Miejskiej Dyrekcji Inwestycji w Suwałkach Suwałki, ul. Sejneńska 82

Transkrypt

1 OŚWIADCZENIE Zgodnie z art. 20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane ( tekst jednolity Dz.U. z 2003r Nr 207 poz.2016 z późniejszymi zmianami) oświadczam, Ŝe opracowanie na zlecenie: pod tytułem : Miejskiej Dyrekcji Inwestycji w Suwałkach Suwałki, ul. Sejneńska 82 Budowa mostu w km projektowanej ulicy Wigierskiej przez rz. Czarna Hańcza w Suwałkach jest wykonany zgodnie z Umową oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, wytycznymi projektowania, obowiązującymi polskimi normami, miejscowym planem zagospodarowania terenu, zasadami wiedzy technicznej i jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. Projektant : mgr inŝ. Marek Krysiewicz Sprawdzający mgr inŝ. Wojciech Rębacz upr. PDL/0032/POOM/06 upr. ONB1f/-907/16/69 2

2 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa str Oświadczenie str Spis zawartości str Opis str Obliczenia hydrologiczne str Obliczenia światła mostu str Obliczenie ilości wód opadowych wpusty na moście str Kopie uprawnień i zaświadczenia o przynaleŝności do Izby str Pismo RZGW Warszawa Zarząd Zlewni w GiŜycki z dn r str Uzgodnienie z WZMiUW w Białymstoku Biuro terenowe w Suwałkach Nr WZM/BS/RU-40022/37/08 z dnia r. str Orientacja 1: Projekt zagospodarowania terenu 1: Profil podłuŝny rzeki Czarna Hańcz 1:50/ Profil podłuŝny drogi 1:50/ Rysunek ogólny 1:50 : II CZĘŚĆ RYSUNKOWA BIOZ 3

3 OPIS do projektu budowy mostu w km projektowanej ulicy Wigierskiej przez rz. Czarna Hańcza w Suwałkach 1 Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest budowa mostu w km projektowanej ulicy Wigierskiej przez rz. Czarna Hańcza w Suwałkach. 2 Podstawy opracowania Normy, przepisy prawne i opracowania: 1. PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia. 2. PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. 3. PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. 4. PN-86/B Grunty budowlane, określenia symbole PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie. 6. PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 63 poz. 735 z dnia r. 8. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 43 poz. 430 z dnia r. 9. Dokumentacja geotechniczna 10. Mapa do celów projektowych 11. Uzgodnienia z UM w Suwałkach 3 Lokalizacja i stan istniejący W miejscu projektowanego mostu nie ma istniejącego obiektu inŝynierskiego. 4 Opis przyjętych rozwiązań projektowych 4.1 Warunki gruntowo-wodne Na podstawienie wykonanych badań geotechnicznych wyodrębniono następujące warstwy geotechniczne: torfy o miąŝszości 2,40-2,60m, piasek gruby + Ŝwir o I D =0,55 o miąŝszości 1,10 1,40m piasek gruby o I D =0,60 miąŝszości 7,0-7,50m glina o I L =0,150-0,30 warstwa ta nie została przewiercona. Ustabilizowane lustro wody gruntowej znajduje się na głębokości 1,00m od terenu. Posadowienie obiektu znajduje się poniŝej wód gruntowych. 4

