OPIS TECHNICZNY. Budowa drogi gminnej łączącej drogę powiatową 2410P z drogą wojewódzką nr 432 w Środzie Wielkopolskiej. 1.

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY Budowa drogi gminnej łączącej drogę powiatową 2410P z drogą wojewódzką nr 432 w Środzie Wielkopolskiej 1. Inwestor obiektu Gmina Środa Wielkopolska. 2. Zamawiający projekt Gmina Środa Wielkopolska. 3. Podstawy opracowania projektu Zlecenie oraz umowa z Gminą Środa Wielkopolska na opracowanie projektu. Obwieszenie Marszałka Sejmu Rzeczpospolitej z dnia 7 marca 2003 r. w sprawie ustawy Prawo ruchu drogowym tekst jednolity (Dz. U. Nr 58, poz. 515 z późniejszymi zmianami). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeo bezpieczeostwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). 1

2 4. Materiały wyjściowe Plan sytuacyjny 1 : 1000 z projektu budowlanego. 5. Zakres projektu Zakres niniejszego projektu obejmuje oznakowanie pionowe i poziome jako oznakowanie organizacji ruchu. 6. Cel projektu Celem niniejszego projektu jest uzyskanie na rzecz inwestora robót dokumentu formalno prawnego, jako podstawy do wprowadzenia oznakowania organizacji ruchu. 7. Opinie i zatwierdzenia projektu. Budowa drogi gminnej łączącej drogę powiatową 2410P z drogą wojewódzką nr 432 w Środzie Wielkopolskiej wymaga: - opinii Komendy Powiatowej Policji w Środzie Wielkopolskiej. - zatwierdzenia Starosty Środy Wielkopolskiej. 8. Charakterystyka Droga nawierzchnia bitumiczna, szerokośd jezdni 7m. Ruch samochody osobowe, ciężarowe, autobusy. Ruch pieszo-rowerowy po chodnikach, usytuowanych poza jezdnią. Szerokośd ścieżki rowerowej 2,50m, szerokośd chodnika dla pieszych 1,50m. 2

3 9. Opis oznakowania stałej organizacji ruchu Dla projektowanej drogi gminnej łączącej drogę wojewódzką nr. 432 z drogą powiatową nr. 2410P w miejscowości Środa Wielkopolska zastosowano oznakowanie pionowe i poziome regulujące ruch w skali 1:1000. Na drodze gminnej łączącej drogę wojewódzką 432 Września Środa Wielkopolska ze skrzyżowaniami ulic Topolska, Strzelecka, Niekielska będącymi drogami powiatowymi. Drogi powiatowe na tych skrzyżowaniach są z pierwszeostwem przejazdu przez zastosowanie znaku pionowego D-1 droga z pierwszeostwem przejazdu, który należy ustawid w odległości maksymalnie 50m przed skrzyżowaniem. Na skrzyżowaniu ulic powiatowych z wojewódzkimi zlokalizowano istniejące oznakowanie przeznaczone do usunięcia oraz zastosowano znaki pionowe D-2 ze znakiem A-7 i tabliczką T-1 koniec drogi z pierwszeostwem, ustąp pierwszeostwa przejazdu, podaje rzeczywistą odległośd znaku ostrzegawczego od miejsca niebezpiecznego należy umieścid w odległości 50m oraz ustawid znaki A-7 w odległości maksymalnie 25m przed skrzyżowaniem. Przed skrzyżowaniami zostały umieszczone tablice przeddrogowskazowe: tablice E-2a drogowskazy do miejscowości lub dzielnic miast, które umieszcza się obok jezdni. Na skrzyżowaniach dla kierującego pojazdem zastosowano znak pionowy D-6 przejście dla pieszych i znak D-6b przejście dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Znaki pionowe F-6 uprzedzający umieszczany przed skrzyżowaniem ze wskazaniem na nim odpowiednim znakiem niebezpieczeostwie lub zakazie występującym za skrzyżowaniem na wskazanej drodze. Znak pionowy ustawiony na wysokości zapory w ciągu ul. Spacerowej D-4a droga bez przejazdu oraz znak pionowy D-48/A-30 uzupełniający z treścią Uwaga zmiana organizacji ruchu znak umieszczony na okres 3-miesięcy. Skrzyżowanie projektowanej drogi gminnej z ul. Słoneczną, w której znajduje się znak pionowy D-4a oraz znak pionowy ustawiony na jednym słupku przed wjazdem na ul. Słoneczną. Na wyznaczonych miejscach do przejścia i przejazdu na drugą stronę nawierzchni ścieżki rowerowej oraz drogi dla pieszych zostały umieszczone znaki pionowe: C-13/16 ciąg pieszo rowerowy, C-16 droga dla pieszych, C-13 droga dla rowerów, C-13a ze znakiem C-16 na jednym słupku koniec drogi dla rowerów, droga dla pieszych oraz C13a/C-16a oznajmiający koniec ciągu pieszo rowerowego w wyznaczonych miejscach. Również zostało zastosowane oznakowanie pionowe dwustronne na jednym słupku C-16 na odcinku drogi wyznaczonej tylko dla pieszych. Na skrzyżowaniu ulicy Weychana (początek opracowania) z Topolską zostało uwzględnione oznakowanie pionowe i poziome istniejące pozostawione bez zmian jak i również cześd oznakowania przeznaczone do likwidacji. Całośd jest zaznaczona na projekcie organizacji ruchu. W ciągu ulicy Topolskiej 3

