Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich

Transkrypt

1 Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r.

2 Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Ustawa o drogach publicznych z z dnia 21 marca 1985 r. Centralnym organem administracji rządowej właściwym w sprawach dróg krajowych jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, do którego należy: wykonywanie zadań zarządcy dróg krajowych gromadzenie danych i sporządzanie informacji o sieci dróg publicznych współpraca z administracjami drogowymi innych państw i organizacjami międzynarodowymi współpraca z organami samorządu terytorialnego w zakresie rozbudowy i utrzymania infrastruktury drogowej zarządzanie ruchem na drogach krajowych

3 Zarządzanie ruchem na drogach krajowych GDDKiA realizuje przez: Akceptacje stałej organizacji ruchu Akceptacje czasowej organizacji ruchu przebudowa remont objazd Zarządzanie ruchem w czasie rzeczywistym

4 Zarządzanie ruchem w czasie rzeczywistym W rozumieniu GDDKiA, realizacja przy pomocy: Infrastruktury drogowej Obszarów detekcji danych o ruchu Systemów alarmowych Centrów Zarządzania Ruchem Infrastruktury przekazu informacji

5 Infrastruktura drogowa Elementy wyposażenia: kanał technologiczny światłowód zasilanie bramownice znaki zmiennej treści tablice tekstowe znaki informacyjne (meteo, zajętość MOP, czas przejazdu natężenie ruchu, czas oczekiwania, objazd) tabliczki prowadzące po objazdach

6 Obszary Detekcji danych o ruchu Wyznaczane przez systemy telematyczne: systemy monitoringu - rozpoznawanie tablic rejestracyjnych - klasyfikacje stanu nawierzchni - detekcja obszarowa (węzeł, tunel, łącznice, skrzyżowanie) systemy klasyfikujące potoki ruchu - średni dobowy ruch - natężenie ruchu systemy meteo - prognoza pogody - aktualne warunki atmosferyczne - systemy ostrzegania przed zjawiskami atmosferycznymi

7 Systemy wspomagające zarządzanie ruchem systemy wagowe (WIM) - klasyfikacja pojazdów - średni dobowy ruch - waga pojazdu - restrykcyjne sterowanie popytem systemy poboru opłat - klasyfikacja pojazdów z OBU - średni dobowy ruch pojazdów z OBU - rozkład potoków ruchu z OBU - ekonomiczne sterowanie popytem

8 Systemy alarmowe kolumny alarmowe - ciąg główny - MOP-y telefony alarmowe - OUA - służby (policja, służby ratownictwa, ITD) - CZR osłona meteo - ostrzeganie przed zjawiskami atmosferycznymi - prognoza pogody

9 Systemy alarmowe monitoring wizyjny - automatyczne wykrycie incydentów - automatyczne wykrycie anomalii w ruchu interaktywne mapy - wykrywanie ruchu - wykrywanie zatorów - wykrywanie zdarzeń drogowych systemy e-call czujniki gabarytów i wagi - ostrzeżenie przed pojazdem nienormatywnym - ostrzeżenie przed niedopuszczalną wagą pojazdu.

10 Centra Zarządzania Ruchem Realizujące obowiązki zarządcy ruchem przy użyciu dedykowanych oprogramowań do: analizy warunków ruchu wykrywania incydentów zainicjowania akcji ratunkowej reagowania na sytuacje ruchowo drogowe wprowadzania procedur zarządzania ruchem sterowania potokami ruchu archiwizacji danych o ruchu tworzenia prognoz i modeli ruchu analizy momentu wyczerpania przepustowości ciągu drogowego koordynacji pracy służb utrzymaniowych relacji z mediami

11 Przekazywanie informacji Użytkownik otrzymuje pakiet informacji dot.: objazdów odcinkowych czasach przejazdu zajętości MOP czasów oczekiwania na przejściach granicznych incydentów zdarzeń drogowych zatorach drogowych (korkach) anomaliach w ruchu

12 Infrastruktura przekazu Strategia kolportażu informacji: - tablice zmiennej treści - tablice tekstowe - znaki pryzmatyczne - tabliczki informacyjne - nawigacje samochodowe - dane RDS TMC, XML, DATEX 2, ustalony w Polsce otwarty katalog danych - dostępne środki komunikacji (radio, TV, CB-radio, telefonia cyfrowa, internet, etc.)

