OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWY MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI NA DZIAŁKACH EWIDENCYJNYCH 1274, 1331/7, 1406, 1503 W M. DOBRA CZĘŚĆ MOSTOWA

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWY MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI NA DZIAŁKACH EWIDENCYJNYCH 1274, 1331/7, 1406, 1503 W M. DOBRA CZĘŚĆ MOSTOWA 1. DANE OGÓLNE 1.1 Lokalizacja Most wraz z dojazdami zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej 1622 K w miejscowości Dobra nad rzeką Łososiną na działkach nr. 1274, 1331/7, 1406, Podstawa opracowania Umowa z dnia zawarta pomiędzy Powiatem Limanowskim a KG Engineering Kazimierz Golonka Operat hydrologiczno hydrauliczny wykonany przez mgr inŝ. Jolantę Olbracht Dokumentacja geotechniczna wykonana przez GEO-TECH Dariusz Sakowski z Katowic Normy - PN-85/S-10030(wyd.2). Obiekty mostowe. ObciąŜenia. - PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. - PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. - PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. - PN-77/S śelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania. - PN-88/B Beton zwykły. - PN-82/H Walcówka i pręty do zbrojenia betonu. - PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie Przepisy związane [1] Ustawa z dnia r. prawo budowlane. tekst jednolity Dz. U r. Nr106 poz z późniejszymi zmianami. [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. Dz.U.2003r. Nr 120, poz [3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz.U.1999r. Nr 43 poz.430. [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznym, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dz.U.2000r. Nr 63, poz [5] Ustawa z dnia o drogach publicznych. tekst jednolity z dnia 26 czerwca

2 2000 r. Dz. U. Nr 71, poz. 838 z późniejszymi zmianami. metodami geodezyjnymi. [6] Zasady ochrony środowiska w drogownictwie - GDDP, Warszawa 1999r. [7] Instrukcja badań podłoŝa gruntowego budowli drogowych i mostowych. Część 1 i 2. GDDP Warszawa [8] Instrukcja obserwacji i badań osuwisk drogowych GDDP Warszawa [9] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. - IBDIM, Warszawa [10] Katalog Detali Mostowych. GDDKiA, Warszawa 2002, 1.3 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest przebudowa istniejącego obiektu mostowego na obiekt mostowy dostosowany do obciąŝenia kl. B wg PN-85/S-10030, oraz przebudowa dojazdów od mostu do drogi krajowej nr 28 i od mostu do drogi powiatowej nr 1616K. 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1 Istniejący obiekt Całkowita długość obiektu m Szerokość obiektu 7.35 m Nawierzchnia mostu beton asfaltowy Nazwa przeszkody rzeka Łososina Rok budowy Konstrukcja 5 przęsłowa, belkowa. Belki stalowe walcowane INP 550 w układzie wolno podpartym 5 sztuk w rozstawie co 1.4 m. Pomost z płyt prefabrykowanych Ŝelbetowych, umieszczonych na belkach stalowych. Przęsło stęŝone poprzecznie Ŝebrami z ceownika C 300. ŁoŜyska stalowe, liniowo styczne. Całkowita długość obiektu 72,51 m. Długość ze skrzydłami m Całkowite światło mostu m. Długość przęseł Szerokość pomostu 7.35 m, szerokość jezdni 4.25 m, szerokość chodnika 1.5 m. Poręcze mostowe stalowe, bariera mostowa typu sztywnego. Odwodnienie pomostu przy pomocy wpustów bezpośrednio do rzeki. Przyczółki masywne, posadowione bezpośrednio. Skrzydła ukośne wolnostojące. Filary betonowe, masywne, posadowione bezpośrednio. W wersji przed przebudową filary posiadały konstrukcję ramownicową z jarzmem drewnianym. StoŜki nieumocnione. Koryto pod mostem nieumocnione. Przy skrzydle lewego przyczółka od górnej wody znajduje się wylot rurociągu kanalizacji drogowej Ø Urządzenia obce Na obiekcie mostowym urządzenia obce nie występują. W pasie drogowym na dojazdach po prawej stronie, i za mostem w kierunku na Tymbark po lewej stronie drogi znajdują się urządzenia telekomunikacyjne. 3. BUDOWA GEOLOGICZNA