4 i Strzeleckiej w oznakowaniu istniejącym brak występujących linii poziomych typu P-6,P-4, P-1b,P-1e itp. Z linii oznakowania poziomego są wyznaczone jedynie przejścia dla pieszych linią poziomą typu P-10 oraz linia pozioma P-14. Na planie oznakowania w miejscu wyznaczenia trójkątów widoczności zostały zaznaczone drzewa przeznaczone do wycinki. Wycinka drzew obejmuje jedynie dwie ulice: Strzelecką oraz Nekielską. Na kolejnych skrzyżowaniach, gdzie znajdują się trójkąty widoczności nie ma drzew przeznaczonych do wycinki. W oznakowaniu poziomym na skrzyżowaniach z ulicami Topolska, Strzelecka, Niekielska oraz na drogach włączających się do ruchu drogowego zastosowano znak poziomy P-13 linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów, która wyznacza miejsca zatrzymania pojazdów na wlocie drogi podporządkowanej gdzie zastosowano znak pionowy A-7 ustąp pierwszeostwa. Na skrzyżowaniach z drogami powiatowymi wprowadzono oznakowanie poziome P-1e na drogach głównych linia pojedyncza przerywana prowadząca szeroka do oddzielenia przeciwnych kierunków ruchu w ciągu linii podwójnych. Przed skrzyżowaniami w osi zastosowano linę podwójną ciągłą P-4 o długości 20m oraz linię ostrzegawczą P-6 następującą po P4, o długości wynoszącej 50 m. Natomiast po znaku P-6 został zastosowany znak poziomy P-1b linia pojedyncza przerywana krótka do wyznaczenia pasów ruchu pomiędzy skrzyżowaniami. Na ulicy Topolskiej, Strzeleckiej i Nekielskiej są wyznaczone miejsca przeznaczone do przekraczania jezdni przez pieszego, które określają pieszemu przejście na drugą stronę jezdni P-10 przejście dla pieszych o szerokości 4m, oraz przejazd dla rowerzystów P-11 o szerokości 2m. W miejscach ruchu pieszych i rowerzystów w poprzek jezdni zostały poprzedzone znakiem poziomym P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów w odległości 2m od wyznaczonego miejsca zatrzymania pojazdu samochodowego, a z kolei na ulicy Strzeleckiej i Nakielskiej wyznaczone są przejścia dla pieszych oraz po jednym P-11 przejazd dla rowerzystów. Na nawierzchni ścieżki rowerowej zastosowano znak poziomy P-23 rower stosuje się w celu oznaczenia drogi lub wydzielenie pasa jezdni przeznaczonego tylko dla rowerów. Na projektowanej drodze gminnej znajdują się łuki poziome na, których zastosowano znak poziomy P-3a łuki poziome o dostatecznej widoczności. Na projekcie organizacji ruchu na czas stały zostało umieszczone oznakowanie istniejące oraz oznakowanie istniejące przeznaczone do likwidacji. Umieszczenie oznakowania poziomego: poprzecznego i podłużnego oraz pionowego zostało przedstawione na planie oznakowania w skali 1:

5 10. Wykonanie i ustawienie oznakowania A) Znaki drogowe pionowe należy wykonad i ustawid zgodnie z warunkami i zasadami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeo bezpieczeostwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach 9Dz. U. Nr 220, poz. 2181) załącznik nr 1. Wielkośd znaków z grupy średnich. Podkład wszystkich znaków, drogowskazów i tabliczek z blachy stalowej gr. 1,5 2,0 mm, ocynkowanej z podwójnie zaginanymi krawędziami. Lica wszystkich znaków muszą byd wykonane z materiałów odblaskowych, folia odblaskowa typ 2. Żywotnośd znaków (podkład + lico) powinna wynosid co najmniej 10 lat. Odległośd pozioma znaków od miejsca niebezpiecznego lub miejsca obowiązywania wg zasad i warunków określanych w rozporządzeniu MI (załącznik nr 1-4) dla poszczególnych kategorii znaków tj. od A do W. Odległośd między znakami nie może byd mniejsza niż (dotyczy odległości zarówno w stosunku do istniejących jak i projektowanych): 50 m na drogach powyżej dopuszczalnej prędkości powyżej 90 km/h 20 m na drogach powyżej dopuszczalnej prędkości powyżej 60 km/h 10 m na pozostałych drogach Wysokośd pionowa dolnej krawędzi znaku wynosi min. 2,00 m w poboczu gruntowym i min. 2,20 m w chodniku, z odstępstwami dla poszczególnych kategorii znaków oraz miejsc ich lokalizacji w przekroju poprzecznym drogi lub ulicy tj. w obszarze zabudowanym lub niezabudowanym, w chodniku, poza koroną drogi, w poboczu utwardzonym i gruntowym, w pasie zieleni poza chodnikiem, nad urządzeniami bezpieczeostwa ruchu, na obiektach inżynierskich itp. 5

