OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU PRZEBUDOWY ULIC ZDROJOWEJ, PARKOWEJ, WRAZ Z FRAGMENTAMI ULIC KOŚCIUSZKI I WILCZEJ W MIEŚCIE POŁCZYN ZDRÓJ

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU PRZEBUDOWY ULIC ZDROJOWEJ, PARKOWEJ, WRAZ Z FRAGMENTAMI ULIC KOŚCIUSZKI I WILCZEJ W MIEŚCIE POŁCZYN ZDRÓJ PODSTAWA OPRACOWANIA. Projekt opracowano na zlecenie Urzędu Miasta i Gminy w Połczynie Zdroju MATERIAŁY WYJŚCIOWE Geodezyjne podkłady sytuacyjno-wysokościowe do celów projektowych w skali 1:500 dla terenu objętego zakresem opracowania Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985r. (Tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115, zm. Dz. U. Nr 54, poz. 326) wraz z przepisami wykonawczymi Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430) Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. Zarządzenie nr 6 GDDP z dnia r. Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. Zarządzenie nr 4 GDDP z dnia r. Uzgodnienia z Zamawiającym CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest przebudowa ulic Zdrojowej, Parkowej w mieście Połczyn Zdrój. Ulice zlokalizowane są w ścisłym centrum miasta, ich stan techniczny obecnie jest zły. Przebudowa ma na celu odnowienie konstrukcji nawierzchni ulic i ciągów pieszych oraz budowę miejsc parkingowych wzdłuŝ ulic. Przebudowa objęta opracowaniem stanowić będzie kontynuację rozwiązania architektonicznego ścisłego centrum miasta. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Zdrojowa obecnie posiada zniszczoną nawierzchnię o konstrukcji podatne, bitumicznej o szerokości 4,7 5,9 m. Po obu stronach ulicy zlokalizowane są chodniki oddzielone od jezdni pasami zieleni i przydroŝnymi drzewami, szerokość ciągów pieszych wynosi średnio 2m. Nawierzchnia ciągów pieszych wykonana jest z płytek betonowych. Obok ulicy Zdrojowej z wjazdu z ulicy Kościuszki zlokalizowany jest parking z

2 masy bitumicznej na około 5 stanowisk dla samochodów osobowych. Ulica Zdrojowa rozpoczyna się skrzyŝowaniem z ulicą Warszawską drogą wojewódzką, a kończy się skrzyŝowaniem z ulicą Gwardii Ludowej. Po prawej stronie ulicy są skrzyŝowania z ulicami kolejno: Parkową wlot 1, Parkową wlot 2, Kościuszki. Ulica Parkowa posiada spękaną konstrukcję bitumiczną z widocznymi ubytkami z widoczną kostką kamienną, szerokość ulicy od 5,8 do 6,4 m. Wjazd na ulicę Parkową z ulicy Zdrojowej odbywa się dwoma wlotami. Po obu stronach ulicy zlokalizowane są chodniki oddzielone od jezdni pasami zieleni i przydroŝnymi drzewami, szerokość ciągów pieszych wynosi średnio 2m. Nawierzchnia ciągów pieszych wykonana jest z płytek betonowych. Ulica Parkowa nie posiada parkingów ani miejsc postojowych. Ulica rozpoczyna się skrzyŝowaniem z ulicą Zdrojową, a kończy skrzyŝowaniem z ulicą 5-go Marca. Po prawej stronie ulicy przy 1 wlocie jest skrzyŝowanie ze ślepą ulicą Wilczą. Po lewej stronie ulicy Parkowej zlokalizowany jest deptak łącznik z ulicą Kosciuszki. W celu rozpoznania konstrukcji nawierzchni istniejącej zlecono wykonanie odwiertów kontrolnych. Wyniki opracowało i dostarczyło Laboratorium Drogowe Gospodarstwo Pomocnicze ZZDW w Koszalinie w lutym 2008roku. Ulica Zdrojowa Zdrojowa Zdrojowa Grubość warstw bitumicznych 9,0cm 8,5cm 7,0cm Grubość podbudowy/ materiał 17cm/ kostka z ŜuŜla hutniczego 16cm/kostka z ŜuŜla hutniczego 14cm/kostka kamienna Parkowa 3,0cm 17cm/ kostka z ŜuŜla hutniczego Wody gruntowej nie nawiercono. Grubość podbudowy/ podsypki/ materiał 20cm/ pospółka 23,5cm /pospółka 26,0cm /pospółka Grubość podłoŝa/ materiał 54 cm/ piasek gliniasty siwy 52 cm/ piasek drobny siwy 53 cm/ piasek drobny i gruz budowlany 80,0cm /pospółka - Wykonane badania warstw bitumicznych zestawiono w tabeli (Wyniki badań konstrukcji nawierzchni załączono do Projektu Budowlanego).

