BRANŻA DROGOWA. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11A Gdańsk. Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis

Transkrypt

1 MAXPROJEKT MAXPROJEKT Mateusz Jezierski ul.architektów 21/3, Gdynia tel. (0 58) NIP PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA DROGOWA Temat projektu: Miejscowość: Działki: 23, 230 Zleceniodawca: Remont ciągów pieszych, zatok autobusowych i odwodnienia drogi wojewódzkiej nr 501 (ul.gdańska) w Krynicy Morskiej na odcinku od skrzyżowania z ul.wierzbową do skrzyżowania z ulicami Zabytkową i Morską. Krynica Morska Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11A Gdańsk Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Autor opracowania mgr inż. Adam Stypik inż. Tomasz Ślusarz Projektant mgr inż. Mateusz Jezierski 97/Gd/2002 Sprawdzający mgr inż. B. Krewan Michalska 233/Gd/01 GDYNIA wrzesień 2010

2 MAXPROJEKT Projekt Wykonawczy Spis treści 1 CZĘŚĆ OGÓLNA INWESTOR I ZLECENIODAWCA DOKUMENTACJI PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES PROJEKTU CZĘŚĆ TECHNICZNA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Parametry techniczne Plan sytuacyjny Przekrój poprzeczny i podłużny Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni Odwodnienie Rozbiórki Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome Sieć energetyczna Sieć teletechniczna Sieć kanalizacji sanitarnej Sieć wodociągowa Sieć gazowa Ochrona środowiska i prace zabezpieczające Urządzenia towarzyszące INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA OBMIAR ROBÓT PRACE PRZYGOTOWAWCZE: ROZBIÓRKI: PROJEKTOWANE ELEMENTY: ZESTAWIENIA I OBMIAR ROBÓT OZNAKOWANIE ZBIORCZE ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA PIONOWEGO ZBIORCZE ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA POZIOMEGO OBMIAR PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA POZIOMEGO I PIONOWEGO WYKAZY WARSTWA WYRÓWNAWCZA FREZOWANIE ZESTAWIENIE ZJAZDÓW STRONA PRAWA ZESTAWIENIE ZJAZDÓW STRONA LEWA ROBOTY ZIEMNE TYCZENIE GEODEZYJNE OŚ DROGI WOJEWÓDZKIEJ Strona:2

3 MAXPROJEKT Spis rysunków Rys. 1.0 Plan orientacyjny. skala 1 : Rys. 2.1 Plan sytuacyjny. skala 1 : 500 Rys. 2.2 Plan sytuacyjny oznakowanie. skala 1 : 500 Rys. 3.1 Przekrój podłużny. skala 1 : 50/500 Rys. 4.1 Przekroje normalne. skala 1 : 100 Rys Przekroje konstrukcyjne. skala 1 : 20 Rys Przekroje poprzeczne. skala 1 : 100 Rys Przekroje skażone. skala 1 : 10/100 Strona:3

4 MAXPROJEKT 1 Część ogólna. 1.1 Inwestor i zleceniodawca dokumentacji. Zleceniodawcą dokumentacji jest: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa Gdańsk 1.2 Podstawa opracowania. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. RP Nr 170 Poz. 1393), g) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 14 grudnia 1994r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 15 Poz. 140 z 1999r. tekst jednolity), h) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), i) Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych część I Skrzyżowania Zwykłe i Skanalizowane (GDDP Warszawa 2001), j) Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych część II Ronda (GDDP Warszawa 2001). 1.3 Przedmiot i zakres projektu. Przedmiotem i zakresem opracowania jest projekt wykonawczy remontu ciągów pieszych, zatok autobusowych i odwodnienia drogi wojewódzkiej nr 501 (ul.gdańska)w Krynicy Morskiej na odcinku od skrzyżowania z ul.wierzbową do skrzyżowania z ulicami Zabytkową i Morską. 2 Część techniczna. 2.1 Stan istniejący. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 501 w Krynicy Morskiej (ul.gdańska) na analizowanym odcinku posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni 7,0 m i przekroju ulicznym. Wzdłuż obu krawędzi jezdni ul.gdańskiej zlokalizowane są chodniki z płyt chodnikowych 50x50 cm i szerokości 1,5-2,0 m. Na analizowanym odcinku droga wojewódzka posiada skrzyżowania z ulicami: Topolową, Orzechową, Rybacką, Zabytkową oraz Marynarzy. Wody opadowe z istniejącej nawierzchni są odprowadzane do istniejących wpustów, a następnie do istniejących studni chłonnych. W obszarze opracowania zlokalizowane są podziemne sieci infrastruktury technicznej: sieć wodociągowa, teletechniczna, elektroenergetyczna, kanalizacja sanitarna oraz kanalizacja deszczowa. Ponadto występuje napowietrzna sieć energetyczna i oświetleniowa. Strona:4