4 Zgodność warunków geotechnicznych z podanymi w projekcie powinna zostać potwierdzona na miejscu przez osobę uprawnioną. Fakt ten naleŝy potwierdzić wpisem do Dziennika Budowy. 4.2 Elementy projektowane mostu Dane ogólne Konstrukcja obiektu trójprzęsłowa, ciągła. Ustrój niosący wykonany z belek strunobetonowych typu Kujan o rozpiętości m. Płyta Ŝelbetowa spinająca belki strunobetonowe grubości 12cm. Szerokość płyty pomiędzy kapinosami 19,46m Izolacja płyty z papy termozgrzewalnej grubości 1,0cm. Nawierzchnia z betonu asfaltowego grubości 4+5cm. Chodniki zostały ukształtowane w postaci kap z kapinosem. Szerokość chodników łącznie z barierą i balustradą 4,58m. Nawierzchnia na chodnikach z Ŝywic epoksydowych grubości 0,30cm. Podpory Ŝelbetowe posadowienie na palach Ŝelbetowych wbijanych. Na obiekcie została przeprowadzona droga o szerokości 10,0m. Niweleta obiektu poprowadzona jest w łuku pionowym o promieniu 4000m. Jezdnia na obiekcie ukształtowana jest w dwustronnym spadku porzecznym o wartości 2%. Chodniki posiadają spadek do wewnątrz obiektu o wartości 3,%. Projektowany obiekt posiada następujące parametry techniczne i uŝytkowe: długość płyty L=31,10m długość obiektu ze skrzydełkami 42,60m szerokość całkowita pomostu B=20,16m rozpiętość teoretyczna przęsła: L t =8,90+12,50+8,90 m, rozpiętość w świetle ścian pionowych podpór 8,05+11,90+8,05m szerokość jezdni 10,0m szerokość obustronnych opasek 2x0,50m szerokość obustronnych chodników 2x3,50m szerokość w świetle pasa profilowego bariery 12,00m szerokość w świetle balustrad 19,72m nośność klasa A wg PN-85/S Ustrój niosący Konstrukcję nośną stanowią belki strunobetonowe Kujan stęŝone płyta Ŝelbetową. Płytę Ŝelbetową długości 31,10m i szerokości 19,46m wykonać z betonu B 30 i zazbroić stalą 18G2 Przed betonowaniem naleŝy osadzić sączki z PCV odwadniające izolację. Zastosować sączki zgodne z KDM karta ODW11. Przed betonowaniem naleŝy równieŝ osadzić wpusty mostowe. Zastosować wpusty mostowe zgodne z KDM karta OWD06. Do deskowania płyty naleŝy uŝyć sklejki bekalizowanej opartej na rusztowaniu. Dopuszcza się zastosowanie rusztowania będącego w dyspozycji Wykonawcy za zgodą Inwestora i Inspektora Nadzoru. Konstrukcję wykonać zgodnie SST Podpory i posadowienie Posadowienie Posadowienie podpór zaprojektowano z pali Ŝelbetowych wbijanych 30x30 cm długości min. 8,0m pod ławą przyczółka i filara. Zbrojenie z pala naleŝy wprowadzić w ławę na wysokość 0,9m. Przyczółki Zaprojektowano przyczółki pełnościenne masywne składające się z ławy fundamentowej grub. 1,0m, korpusu grub. 0,95m, ścianki zaplecznej grub. 0,30m i skrzydełek podwieszonych grub. 0,30m z kapinosami. Beton przyczółka klasy B30, zbrojenie stal 18G2. 5