13 Zapewnienie integralności wdrażanych systemów w różnych gałęziach transportu Stworzenie jednej platformy do zarządzania danymi z różnych systemów, przy zachowaniu wspólnego katalogu danych: Systemy Zarządzania Ruchem (drogi pozamiejskie) Systemy Zarządzania Ruchem w miastach, obszarach turystycznych, etc.. Systemy poboru opłat (miasta, GDDKiA) Systemy restrykcyjne (ważenie, fotoradary, prędkość średnia) Systemy osłony meteorologicznej Systemy pomiarów statystycznych Systemy nadzoru pracy i rozliczania floty sektora prywatnego

14 Założenia systemowe: 300 stanowisk WIM 1 centralna baza danych Rejestracja 24 h na dobę automatyczne powiadomienia służb kontrolnych Centrum Zarządzania Ruchem Inspekcja Transportu Drogowego Policja Systemy ważenia pojazdów Wagi Ważna Sprawa

15 Systemy ważenia pojazdów Wagi Ważna Sprawa Wyposażenie stanowisk czujnik WIM detekcja klasyfikująca Bramownice Kamera ARNR (Automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych) Możliwa rozbudowa o czujniki: długości szerokości wysokości

16 Niezbędne zmiany legislacyjne Ustawa Prawo o Ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. - określenie zasad współpracy między organami, na jakich prowadzone będą objazdy z A i S Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowania [Dz.U ] - wprowadzenie zasad projektowania telematyki drogowej Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem - wprowadzenie zarządzania w czasie rzeczywistym Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2010 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach - wprowadzenie znaków prowadzących objazdy stałe Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych wprowadzenie regulacji infrastruktury telematycznej do zarządzania ruchem w czasie rzeczywistym. Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 r. obowiązki zarządców dróg przy realizacji zadań zarządzania ruchem w czasie rzeczywistym

17 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu Podmiot ustawodawczy PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ Podmiot odpowiedzialny za wdrożenie w Polsce Ministerstwo Infrastruktury Podmioty realizujące postanowienia Dyrektywy ITS zarządcy wszystkich gałęzi transportu oraz sektora IT Termin implementacji w krajach członkowskich 27 lutego 2012r. Harmonogramowy termin zakończenia prac Komisji Europejskiej 2015r. Efektem prac zespołów eksperckich w ramach KE: mają być specyfikacje i normy dla 8 obszarów priorytetowych Dyrektywa ITS Idea Dyrektywy ITS, to stworzenie dla krajów członkowskich Unii Europejskiej ustandaryzowanej platformy do zarządzania danymi informacyjnymi obszaru IT

18 Specyfikacje i Normy wynikające z Dyrektywy ITS Obszary priorytetowe, które ma ustandarysować zespól ekspercki przy KE: zapewnienie dostępnych na terenie całej UE usług w zakresie informacji o podróżach z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu zapewnienie dostępnych na terenie całej UE usług informacyjnych w czasie rzeczywistym dotyczących ruchu dane i procedury dotyczące dostarczania w miarę możliwości użytkownikom bezpłatnie minimalnego zakresu powszechnych informacji o ruchu związanych z bezpieczeństwem drogowym; zharmonizowane zapewnienie interoperacyjnej usługi ecall na terenie całej UE zapewnienie usług informacyjnych o bezpiecznych i chronionych miejscach parkingowych dla samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych zapewnienie usług w zakresie rezerwacji bezpiecznych i chronionych miejsc parkingowych dla samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych

19 Dziękuje za uwagę