5 2.2 Stan projektowany. MAXPROJEKT Parametry techniczne. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne : Parametr techniczny Wielkość Kategoria ruchu KR3 Klasa drogi Z Prędkość projektowa 50 km/h Szerokość pasa ruchu na wprost (min.) 3,50 m Szerokość chodnika (min.) 2,0 m Długość zatoki autobusowej 20,0 m Szerokość zatoki autobusowej 3,0 m Skos wjazdowy 1:8 Skos wyjazdowy 1:4 Promień wyokrąglający załamania krawędzi na zatokach 30,0 m Podstawowe różnice pomiędzy stanem projektowanym, a stanem istniejącym to: remont zatok autobusowych, remont chodników, odnowa nawierzchni drogi wojewódzkiej, remont odwodnienia drogi wojewódzkiej Plan sytuacyjny. Zaprojektowano remont drogi wojewódzkiej nr 501 (ul.gdańska) w Krynicy Morskiej na odcinku od skrzyżowania z ul.wierzbową do skrzyżowania z ul.zabytkową. Zaprojektowano jezdnię o szerokości 7,0 m na odcinkach prostych i przekroju ulicznym. Od km do km zaprojektowano poszerzenie jezdni na łuku. Na poszerzeniu zaprojektowano nową konstrukcję nawierzchni. Na odcinkach o spadku podłużnym jezdni mniejszym lub równym 0,5% zaprojektowano wykonanie ścieku przykrawężnikowego o szerokości 20 cm z kostki betonowej w kolorze szarym na ławie betonowej. W rejonie skrzyżowania ul.gdańskiej z ul.marynarzy zaprojektowano ustawienie słupków blokujących uniemożliwiających parkowanie na chodniku. Wzdłuż obu krawędzi jezdni zaprojektowano remont istniejących chodników. Zaprojektowano chodniki o szerokości minimum 1,25 m. W miejscach zbliżeń istniejących ogrodzeń do drogi wojewódzkiej chodniki zaprojektowano do płotów. Nawierzchnię chodników zaprojektowano z płytek betonowych 20x20 cm płukanych w kolorze piaskowym układanych w karo. Pierwszy rząd płytek od projektowanego krawężnika należy wykonać z płytek typu infuła. W km oraz zaprojektowano remont istniejących schodów terenowych. Schody zaprojektowano z kostki betonowej oraz ograniczono obrzeżami chodnikowymi. Przy schodach przewidziano montaż poręczy. Ponadto przewidziano budowę schodów do furtek w km około oraz W rejonie skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 501 z ulicą Zabytkową przewidziano remont dwóch istniejących zatok autobusowych. Zatoki autobusowe zaprojektowano o szerokości 3,0 m i nawierzchni z kostki betonowej typu starobruk. Parametry zatok Strona:5

6 MAXPROJEKT dostosowano do normatywnych. Wzdłuż peronów zatok autobusowych zaprojektowano ułożenie pasa z płytek betonowych 35x35 typu Focus z fakturą rozpoznawalną przez niewidomych. Przy zatokach autobusowych zaprojektowano ustawienie wiat przystankowych o wymiarach 1,0x4,2 m w kolorze zielonym i konstrukcji aluminiowej. Jako materiał osłonowy ścian zaprojektowano poliwęglan lity bezbarwny o grubości 8 mm. Pokrycie dachu należy wykonać z poliwęglanu komorowego o gr. 6 mm dymionego. Wiaty należy posadowić na fundamencie prefabrykowanym dostarczonym przez producenta wiat. W ciągu projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej skrzyżowania i zjazdy indywidualne zaprojektowano o nawierzchni z kostki betonowej. Z uwagi na znaczne różnice wysokości przewidziano przebudowę istniejących bram wjazdowych wraz z furtkami wg wykazu. Skrzyżowanie ulicy Gdańskiej z ulicą Marynarzy zaprojektowano jako zwykłe o nawierzchni bitumicznej. Jezdnię ul.marynarzy w rejonie skrzyżowania z ul.gdańską przewidziano do frezowania oraz ułożenia warstwy wyrównawczej i ścieralnej. Z uwagi na nieznaczne podniesienie niwelety drogi wojewódzkiej w rejonie stacji paliw zaprojektowano przełożenie nawierzchni z trylinki wokół stacji. Podczas przekładania nawierzchni należy zachować spadek w kierunku drogi wojewódzkiej, tak jak ma to miejsce w stanie istniejącym. W rejonie posesji nr 25 przewidziano rozbiórkę istniejącego umocnienia betonowego skarpy i ogrodzenia oraz rozbiórkę schodów na przyległą do budynku nr 25 werandę. Z uwagi na różnice wysokości wzdłuż granicy pasa drogowego zaprojektowano ustawienie prefabrykowanego murka oporowego w kształcie litery L o wymiarach 100x55x49 cm w celu umożliwienia wykonania chodnika. W trakcie wykonywania praz związanych w rozbiórką umocnienia skarpy oraz budową murka oporowego istniejącą werandę należy zabezpieczyć przed osunięciem się ze skarpy poprzez jej tymczasowe podparcie. Istniejące kable teletechniczne oraz elektroenergetyczne przechodzące pod projektowanymi zjazdami i zatokami autobusowymi przewidziano do zabezpieczenia dwudzielnymii rurami osłonowymi. Ponadto kable teletechniczne zlokalizowane pod projektowanym krawężnikiem należy przełożyć poza krawężnik Przekrój poprzeczny i podłużny. Zaprojektowano fragment drogi wojewódzkiej nr 501 (ul.gdańska) w Krynicy Morskiej o przekroju ulicznym i szerokości 7,0 m. Przekrój poprzeczny zaprojektowano jako daszkowy o pochyleniu 2,0% na odcinkach prostych oraz jednostronny na łukach. Pochylenie poprzeczne zatok autobusowych i chodnika zaprojektowano jako jednostronne o spadku 2,0% w kierunku jezdni. Pochylenie podłużne jezdni zaprojektowano o spadkach 0,3 1,65 % Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. Zaprojektowano nowe konstrukcje, zjazdów, zatok autobusowych oraz chodników. Istniejącą nawierzchnię bitumiczną odcinka drogi wojewódzkiej przewidziano do odnowy. Do odnowy przewidziano także fragment nawierzchni jezdni ul.marynarzy w rejonie skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 501. Istniejącą nawierzchnię trylinki w rejonie stacji paliw przewidziano do przełożenia. W ciągu ul.gdańskiej od km do km przewidziano lokalne poszerzenie jezdni. W miejscach poszerzenia zaprojektowano nową konstrukcję nawierzchni. Ponadto nową konstrukcję nawierzchni należy wykonać w miejscach projektowanych przykanalików kanalizacji deszczowej przechodzących pod drogą wojewódzką. Strona:6