5 Ławy fundamentowe przyczółka wykonać w ściankach szczelnych z wykonaniem korka z betonu B15 o grubości min. 50cm. Pomiędzy ławą fundamentową i ścianka szczelną pozostawić przestrzeń około 0,50m. Filary Zaprojektowano filary ramowe składające się z ławy fundamentowej grub. 1,0m, słupów Ø 0,60 i oczepu górnego. Ławy fundamentowe filarów wykonać w ściankach szczelnych z wykonaniem korka z betonu B15 o grubości min. 50cm. Pomiędzy ławą fundamentową i ścianka szczelną pozostawić przestrzeń około 0,50m. Płyta przejsciowa Zaprojektowano płyty przejściowe z betonu klasy B 30 zbrojonego stalą 18G2 o wymiarach 4,00x5,70m. Płyty naleŝy wykonać na warstwie betonu klasy B15 o grubości 10cm. Skrzydełka Projektuje się skrzydełka podwieszone do korpusu przyczółka i wykonane z betonu klasy B30 zbrojonego stalą 18G2. Grubość skrzydełek 0,30m i długość 5,70m WyposaŜenie i urządzenia bezpieczeństwa ruchu ŁoŜyska ŁoŜyska zaprojektowano jako elastomerowe. Nośność łoŝysk na obciąŝenia pionowe wynosi 1000kN. ŁoŜyska zaprojektować indywidualnie jako kotwione przed wysunięciem elastomeru. Rzędne ciosów podłoŝyskowych skorygować do zaprojektowanej wysokości łoŝysk. Rozmieszczenie łoŝysk stałych i przesuwnych wykonać zgodnie z rysunkiem Nr 5. Izolacja Izolację płyty projektuje się z papy termozgrzewalnej. Papę naleŝy załoŝyć aŝ na płytę przejściową na odcinku 1,0m. Na warstwie izolacji przed wykonaniem naleŝy wykonać drenaŝ podłuŝny i poprzeczny zgodnie z KDM karta OWD12. Wszystkie powierzchnie elementów podpór które docelowo będą stykać się z gruntem naleŝy zabezpieczyć izolacją bitumiczną. Zabezpieczeniu podlegają powierzchnie płyt fundamentowych oraz boczne i tylne powierzchnie korpusów, ścian bocznych i skrzydełek od płyty fundamentowej do poziomu terenu.. Izolację naleŝy nakładać na odpowiednio przygotowane podłoŝe, które powinno być czyste. Zabezpieczenie podłoŝa naleŝy wykonać przez dwukrotne powleczenie roztworem emulsji asfaltowej. Nawierzchnia na moście Nawierzchnię na moście projektuje się z betonu asfaltowego 4 + 5cm Nawierzchnię chodników na moście naleŝy wykonać z Ŝywic o grubości 0,3mm. KrawęŜniki Na płycie naleŝy ustawić krawęŝniki kamienne 20x18cm na podlewce niskoskurczowej o spoiwie cementowym z kanalikiem dla przepływu wody. Rozstaw kanalików co 1,0m. Kanalik moŝe być wypełniony geowłókniną filtracyjną. KrawęŜnik w płycie naleŝy zakotwić za pomocą prętów φ 14mm osadzonych w krawęŝniku na Ŝywicę epoksydową a z płycie na zaprawę. Rozstaw kotew co 50cm. Na długości płyt przejściowych i po 2,50m od nich naleŝy ustawić krawęŝnik drogowy 20x30cm z ławą oporową.. Barieroporęcze W celu zabezpieczenia ruchu pieszego i samochodowego zaprojektowano barieroporęcze o szerokości 36cm i wysokości 1,10m. Barieroporęcze naleŝy zamówić wraz z kotwami. 6

6 Szczeliny dylatacyjne Na stykach płyty mostu z przyczółkiem zaprojektowano umieszczenie urządzenia dylatacyjnego modułowego wodoszczelnego zgodnie z KDM karta DYL3,0. Dylatację modułową naleŝy zamontować równieŝ na bocznych powierzchniach kapinosów. Odwodnienie mostu Odwodnienie płyty mostu zaprojektowano w postaci odpowiednich spadków oraz wpustów mostowych. Wodę z wpustów mostowych ujęto w rurociągi i odprowadzono do projektowanej kanalizacji deszczowej. NaleŜy dobrze zabezpieczyć przed przeciekami wody przejście rur przez ściankę zapleczną. Ze względu na małe spadki na płycie mostu naleŝy wykonać ścieki przy krawęŝnikowe zgodnie z KDM karta ODW 14,0. Punkty pomiarowe i współrzędne obiektu W celu umoŝliwienia stałego monitorowania obiektu w czasie jego eksploatacji na obiekcie umieszczono punkty pomiarowe (zgodnie z Warunki techniczne. Dz.Ust.Nr63[6]) Znaki umieszczono na bocznych powierzchniach korpusów przyczółków oraz płyty. Roboty wokół przyczółków wykonać przy stoŝkach ławy oporowe 30x80xm z betonu B30, umocnić stoŝki i skarpy brukowcem na podsypce cementowo-piaskowej z wypełnieniem spoin zaprawą cementowa marki 15. Urządzenia obce W celu umoŝliwienia przeprowadzenia przewodów w płycie mostu zaprojektowano po 3 rury osłonowe o średnicy 110mm. Nad przerwą dylatacyjną zastosować rury elastyczne. NaleŜy dobrze zabezpieczyć przed przeciekami wody przejście rur osłonowych przez ściankę zapleczną. Zabezpieczenie powierzchni betonowych Powierzchnie betonowe naleŝy wypiaskować w celu usunięcia słabego betonu i mleczka cementowego. DuŜe ubytki naleŝy wypełnić zaprawami gruboziarnistymi PCC. Następnie powierzchnie betonowe naleŝy wyszpachlować i wykonać zabezpieczenie antykorozyjne Zabezpieczenie brzegów rzeki. Ze względu na lokalizację mostu w zakolu rzeki Czarna Hańcza zaprojektowano umocnienie brzegów postaci grodzic stalowych zwieńczonych oczepem Ŝelbetowym. Oczep zabezpieczyć antykorozyjnie w kolorze zielonym. Pozostałą przestrzeń pod mostem naleŝy umocnić płytami aŝurowymi ( za wyjątkiem dna cieku i projektowanych ścieŝek ) 4.3 Dojazdy Rozwiązania sytuacyjne Budowę dojazdów do mostu zaprojektowano wg branŝy drogowej Przekroje normalne Zaprojektowano przekrój normalny szlakowy o następujących parametrach technicznych: szerokość jezdni o nawierzchni bitumicznej - 10,00 m, spadek poprzeczny jezdni dwustronny - 2,00 %, szerokość zieleńca - 2x3,0m spadek poprzeczny zieleńca - 2,0% szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 2x3,50m spadek poprzeczny ciągu pieszo-rowerowwego - 2,0% szerokość poboczy gruntowych - 0,50 m, 7

