Dotyczy: Przebudowa mostu w km drogi powiatowej nr 1636 O w miejscowości Śliwice

Transkrypt

1 Nr TN-343/12/2015 Nysa, dnia r. Dotyczy: Przebudowa mostu w km drogi powiatowej nr 1636 O w miejscowości Śliwice W związku z wpłynięciem zapytań z dnia r. Zarząd Dróg Powiatowych w Nysie wyjaśnia, co następuje: Pytanie 1 Prosimy o załączenie przekrojów drogi technologicznej z których można odczytać jaki jest zakres i pole powierzchni wykonania warstwy odcinającej z geowłókniny. Na stronie Zamawiającego zamieszczono do pobrania rysunek z dodatkowym przekrojem drogi technologicznej oraz skorygowany przedmiar robót w zakresie pozycji obejmującej warstwę geowłókniny. Pytanie 2 Czy Zamawiający posiada zatwierdzenie projektu organizacji ruchu objazdu związanego z przebudową mostu, przez organ zarządzający ruchem na drogach krajowych i powiatowych? Jeżeli nie to do kogo należy uzyskanie zatwierdzenia projektu do Zamawiającego czy Wykonawcy? Zamawiający uzyskał opinię (organu zarządzający ruchem na drogach krajowych) i zatwierdzenie (organu zarządzający ruchem na drogach powiatowych i gminnych) dla projektu czasowej organizacji ruchu (objazdu) w związku z przebudową mostu. Skany dokumentów zamieszczono do pobrania na stronie internetowej zamawiającego. Pytanie 3 W projekcie organizacji ruchu nie przewidziano oznakowania drogi technologicznej. Czy należy wprowadzić dodatkowe oznakowanie, w celu jednoznacznego określenia kto może korzystać z drogi objazdowej?

2 Wjazdy na drogę technologiczną należy oznakować znakami zakazu B-18 zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 3,5tony z tabliczkami o treści nie dotyczy pojazdów budowy firmy.. oraz znakami zakazu B-33 ograniczenie prędkości do 20km/h. Ustawienie znaków nie wymaga opracowania i zatwierdzenia projektu czasowej organizacji ruchu, ponieważ ustawione będą na terenie nie będącym drogą publiczną. Ponadto w razie występowania utrudnień dotyczących płynności przejazdu i kolizji w zakresie pierwszeństwa, Zamawiający zażąda od Wykonawcy ustawienia sygnalizacji świetlnej. Pytanie 4 Czy projektant w technologii betonowania płyty pomostowej przyjął, że blachownice są podparte do czasu osiągnięcia pełnej wytrzymałości przez beton W obliczeniach statyczno wytrzymałościowych założono, że nie będą stosowane dodatkowe podpory technologiczne. Przewidziano zastosowanie przerw w betonowaniu płyty w odcinkach nadpodporowych (zgodnie z opisem technicznym). Istotna będzie również kolejność betonowania poszczególnych przęseł. Wykonawca opracuje projekt technologiczny betonowania płyty pomostowej uwzględniający zasoby i możliwości logistyczne firmy i przedstawi ją do zaakceptowania projektantowi i zamawiającemu. Ponadto uszczegółowiono rysunek nr 20. W załączeniu przesyłamy rysunek 20z. oraz zamienną stronę opisu technicznego. W przedmiarze poprawiono pozycję 80. Pytanie 5 W materiałach przetargowych brak jest jakichkolwiek uzgodnień dotyczących mostu tymczasowego, między innymi ważnego pozwolenia wodno prawnego / dołączone pozwolenie wodno prawne dotyczy wyłącznie przebudowywanego mostu stałego / prosimy o uzupełnienie. Uzgodnienia w tym uzyskanie pozwolenia wodno prawnego leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. W chwili obecnej wszelkie procedury w tym zakresie zostały wszczęte.

