3. Załączniki 3.2. Tabelaryczne zestawienie zakresów prac remontowych.

Transkrypt

1 Spis zawartości opracowania: I. Uproszczony projekt wykonawczy 1. Część opisowa 1.1. Przedmiot opracowania 1.2. Podstawa opracowania 1.3. Cel i zakres opracowania 1.4. Stan istniejący 1.5. Rozwiązania projektowe Założenia Plan sytuacyjny Rozwiązanie wysokościowe Konstrukcja nawierzchni Elementy odwodnienia 1.6. Roboty ziemne 1.7. Informacje dodatkowe 2. Część rysunkowa Rys. Nr 1: Plan orientacyjny Lokalizacja drogi w skali 1: Rys. Nr 2: Plan sytuacyjny schemat drogi na kopii archiwalnego mapy leśnej w skali 1:3 000 Rys. Nr 3: Schemat zakresu prac remontowych odcinek A w skali 1:1 000 Rys. Nr 4: Schemat zakresu prac remontowych odcinek B w skali 1:1 000 Rys. Nr 5: Schemat zakresu prac remontowych odcinek C1 w skali 1:1 000 Rys. Nr 6: Schemat zakresu prac remontowych odcinki C2 C3 w skali 1:1 000 Rys. Nr 7: Schemat zakresu prac remontowych odcinek D1 w skali 1:1 000 Rys. Nr 8: Schemat zakresu prac remontowych odcinek D2 w skali 1:1 000 Rys. Nr 9: Schemat zakresu prac remontowych odcinek D3 w skali 1: Załączniki 3.2. Tabelaryczne zestawienie zakresów prac remontowych. II. Przedmiar robót III. Kosztorys ofertowy IV. Kosztorys inwestorski w egz. Nr 4 Strona 1 z 8

2 OPIS TECHNICZNY DO UPROSZCZONEGO PROJEKTU WYKONAWCZEGO 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest opracowanie uproszczonego projektu wykonawczego dotyczącego zadania pn. Remont utrzymaniowy dróg leśnych w Kompleksie Leśnym Lasek na Kole zlokalizowanej w oddz. 2. Przedmiotowe drogi są zlokalizowane na terenie stanowiącym własność Skarbu Państwa w zarządzie Miasta Stołecznego Warszawy. Inwestorem zadania są Lasy Miejskie Warszawa z siedzibą przy ul. Korkowej 170A, Warszawa Podstawa opracowania 1/ Umowa Nr LMW/92/2019 z dnia roku, zawarta z Inwestorem. 2/ Inwentaryzacja stanu istniejącego i pomiary uszczegółowiające. 3/ Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t.j. Dz. U. z 2019 r. poz. 1186). 4/ Ustawa z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz. U. z 2018 r. poz z późn. zm.). 5/ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U. z 2004 r. poz. 1389). 6/ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 1129). 7/ Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 marca 2006 r. w sprawie szczegółowych zasad zabezpieczenia przeciwpożarowego lasów (Dz. U. z 2006 r. poz. 405 z późn. zm.) 8/ Wytyczne prowadzenia robót drogowych w lasach; PGL-LP Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wskazanie zakresu i opracowanie technologii remontu utrzymaniowego nawierzchni przedmiotowej drogi leśnej w formie niezbędnej do prawidłowego przeprowadzenia postępowania przetargowego i realizacji robót przez wybranego wykonawcę, oraz dostosowanie nawierzchni dróg C1-C2-C3 i D1-D2 do parametrów wymaganych dla dojazdów pożarowych. Strona 2 z 8