7 spadek poprzeczny poboczy - 6,00 %, szerokość korony drogi - 24,0m, pochylenie skarp - 1:1,5. Zmiana szerokości nawierzchni na odcinku 10,0 m Konstrukcja i technologia nawierzchni Konstrukcję nawierzchni wg opracowania drogowego. Pobocza projektuje się gruntowe Roboty ziemne Roboty ziemne na omawianym odcinku drogi wynikają z faktu: budowy nasypów, i poszerzeń drogi, wykonania wykopów pod konstrukcją i innych robót związanych z odwodnieniem drogi. Na całej długości trasy naleŝy zdjąć humus na głębokości 15 cm z poboczy i terenu w zakresie robót drogowych. Zabezpieczenie nowych poboczy, skarp i rowów będzie polegało na obsianiu trawą z humusowaniem grub. 10 cm Odwodnienie Odwodnienie jezdni zaprojektowano metodą powierzchniowego spływu wód opadowych po skarpach na przyległy teren. Teren przylegający do rozpatrywanego odcinka drogi jest porośnięty wysoką trawą, które w naturalny sposób zabezpieczają grunty przed skaŝeniem związkami ropopochodnymi Bariery ochronne W celu zabezpieczenia ruchu samochodowego poza obiektem zaprojektowano ustawienie stalowych barier ochronnych typ SP -06 z rozstawem słupków co 1,0m. Długość odcinka początkowego 12,0m i końcowego 8,0m Lokalizacja barier zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. 5 Humus Zdjętą ziemię urodzajną ze skarp i terenu zajętego pod budowę naleŝy złoŝyć w pryzmy, a po zakończeniu robót uŝyć do humusowania skarp korpusu drogowego, cieku oraz do rekultywacji terenu przyległego do drogi, wykorzystanego pod drogę objazdową i plac budowy. 6 Urządzenia obce Występujące urządzenia obce w pobliŝu mostu do przebudowy wg odrębnych opracowań. Przed rozpoczęciem robót naleŝy dokładnie zlokalizować istniejące przewody podziemne w terenie przez obsługę geodezyjną. Wykonawca powinien roboty ziemne prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń, a w miejscach zbliŝenia z projektowaną budową wykopy wykonywać ręcznie z zachowaniem wszelkich środków ostroŝności, aby nie nastąpiło ich przerwanie. 7 Wykonawstwo mostu Budowę mostu zaleca się wykonywać w w okresie od wiosny do jesieni przy moŝliwie niskim poziomie wody. Wszystkie roboty związane z przebudową mostu naleŝy wykonywać zgodnie ze Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi. 8 Rozwiązanie komunikacji i transportu Oznakowanie robót na czas budowy zostanie wykonane zgodnie z projektem organizacji ruchu na czas budowy wg oddzielnego opracowania. 8

