportem zbiorowym Liczba osób wsiadających i wysiadających Szacunkowy koszt inwestycji Średni czas podróży transportem indywidualnym Stopień wykorzystania drogi Koszt eksploatacji pojazdów i użytkownikó w infrastruktury drogowej Jednostki [osób/pojazd] [min] [szt.] [mln zł] [min] [PSR] [mln zł] W min 38s Nowa Bulońska Północna min 25s Nowa Politechniczna min 23s Nowa Jabłoniowa min 35s Nowa Warszawska min 33s Nowa Świętokrzyska min 27s

23 METODA AHP ISTOTNOŚĆ KRYTERIÓW 0,30 0,25 25,5% TRANSPORT ZBIOROWY TRANSPORT INDYWIDUALNY 0,20 18,4% 0,15 14,3% 12,4% 14,8% 0,10 0,05 8,1% 6,5% 0,00 Średni czas podróży transportem zbiorowym Liczba osób wsiadających i wysiadających Stopień Szacunkowy koszt wykorzystania inwestycji taboru [pas.km/wozo.km] Średni czas podróży transportem indywidualnym Stopień wykorzystania drogi Koszt eksploatacji pojazdów i użytkowników infrastruktury drogowej K2 K1 K3 K4 K5 K6 K7

24 ROK 2008 ROK 2014

25 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku na lata aktualizacja 2015