OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO 1 WSTĘP: 2 PODSTAWY OPRACOWANIA: 3 PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE OBIEKTU: 1.1 Przeznaczenie i program uŝytkowy:

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO wiaduktu drogowego WD-5 1 WSTĘP: 1.1 Przeznaczenie i program uŝytkowy: Projektowany obiekt jest wiaduktem nad drogą S8 w ciągu drogi gminnej Mielnik Korycin umoŝliwiający bezkolizyjny ruch pojazdów. 1.2 Przedmiot opracowania: Przedmiotem opracowania jest wiadukt drogowy stanowiący część zamierzenia budowlanego jakim jest Budowa Obwodnicy Korycina w ciągu drogi krajowej Nr Cel opracowania: Projekt wykonaczy obiektu wchodzi w zakres całego opracowania dokumentacyjnego Budowy Obwodnicy Korycina, które stanowi podstawę do wydania pozwolenia na budowę. 1.4 Lokalizacja: Obiekt jest zlokalizowany nad S8 w km w ciągu w ciągu drogi gminnej Mielnik Korycin. 2 PODSTAWY OPRACOWANIA: Podstawę opracowania stanowią następujące dokumenty: - Umowa nr 5/DP/2008/PD-668 z dn zawarta ze Skarbem Państwa - Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku, - Aneks nr 1/2009 z dn zawarty ze Skarbem Państwa - Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku, - Dokumentacja geotechniczna opracowana przez Geotech sp. z o.o. w Bydgoszczy w 2009 r. - Obowiązujące normy PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. - Rozporządzenie MTiGM z dnia 14 maja 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 poz. 430.) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 3 sierpnia 2000 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735.) - Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych zatwierdzone w 1995 r. 3 PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE OBIEKTU: kąt skrzyŝowania z przeszkodą [ o ]: 64 kąt ukosu obiektu [ o ]: 64 długość obiektu [m]: 55 szerokość całkowita obiektu [m]: 9,9 ilość przęseł: 2 rozpiętości teoretyczne przęseł [m]: 2 x 27,0 ilość jezdni: 1 szerokość jezdni [m]: 2 x 2,75= 5,5 opaski jezdni [m]: 2 x 0,55 = 1,1

2 szerokość jezdni między krawęŝnikami [m]: 6,6 szerokość chodnika (jednostronny) [m]: 1,5 szerokość kapy chodnikowej z barieroporęczą [m]: 1,0 szerokość kapy chodnikowej z barierą, poręczą 2,3 i z chodnikiem dla pieszych [m]: profil jezdni w planie: Prosta profil podłuŝny jezdni: łuk pionowy o R = 3400 m spadek poprzeczny jezdni: daszkowy: 2% spadek poprzeczny kapy chodnikowej z 4% barieroporęczą: spadek poprzeczny kapy chodnikowej z 3% chodnikiem: powierzchnia całkowita obiektu [m 2 ]: 544,5 powierzchnia uŝytkowa obiektu [m 2 ]: 489,5 powierzchnia jezdni [m 2 ]: 363 minimalne światło pionowe pod obiektem (S8) [m]: 5,0 klasa obc. ruchomego na obiekcie (PN-85/S-10030): A klasa drogi na obiekcie: L 4 PODSTAWOWE MATERIAŁY UśYTE W PROJEKCIE: Beton: ustroju niosącego: podpór: fundamentów: pozostałych elementów: korka: Stal: zbrojeniowa: spręŝająca: B50 B40 B30 B30 B15 B500 SP o wytrzymałości charakterystycznej R vk =1860 MPa 5 GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA OBIEKTU: Obiekt naleŝy zaliczyć do drugiej kategorii geotechnicznej. Górną część profilu pionowego podłoŝa do głębokości 9,2-12,9 m ppt stanowią morenowe gliny, litologicznie od piasków gliniastych po glinę zwięzłą w stanie twardoplastycznym, z tym, Ŝe do głębokości od 1.7 m do 6 m występują grunty plastyczne. Głębiej występuje warstwa nawodnionych piasków średnich i drobnych w stanie zagęszczonym. Zwierciadło wód gruntowych w tym rejonie ma charakter napięty i stabilizuje się na głębokości 0,4-0,8 m ppt tj. na rzędnej ok. 103 m npm a więc powyŝej projektowanego poziomu posadowienia. Warunki geologiczno-inŝynierskie proste. W poziomie posadowienia występują w podłoŝu grunty spoiste wymagające ochrony na czas budowy przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Roboty ziemne mogą ponadto utrudnić wody wysączające się ze skarp wykopu - naleŝy się liczyć z koniecznością czasowego odwadniania wykopu. 6 ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE: 6.1 Funkcja obiektu: Funkcją obiektu jest bezkolizyjne przeprowadzenie drogi gminnej nad drogą S Forma architektoniczna obiektu: Obiekt zaprojektowano w formie ustroju ciągłego o stałej wysokości przekroju poprzecznego i rozpiętości przęseł dostosowanej do skrajni drogowej przebiegającej pod obiektem. 6.3 Kolorystyka obiektu Projekt kolorystyki wykonany zostanie na etapie projektu wykonawczego.