8 W trakcie prowadzenia robót naleŝy bezwzględnie przestrzegać zasad zawartych w Instrukcji oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym z zachowaniem całkowitego bezpieczeństwa pracownikom zatrudnionym na budowie jak i uŝytkownikom drogi. Transport materiałów do budowy mostu odbywać się będzie środkami transportu samochodowego. 9 Uwagi końcowe Główne punkty trasy zostały są na bazie państwowego układu współrzędnych. Niweleta drogi została zaprojektowana w oparciu o państwowy układ wysokościowy. 10 Bilans terenu inwestycji W związku z budową mostu nie zachodzi konieczność wykupu gruntów projektowany obiekt mieści się w granicach pasa drogowego. 11 Oznakowanie robót Oznakowanie robót na czas budowy zgodnie z Projektem organizacji ruchu na czas budowy wg oddzielnego opracowania. 12 Repery Lokalizację i rzędne reperu podano w projekcie zagospodarowania terenu. mgr inŝ. Marek Krysiewicz PDL/0032/POOM/06 9

9 10

10 11

11 Obliczenie światła mostu Dane wyjściowe: Obliczenia wykonano na podstawie Dziennik Ustaw nr 63 z dnia 3sierpnia 2000r Załącznik Nr 1 Q m =15,8m 3 /s przepływ miarodajny z prawdopodobieństwem 0,2% dla dróg klasy G i Z B o = 30m szerokość zwierciadła wody w korycie h o =(1,7+0,30)/2=1,0m średnia głębokość cieku P=1,10 dopuszczalny stopień rozmycia przekroju mostowego Określenie minimalnego światła mostu ZałoŜenia: Q m =Q og B o =B og h og =h o v og =v o Przyjęto światło poziome mostu 28,0m Określenie średniej głębokości po rozmyciu: h r =P*h og =1,1*1,0=1,10m Określenie średniej prędkości w przekroju mostowym: Nie zachodzi potrzeba umacniania dna rzeki. Ze względu na lokalizację obiektu w zakolu rzeki skarpy rzeki umacnia się ściankami stalowymi w celu zapobieŝenia podmywania filarów mostu. Obliczył: mgr inŝ. Marek Krysiewicz 12

12 Obliczenie ilości wód opadowych wpusty na moście 1. ILOSĆ WÓD SPŁYWAJĄCYCH ZE ZLAWNI NATURALNEJ Obliczenie ilości wód: gdzie: F- odwadniana powierzchnia q- natęŝenie deszczu miarodajnego - współczynnik spływy. NatęŜenie deszczu miarodajnego o p=20% i czasie trwania 15minut: q = 150 dm 3 /s ha tym samym: I/s x 15 x 60 =0,85 m 3 /deszcz miarodajny 2. ILOŚĆ ODPROWADZONYCH ŚCIEKÓW DESZCZOWYCH DOBÓR URZĄDZEŃ OCZYSZCZAJĄCYCH Obliczenie deszczu obliczeniowego: gdzie: Q o spływ deszczu obliczeniowego [I/s] q o natęŝenie deszczu obliczeniowego F- - Powierzchnia zlewni - współczynnik spływu Na cała powierzchnie odwadniana składa się powierzchnia jezdni, parkingu, i wjazdy do posesji oraz zieleńców. Powierzchnie odwadniania: Powierzchnie asfaltowe 171 m 2 Powierzchnia chodników 143 m 2 Powierzchnia zieleńców 0 m 2 Łącznie odwadniana powierzchnia wyniesie: F=314m 2 Współczynnik spływu przyjmuje się zaleŝność od rodzaju nawierzchni: Dla nawierzchni asfaltowych Dla nawierzchni brukowych, parkingowych Dla powierzchni zieleńców I/s Obliczenie spływu deszczu nawalnego: gdzie: Q o spływ deszczu obliczeniowego [I/s] q o natęŝenie deszczu obliczeniowego F- - Powierzchnia zlewni - współczynnik spływu NatęŜenie deszczu miarodajnego p=20% i czasie trwania 15min: q=150dm 3 /s Tym samym: miarodajny I/s x 15x60 =3,60m 3 /deszcz Obliczył: mgr inŝ. Marek Krysiewicz 13

13 14

14 15

15 16

16 17

17 18

18 19

19 20