7 Odnowa konstrukcji jezdni: MAXPROJEKT warstwa ścieralna, SMA 0/11 4 cm warstwa wyrównawcza z BA 0/16 min. 3 cm Odnowa konstrukcji jezdni: warstwa ścieralna, SMA 0/11 4 cm warstwa wyrównawcza z BA 0/16 3 cm warstwa wyrównawcza z BA 0/16 3 cm podbudowa z BA 0/25 7 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 20 cm grunt lub kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5MPa 25 cm Konstrukcja zatok autobusowych: starobruk, grafit 8 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm podbudowa z chudego betonu 20 cm grunt lub kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5MPa 15 cm Konstrukcja chodnika: płytka chodnikowa 20x20 cm płukana w kolorze piaskowym 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm Konstrukcja zjazdów i skrzyżowań z kostki betonowej: kostka betonowa wibroprasowana, szara 8 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm grunt lub kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5MPa 15 cm Odwodnienie. Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie jezdni nawierzchni nadając jej odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne. Wody opadowe zostaną odprowadzone częściowo do miejskiej sieci kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w rejonie skrzyżowania ul.gdańskiej z ul.rybacką. Pozostała część wód opadowych zostanie odprowadzona do istniejących studni chłonnych zlokalizowanych w pasie drogowym drogi wojewódzkiej, które zostały przewidziane do remontu Rozbiórki. Przewiduje się rozbiórkę istniejących krawężników betonowych, obrzeży chodnikowych, a także rozbiórkę nawierzchni istniejącego chodnika z płyt chodnikowych 50x50 cm oraz rozbiórki nawierzchni zjazdów i zatok autobusowych z trylinki. Ponadto przewidziano zdjęcie humusu z terenu objętego inwestycją oraz rozebranie betonowych schodów terenowych i wiaty przystankowej Oznakowanie pionowe. Istniejące oznakowanie pionowe w dobrym stanie technicznym w rejonie skrzyżowań drogi wojewódzkiej nr 501 z ulicami podporządkowanymi przewidziano do demontaż oraz ponownego ustawienia po wykonaniu prac budowlanych. Oznakowanie pionowe zlokalizowane wzdłuż drogi wojewódzkiej należy zdemontować, a nowe oznakowanie wykonać zgodnie z zatwierdzonym Projektem organizacji ruchu pojazdów i pieszych na Strona:7