3 Długość objętych remontem odcinków dróg wynosi: 354, , , , , , , ,00 = 2 053,50 m. Schematyczny przebieg poszczególnych dróg (odcinków) z inwentaryzacją uszkodzeń przedstawiono w formie graficznej na rys. Nr 3-9. Zestawienie zakresów niezbędnych prac remontowych przedstawiono w formie tabelarycznej stanowiącej Załącznik nr 3.2. do niniejszego opracowania 1.4. Stan istniejący Przedmiotowe drogi leśne stanowią łącznie wewnętrzny układ komunikacyjny dróg leśnych. Kompleks Leśny Park Lasek na Kole stanowi zaplecze rekreacyjno sportowe dla mieszkańców okolicznych osiedli i jest wyposażony w liczne obiekty infrastruktury turystycznej o konstrukcji drewnianej. Dodatkowo ciąg komunikacyjny D1 D2 pełni rolę drogi ewakuacyjnej z pasa drogowego Alei Prymasa Tysiąclecia i linii kolejowej Dw. Gdański W-wa Ursus (wylot na ul. Dobrogniewa). Charakterystyka odcinków: a/ Droga A o długości 354,00 m pełni funkcję ciągu pieszo-rowerowego (wejście na obszar kompleksu leśnego z ul. Długomiła). Szerokość korony 4,00 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,00 m, z obustronnym obramowaniem obrzeżem betonowym 8/30 i poboczem gruntowym o szerokości po ok. 0,50 m. Przekrój poprzeczny jednospadowy o kierunku zmiennym i spadkach od 0% do 1,5%, wyniesiony od -5 cm do ok. +20 cm ponad tereny przyległe. Nawierzchnia jezdni z kruszyw naturalnych, o zmiennej grubości konstrukcji ok cm, jest na całej długości odcinka zdeformowana, fragmentami rozplastyczniona do naprawy wgłębnej zakwalifikowano fragmenty o łącznej powierzchni 59,25 m². Obrzeża betonowe na całej długości są popękane i posiadają liczne ubytki. Odcinkami przebieg niewidoczny przekrycie warstwą przemieszczonego kruszywa przemieszanego z naniesionym gruntem organicznym. b/ Droga B o długości 256,50 m pełniąca funkcję ciągu pieszo-rowerowego (wejście na obszar kompleksu leśnego z ul. Dahlberga) składa się z dwóch odcinków. - odcinek B1 o długości 78,00 m stanowi przedłużenie ul. Dahlberga do skrzyżowania dróg leśnych (prawostronne odejście odcinka D3 ) Korona o szerokości 5,50 m jest obustronnie wygrodzona drewnianym ogrodzeniem segmentowym. Szerokość pasa jezdni wynosi 4,00 m, z obustronnym obramowaniem poboczem gruntowym o szerokości po ok. 0,75 m. Przekrój poprzeczny dwuspadowy o spadkach od 0% do 2%, wyniesiony do ok. 10 cm ponad tereny przyległe. Strona 3 z 8