3 W podłoŝu dokumentowanego terenu rozpoznanym otworami do głębokości 10 m zalegają utwory trzeciorzędu i czwartorzędu. Utwory trzeciorzędu reprezentowane są przez wietrzeliny łupka i łupka piaszczystego stwierdzono poniŝej głębokości m. PowyŜej zalegają osady czwartorzędu. Są to iły z okruchami skał a w ich stropie otoczaki gliniaste. Od powierzchni terenu zalega warstwa nasypów o miąŝszości m zbudowane z gleby, kamieni i ŜuŜlu. W dokumentowanym podłoŝu stwierdzono występowanie wody gruntowej w przewarstwieniach kamienistych w warstwach iłu. Badania nie wykazują agresywności względem betonu. W badanym profilu wydzielono cztery warstwy: Warstwa I reprezentowana przez zbudowane z gleby, kamieni i ŜuŜlu do głębokości m. Nasypy są gruntami nienośnymi. Warstwa IIa są to twardoplastyczne otoczaki gliniaste. Grunty te stwierdzono na głębokości 1.8 m 4.6 m. Średni stopień plastyczności Il=0.05 Warstwa IIb są to twardoplastyczne iły warstwowane kamieniami zalegające na głębokości m. Stopień plastyczności Il=0.08 Warstwa III są to wietrzeliny łupka i łupka piaszczystego zalegające poniŝej głębokości m. 4. ROZBIÓRKA ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU Przewiduje się całkowitą rozbiórkę istniejącego obiektu, z wywozem gruzu poza teren budowy. Dla umoŝliwienia rozbiórki istniejącego obiektu oraz budowy nowego, przewiduje się całkowite zamknięcie drogi w rejonie mostu na czas jego przebudowy. Organizacja ruchu w czasie wykonywania robót jest przedmiotem oddzielnego opracowania. 5. OPIS PRZYJĘTYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH 5.1 Dane ogólne Zaprojektowano most płytowo belkowy oparty na belkach strunobetonowych długości 24 m typu T zaprojektowanych przez Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty Łódź S.A Podstawowe parametry mostu: - kąt skrzyŝowania z osią drogi a = 80 - całkowite światło mostu (odległość między przyczółkami szerokość filarów) B = m - światło przęsła nurtowego Bn = m - długość przęsłowa mostu L = długość całkowita mostu Lc = m - rzędna korony drogi w osi drogi m n.p.m. - rzędna dna w osi drogi m n.p.m. - rzędna spodu konstrukcji m n.p.m. - szerokość całkowita mostu m - szerokość pasa ruchu dla pieszych 2 x 1.50 m - klasa obciąŝenia (wg PN-85/S-10030) B 5.2 Ustrój niosący

4 Konstrukcję ustroju niosącego stanowią 3 przęsła o długości teoretycznej x m wykonane na bazie belek prefabrykowanych strunobetonowych typu T o długości 24 m wykonanych z betonu B45, wykonanych zgodnie z katalogiem Prefabrykowane belki strunobetonowe typu T opracowanym przez Mosty Łódź, współpracujących z płyta Ŝelbetową grubości 24 cm, wykonaną z betonu B35, zbrojoną stalą 18G2B i uciąglonych nad podporami środkowymi. Węzeł uciąglający będący adaptacją rozwiązania z katalogu Prefabrykowane belki strunobetonowe typu T zaprojektowano z betonu B35, zbrojonego stalą 18 G2b. Ze względu na projektowane odwodnienie, belki znajdujące