8 MAXPROJEKT terenach publicznych Miasta Krynica Morska. Lokalizację oznakowania zgodną z powyższym opracowaniem pokazano na Rys 2.2. Znaki zaprojektowano jako znaki średnie, jedynie znaki D-1 zaprojektowano jako mini. Tarcze znaków rozmieszczono na stalowych słupkach ocynkowanych o średnicy 50 mm. Tracze znaków należy usytuować poza skrajnią drogową i pieszych tzn. min. 0,5 m od krawędzi jezdni. Spód tarczy znaków należy umieścić na wysokości 2 m nad powierzchnią terenu lub 2,5 m od powierzchni chodnika. Tracze znaków powinny być wykonane z blachy aluminiowej, a ich lica pokryte folią odblaskową Oznakowanie poziome. Oznakowanie poziome należy wykonać zgodnie z zatwierdzonym Projektem organizacji ruchu pojazdów i pieszych na terenach publicznych Miasta Krynica Morska. Lokalizację oznakowania zgodną z powyższym opracowaniem pokazano na Rys 2.2. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe białe. Materiały stosowane do wykonania oznakowania poziomego powinny charakteryzować się dobrą widocznością, dobrą przyczepnością do podłoża oraz dużą odpornością na ścieranie Sieć energetyczna. Istniejącą sieć energetyczną przechodzącą pod projektowaną drogą wojewódzką oraz zjazdami przewidziano do zabezpieczenia dwudzielnymi rurami osłonowymi. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Sieć teletechniczna. Istniejącą sieć teletechniczną zlokalizowaną pod projektowanym krawężnikiem przewidziano do lokalnego przełożenia poza krawężnik. Przekładane kable należy układać na normatywnej głębokości. Ponadto istniejące kable teletechniczne przechodzące pod projektowanymi zjazdami, zatoką autobusową oraz drogą wojewódzką przewidziano do zabezpieczenia dwudzielnymi rurami osłonowymi o średnicy 110 mm wraz z zachowaniem normatywnego zagłębienia. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Sieć kanalizacji sanitarnej. Istniejące włazy studni kanalizacji sanitarnej przewidziano do regulacji wysokościowej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Sieć wodociągowa. Istniejące zasuwy na wodociągu przewidziano do regulacji wysokościowej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci wodociągowej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Sieć gazowa. W obszarze opracowania nie występuje sieć gazowa Ochrona środowiska i prace zabezpieczające. Strona:8

9 MAXPROJEKT W celu zminimalizowania wpływu prowadzonych prac na środowisko należy maksymalnie ograniczyć czas użytkowania sprzętu ciężkiego w celu zminimalizowania hałasu. Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni należy dokładnie usunąć z terenu budowy i obszarów do niej przyległych. Nie wolno dopuszczać do gromadzenia materiałów budowlanych na przyległych terenach zielonych Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Opis sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski Strona:9

10 MAXPROJEKT 3 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Nazwa i adres obiektu budowlanego. Remont ciągów pieszych, zatok autobusowych i odwodnienia drogi wojewódzkiej nr 501 (ul.gdanska) w Krynicy Morskiej na odcinku od skrzyżowania z ul.wierzbową do skrzyżowania z ulicami Zabytkową i Morską. Inwestor. Inwestorem przedsięwzięcia jest: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11A Gdańsk Projektant. Informację BIOZ sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski, uprawnienia budowlane nr 97/Gd/2002 Strona:10

11 MAXPROJEKT 1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego. Prace przygotowawcze, Prace rozbiórkowe, Roboty ziemne, Budowa kanalizacji deszczowej, Odnowa nawierzchni drogi wojewódzkiej, Remont chodników i zatok autobusowych, Roboty wykończeniowe. 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych. Inwestycja zlokalizowana jest w pasie drogowym drogi wojewódzkiej nr 501. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 501 w Krynicy Morskiej (ul.gdańska) na analizowanym odcinku posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni 7,0 m i przekroju ulicznym. Wzdłuż obu krawędzi jezdni ul.gdańskiej zlokalizowane są chodniki z płyt chodnikowych 50x50 cm i szerokości 1,5-2,0 m. Na analizowanym odcinku droga wojewódzka posiada skrzyżowania z ulicami: Topolową, Orzechową, Rybacką, Zabytkową oraz Marynarzy. Wody opadowe z istniejącej nawierzchni są odprowadzane do istniejących wpustów, a następnie do istniejących studni chłonnych. W obszarze opracowania zlokalizowane są podziemne sieci infrastruktury technicznej: sieć wodociągowa, teletechniczna, elektroenergetyczna, kanalizacja sanitarna oraz kanalizacja deszczowa Ponadto występuje napowietrzna sieć energetyczna i oświetleniowa. 3. Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. W rejonie wykonywania prac występuje ruch pojazdów oraz pieszych. Ponadto zagrożenie może stwarzać istniejące uzbrojenie podziemne. W celu uniknięcia ewentualnych kolizji lub awarii istniejącego uzbrojenia, należy zgłosić do poszczególnych właścicieli uzbrojenia zamiar rozpoczęcia prac ziemnych z wyprzedzeniem 7 dni. Roboty rozpocząć od wykonania przekopów próbnych w celu zlokalizowania istniejącego uzbrojenia i miejsc włączeń projektowanych przewodów do istniejącej sieci. Napotkane uzbrojenie należy traktować jako czynne i zabezpieczyć je przed uszkodzeniem np. przez podwieszenie w przekroju poprzecznym wykopu. 4. Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia. Zagrożenia mogące wystąpić podczas realizacji robót to typowe zagrożenia występujące przy robotach konstrukcyjno-budowlanych, drogowych a także branżowych: Przysypania ziemią: Roboty ziemne. Przygniecenie, uderzenie: Prace rozładunkowo - załadunkowe, Prace rozbiórkowe, Prace drogowe, Poparzenie i porażenie prądem: Prace z elektronarzędziami. Potrącenie: Sprzęt zmechanizowany, Droga o dużym natężeniu ruchu. Strona:11