3 7 ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE: 7.1 Fundamenty: Fundament filara środkowego: Fundament podpory środkowej zaprojektowano w postaci ławy Ŝelbetowej z betonu B30 o wysokości 1,10 m i wymiarach w planie 4,0 x 10,0 m. Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie. Ława wykonana będzie na warstwie korka z betonu B10 o grubości 0,1 m. Ze względu na wysoki poziom wody gruntowej naleŝy liczyć się z koniecznością odwodnienia wykopu Fundamenty filarów przyczółkowych: Fundamenty filarów przyczółkowych zaprojektowano w postaci ław Ŝelbetowych z betonu B30 o wysokości 1,10 m i wymiarach w planie 4,5 x 10,0 m. Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie. Ze względu na wysoki poziom wody gruntowej naleŝy liczyć się z koniecznością odwodnienia wykopu. 7.2 Podpory: Filar środkowy: Filar stanowią dwa słupy Ŝelbetowe z betonu B40. Przekrój słupa stanowi owal i ma wymiary 1.0 x 1.4 m i zaokrąglonych brzegach promieniem 0.5 m. Słup filara połączony będzie monolitycznie z ławą fundamentową Filary przyczółkowe: Zaprojektowano z betonu B30, jako monolityczne ściany ceowe z podwieszonymi skrzydłami. Grubość ściany korpusu przyczółka wynosi 0,8m natomiast grubość ścian bocznych jest zmienna. Przejście nasypu drogowego na obiekt zapewniają płyty przejściowe o długości 5,0 m i grubości 0,4 m, wykonane w technologii na mokro. Płyty są oparte na przyczółku na wsporniku. Na przyczółkach zaprojektowano ciosy do oparcia łoŝysk. Posadowienie przyczółków zaprojektowano jako bezpośrednie. Na długości skrzydeł przewiduje się wykonanie kap chodnikowych z betonu B Ustrój niosący: Ustrój niosący zaprojektowano jako ciągły, dwuprzęsłowy o konstrukcji płytowej spręŝonej. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą 2 x 27,0 m. Przekrój poprzeczny stanowi płyta o z obustronnymi wspornikami. Grubość wsporników o wysięgu 2,13-2,10 m zmniejsza się z 0,495 m u ich nasady w płycie do 0,215 m na końcach pod kapami. Pochylenie ścianek pionowych płyty wynosi 76. KaŜda z belek będzie spręŝona sześcioma kablami 22 L15.7. SpręŜenie będzie następowało z obu stron, co oznacza, Ŝe po obu stronach znajdować się będą zakotwienia czynne. Na końcach wsporników przewidziano montaŝ kotew mocujących kapy chodnikowe. Na płycie zaprojektowano kapy chodnikowe z betonu B35. 8 WYPOSAśENIE: 8.1 ŁoŜyska: Zakłada się zastosowanie łoŝysk garnkowych. ŁoŜysko stałe o nośności 7,1 MN zaprojektowano na podporze środkowej, na słupie od strony chodnika, na sąsiednim słupie łoŝysko jednokierunkowo przesuwne o nośności 7,1 MN. Na przyczółkach ustawione będą parami, łoŝyska jednokierunkowo i wielokierunkowo przesuwne o nośności 4,1 i 4.0 MN Na rysunku ogólnym obiektu podano schemat rozmieszczenia łoŝysk. 8.2 Dylatacje: Na końcach ustroju niosącego zaprojektowano dylatacje modułowe szczelne o łącznych przesuwach wynoszących 50 mm. Dylatacje osadzone będą na całej szerokości we wnękach wykonanych w betonie płyty ustroju niosącego oraz ścianki tylnej podpór skrajnych. Wymiary wnęk naleŝy dostosować do przyjętych urządzeń dylatacyjnych. 8.3 Izolacja płyty pomostu: Zaprojektowano izolację zgrzewalną modyfikowaną SBS-em o grubości minimalnej 5 mm, układaną na całej szerokości płyty pomostu.