3 STAN PROJEKTOWANY Parametry projektowe ulicy Zdrojowej: klasa Z, prędkość projektowa - 50km/h, prędkość miarodajna - V m =V o +20=50+20=70km/h, szerokość jezdni 5,7m, 5,9m, 6,0m szerokość chodników 1,7 3,9m, pochylenie poprzeczne chodnika średnio- i p =2%, obciąŝenie ruchem KR2, przekrój jezdni daszkowy, i p =2%. okres eksploatacji nawierzchni 10 lat Parametry projektowe ulicy Parkowej: klasa L, prędkość projektowa - 50km/h, prędkość miarodajna - V m =V o +20=50+20=70km/h, szerokość jezdni 5,4m na wlotach, 5,0m na głównej oraz 4,0 m na łączniku szerokość chodników 1,1 5,2m, pochylenie poprzeczne chodnika średnio- i p =2%, obciąŝenie ruchem KR2, przekrój jezdni jednostronny na wlotach i daszkowy w dalszej części opracowania i na łączniku, i p =2%. okres eksploatacji nawierzchni 10 lat

4 Szczegółowe rozwiązania geometrii ulic i konstrukcji nawierzchni. ULICA ZDROJOWA I FRAGMENT ULICY KOŚCIUSZKI Długość przebudowywanej ulicy Zdrojowej wynosi 336,9 m. Początek opracowania nawiązany jest do przebudowy skrzyŝowania ulicy Warszawskiej i Zdrojowej na rondo. Oś ulicy składa się z odcinków prostych i łuków poziomych, zaznaczonych na planie sytuacyjnym. Generalnie ulica przebiega starym śladem z niewielką korektą geometrii. Szerokość ulicy na odcinku od hm wynosi 5,7 m, od hm ,2 wynosi 5,9m, od hm 0+120, ma szerokość zmienną od 5,9-6,6m (poszerzenie wynika z lokalizacji tam łuku poziomego oraz skrzyŝowania z ulica Parkową wlot 2) od hm do końca opracowania nawierzchnia ma szerokość 5,8-6,0 m. Po obu stronach ulicy projektuje się chodniki o szerokości zmiennej od 1,7m do 3,9m oddzielone pasami zieleni (humus,trawa) o szerokości od 1,0 2,1 m. Opracowanie ulicy Zdrojowej obejmuje budowę parkingów oraz przebudowę wlotu na ulicę Kościuszki w obszarze koniecznym dla dojazdu na zlokalizowany tam parking tj. na długości 21,7 m. Zaprojektowano następującą ilość miejsc postojowych przy ulicy Zdrojowej: hm 0+195,3 skrzyŝowanie z ulicą Kościuszki, zjazd na parking w hm 0+13,8 parking z jezdnią manewrową dla samochodów osobowych wyznaczono 17 miejsc parkingowych plus dodatkowa powierzchnia postoju przy budynku 81 m2. hm 0+169,1 str. P zatoka postojowa dla autobusów Hm 0+268,1 parking z jezdnią manewrową dla samochodów osobowych, wyznaczono 10 miejsc parkingowych Projektowane zjazdy i skrzyŝowania: hm 0+61,8 str. L szer. 6,0 m zjazd indywidualny hm 0+84,1 str. P szer. 5,0 m zjazd na parking hm 0+102,7 str. P skrzyŝowanie z ulicą Parkową wlot 1 hm 0+120,2 str. L szer. 6,9 m zjazd / wejście do parku hm 0+136,7 str. P skrzyŝowanie z ulicą Parkową wlot 2 hm 0+173,4 str. L szer. 4,7 m zjazd / wejście do parku hm 0+195,3 str. P skrzyŝowanie z ulicą Kościuszki/zjazd na parking hm 0+240,4 str. L szer. 4,4 m zjazd indywidualny hm 0+268,1 str. P szer. 4,0 m zjazd na parking hm 0+281,2 str. P szer. 3,0 m zjazd indywidualny