12 MAXPROJEKT 5. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Pracodawca nie może dopuścić do pracy pracownika nie posiadającego odpowiednich kwalifikacji lub potrzebnych umiejętności do jej wykonania, a także znajomości przepisów i zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Pracodawca jest obowiązany zapewnić przeszkolenie pracownika w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy przed dopuszczeniem go do pracy oraz prowadzić okresowe szkolenia w tym zakresie. Szkolenie pracownika przed dopuszczeniem do pracy nie jest wymagane w przypadku podjęcia przez niego pracy na tym samym stanowisku pracy, które zajmował u danego pracodawcy bezpośrednio przed nawiązaniem z tym pracodawcą kolejnej umowy o pracę. Aby właściwie instruować pracowników, personel dozorujący powinien być przeszkolony. Szkolenia odbywają się w czasie pracy i na koszt pracodawcy. Organizacja szkoleń w dziedzinie bhp wynika z obowiązujących przepisów. Podstawą prawną szczegółowych zasady szkolenia w dziedzinie BHP jest Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996r. (Dz.U.Nr 62 poz.285) i ma dla pracowników charakter obligatoryjny. RODZAJE SZKOLEŃ: dla pracodawcy - dla pracowników wstępne - okresowe Należy dobrać właściwe szkolenie w stosunku do stanowiska pracy np.: 1. Szkolenie podstawowe dla pracodawców 2. Szkolenie podstawowe dla kierujących pracownikami 3. Szkolenie podstawowe dla pozostałych stanowisk 4. Szkolenie okresowe dla pracodawców 5. Szkolenie okresowe dla kierujących pracownikami 6. Szkolenie okresowe dla pozostałych stanowisk 7. Szkolenie wstępne ( instruktaż ogólny) SZKOLENIE WSTĘPNE OBEJMUJE: 1. instruktaż ogólny 1.1. obejmuje (przed dopuszczeniem do wykonywania pracy): wszystkich nowo zatrudnionych pracowników, a także studentów i uczniów odbywających praktyki lub praktyczną naukę zawodu, 1.2. zakres: instruktaż ogólny powinien zapoznać pracowników z podstawowymi przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy, zawartymi w kodeksie pracy oraz w regulaminie pracy, a także z przepisami i zasadami bhp obowiązującymi w danym zakładzie pracy oraz z zasadami udzielania pierwszej pomocy prowadzi: pracodawca lub wyznaczeni przez nich pracownicy, którzy posiadają ukończone szkolenie w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy lub pracownicy służby bhp jeśli ta służba u danego pracodawcy została utworzona 1.4. dokument potwierdzający odbycie szkolenia: potwierdzenie (pisemne) przez pracownika odbycia instruktażu ogólnego 2. instruktaż stanowiskowy 2.1. obejmuje: pracowników zatrudnionych na stanowiskach, na których wykonywanie pracy wiąże się z bezpośrednim kontaktem z produkcją i jej kontrolą lub z narażeniem na czynniki niebezpieczne, szkodliwe czy uciążliwe, Strona:12

13 MAXPROJEKT pracowników przenoszonych na te stanowiska i zatrudnionych na tych stanowiskach w przypadku zmiany warunków techniczno-organizacyjnych, uczniów i studentów odbywających praktyki lub praktyczną naukę zawodu zakres: instruktaż stanowiskowy powinien zapoznać pracowników z zagrożeniami czynnikami niebezpiecznymi, szkodliwymi i uciążliwymi występującymi na określonym stanowisku pracy, sposobami ochrony przed tymi zagrożeniami oraz metodami bezpiecznego wykonania pracy na danym stanowisku 2.3. prowadzi: wyznaczona przez pracodawcę osoba kierująca pracownikami, która posiada odpowiednie kwalifikacje i doświadczenie zawodowe oraz została przeszkolona w zakresie metod prowadzenia instruktażu dokument potwierdzający odbycie szkolenia: sprawdzian wiadomości i umiejętności z zakresu wykonywania pracy zgodnie z przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy, potwierdzenie (pisemne) przez pracownika odbycia instruktażu stanowiskowego 3. szkolenie podstawowe 3.1. obejmuje: pracodawców, osoby kierujące pracownikami, pracowników zatrudnionych na stanowiskach robotniczych, pracowników inżynieryjno-technicznych pracowników, których charakter pracy wiąże się z narażeniem na czynniki niebezpieczne, szkodliwe i uciążliwe lub z odpowiedzialnością z zakresu bhp zakres: powinno zapewnić pracownikom wiedzę i umiejętności niezbędne do wykonywania lub organizowania pracy zgodnie z przepisami oraz zasadami bezpieczeństwa i higieny pracy 3.3. prowadzi: pracodawcy jednostki organizacyjne uprawnione do prowadzenia szkolenia w dziedzinie bhp 3.4. dokument potwierdzający odbycie szkolenia: egzamin sprawdzający zaświadczenie ukończenia szkolenia wydane przez organizatora szkolenia Zasadą ogólną jest, że szkolenie podstawowe powinno być przeprowadzone w okresie nie dłuższym niż 6 miesięcy od rozpoczęcia pracy na określonym stanowisku. Jednak na robotniczych stanowiskach pracy, na których występują szczególnie duże zagrożenia dla zdrowia oraz zagrożenia wypadkowe (wykaz takich stanowisk określa pracodawca), szkolenie podstawowe powinno być przeprowadzone przed rozpoczęciem pracy na tych stanowiskach. SZKOLENIE OKRESOWE: 1. Szkolenie okresowe obejmuje osoby objęte szkoleniem podstawowym 2. Zakres: 2.1. aktualizacja i ugruntowanie wiadomości oraz umiejętności pracowników w dziedzinie bhp nabytych w czasie szkolenia wstępnego, a także zaznajomienie ich z nowymi rozwiązaniami techniczno-organizacyjnymi w tym zakresie 3. kto prowadzi: 3.1. pracodawcy 3.2. jednostki organizacyjne uprawnione do prowadzenia szkolenia w dziedzinie bhp 4. dokument potwierdzający odbycie szkolenia: 4.1. egzamin sprawdzający 4.2. zaświadczenie ukończenia szkolenia wydane przez organizatora szkolenia Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach: Strona:13

