Nowoczesne zarządzanie mobilnością

Transkrypt

1 Nowoczesne zarządzanie mobilnością Warszawa, 24 czerwca 2013 dr Ewa Wolniewicz-Warska Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1

2 Agenda Firma Kapsch jako uczestnik klastra Systemy ITS w świetle wymagań europejskich Zidentyfikowane wady obecnie wdrażanych systemów Korzyści stosowania ITS Zadania dla Klastra 2

3 Informacje o Kapsch TrafficCom Kapsch Telematic Services Sp. z o.o. jest spółką-córką Kapsch TrafficCom AG. Oferujemy w jednym miejscu produkty, systemy i usługi dla wysokowydajnych inteligentnych systemów transportowych (ITS) i zapewniamy kompletny łańcuch tworzenia wartości dla naszych klientów dzięki szerokiemu portfolio. Liczby: Przychód roczny Liczba pracowników Główna siedziba Oddziały Centra badawczorozwojowe 490 milionów (rok podatkowy2012/13) Ponad 3000 zatrudnionych (stan na 31 marca 2013) Wiedeń, Austria Oddziały i biura w 30 krajach Argentyna, Austria (2x), Kanada, Włochy, RPA, Szwecja, USA. 3

4 Grupa tematyczna Klastra: Nowoczesne zarządzanie mobilnością RADA KLASTRA KOORDYNATOR KLASTRA FUNDACJA CATI GRUPA ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM LIDER: ALK GRUPA TRANSPORT INTERMODALNY I LOGISTYKA LIDER: ILiM GRUPA FINANSOWANIE TRANSPORTU I INFRASTRUKTURY GRUPA PROCESY INWESTYCYJNE LIDER: LINEAL GRUPA TECHNOLOGIE SZYNOWE LIDER: POLSL GRUPA ITS LIDER: KAPSCH TELEMATIC SERVICES GRUPA ROZWÓJ KOMPETENCJI LIDER: SIGMAGAMES GRUPA TECHNOLOGIE DROGOWE LIDER: LOTOS ASFALT GRUPA TELEMATYKA TRANSPORTU LIDER: PSTT GRUPA TECHNOLOGIE IT GRUPA TRANSPORT LOTNICZY GRUPA TRANSPORT MORSKI GRUPA RYNKI WSCHODNIE LIDER: INTL GRUPY TEMATYCZNE KLASTRA 4

5 Systemy ITS w świetle wymagań europejskich Titel der Präsentation Kapsch Telematic Services Sp. z o.o. Untertitel der Präsentation 5 5

6 Systemy ITS w świetle wymagań europejskich Nazwa Inteligentne Systemy Transportowe została zaakceptowana na pierwszym, światowym kongresie w Paryżu w 1994 i oznacza systemy, które stanowią szeroki zbiór różnorodnych technologii (telekomunikacyjnych, informatycznych, automatycznych i pomiarowych) oraz technik zarządzania stosowanych w transporcie w celu: a)ochrony życia uczestników ruchu, b)zwiększenia efektywności systemu transportowego oraz c)ochrony zasobów środowiska naturalnego. Źródło: Stowarzyszenie ITS Polska 6

7 Systemy ITS w świetle wymagań europejskich DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych (ITS) w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu nakłada obowiązek interoperacyjności systemów. 7

8 Systemy ITS w świetle wymagań europejskich Wymogi europejskie odnośnie miejskich systemów ITS: Konieczność wymiany danych z innymi miejskimi systemami dziedzinowymi Konieczność wymiany danych z pozamiejskimi systemami transportowymi Standaryzacja Integracja Opiniowanie przez niezależne podmioty audytorskie Opracowane procedury testowania, weryfikacji sprawności i jakości wdrażanych systemów 8

9 Zidentyfikowane wady obecnie wdrażanych systemów i jak ich uniknąć Zidentyfikowane wady obecnie wdrażanych systemów: Wyspowość Wybiórczość funkcjonalności Brak realnych możliwości dokonywania zmian Brak standaryzacji rozwiązań technicznych Brak rozwiązań proekologicznych 9

10 Korzyści stosowania ITS Poprawa brd o 30-40%; Zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska o 40%; Zwiększenie efektywności transportu o 20%; Zwiększenie przepustowości infrastruktury o 20-25% Ułatwienie integracji różnych rodzajów transportu. Źródło: Wydro, K. (2010); Koncepcja rozwoju inteligentnych systemów transportowych i sposób ich ujęcia w opracowywanej strategii rozwoju Transportu. Ekspertyza zamówiona przez Ministerstwo Infrastruktury. 10

11 Nowoczesne zarządzanie mobilnością: cele strategiczne Polityka środowiskowa Polityka transportowa Wzrost ilości ekologicznych pojazdów Ograniczenie konsumpcji energii Zmniejszenie emisji spalin i podniesienie jakości życia Zmniejszenie popytu na miejsca parkingowe Ograniczanie korków Zwiększanie efektywności transportu publicznego Zwiększanie atrakcyjności transportu publicznego Zwiększenie dostępności obecnej infrastruktury: Zwiększanie dostępnej infrastruktury transportowej: Zielone paliwa w transporcie publicznym Transport multimodalny Warunki rozwoju transportu rowerowego Transport publiczny / Car sharing Drogi Informacja o natężeniu ruchu Kierowcy dostają alternatywę dla samochodu Ograniczanie ruchu, zanim się rozpocznie: Promowanie zielonego transportu prywatnego Strefy niskiej emisji Ograniczanie ruchu, zanim się rozpocznie: Systemy opłat w obszarach miejskich Strefy niskiej emisji Systemy ograniczonego dostępu Ludzie są zachęcani, by używać alternatywnych form transportu 11

12 Zadania dla klastra w zakresie ITS Standaryzacja wybór i rekomendacja Integracja definicja poziomów, rekomendacja metod, w tym: Konieczność wymiany danych z innymi miejskimi systemami dziedzinowymi Konieczność wymiany danych z pozamiejskimi systemami transportowymi Opracowanie procedur testowania, weryfikacji sprawności i jakości wdrażanych systemów Ocena możliwości optymalizacji kosztów rozwoju i implementacji rozwiązań monitoringu i kontroli ruchu drogowego w warunkach polskich dedykowanych do Zarządzania Ruchem na Drogach Krajowych poprzez zwiększenie efektywności wykorzystania istniejącej infrastruktury Implementacja rozwiązań kontroli i sterowania ruchem drogowym w warunkach polskich przy wykorzystaniu Ramp Metering Systems - uwarunkowania techniczno-ekonomiczne oraz prawne 12

13 Zadania dla klastra w zakresie ITS Standaryzacja rozwiązań Integracja systemowa Maksymalizacja wykorzystania istniejącej infrastruktury Zgodność z wymogami UE 13

14 Dziękuję bardzo za uwagę dr Ewa Wolniewicz-Warska Country Sales Manager Kapsch Telematic Services Sp. z o.o. Poleczki Business Park Poleczki 35, Building A Warsaw, Poland Please Note: The content of this presentation is the intellectual property of Kapsch AG and all rights are reserved with respect to the copying, reproduction, alteration, utilization, disclosure or transfer of such content to third parties. The foregoing is strictly prohibited without the prior written authorization of Kapsch TrafficCom AG. Product and company names may be registered brand names or protected trademarks of third parties and are only used herein for the sake of clarification and to the advantage of the respective legal owner without the intention of infringing proprietary rights. 14