4 Nawierzchnia jezdni z kruszyw naturalnych, o zmiennej grubości konstrukcji ok cm, jest na całej długości odcinka zdeformowana w stopniu uniemożliwiającym prawidłowe odprowadzenie wód opadowych (liczne ślady po zastoiskach) na przyległe tereny leśne. Brak uszkodzeń strukturalnych warstw konstrukcyjnych. - odcinek B2 o długości 178,50 m stanowi przedłużenie odcinka B1 do skrzyżowania dróg leśnych (z drogą C ), za obszarem skrzyżowania przechodzący w ścieżkę o nawierzchni gruntowej. Korona o szerokości 4,00 m jest na odcinku początkowym na długości 57,00 m obustronnie wygrodzona drewnianym ogrodzeniem segmentowym. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,00 m, z obustronnym obramowaniem poboczem gruntowym o szerokości po ok. 0,50 m. Przekrój poprzeczny jednospadowy o kierunku zmiennym i spadkach od 0% do 1%, wyniesiony do ok. 5 cm ponad tereny przyległe. Nawierzchnia jezdni z kruszyw naturalnych, o zmiennej grubości konstrukcji ok cm, jest na całej długości odcinka zdeformowana w stopniu uniemożliwiającym prawidłowe odprowadzenie wód opadowych (liczne ślady po zastoiskach) na przyległe tereny leśne. Do naprawy wgłębnej zakwalifikowano rozplastyczniony odcinek przebiegający przez zaniżenie terenu przechodzący w przejście przez wydmę (istn. grubość zdegradowanej nawierzchni na wydmie ok. 10 cm) o powierzchni 94,50 m². Lokalnie występują pozostałości obramowania obrzeżem betonowym. c/ Droga C o długości 722,00 m pełniąca funkcję dojazdu pożarowego i technologicznego dopuszczonego do ruchu pieszo-rowerowego (wjazd na obszar kompleksu leśnego od ul. Obozowej ul. Dalibora) składa się z trzech odcinków. - odcinek C1 o długości 199,00 m przebiega od skrzyżowania dróg leśnych na granicy kompleksu do skrzyżowania dróg leśnych (z drogą B2 ). - odcinek C2 o długości 406,50 m stanowi przedłużenie odcinka C1 do skrzyżowania dróg leśnych (z drogą A ). - odcinek C3 o długości 116,50 m stanowi przedłużenie odcinka C2 do przebiegającej wzdłuż wschodniej granicy kompleksu drogi technologicznej z płyt MON zlokalizowanej w pasie drogowym Alei Prymasa Tysiąclecia. Na całej długości drogi C szerokość korony wynosi 4,00 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,00 m, z obustronnym obramowaniem poboczem gruntowym o szerokości po ok. 0,50 m przebiegającym w ostrej granicy z drzewostanem. Przekrój poprzeczny jednospadowy o kierunku zmiennym i spadkach od 0% do 1,5% (z dominacją spadków ± 0,5%), wyniesiony od -5 cm do ok. +10 cm (fragmentami od -40 cm do ok. +50 cm) ponad tereny przyległe. Nawierzchnia jezdni z kruszyw naturalnych, o zmiennej grubości konstrukcji ok cm, jest na całej długości odcinka zdeformowana (koleiny wzdłużne o głębokości do 8 cm, Strona 4 z 8

5 liczne ślady po zastoiskach wód opadowych), fragmentami rozplastyczniona do naprawy wgłębnej zakwalifikowano fragmenty o łącznej powierzchni 149,00 m². Pobocza gruntowe na całej długości zdeformowane, odcinkami górujące do 5 cm w stopniu uniemożliwiającym prawidłowe odprowadzenie wód opadowych. d/ Droga D1 D2 o długości 554,00 m pełniąca funkcję dojazdu pożarowego i technologicznego (wjazd na obszar kompleksu leśnego z ul. Dobrogniewa) przebiega po południowej granicy kompleksu i składa się z dwóch odcinków. - odcinek D1 o długości 207,00 m przebiega od skrzyżowania dróg leśnych (z drogą A ) do stanowiącej jego przedłużenie przebiegającej wzdłuż wschodniej granicy kompleksu drogi technologicznej z płyt MON zlokalizowanej w pasie drogowym Alei Prymasa Tysiąclecia. Fragmentami nawierzchnia odcinka jest zakrzaczona i zdeformowana w stopniu umożliwiającym ruch pojazdów ruch odbywa się równolegle po gruncie. Pierwotnie szerokość korony wynosiła 5,00 m, obustronnie obramowanej obrzeżem 8/30 jezdni 4,00 m, a obustronnych poboczy gruntowych po 0,50 m. Aktualnie grubość konstrukcji nawierzchni z kruszyw naturalnych wynosi od ok. 12 cm do ok. 22 cm, natomiast spadki poprzeczne oscylują ok. 0 0,5%. Korona jest w poziomie terenów przyległych. Do naprawy wgłębnej zakwalifikowano fragmenty o łącznej powierzchni 211,75 m². - odcinek D2 o długości 347,00 m przebiega od wlotu z ul. Dobrogniewa do skrzyżowania dróg leśnych (z drogą A ), dalej przechodzi w odcinek D1 stanowiący jego przedłużenie. Jest dopuszczony do ruchu pieszo-rowerowego. Szerokość korony wynosi 5,00 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,00 m, z obustronnym obramowaniem obrzeżem betonowym 8/30 i poboczem gruntowym o szerokości po ok. 0,50 m. Przekrój poprzeczny jednospadowy o kierunku zmiennym i spadkach od 0% do 1,5%, wyniesiony od -5 cm do ok. +20 cm ponad tereny przyległe. Nawierzchnia jezdni z kruszyw naturalnych, o zmiennej grubości konstrukcji ok cm, jest na całej długości odcinka zdeformowana (liczne ślady zastoisk wód opadowych), fragmentami rozplastyczniona do naprawy wgłębnej zakwalifikowano fragmenty o łącznej powierzchni 96,00 m². Obrzeża betonowe na całej długości drogi D są popękane i posiadają liczne ubytki. Odcinkami przebieg niewidoczny przekrycie warstwą przemieszczonego kruszywa przemieszanego z naniesionym gruntem organicznym. d/ Droga D3 o długości 167,00 m stanowi łącznik pomiędzy drogami B i D2 i pełni funkcję ciągu pieszo-rowerowego. Szerokość korony wynosi 3,50 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 2,50 m, z obustronnym obramowaniem poboczem gruntowym o szerokości po ok. 0,50 m. Przekrój poprzeczny jednospadowy o kierunku zmiennym i spadkach od 0% do 2,5%, wyniesiony od 0 cm do ok. 10 cm ponad tereny przyległe. Strona 5 z 8