14 MAXPROJEKT robotniczych przechodzą szkolenie okresowe (w formie instruktażu) nie rzadziej niż raz na 3 lata, gdzie występują szczególnie duże zagrożenia dla zdrowia oraz wypadkowe nie rzadziej niż raz w roku. 3. pozostali - nie rzadziej niż raz na 6 lat. Warunkiem dopuszczenia pracownika do pracy poza znajomością zasad bezpiecznej pracy jest również posiadanie dodatkowych uprawnień kwalifikacyjnych, które mogą dotyczyć pracowników zatrudnionych na stanowiskach: elektryka, obsługi urządzeń dźwignicowych, kierowcy wózka jezdniowego z napędem silnikowym. Należy przy tym zwrócić uwagę na to, że niektóre z wymienionych uprawnień muszą być okresowo aktualizowane, np. uprawnienia w zakresie obsługi, konserwacji i napraw urządzeń oraz instalacji energetycznych - co 5 lat. 6. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. 1. Przed dopuszczeniem pracownika do pracy zakład zobowiązany jest zaopatrzyć go w odzież roboczą i ochronną zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. 2. Pracownicy narażeni na urazy mechaniczne, porażenia prądem, upadki z wysokości, oparzenia, zatrucia, promieniowanie, wibrację oraz inne szkodliwe czynniki i zagrożenia związane z wykonywaną pracą powinni być zaopatrzeni w sprzęt ochrony osobistej. 3. Zastosowanie urządzeń ochronnych w postaci osłon lub takich urządzeń, które spełniają kilka funkcji np. zapobiegają dostępowi do stref niebezpiecznych, powstrzymują ruch elementów niebezpiecznych, zanim pracownik znajdzie się w strefie niebezpiecznej, nie pozwalają na włączenie ruchu elementów niebezpiecznych jeśli pracownik znajduje się w strefie niebezpiecznej, zapobiegają naruszeniu normalnych warunków pracy maszyn i innych urządzeń technicznych, nie pozwalają na uaktywnienie innych czynników niebezpiecznych lub szkodliwych. 4. Prace budowlane powinny być prowadzone pod nadzorem wykwalifikowanej kadry technicznej składającej się z osób posiadających odpowiednie uprawnienia techniczno-budowlane zezwalające na prowadzenie określonych robót i prac budowlanych, uprawnienia z zakresu bhp itp. 5. Kierownik budowy jest zobowiązany do opracowania Planu BIOZ. 6. Kierownik budowy jest zobowiązany do wykonania projektu organizacji ruchu na czas budowy. 7. Na budowie powinny być urządzone punkty pierwszej pomocy obsługiwane przez wyszkolonych w tym zakresie pracowników. 8. Na budowie powinien być wywieszony na widocznym miejscu wykaz zawierający adresy i numery telefonów: najbliższego punktu lekarskiego, najbliższej straży pożarnej, posterunku Policji, najbliższego punktu telefonicznego. 9. Na budowie powinny zostać odpowiednio wytyczone i oznakowane: drogi i ciągi komunikacyjne oraz drogi ewakuacyjne, bramy i drogi pożarowe, Opis sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski Strona:14