3 Pytanie 6 Na jakiej podstawie projektant dobrał posadowienie przyczółków mostu tymczasowego? W dokumentacji technicznej brak jest rozpoznania geologicznego w obrębie podpór mostu tymczasowego prosimy o uzupełnienie. Zastosowano rozwiązanie typowe dla posadowienia obiektów tymczasowych w ciągu dróg technologicznych. Wykonawca robót w przypadku wątpliwości dotyczących sposobu posadowienia wykona we własnym zakresie badania geologiczne i w porozumieniu z projektantem zaproponuje alternatywne posadowienie obiektu. Pytanie 7 Wg projektu tymczasowej drogi objazdowej ruch ma odbywać się między innymi po wałach przeciwpowodziowych oraz na wykonanych zjazdach z wałów. Most tymczasowy przewidywany jest na klasę C wynikałoby z tego, że po moście tymczasowym będzie odbywał się ruch kołowy. Prosimy o przedstawienie stosownego uzgodnienia z właścicielem wałów. Uzgodnienia w tym uzyskanie zgody Marszała Województwa Opolskiego na poruszanie się po wałach leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. W chwili obecnej wszelkie procedury w tym zakresie zostały wszczęte. Po drodze technologicznej oraz tymczasowym obiekcie mostowym zostanie dopuszczony ruch kołowy pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej do 3,5tony. Pytanie 8 Przedmiar robót nr 1 w pozycji nr 75 mówi o wymianie skorodowanych elementów z podaniem masy elementów i ilości nitów. Nie jest jasne na jakiej podstawie oceniono tą ilość. Nie są również opisane elementy do wymiany oraz ich wymiary w odniesieniu do ilości podstawowej podanej w przedmiarze / na jakiejś podstawie musiała być oceniona masa elementów /. Nie mówimy tu oczywiście o ilościach wynikających z ewentualnej zmiany zakresu wymiany elementów,po zdjęciu górnych warstw konstrukcyjnych przykrywających górne powierzchnie elementów stalowych niewidocznych dla oka oraz po oczyszczeniu całej konstrukcji.

4 Wykonawca, szczególnie przy bardzo krótkim terminie realizacji zadania powinien, przed złożeniem oferty, znać przynajmniej podstawowe szczegóły geometryczne dotyczące podstawowej ilości elementów do wymiany. Takie informacje powinny znajdować się w projekcie w ramach pełnego opisu przedmiotu zamówienia. Prosimy o uzupełnienie. Na etapie projektowania nie ma możliwości dokładnego określenia ilości blach do wymiany. Będzie to możliwe po demontażu pomostu i wypiaskowaniu konstrukcji stalowej. Na podstawie doświadczeń firmy z innych projektów założono przewidywaną ilość elementów stalowych i nitów do wymiany. Ilości te zostaną rozliczone po wykonaniu. W związku z tym pozycję nr 75 uszczegółowiono: roznitowanie i osadzenie śrub pasowanych (sworzni) 2828szt., wymiana nitów szt. (z czego 700 związane z wymianą elementów stalowych, pozostałe 600 szt. wymiana pojedynczych nitów) do rozliczenia po wykonaniu, wymiana skorodowanych elementów stalowych po odrysowaniu i wykonaniu w wytwórni. Założono 40 szt. elementów 350x16x5000mm z wykonaniem 700 otworów fi kg - do rozliczenia po wykonaniu. Pytanie 9 Prosimy o uszczegółowienie rozwiązania wzmacniającego pas górny poprzecznicy. Na rysunku znajduje się jedynie odnośnik o konieczności dodania dodatkowej nakładki o grubości 16 mm - żadnych szczegółów połączenia itp. Szczegół rozwiązania wzmocnienia poprzecznic podano na rysunku 08, przekroje A-A, B-B. Pytanie 10 Prosimy o uszczegółowienie rozwiązania wzmocnienia skosu poprzecznicy. Na rysunku znajduje się jedynie odnośnik o wzmocnieniu skosu nakładką z blachy 16 mm żadnych szczegółów połączenia itp. Wymiary blach wzmacniających skosy poprzecznic podano w tablicy zestawienia, poz. 4, rys. 09, spoiny na rysunkach.