6 Nawierzchnia jezdni z kruszyw naturalnych, o zmiennej grubości konstrukcji ok cm, jest na całej długości odcinka zdeformowana (liczne ślady zastoisk wód opadowych), fragmentami rozplastyczniona do naprawy wgłębnej zakwalifikowano fragmenty o łącznej powierzchni 32,50 m² Rozwiązania projektowe Przyjęte założenia /zgodnie ze stanem istniejącym/ - prędkość projektowa: 30 km/h - kategoria obciążenia ruchem: KR1 - szerokość korony drogi: 3,50 5,50 m - szerokość jezdni: 2,50 4,00 m - pochylenie poprzeczne jednostronne miń. spadek 2 % - szerokość obustronnych poboczy gruntowych: 0,50 0,75 m - minimalny spadek poprzeczny poboczy: 4% - minimalne nachylenie skarp: 1:1, Plan sytuacyjny Osie dróg, szerokości nawierzchni i korony, oraz usytuowanie zjazdów bez zmian Rozwiązanie wysokościowe: - na odcinku B1 : niweleta i spadki poprzeczne bez zmian w odniesieniu do stanu pierwotnego. - na pozostałych odcinkach : korekta niwelety o grubość warstwy wyrównawczowzmacniającej tj cm (po uwzględnieniu odkształceń i ubytków w grubości istniejącej warstwy górnej) Konstrukcja nawierzchni Wzmocnienie nawierzchni Adekwatne do wymogów Zamawiającego, na odcinku B1 przyjęto odtworzenie profilu poprzecznego, a na pozostałych odcinkach odtworzenie profilu poprzecznego i wzmocnienie nawierzchni drogi poprzez pogrubienie zdegradowanej warstwy ścieralnej z kruszyw naturalnych warstwą z mieszanki żwirowo-klińcowej o zróżnicowanym, dopasowanym do pełnionej funkcji uziarnieniu. a/ na drogach A i B o uziarnieniu 0/11 i grubości warstwy po zagęszczeniu 5 cm Skład mieszanki żwirowo-klińcowej: - pospółka do nawierzchni drogowych 0/11: 35 50% - kliniec 5/11 z przekruszenia skał twardych: 35 50% - miał 0/5 z przekruszenia skał miękkich: do 20%. - zawartość pyłów: 8 15 %. Strona 6 z 8