15 MAXPROJEKT 4 Obmiar robót. 4.1 Prace przygotowawcze: wytyczenie osi i krawędzi jezdni 0,41 km 4.2 Rozbiórki: frezowanie nawierzchni bitumicznej o średniej gr. 3,3 cm 850 m 2 zdjęcie humusu o grubości 15 cm 1510 m 2 rozbiórka krawężnika betonowego 1060 mb rozbiórka ław betonowych pod krawężnikami 71,55 m 3 rozbiórka obrzeży betonowych 679 mb rozbiórka nawierzchni z płyt betonowych 50x50x7 cm 1516 m 2 rozbiórka betonowego umocnienia skarpy o śr gr. 10 cm 63 m 2 rozbiórka nawierzchni z trylinki o grubości 12 cm 729 m 2 rozbiórka schodów betonowych oraz podwaliny pod wiatą przystankową 8 m 3 rozbiórka nawierzchni bitumicznej zjazdów o średniej gr. 5 cm 95 m 2 rozbiórka nawierzchni bitumicznej drogi wojewódzkiej o śr. gr. 15 cm (rozbiórka naw. pod przykanaliki) 52 m 2 rozbiórka podbudowy nawierzchni drogi wojewódzkiej o śr. gr. 20 cm (rozbiórka naw. pod przykanaliki) 52 m 2 rozbiórka wiaty przystankowej 1 szt. rozbiórka ogrodzenia z siatki stalowej na słupkach stalowych 35 mb 4.3 Projektowane elementy: wykopy 560 m 3 nasypy 179 m 3 podbudowa z betonu asfaltowego 0/25 o gr. 7 cm 82 m 2 w-wa wyrównawcza z betonu asfaltowego 0/16 o średniej gr. 4,91 cm 151 m 3 w-wa wyrównawcza z betonu asfaltowego 0/16 o gr. 3 cm (nowa kontr.) 164 m 2 warstwa ścieralna z SMA 0/11 o gr. 4 cm 3080 m 2 oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych nawierzchni 6324 m 2 profilowanie i zagęszczanie podłoża gruntowego 2641 m 2 podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego cementem o wytrzymałości Rm= 2,5 MPa i grubości 15 cm 784 m 2 podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego cementem o wytrzymałości Rm= 2,5 MPa i grubości 25 cm 124 m 2 uzupełnienie zjazdów kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie średniej grubości 15 cm 35 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie o gr. 15 cm 2201 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie o gr. 20 cm 82 m 2 podbudowa z chudego betonu o grubości 20 cm 233 m 2 nawierzchnia ze starobruku, grafit o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 233 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej szarej o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 467 m 2 uzupełnienie nawierzchni zjazdów z kostki betonowej szarej o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 36 m 2 Strona:15

16 MAXPROJEKT chodnik z płytek betonowych 20x20 cm płukanych, piaskowych o gr. 5 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 1372 m 2 chodnik z płytek betonowych 20x20 cm płukanych, piaskowych o gr. 5 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o gr. 3 cm (płytka typu infuła ) 292 m 2 nawierzchnia z płytek chodnikowych typu Focus, o gr. 5 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 34 m 2 przełożenie nawierzchni z trylinki o gr. 12 cm 120 m 2 humusowanie z obsianiem trawą o gr. 10 cm 1293 m 2 poręcze przy schodach terenowych 10 mb obrzeże betonowe 8x30 na podsypce cementowo - piaskowej o gr. 5 cm 763 mb krawężnik betonowy 15x mb krawężnik betonowy 15x30 obniżony 617 mb ława betonowa z bet. C12/15 pod krawężniki 81,3 m 3 ściek przykrawężnikowy z kostki betonowej o szerokości 20 cm 266 mb ława betonowa z bet. C12/15 pod ściek przykrawężnikowy 23 m 3 wiata przystankowa 1,0 x 4,0 na fundamencie betonowym 2 szt. regulacja wysokościowa włazów 14 szt. regulacja wysokościowa zasuw 21 szt. przełożenie kabli teletechnicznych poza krawędź jezdni 62 mb zabezpieczenie kabli teletechnicznych rurą osłonową dwudzielną 262 mb zabezpieczenie kabli elektroenergetycznych rurą osłonową dwudzielną 89 mb przestawienie ogrodzenia wzdłuż ul.topolowej 20 mb murek oporowy 100x55x49 cm 68 szt. budowa ogrodzenia z siatki stalowej na słupkach stalowych 35 mb. przebudowa bramy wjazdowej wraz z furtką 3 kpl. zabezpieczenie istniejącej werandy posesji nr 25 podczas prowadzenia robót budowlanych 1 kpl. słupki blokujące 6 szt. Strona:16