5 Pytanie 11, 12 Prosimy o wyjaśnienie czy dodatkowe kątowniki odcinkowe mocowane na środnikach dźwigarów zastosowano w celu zwiększenia nośności konstrukcji czy mają za zadanie poprawienie stateczności środników. Prosimy o potwierdzenie, że zastosowanie bardzo symbolicznego wzmocnienia konstrukcji dźwigarów głównych przy bardzo znaczącym wzroście obciążenia od nowej płyty zespalającej jest wystarczające dla pracy dźwigara głównego. Odpowiedź (11,12): W stanie istniejącym pomost nie współpracuje z dźwigarami głównymi. Do czasu wykonania płyty pomostowej sposób pracy konstrukcji praktycznie nie zmieni się. Na etapie przed wciągnięciem płyty do współpracy wzrost naprężeń od obciążeń stałych i technologicznych (ciężar mieszanki betonowej i deskowań) w dźwigarach głównych będzie niewielki natomiast wszystkie późniejsze obciążenia (ciężar wyposażenia oraz obciążenia użytkowe) będą oddziaływały na konstrukcję zespoloną. W celu zmniejszenia naprężeń w niektórych przekrojach zastosowano odcinkowe wzmocnienie z kątowników. Obliczenia statyczno wytrzymałościowe wykazały, że po zastosowaniu wzmocnień naprężenia obliczeniowe w stali nie przekroczą 198MPa (z uwzględnieniem zjawisk reologicznych). Pytanie 13 Czy budowa drogi technologicznej wraz z tymczasowym mostem w m. Śliwice wymaga przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko? Uzgodnienia w tym ewentualnej procedury przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. W chwili obecnej wszelkie procedury w tym zakresie zostały wszczęte. Pytanie 14

6 Prosimy o udostępnienie pozwolenia na budowę lub zgłoszenia budowy drogi technologicznej wraz z tymczasowym mostem w m. Śliwice. Uzgodnienia w tym zgłoszenie zamiaru rozpoczęcia robót leżą po stronie Zamawiającego i zostaną przekazane wraz z kompletną dokumentacją projektową. Pytanie 15 Czy Zamawiający posiada uzgodnienie z właścicielem terenu na którym zaprojektowano drogę tymczasową wraz z mostem tymczasowym? Prawdopodobnie działka nr 1326/3 właściciel RZGW we Wrocławiu? Prosimy o udostępnienie? Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej uzgodnił projekt tymczasowej drogi technologicznej wraz z tymczasową przeprawą (mostem), które przewidziane zostały na działce nr 1326/3. Ponadto pomiędzy RZGW a ZDP w Nysie została zawarta umowa użyczenia gruntu obejmującego część działki nr 1326/3 na której zlokalizowano tymczasową drogę technologiczną z przeprawa mostową. Skany dokumentu zamieszczono do pobrania na stronie internetowej Zamawiającego. Pytanie 16 Czy należy usunąć warstwę ziemi urodzajnej pod budowę drogi objazdowej? Z analizy przedmiaru "Budowa drogi technologicznej wraz z mostem tymczasowym" wynika, że ziemię urodzajną należy usunąć jedynie pod przyczółkami. Zakres prac związany z usunięciem ziemi urodzajnej ogranicza się do przyczółków mostu tymczasowego. Pytanie 17 Prosimy o załączenie przekrojów drogi technologicznej z których można odczytać jaki jest zakres i pole powierzchni wykonania warstwy odcinającej z geowłókniny. Na stronie Zamawiającego zamieszczono do pobrania rysunek z dodatkowym przekrojem drogi technologicznej oraz skorygowany przedmiar robót w zakresie pozycji obejmującej warstwę geowłókniny.

7 W związku z wpłynięciem zapytań Zarząd Dróg Powiatowych w Nysie informuje, że zostaje zmieniony termin składania ofert na dzień r. (piątek) godz Termin otwarcia ofert ustala się na dzień r. godz Pozostałe zapisy SIWZ pozostają bez zmian. Prosimy o dostosowanie do nowego terminu składania ofert ważności wadium wniesionego w formie gwarancji i poręczeń.