się na linii wpustów naleŝy zmodyfikować poprzez pozostawienie w ich półkach górnych otworów śr. 150 mm dla umoŝliwienia umieszczenia wpustów mostowych. Ustrój niosący oparty jest na przyczółkach i filarach poprzez łoŝyska i poprzecznice podporowe wykonane z betonu B35 i zbrojone stalą 18G2B. Do chwili stwardnienia betonu zarówno prefabrykaty jak i betonowane poprzecznice powinny być oparte na stabilnych rusztowaniach przez okres nie mniejszy niŝ 28 dni Na płycie zaprojektowano kapy chodnikowe z betonu B35, zbrojone stalą 18G2B, wyposaŝone w kotwy do montaŝu balustrad i barieroporęczy. 5.3 Przyczółki i filary Fundamenty przyczółków masywnych zaprojektowano w postaci ław Ŝelbetowych z betonu B30 o wysokości 1.20 m zbrojonych stalą zbrojeniową B500SP wykonanych na korku betonowym B10 grubości 30 cm. Ściany przyczółków wykonane będą z betonu B30 i zbrojone stalą B500SP. Grubość ściany przyczółka 1.0 m. Ciosy podłoŝyskowe zaprojektowano z betonu B30. Ściany przyczółków wyposaŝone będą w skrzydła podwieszone wykonane z betonu B30, zbrojone stalą B500SP. Przejście ze ścian bocznych przyczółków w nasyp drogowy poprzez płyty przejściowe długości 5.0 m, grubości 0.3 m, oparte na wsporniku wystającym ze ściany tylnej przyczółka. Beton płyt przejściowych B 30. Stal zbrojeniowa B500SP. Zasypkę za ścianami przyczółków wykonać z mieszanki piaskowo Ŝwirowej, zagęszczonej do wskaźnika zagęszczenia wg standardowej próby Proctora: 0.95 Z uwagi na duŝą wraŝliwość istniejących w podłoŝu gruntów na wpływy atmosferyczne, wibracje i parcie wody w dnie wykopu, fundamenty naleŝy wykonać w osłonie ścian szczelnych, kotwionych do fundamentu, po wykonaniu korka betonowego. W Ŝadnym wypadku nie naleŝy pompować wody z wykopu przed wykonaniem korka betonowego. Korek wykonać techniką betonowania pod wodą w osłonie wciskanych ścian szczelnych. Podpory środkowe stanowią dwa filary masywne grub. 0.8 m wykonane z betonu B 30 zbrojonego stalą B500SP, na stopach Ŝelbetowych grub m i szerokości 4.60 m z betonu B 30 MPa zbrojonego stalą B500SP, posadowionych bezpośrednio, wykonanych w osłonie ścian szczelnych w technologii jak przyczółki. Ściany szczelne naleŝy zagłębić 1 m w warstwie skały zalegającej bezpośrednio pod warstwą, na której zaprojektowano posadowienie podpór. Usytuowanie filarów poza nurtem rzeki Łososiny. 5.4 Odwodnienie Wody opadowe odprowadzane będą strefą przykrawęŝnikową, spadkiem podłuŝnym drogi do wpustów mostowych umieszczonych w pomoście obiektu. Odwodnienie izolacji płyty mostu zaprojektowano w postaci systemu drenów poprzecznych i podłuŝnych połączonych z sączkami. Dreny podłuŝne prowadzone będą w

5 linii odwodnienia. Dreny poprzeczne układane będą przed dylatacją od strony napływającej wody i pod krawęŝnikami przez zaprawę niskoskurczową. Rozstaw sączków 3.0 m. Odwodnienie nasypu skrzydeł za przyczółkiem zaprojektowano w postaci geomembrany ułoŝonej za ścianą czołową i ścianami skrzydeł, z odprowadzeniem wody drenami ułoŝonymi w dolnej części korpusu i spadku podłuŝnym nie mniejszym niŝ 3% na warstwie profilującej. Zastosować rury HDPE o średnicy 113 mm, karbowane, perforowane z pełnym dnem, otoczone grysem z otoczaków w geowłókninie filtracyjnej. Wylot rur wyprowadzić poza obrys ściany i obłoŝyć kruszywem otoczkowym. 