5 hm 0+302,9 str. L szer. 4,2m zjazd indywidualny Projektowana niweleta ulicy Zdrojowej została podniesiona średnio o około 10 cm. Wielkość spadku podłuŝnego wynosi od 0,33% do 5,32%. Istniejąca konstrukcja nawierzchni została przyjęta jako podbudowa zasadnicza. ZałoŜono frezowanie istniejącej nawierzchni w miejscach bardzo zniszczonej warstwy ścieralnej zgodnie z przekrojami poprzecznymi i wykonanie nowej warstwy ścieralnej grubości 3cm z betonu asfaltowego oraz warstwy wyrównawczej o grubości od 4-7 cm z betonu asfaltowego. Fragment ulicy Kościuszki zostanie wyremontowany w tej samej technologii. Na połączeniu istniejącej nawierzchni z nową konstrukcją naleŝy wykonać zbrojenie z geosiatki o wymiarach oczek 40x40mm oraz wytrzymałości na rozciąganie min 50kN/m w kierunku podłuŝnym i poprzecznym. Geosiatkę naleŝy ułoŝyć na długości 4 m pod warstwą wyrównania. Wszystkie krawęŝniki zostaną rozebrane i ustawione na nowo na ławie betonowej z oporem z betonu B-15. Projektuje się wykorzystanie istniejących krawęŝników kamiennych z rozbiórki w ilości do 50% (głównie wtopione). Światło krawęŝnika przyjęto: +12cm, +4cm na zjazdach, zatoce autobusowej oraz na przejściach dla pieszych. W miejscach koniecznych poszerzeń ulicy Zdrojowej przyjęto następującą konstrukcję dla ruchu KR2 : Warstwa ścieralna z BA gr. 3cm Warstwa wiąŝąca z BA gr. 4cm Podbudowa zasadnicza z BA gr. 6cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm Podsypka piaskowa 10 cm Przyjęto następującą konstrukcję chodników: Kostka brukowa betonowa i płytki betonowe z betonu płukanego gr. 6cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm Przyjęto następującą konstrukcję parkingów, miejsc postojowych i zjazdów: Kostka brukowa betonowa starobruk gr. 10cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4gr. 5cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie gr 20 cm Nawierzchnie ograniczone są krawęŝnikami kamiennymi 15/30 cm na ławie betonowej z oporem z betonu B-15, natomiast chodniki obrzeŝem

6 chodnikowym 8/30 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4. W projekcie przyjęto ustawienie obrzeŝa wokół całej powierzchni chodników, jeŝeli trakcie prac okaŝe się moŝliwe wykorzystanie istniejących cokołów ogrodzeń oraz ścian budynków jako oporów dla nawierzchni chodnika to naleŝy to tak wykonać rezygnując z ustawienia obrzeŝa. Przy budynkach naleŝy zastosować folię kubełkową jako izolację przeciwwilgociową. Odwodnienie nawierzchni odbywa się powierzchniowo poprzez wpusty uliczne do kanalizacji deszczowej. ULICA PARKOWA I FRAGMENT ULICY WILCZEJ Początek opracowania nawiązany jest do przebudowy skrzyŝowania ulicy Zdrojowej. Oś ulicy składa się z odcinków prostych zaznaczonych na planie sytuacyjnym. Generalnie ulica idzie starym śladem z niewielką korektą geometrii nawierzchni. Wjazd na ulice Parkową odbywa się dwoma wlotami, pośrodku znajduje się fontanna oraz zieleń. Szerokość ulicy na wlocie 1 od hm ,8 wynosi 5,4 m, na wlocie 2 od hm ,8 wynosi 5,4 m,od hm do końca opracowania w hm 0+100,5 (skrzyŝowanie z ulicą 5-go Marca) szerokość ulicy Parkowej głównej wynosi 5,0m. Po obu stronach ulicy projektuje się ciągi piesze o szerokości zmiennej od 1,1m do 3,9m na przewaŝającej długości ulicy oddzielone pasami zieleni (humus,trawa) o szerokości od 1,6 3,0 m. Opracowanie ulicy Parkowej obejmuje budowę parkingów, łącznika ulicy Parkowej z ulicą Kościuszki gdzie zaprojektowano miejsca postojowe oraz przebudowę wlotu na ulicę Wilczą w obszarze koniecznym dla dojazdu na parking tam zlokalizowany tj. na długości 38 m. Zaprojektowano następującą ilość miejsc postojowych przy ulicy Parkowej Głównej: - hm 0+014,5 strona lewa, miejsca postojowe dla samochodów osobowych w ilości 5 sztuk bezpośrednio przy jezdni z parkowaniem prostopadłym. hm strona lewa zjazd na parking z jezdnią łącznikiem Parkowa - Kościuszki dla samochodów osobowych wyznaczono 22 miejsca parkingowe z parkowaniem prostopadłym i równoległym do jezdni łącznika. hm 0+074,5 strona prawa - miejsca postojowe dla samochodów osobowych w ilości 6 sztuk bezpośrednio przy jezdni z parkowaniem prostopadłym. Projektowane zjazdy i skrzyŝowania: hm 0+026,2 wlot 1 Parkowej str. P skrzyŝowanie z ulicą Wilczą hm 0+031,6 wlot 2 Parkowej str. L szer. 3,4 m zjazd hm 0+027,6 Parkowa główna str. L szer. 2,8 m zjazd