4 8.4 KrawęŜniki: Na obiekcie przewidziano wbudowanie kamiennych krawęŝników mostowych typu MA 18 I wg PN-B-11213, ustawiane na mieszance niskoskurczowej, po wykonaniu izolacji termozgrzewalnej pomostu. 8.5 Deska gzymsowa: Prefabrykat wykonać z betonu polimerowego zgodnie z dokumentacją techniczną. Wypuszczone na zewnątrz zbrojenie deski naleŝy powiązać z prętami zbrojeniowymi kap oraz góry oczepów bocznych ścian oporowych z gruntu zbrojonego, co zapewni odpowiednią stabilizację elementu podczas betonowania. Szczeliny pomiędzy prefabrykatami o szerokości 1 cm wypełnić materiałem plastycznym. 8.6 Kapy ustroju niosącego: Na płycie ustroju niosącego zaprojektowano obustronne kapy chodnikowe z betonu B30. Na lewej kapie przewidziano chodnik dla pieszych o szerokości 1,5 m. W betonie naleŝy osadzić kotwy mocujące bariery, barieroporęcze i balustrady. Podczas montaŝu zwrócić uwagę na właściwe połoŝenie kotwy, jej rzędną oraz pochylenie, aby nie wystąpił problem z przymocowaniem słupków i taśmy profilowej. Celem uszczelnienia, wzdłuŝ styku z krawęŝnikiem symetrycznie przykleić pasmo maty szklanej o szerokości 10 cm. 8.7 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu: Na prawej kapie przewidziano ustawienie sztywnej barieroporęczy o wysokości 1,1 m oraz rozstawie słupków co 1,0 m. Po przeciwnej stronie jezdni, przy jej krawędzi przewidziano montaŝ bariery SP-06/M/1 w rozstawie słupków co 1,0 m, która będzie oddzielała ruch pieszych od części jezdnej. Na krawędzi zewnętrznej kapy chodnikowej wyposaŝonej w chodnik zaprojektowano balustradę stalową. Rozstaw słupków wyŝej wymienionych elementów, na końcach ustroju niosącego, dostosować do wnęk pozostawionych w betonie celem osadzenia w niej dylatacji ustroju niosącego. 8.8 Odwodnienie obiektu: Na obiekcie wody opadowe odprowadzane będą strefami przykrawęŝnikowymi do wpustów mostowych zamontowanych w rozstawie 8 m, a następnie kolektorami zbiorczymi i rurami spustowymi do systemu odwodnienia autostrady. Zaprojektowano wpusty mostowe Ŝeliwne D150. Przewody zbiorcze naleŝy wykonać z rur HDPE o średnicy 200 mm w spadku 2% i mocować do betonu za pomocą wieszaków według rozwiązania systemowego Producenta przewodów. Elementy instalacji odwodnienia powinny mieć kolor taki sam jak beton elementów obiektu. Odwodnienie izolacji pomostu zapewniono poprzez zaprojektowanie systemu drenów poprzecznych i podłuŝnych połączonych z sączkami oraz wpustami. Dreny podłuŝne prowadzone będą w linii odwodnienia. Dreny poprzeczne układane będą pod krawęŝnikami przez warstwę niskosurczową. Sączki naleŝy wbudować w rozstawie co 3 m. 8.9 Nawierzchnia na jezdni: Nawierzchnię jezdni zaprojektowano z warstwy ścieralnej z mieszanki SMA o grubości 4 cm i warstwy wiąŝącej z asfaltu twardolanego grubości 5 cm. Styk nawierzchni jezdni z krawęŝnikami naleŝy uszczelnić elastyczną taśmą bitumiczną Nawierzchnia na kapach: Na kapach ustroju