17 MAXPROJEKT 5 Zestawienia i obmiar robót oznakowanie. 5.1 Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania pionowego. Znaki i tablice projektowane Symbol Małe/Mini Średnie Suma szt. szt. szt. Znaki zakazu B B Razem znaki zakazu 4 Znaki informacyjne D D D D D-23b 2 2 D D Razem znaki informacyjne 13 Znaki kierunki i miejscowości E E Razem znaki kierunku i miejscowości 4 RAZEM OZNAKOWANIE PIONOWE Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania poziomego. Lp. Symbol Nazwa Jednostki 1 P1b 2 P1e 3 P3b Linia pojed. przeryw. - krótka Linia pojed. przeryw. - prowadząca szeroka Linia jednostr. przekracz. - krótka LINIE Powierzchnia [m 2 /mb] [m 2 /szt] Ilość Powierzchnia m 2 0,04 98,0 3,92 m 2 0,12 80,0 9,60 m 2 0,18 23,0 4,14 4 P4 Linia podwójna ciągła m 2 0,24 210,0 50,4 ZNAKI POPRZECZNE 5 P10 Przejście dla pieszych m 2 /mb s 0,50 28,0 14,00 6 P12 7 P14 Linia bezwzględnego zatrzymania "STOP" m 2 0,5 11,0 5,50 Linia war. zatrzymania z prostokątów m 2 0,375 7,0 2,63 RAZEM (oznakowanie cienkowarstwowe białe) 106,81 Strona:17

18 MAXPROJEKT 5.3 Obmiar projektowanego oznakowania poziomego i pionowego. Lp. Rodzaj robót Jednostki Ilość 1 Znaki do demontażu szt Słupki z rur stalowych szt Tablice znaków o pow. poniżej 0,3 m 2 szt. 2 4 Tablice znaków o pow. 0.3m m 2 szt Znaki do przestawienia szt. 8 6 Oznakowanie poziome cienkowarstwowe białe m 2 106,81 Strona:18

19 MAXPROJEKT 6 Wykazy. 6.1 Warstwa wyrównawcza. w-wa wyrównawcza w-wa wyrównawcza pikietaż BA 0/16 BA 0/16 m 2 m ul.marynarzy Razem: 151 Strona:19

20 MAXPROJEKT 6.2 Frezowanie. pikietaż frezowanie frezowanie m 2 m ul.marynarzy Razem: 28 Strona:20

21 MAXPROJEKT 6.3 Zestawienie zjazdów strona prawa. Lp. pikietaż a b (krawężnik) c d l 1 [m] l 2 [m] i [%] i 1 [%] Uwagi Dodatkowa nawierzchnia wg rys. 6.1 ul.topolowa 16, KŁSM ul.orzechowa 7, KŁSM ul.rybacka, uzupełnienie z kostki betonowej 6, kostka betonowa ul.zabytkowa 12, KŁSM brama z furtką do przebudowy 10, kostka betonowa Strona:21

22 MAXPROJEKT 6.4 Zestawienie zjazdów strona lewa. Lp. pikietaż a b (krawężnik) c d l 1 [m] l 2 [m] i [%] i 1 [%] Uwagi Dodatkowa nawierzchnia wg rys wg rys brama z furtką do przebudowy brama z furtką do przebudowy 10, kostka betonowa 10, kostka betonowa Strona:22

23 MAXPROJEKT 6.5 Roboty ziemne. pikietaż odległości wykopy nasypy poprzeczny bilans robót ziemnych bilans robót ziemnych m 2 m 3 m 2 m 3 m 3 m RAZEM: Strona:23

24 MAXPROJEKT 7 Tyczenie geodezyjne. 7.1 Oś drogi wojewódzkiej. Element: Element: Element: Element: kilometraż Współrzędna punktu-n Współrzędna punktu-e Prosta W PŁK Kierunek stycznej: 25.71^ Długość: Łuk kołowy PŁK W Środek łuku KŁK Promień: 70 Kąt zwrotu stycznych: 40.68^ Prawo Długość: Długość stycznej: Cięciwa: H (normalna do stycznej): Strzałka: Kierunek stycznej: 25.71^ Kierunek promienia: ^ Kierunek cięciwy: 46.05^ Kierunek promienia: ^ Kierunek stycznej: 66.39^ Prosta KŁK PŁK Kierunek stycznej: 66.39^ Długość: Łuk kołowy PŁK W Środek łuku KŁK Promień: 200 Kąt zwrotu stycznych: 15.77^ Lewo Długość: Długość stycznej: Cięciwa: H (normalna do stycznej): 1.89 Strzałka: Kierunek stycznej: 66.39^ Kierunek promienia: ^ Kierunek cięciwy: 58.51^ Kierunek promienia: ^ Kierunek stycznej: 50.63^ Strona:24

25 MAXPROJEKT Element: Element: Element: Prosta KŁK PŁK Kierunek stycznej: 50.63^ Długość: Łuk kołowy PŁK W Środek łuku KŁK Promień: 500 Kąt zwrotu stycznych: 1.94^ Lewo Długość: Długość stycznej: Cięciwa: H (normalna do stycznej): Strzałka: Kierunek stycznej: 50.63^ Kierunek promienia: ^ Kierunek cięciwy: 49.65^ Kierunek promienia: ^ Kierunek stycznej: 48.68^ Prosta KŁK W Kierunek stycznej: 48.68^ Długość: Strona:25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50