7 b/ na drodze C o uziarnieniu 0/25 i grubości warstwy po zagęszczeniu 10 cm Skład mieszanki żwirowo-klińcowej: - pospółka do nawierzchni drogowych 0/25: 35 50% - kliniec 5/25 z przekruszenia skał twardych: 35 50% - miał 0/5 z przekruszenia skał miękkich: do 20%. - zawartość pyłów: 8 15 %. c/ na drodze D1 D2 i ciągu pieszo-jezdnym D3 o uziarnieniu 0/16 i grubości warstwy po zagęszczeniu 6 cm Skład mieszanki żwirowo-klińcowej: - pospółka do nawierzchni drogowych 0/20: 35 50% - kliniec 5/16 z przekruszenia skał twardych: 35 50% - miał 0/5 z przekruszenia skał miękkich: do 20%. - zawartość pyłów: 8 15 %. Alternatywnie można zastosować mieszanki o analogicznym uziarnieniu i zawartości pyłów, oraz o kategorii zawartości ziaren o powierzchni przekruszonej i łamanej C50/30, uzyskane z przekruszenia kamienia polnego i otoczaków z domieszką pospółki gliniastej. Parametry mieszanek muszą spełniać odpowiednio wymagania normy PN-EN i Wytycznych Technicznych WT-4, a poszczególnych kruszyw normy PN-EN Konstrukcja nawierzchni skrzyżowań i mijanek pozostaje bez zmian na powierzchniach łukowych należy odtworzyć ich profile i dogęścić walcem ogumionym lub zagęszczarką o masie ok. 250 kg Remont wgłębny istniejących warstw konstrukcyjnych Należy zastosować mieszankę żwirowo-klińcową 0/31,5 lub kruszywo łamane ze skał twardych o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 spełniające wymagania normy PN-EN i Wytycznych Technicznych WT-4. Wbudowaną warstwę należy po wyprofilowaniu zagęszczać przy zachowaniu wilgotności optymalnej (ok. 10 %) przy użyciu zagęszczarki o masie ok. 250 kg. Skład mieszanki żwirowo-klińcowej: - pospółka do nawierzchni drogowych 0/31,5: 30 55% - kliniec 5/31,5 z przekruszenia skał twardych: 35 50% - miał 0/5 z przekruszenia skał twardych: do 15%. - zawartość pyłów: do 9 %. Strona 7 z 8

8 Alternatywnie można zastosować mieszanki o analogicznym uziarnieniu i zawartości pyłów, oraz o kategorii zawartości ziaren o powierzchni przekruszonej i łamanej C50/30, uzyskane z przekruszenia kamienia polnego i otoczaków W zakresie elementów odwodnienia Elementy odwodnienia nie występują. Na całej długości przyjęto odtworzenie pierwotnych spadków poprzecznych poboczy odprowadzenie wód opadowych na przyległe tereny leśne Roboty ziemne Występujące w pasie robót grunty rozplastycznione (zdegradowane nasypy, namuły), oraz grunty organiczne (ściółka i darń) podlegają wywiezieniu na odkład Wykonawcy lub po uzyskaniu zgody Inspektora nadzoru mogą być użyte do odtworzenia poboczy gruntowych. Na całej długości po usunięciu przerostów pobocza należy ze względu na występujący drzewostan wyprofilować ręcznie z nadaniem spadków przewidzianych w dokumentacji projektowej, a następnie dogęścić przy użyciu zagęszczarki o masie ok. 250 kg Informacje dodatkowe Przed przystąpieniem do robót Wykonawca jest zobowiązany dokonać niezbędnych uzgodnień z Inwestorem w zakresie zabezpieczenia istniejącego drzewostanu oraz usunięcia (zabezpieczenia) kolidujących z robotami elementów infrastruktury turystycznej, a także lokalizacji odkładów. Strona 8 z 8