5.5 Nawierzchnia i izolacja. Nawierzchnia na projektowanym moście wykonana będzie z dwóch warstw betonu asfaltowego: warstwy ścieralnej 5 cm i warstwy wiąŝącej 4 cm. Na dojazdach nawierzchnię stanowić będzie warstwa ścieralna 5 cm umieszczona na warstwie wiąŝącej 7 cm. Podbudowę stanowi podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub. 7 cm i podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego grub. 20 cm, umieszczona na podsypce z piasku grubego grub. 12 cm. Na powierzchni betonowej płyty pomostu zaprojektowano izolację z papy termozgrzewalnej grubości 5 mm. Na chodnikach ustroju niosącego i na długości skrzydeł zaprojektowano nawierzchnię epoksydowo-poliuretanową o grubości 5 mm. Na chodnikach za skrzydłami wykonana będzie nawierzchnia z kostki betonowej grubości 6 cm na podsypce cementowo piaskowej grub. 10 cm. Krawędź jezdni oddzielona będzie od chodnika mostowym krawęŝnikiem kamiennym. Styk nawierzchni jezdni z krawęŝnikiem naleŝy uszczelnić elastyczną taśmą bitumiczną. 5.6 ŁoŜyska Zaprojektowano 4 łoŝyska elastomerowe na kaŝdej podporze o dopuszczalnym obciąŝeniu pionowym 1600 kn i wymiarach 300 x 400 mm, o wysokości całkowitej 52 mm i dopuszczalnym kącie obrotu Na filarze od strony Dobrej od dolnej wody zaprojektowano jedno łoŝysko stałe a pozostałe wielokierunkowo przesuwne. Pozostałe skrajne łoŝyska od wody dolnej zaprojektowano jako jednokierunkowo przesuwne. Wszystkie pozostałe łoŝyska zaprojektowano jako wielokierunkowo przesuwne. Łączna ilość łoŝysk Dylatacje Połączenie dojazdów z ustrojem niosącym wyposaŝone będzie w dylatacje modułowe: od strony Dobrej dla przesunięć plus/minus 12.5 mm zgodnie z KDM DYL 2.0. od strony drogi krajowej dla przesunięć plus/minus 40 mm zgodnie z KDM DYL 3.0. Nad podporami pośrednimi wykonane będzie uciąglenie, eliminujące konieczność stosowania dylatacji. 5.8 Zabezpieczenie i ochrona powierzchni betonowych Odziemne elementy konstrukcji betonowych naleŝy przed zasypaniem zaizolować powłokami izolacyjnymi bitumicznymi. Zewnętrzne powierzchne betonowe naleŝy pokryć powłokami ochronnymi mineralnymi posiadającymi aprobatę IBDiM. Kolorystykę powłok określi Inwestor. Metalowe elementy mostu balustrady mostowe naleŝy pokryć powłokami malarskimi akrylowymi. Kolorystykę powłok określi Inwestor.

6 5.9 Pozostałe wyposaŝenie Zabezpieczenie zewnętrznych krawędzi mostu stanowić będzie balustrada mostowa 1.1 m wykonana wg KDM BAL1. Zabezpieczenie chodników od strony jezdni stanowić będzie bariera stalowa SP-06/M 5.10 Dojazdy do mostu Przebudowa dojazdów do mostu opisana została w części drogowej projektu Umocnienie koryta potoku w obrębie przepustu Dno potoku ubezpieczone będzie narzutem z kamienia łamanego typu cięŝkiego grubości 80 cm, wykonanego w odl. 30 m przed mostem i 39.0 m za mostem. Skarpy potoku na długościach jw. ubezpieczone będą typowymi opaskami faszynadowo kamiennymi przewidzianymi dla rzek i potoków górskich. Stabilizację dla projektowanego ubezpieczenia stanowi istniejący stopień wodny usytuowany poniŝej projektowanego mostu Urządzenia obce Przebudowa istniejących urządzeń telekomunikacyjnych znajdujących się w pasie drogowym jest przedmiotem oddzielnego projektu branŝowego Dokumentacja geodezyjna powykonawcza Po zakończeniu robót Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia geodezyjnej dokumentacji powykonawczej zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarko Morskiej z dnia 21 lutego 1995 r. i przekazać ją do Powiatowego Zarządu Dróg w Limanowej Sprawdził Wykonał