7 Projektowana niweleta ulicy Parkowej zasadniczo pozostała nie zmieniona. Wielkość spadku podłuŝnego wynosi dla wlotu 1-1,35%, dla wlotu 2-1,2%, dla Parkowej głównej od 1,69% do 4,41%, dla łącznika -1,19%. Istniejąca konstrukcja nawierzchni zostanie całkowicie rozebrana. Fragment ulicy Wilczej w zakresie objętym opracowaniem zostanie przełoŝony w celu dostosowanie nowej niwelety i wylotu z parkingu. Wszystkie krawęŝniki zostaną rozebrane i ustawione na nowo na ławie betonowej z oporem z betonu B-15. Projektuje się wykorzystanie istniejących krawęŝników kamiennych z rozbiórki. Światło krawęŝnika przyjęto: +12cm, +4cm na zjazdach, miejscach parkingowych oraz na przejściach dla pieszych. Materiały z rozbiórki nadające się do ponownego wbudowania stanowią własność inwestora. Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni jezdni ulicy Parkowej (wlot 1, 2 i Główna): Kostka kamienna gr. 12cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4gr. 5cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie gr 30 cm Przyjęto następującą konstrukcję chodników: Kostka brukowa betonowa i płytki betonowe z betonu płukanego gr. 6cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm Przyjęto następującą konstrukcję Parkowej łącznika, parkingów, miejsc postojowych i zjazdów: Kostka brukowa betonowa starobruk gr. 10cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4gr. 5cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie gr 20 cm Nawierzchnie ograniczone są krawęŝnikami kamiennymi 15/30 cm na ławie betonowej z oporem z betonu B-15, natomiast chodniki obrzeŝem chodnikowym 8/30 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4. W projekcie przyjęto ustawienie obrzeŝa wokół całej powierzchni chodników, jeŝeli trakcie prac okaŝe się moŝliwe wykorzystanie istniejących cokołów ogrodzeń oraz ścian budynków jako oporów dla nawierzchni chodnika to naleŝy to tak wykonać rezygnując z ustawienia obrzeŝa. Przy budynkach naleŝy zastosować folię kubełkową jako izolację przeciwwilgociową.

8 Odwodnienie nawierzchni odbywa się powierzchniowo poprzez wpusty uliczne do kanalizacji deszczowej. POZOSTAŁE ZAŁOśENIA PROJEKTOWE I UWAGI W obrębie planowanych robót występują urządzenia podziemne wykazane na podkładzie geodezyjnym. W przypadku napotkania w trakcie robót urządzeń podziemnych naleŝy je traktować jako czynne. W przypadku układania chodnika przy istniejących cokołach ogrodzeń lub przy budynkach moŝna zrezygnować z ustawiania obrzeŝy betonowych w zaleŝności od stanu technicznego budynku lub cokołu. Do kosztorysu przyjęto ustawienie obrzeŝy. OZNAKOWANIE ZIELEŃ Projekt stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie. W związku z przebudową ulic konieczne jest usunięcie drzew, Ŝywopłotów oraz krzewów kolidujących z rozwiązaniem projektowym. Roślinność do usunięcia została zaznaczona na planie sytuacyjnym. Na ulicy Zdrojowej planuje się usunąć Ŝywopłoty kolidujące z przebudową oraz 3 sztuki drzew. Na ulicy Parkowej planuje się usunąć krzewy i Ŝywopłoty kolidujące z przebudową oraz sztuk drzew. Proponuje się nasadzenia drzew i krzewów w pasie drogowym. Plan ewentualnych nasadzeń stanowić będzie odrębne opracowanie. Prace przy istniejącym zadrzewieniu naleŝy prowadzić z zachowaniem szczególnej ostroŝności, tak by nie okaleczyć drzew. Wokół pni drzew naleŝy pozostawić odpowiednią powierzchnię nie zabrukowaną, w celu umoŝliwienia wegetacji drzew. Szczegóły obramowań drzew zostaną ustalone w trakcie budowy i wpłyną ewentualnie na obniŝenia przewidywanych kosztów zabrukowań nawierzchni chodników. Opracowała mgr inŝ. Edyta Boczek