niosącego zaprojektowano nawierzchnię chemoutwardzalną o grubości 6 mm Zabezpieczenia powierzchni betonowych: Powierzchnie betonowe podpór i ustroju niosącego zabezpieczyć sztywnymi powłokami ochronnymi o grubości do 0,3 mm bez zdolności pokrywania rys. Deski gzymsowe naleŝy pokryć warstwą laminatu odpornego na czynniki atmosferyczne. Powierzchnie betonowe, które zgodnie z dokumentacją będą obsypane naleŝy pokryć preparatem bitumicznym. Zabezpieczenie wykonać do wysokości 100 mm powyŝej projektowanego poziomu obsypania Schody dla obsługi: Schody dla obsługi wykonać jako prefabrykowane z betonu B30, układane na podsypce Ŝwirowej o grubości 0,2 m. Podwalinę schodów u dołu wykonać na mokro. Biegi wyposaŝyć w jednostronną balustradę stalową, którą naleŝy zabezpieczyć antykorozyjnie. Dla projektowanego obiektu przewidziano po jednym biegu przed i za wiaduktem.

5 8.13 Płyty przejściowe: Na filarach przyczółkowych będą oparte płyty przejściowe o grubości 40 cm i długości 5,0 m wykonane w technologii na mokro Umocnienia skarp: Skarpy w obrębie ścian oporowych naleŝy ukształtować w pochyleniu 1:1,5. Obsypanie ścian bocznych konstrukcji oporowej z gruntu zbrojonego w kierunku poprzecznym i podłuŝnym powinno wynosić minimum 1,0 m. Podstawę stoŝka nasypu odsunąć od lica ściany czołowej konstrukcji oporowej na odległość nie mniejszą niŝ 0,5 m w kierunku nasypu. Na stoŝkach ułoŝyć betonowe umocnienie aŝurowe, umoŝliwiające porastanie roślinności. U podnóŝy skarp wykonać na mokro murek z betonu B Znaki wysokościowe: Dla prawidłowej oceny pracy obiektu, na konstrukcji ustroju niosącego oraz podporach naleŝy zamocować znaki wysokościowe. Na kaŝdej z podpór umieścić po cztery repery (3 x 4 = 12), ponadto po jednym reperze na krawędziach spodu płyty dolnej, w kaŝdym z przekrojów podporowych i w środku rozpiętości przęseł (5 x 2 = 10). Repery powinny być wykonane z aluminium lub stali kutej. Umieszczone w konstrukcji znaki wysokościowe naleŝy powiązać z dwoma znakami stałymi dowiązanymi do niwelacji państwowej, posadowionymi na gruncie rodzimym poniŝej poziomu przemarzania, w pobliŝu końców obiektu Oświetlenie: Brak oświetlenia na obiekcie Urządzenia obce: Na obiekcie nie występują urządzenia obce. Pod obiektem, przy filarze znajdują się kable oświetleniowe. 9 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA: Kierownik budowy jest obowiązany sporządzić przed rozpoczęciem budowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniając specyfikę planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych. Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŝy opracować zgodnie z Dz. U. Nr 151, poz z dnia 17 września 2002 r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagroŝenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi. Wymagane jest równieŝ, aby ten plan został pozytywnie zaopiniowany przez rzeczoznawcę w zakresie BHP. Opracował Henryk Wyłuda