6 Odległośd pozioma bocznej krawędzi znaku, na drogach wynosi min. 0,50 m od krawędzi korony drogi. Na drogach w przypadku, gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak umieszcza się w poboczu drogi w odległości min. 0,50 m od krawędzi jezdni (dla pobocza gruntowego). Konstrukcje wsporcze do umocowania znaków należy wykonad z materiałów trwałych o przekroju kołowym lub eliptycznym (np. rury stalowe o średnicy mm ocynkowanej. Konstrukcje wsporcze znaków należy zastabilizowad w gruncie skarpy lub pobocza drogi. Konstrukcje wsporcze znaków muszą zapewnid ich całkowitą stabilnośd przez cały okres trwania oznakowania. B) Znaki drogowe poziome Należy wykonad zgodnie z warunkami i zasadami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych oraz urządzeo bezpieczeostwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. Nr 220, poz, 2181) załącznik nr 2. Znaki podłużne, poprzeczne, uzupełniające należy wykonad jako oznakowanie odblaskowe, cienkowarstwowe grubości 0,3 0,8mm (mierzone na mokro) z okresem trwałości 1-2 lat. Do wykonania oznakowania należy użyd farby rozpuszczalnikowej drogowej i dla uzyskania odblaskowości zastosowad mikrokulki szklane lub ceramiczne o współczynniku załamania światła powyżej1,5. Przejścia dla pieszych P-10 należy wykonad jako grubowarstwowe 2,5 3,5 mm z mas termoplastycznych czerwono białej nakładanych na nawierzchni jezdni z okresem trwałości 5 lat. Szerokośd masy czerwonej przejścia ( po 0,50 m od zewnętrznych krawędzi znaków białych P-10). Szerokośd znaków P-10 białych dla wszystkich przejśd dla pieszych 4,00 m, grubośd 0,50 m. 6

7 Przejazdy dla rowerzystów P-11 należy wykonad jako grubowarstwowe 2,5 3,5 mm z mas termoplastycznych nakładanych na nawierzchni jezdni z okresem trwałości 5 lat. Szerokośd przejazdu dla rowerzystów nie może byd mniejsza niż 2,0m. W miejscach szczególnie niebezpiecznych dopuszcza się dodatkowo oznaczenie przejazdu dla rowerzystów przez zastosowanie czerwonego koloru nawierzchni przejazdu. Do oznakowania należy stosowad tylko materiały atestowane, potwierdzone świadectwem PZH. C) Urządzenia bezpieczeostwa ruchu Należy wykonad i ustawid zgodnie z warunkami i zasadami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeo bezpieczeostwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) załącznik nr 4. Słupki z rur 60 mm o wysokości 1,50 m zabetonowane w fundamencie. Fundament betonowy z B-20 o wysokości 0,60 m i szerokośd 0,20 m. D) Wszystkie znaki drogowe pionowe oraz ich konstrukcje wsporcze muszą byd wykonane przez producenta posiadającego aprobatę techniczną oraz świadectwo kwalifikacji w zakresie ich wytwarzania, wydane przez IBDiM (Instytut Badawczy Dróg i Mostów) w Warszawie i certyfikat uprawniający do oznaczenia wyrobów znakiem bezpieczeostwa B wydany przez ITS ( Instytut Transportu Samochodowego) w Warszawie. 7

8 E) Ustawienie znaków pionowych oraz wymalowania znaków poziomych, dla stałej organizacji ruchu, należy wykonad w terenie zgodnie z Planem oznakowania w skali 1 : Dla znaków pionowych drogowych dopuszcza się niewielkie zmiany ich lokalizacji w zakresie kilku metrów, niż pokazano to na w/w planach, które wynikają z konieczności ich przesunięcia dla uzyskania pełniejszej ich widoczności lub ich kolizji z istniejącymi urządzeniami nadziemnymi i podziemnymi. 11. Termin wprowadzenia organizacji ruchu. Rodzaj wprowadzanej organizacji ruchu Przewidywany termin wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu Termin przywrócenia istniejącej organizacji Stała Wprowadzenie organizacji ruchu Wprowadzenie stałej organizacji ruchu objętej niniejszym projektem, zgodnie z 12 pkt. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury, może nastąpid po pisemnym zawiadomieniu przez wykonawcę Robót lub Inwestora, na co najmniej 7 dni przed terminem jej wprowadzenia niżej wymienionych urzędów: - Komendy Powiatowej Policji w Środzie Wielopolskiej - Starosty Środy Wielkopolskiej 8